해운대
해변열차
보석처럼 반짝이는 가을바다…
그리고 ‘해운대블루라인파크’
에메랄드빛으로 물든 드높은 가을하늘 아래 펼쳐진 쪽빛 바다. 쏟아져 내리는 햇살을 받아 해면은 보석처럼 반짝였다. 저 멀리 가물거리는 오륙도는 가까운 동백섬에 붙은 듯했고 광안대교를 비롯한 마린시티와 해운대백사장 그리고 초고층 엘시티까지 한눈에 들어와 지구촌 사람들이 많이 몰리는 홍콩의 풍광을 연상케 했다. 해변열차에 몸을 싣고 출발지인 미포역을 떠나면서 바라본 남해바다의 해변풍광은 이처럼 황홀했다. 여행 마니아들은 해수욕장이라면 흔히 하와이 와이키키를 들먹이지만 고층빌딩이라곤 없는 그곳에선 해운대처럼 아름다운 스카이라인을 만날 수 없다.
해운대해변열차가 운행을 시작한 소식은 카톡이 알려주었다. 코로나에 위축되어 외출을 꺼리는 아내를 겨우 설득해서 함께 집을 나섰다. 집 앞에서 전철에만 오르면 곧바로 도착할 수 있는 해운대인데도 코로나는 열차마저도 불신하게 만들어 한동안 칩거했었다. 비록 마스크는 착용했지만 해변열차에 몰린 인파는 코로나를 잊은 사람들처럼 북적였다. 그런데도 코로나에 대비하여 탑승권 발매는 당일 현장에서만 하고 그것도 200명 정원이지만 70명으로 줄여 거리두기를 지킨다고 광고했다. 탑승객들은 대부분 젊은이들이니 나처럼 봄여름을 집에만 갇혀 지내지는 않았을 터이다.
청춘남녀 탑승객들은 데이트로 찾은 것 같았고 꼬마를 대동한 젊은 부부들도 자주 눈에 띄었다. 편모를 동행한 젊은 부부도 드문드문 보여 그들의 가족애를 느낄 수 있었다. 초로의 여인 셋은 객석에 나란히 붙어 앉아 바다풍광에는 눈길을 주지 않고 대화에만 몰두하면서 중간 중간 한숨도 섞었다. 그들에게도 꿈 많던 소녀시절이 있었을 터인데 이제 여행에 나서서도 즐거운 시간을 갖지 못하는 쓸슬한 노년을 만났으니 그 마음인들 오죽할까. 조금 전까지도 전철에서 만났던 할배들은 해변열차엔 전혀 보이지 않았다. 어쩌면 그들은 공원벤치에 삼삼오오 둘러앉아 장기나 바둑에 몰입하고 있을지도 모르겠다.
옛 동해남부선 철길은 해변열차가 들어서면서 상전벽해로 변했다. 시발역인 미포역은 해운대선착장에서 2백여 미터 경사진 곳을 오르면 나타난다. 옛 철길 자리에 들어선 역사건물도 해운대 명성에 맞게 이국적인 멋을 부린 듯했다. 역 바로 뒤에 나타나는 우뚝한 초고층 엘시티가 있어 더욱 그런 느낌을 준다. 부산시민은 10%, 해운대구민은 평일 30% 주말 10% 열차운임을 할인해준다고 붙여놓았다. 이렇게 차별적인 요금은 기초단체별로 경쟁하듯 점점 심해지는 양상이다. 민선단체장들이 표를 의식해서 하는 짓거리가 아닐까 싶다. 오히려 해외에서나 국내에서도 중부권 등지에서 여행비용을 들여가며 찾은 사람들에게 할인혜택을 줘야 맞을 것 같은데 거꾸로 가고 있는 짓을 하는 것이다.
시발역을 출발한 열차는 채 1분도 안 되어 빤히 바라다 보이는 달맞이터널역에 닿았다. 철길이 단선이라 마주 오는 열차를 비킬 목적이지만 해변열차 운행 전체구간에서 가장 빼어난 풍광을 조망할 수 있는 지점이다. 터널은 이곳에 사는 동물들의 이동통로로 만들어졌는지 아주 짧다. 동해남부선을 건설할 때 지어져 세월이 꽤나 깊은 터널이다. 해변열차 운행을 시작하면서 바다 쪽으로 유럽풍 창을 뚫어 이국적인 멋을 느끼게 했다. 하지만 이동하는 열차에서 바다를 조망하긴 어렵다. 열차가 다니는 철길에서 바다를 구경하기도 어려우니 바깥 장싱일 터이다.
