T-MAX 기초 08' NEW T-MAX 개발&디자인 배경(번역이 부자연스러울수도 있어요)

[이동석/무사시/34]

TMAX /ABS - 혁명의 발전
새로운 TMAX는 완벽하게 균형을 잡은 힘과 아름다움의 순수한 표정, 입니다. 각 새로운 특징은 성과와 안락의 당신에게 유일한 승차 경험을 주기 위하여 언어를, 말합니다.

무엇이 새로운 TMAX에 큽니까? 앞 바퀴는, 에서 시작하기 위하여, 15 에" 증가시키고 정면 포크는 직경, 개량한 안정성을 제공하는 둘 다 에서 더 큽니다. 게다가, 연료 탱크는 수용량 15 리터에' 확대되었습니다. 새로운 TMAX는 또한 더 나은 보호를 새로운 좌석 모양에 안락 더, 감사, 새로운 여객 손잡이 및 새로 디자인한 바람막이를 제공합니다. 더 큰 당신의 귀를 위한 쾌락, 발랄한 태도를 제공하는 새로 디자인된 머플러에게 감사. 다음 새로운 정면과 후방 몸 디자인, 새로운 계기판 및 추가 저장 격실이 있습니다. 당신은 지금 생각할지도 모릅니까 -에 그래서 많은 추가 - 새로운 TMAX는 약간 무게, 권리를 위에 뒀습니까? 부정! 그것의 새로운 CF die-cast 알루미늄 구조, 에 감사 지금 5개 kg 점화기입니다!

놀래는? 그것을 타는 다만 기대! 당신은 4 벨브에서 개량한 토크 성과가, 499cc 연료에 의하여 주사된 엔진 당신의 체계로 아드레날린을 가속하는 제일 방법 이다 경험할 것입니다. 새로운 TMAX는 도시의 주위에, 또는 중대한 안락, 재미 및 끝없는 열의에 다른 어떤 멀어 목적지에 당신을 데려갈 것입니다.

"그 어느때로,"는 보다도 새로운 TMAX 기관자전차에 가까운 입니다 유럽 에 있는 Yamaha의 스쿠터 정렬 를 위한 제품 계획 에게 맡겨져 있는 Naoki Segawa를, 오늘 말합니다. 이 모형의 개선의 성분은 최신 차체 뿐만 아니라 알루미늄 구조를 포함하여 완전히 새로운 포좌 및 새로운 현탁액 분대입니다

 

그는 더 설명합니다: " 더 큰 스쿠터에는 확실히 상당량의 안정성이 이미 있습니다. 그러나 우리의 계획 팀에서, 우리는 포좌 행동이 면 이 큰 스쿠터를 타 열광자가 오늘 그 기관자전차 승차 풍미의 더 많은 것을 좋아할, 느꼈습니다. 따라서 새 모델로 우리는 이 승차 즐거움에 집중하고 각 수정은 안정성 기관자전차 같이와 취급의 느낌 당신을 주기 위하여 설치되었습니다. 우리의 기도는 느낄 것이다 고객을 위한 각 양상에 있었습니다: Whoa I는 이 기계를" 타는 즐깁니다.

첫번째 TMAX는 공정표이었습니다
TMAX는 발사될 때 후에 2000년에, 처음부터 끝까지 틈이고 확실히 오늘까지 스쿠터 종류에 있는 공정표 모형입니다. 기관자전차 작풍 두 배 요람 관 강철 포좌에 있는 그네 팔을 가진 건장한 41 mm 정면 포크 그리고 엄밀한 산 쌍둥이 엔진 같이 기관자전차 포좌 기술을 사용하여 첫번째 스쿠터, 이었습니다. 이것은 그것의 발사부터 유럽에서 판매된 100.000 단위에 가깝의 판매 귀착되었습니다.

"그런 성공적인 모형을 창조하는 것은 많은 주의깊은 고려사항을 필요로 합니다. 확실히 쉽지 않습니다. 그러나 개인적으로 나는 TMAX 그것을 상 무언가의 모델 변화에 종사하는 것을 요구 찾아냈습니다," Naoki Segawa는 계속합니다. 그는 시즈오까의 가까이에 그의것에서 녹차로 가정을 채워진 그의 일본 찻잔에서 한 모금을 가지고 갑니다. 신중하게 그는 계속합니다: " 우리는의 우리의 팀에 있는 무슨 방향을 가야 새로운 TMAX가 하는 많은 논쟁적인 면담이 있었습니다. 어떤 사람들 기관자전차에 더 과격한 TMAX를 위해, 몇몇 다른 사람 마음을 에 있는 안락 및 보호 더를 위해 옹호해 달라고 했습니다 실제적인 스쿠터 양상을 가깝게 운동했습니다. 마지막으로 우리는 했습니다 그 아이디어 사이 가장 좋은 가능성 균형을 찾아내야."