터널역에 정차했지만 탑승객들이 열차에서 내리지 못하도록 굳게 문을 닫고 있었다. 그러자 차창을 파고드는 강한 햇살을 마주한 채 승객들은 바다를 향해 카메라 셔터를 눌러댔다. 역광인데다 빛은 유리에 부딪치면서 굴절되어 제대로 된 사진을 건지기는 어려울 것이다. 한 무리의 젊은이들이 바다에서 시선을 떼지 못하고 탄성을 질러댄 것도 이곳 역에 도착하면서 나타나는 바다풍광을 만나면서였다. 차내 방송을 통해 해운대구가 홍보하는 대로라면 터널역 밑 바다는 남해바다와 동해바다가 갈리는 경계가 된다.
그러니 송정해수욕장 앞바다는 동해이고 해운대는 남해바다가 되는 것이다. 그런데 부산 남구에서는 오륙도까지 동해라고 주장하고 나섰다. 남구 주장대로 나라에서 해안선 관광벨트 사업을 펼치면서 동해바다는 쏙 빼자 해운대구가 반발하고 나서면서 남해와 동해 경계를 놓고 싸움이 벌어졌다. 지난여름 ‘바다 시선집’을 묶는다며 보내온 원고청탁을 받고 끼적댄 졸시가 한 편 있다. 동해와 남해 경계가 달맞이고개 위 해월정에서 내려다보이는 바다라고 열차 안에선 열심히 광고방송을 해대고 있었다.
동해일까 남해일까
/강 문 석
바다가 인간에게 묻는다
칼로 물을 벨 수 있느냐고
태생적으로 한 몸인 바다
그래서 태평양 대서양과 같이
인간들이 만들어 붙인 이름이
마뜩치 않았을 수도 있을 터
그냥 바다로만 불러달라며
흐르는 세월 탓하지 않고
온몸으로 철썩였을 바다
그런데 이게 뭔 일이래
대륙 끄트머리 반도의 땅에서
동해와 남해 경계지점 놓고
지역 간 벌이는 이전투구가
날이 갈수록 점입가경이라니
달맞이언덕 해월정에선
정자 밑 바다를 경계라 하고
오륙도는 통일전망대로 이어진
해파랑길 출발점을 고집하니
살다 살다 무슨 이런 일이 다 있노
하지만 이 시끄러운 사단은 바로
나랏돈으로 조성하는 관광벨트사업을
동해는 쏙 빼고 남해에만 시행한다니
두 지역 싸움은 나라에서 붙인 꼴
속담에도 싸움은 말리고
흥정은 붙이라 했는데
어쩌다 죄 없는 바다를 두고
말리라는 싸움을 붙이고 있는지
노다지 나랏돈은 그 내막을
알고나 있을라나
지난 10월 7일 열차운행을 시작했다가 선로를 정비하느라 운행구간을 단축했다는 것은 토목기술 세계 1위를 달리고 있는 나라의 체면을 깎는 일이 아닐 수 없겠다. 미포-송정 구간 탑승권은 편법으로 미포-청사포 왕복으로 바꾸었다. 운행을 중단한 청사포-송정 구간 관광은 그림의 떡이 아닐 수 없었다. 미포와 청사포 두 역은 철길 위에다 역사를 올렸으니 여유 공간이 전혀 없다. 이곳 여행추억을 남기려면 종착역인 송정역이 사진 찍기에 가장 좋다고 했지만 지금은 막혀있으니 답답했다.
열차 객실 내 탑승좌석은 모두 바다방향으로 배치했고 전석 비지정석으로 운영하여 옛날로 회귀한 느낌이 들었다. 열차는 노랑 초록 파랑 빨강 4가지 색으로 모양을 냈지만 현재 노랑과 초록만 운행 중이다. 11월부터 운행을 시작하는 철길 위 7~10미터 높이에 알록달록한 색깔로 앙증맞게 꾸민 스카이캡슐. 캡슐은 높이만큼 해변열차보다 빼어난 바다풍광을 조망할 수 있다고 자랑한다. 2~4인용으로 운행하기 때문에 데이트족과 가족단위로 오붓하게 즐길 수 있다는 것.
철길을 따라 바다 쪽으로 데크를 깔았고 그 위를 걷는 시민들은 운동을 겸해 산책 나온 모양이다. 산책객들은 넓은 차창으로 들여다보이는 열차 안 탑승객을 향해 손을 자주 흔들었지만 답례에 익숙지 못한 젊은이들은 무표정하게 바라보기만 했다. 해변열차 사업을 시작하면서 미포-달맞이터널-청사포-머릿돌전망대-구덕포-송정 6개 역 전체 4.8km 구간을 블루라인파크라고 이름 붙였다. 종전 동해남부선 지나던 미포 건널목에서부터 공원은 시작된다. 해변열차를 체험한 사람들 중 블루라인파크를 타봤다고 체험기를 올리는 것은 사업자 측에서 이처럼 헷갈리도록 붙인 명칭 때문일 것이다.