스포츠와 안락의 제일 균형

새 모델의 정밀한 균형은 특정 본체 부품 및 기능적인 품목의 교체 효력에서 나타납니다. 새로운 TMAX 얼굴 및 정면 장에서 산 선물은 전보다 크게 봅니다. 그것은 진짜 크기에서 다만 조금 더 크더라도, 개량한 라이더 보호를 제안합니다. 다른 손에서 스쿠터의 총계 크기는 거의 동일 있습니다. "우리는 도시 소통량에서 거를 때," Segawa를 말할 촘촘함이 열쇠이기 때문에, 자전거의 차원을 증가시키고 싶지 않았습니다. 당신이 새로운 TMAX의 안장에서 앉을 때, 발랄한 질이 안락 품목을 가진 동일한 걸음에 증가시킨 분명하게 됩니다. 승차 위치는, 라이더가 자전거 핸들에 가까운 앉히고는 차량의 센터에서 있는 처럼 기관자전차 더입니다. 이것은 개량한 취급 그리고 안정성에 공헌합니다.


포좌 특성은 스포츠 기관자전차를 좋아합니다
당신이 나쁜 표면을 가진 구불구불한 도로에 새로운 TMAX를 탈 때, 당신은 빨리 개선이 어디에 있는지 깨닫습니다. 스쿠터는 기관자전차 같이 안정되어 있 느끼고 사실상 융기를 삼킵니다. 앞 바퀴가 구석으로 지시될 때, 그것을, 전형적인 스쿠터 행동과는 다른 열심히 밀어서 새로운 TMAX가 과정에 정확하게 체재할 때라도. 당신이 좋은 기관자전차에게 기대할 무엇을 동요 없음, 반드시 같이 동요, 다만 스쿠터에서.

이것을 위한 이유는 새로운 차체의 밑에 속입니다: 본래 관 강철 단위를 대체하는, 완전히 새로운 구조는 Yamaha의 독점적인 CF die-casting 기술에 의해 형성된 내밀린 알루미늄 단면도 및 주조 알루미늄 단면도의 혼합에서 건설합니다. 이 합성 디자인은 Yamaha가 두 특성과 안정성 취급 같이 우수한 기관자전차를 배달하고 5개 kg로 자전거의 무게를 감소시키는 것을 도운 이상적인 단단함 균형으로 더 가벼운 구조를 창조하는 것을 허용했습니다.

정면 포크는 41에서 43 mm, 다른 봄 비율 및 더 강한 3배 죔쇠에 직경을 증가했습니다. 증가시킨 앞 바퀴 크기와 함께 (14 15까지 인치), 이 프런트 엔드는 모서리를 내기에 있는 증가한 preciseness에 대하여 설명하고 더 높은 속도로 안정성을 나아집니다.



그것은 스포츠 자전거 같이 모서리를 냅니다
"당신이 작은 감기 도로에 그것을 탈 때 확실히 정직하게 말해서, 당신은 스쿠터이다는 것을 잊습니다. 이 새로운 TMAX 같이 다만 손잡이는 스포츠 자전거를 타고 같이 스포츠 자전거를 탑니다", 말합니다 그의 얼굴에 미소를 가진 Segawa를 제동합니다. 실제로, 새로운 브레이크 캘리퍼스는 기관자전차 부속 선반, 자전거가 새로운 포크 관에 거치되는 Yamaha 스포츠에서 사용된 동일한 4 남비 단청 구획 브레이크 캘리퍼스에서 똑바로 오고 있습니다. 증가한 피스톤 직경을 가진 새로 디자인한 브레이크 모형 원통은 거대한 멈춤 능력을 달성하는 2개의 캘리퍼스의 패드에 충분한 압력을 창조합니다. 그리고 위에 같이 스포츠는, 브레이크 레버 비치하고 있습니다 5개의 다른 위치를 위한 조절기를 자전거를 탑니다.
모두 후에, 새로운 포좌는 새로운 TMAX에게 도로 보유를 주시하고 제동 같이 기관자전차를 더 만듭니다. 새로운 발랄한 포좌의 다른 긍정적인 효력: 도시 소통량에 있는 조약돌 도로에 조차, 새로운 현탁액은 융기를 흡수하고 라이더 안락에 두드러지게 공헌합니다.


잊혀지지 않는 안락
"TMAX는 통근자로 크게 사용됩니다. 따라서 안락과 사용하기 쉬운 특징은 개념, 뿐만 아니라 발랄한 힘의 일부분이 합니다." Segawa를 알고 있습니다. 상대적으로 높은 바람막이 유리를 가진 증가한 라이더 보호는 이 가치에 공헌합니다. 또한 안 위원회에는 2개의 자동차 앞좌석의 잡물통이 대신에 지금 있습니다

새 모델의 정밀한 균형은 특정 본체 부품 및 기능적인 품목의 교체 효력에서 나타납니다. 새로운 TMAX 얼굴 및 정면 장에서 산 선물은 전보다 크게 봅니다. 그것은 진짜 크기에서 다만 조금 더 크더라도, 개량한 라이더 보호를 제안합니다. 다른 손에서 스쿠터의 총계 크기는 거의 동일 있습니다. "우리는 도시 소통량에서 거를 때," Segawa를 말할 촘촘함이 열쇠이기 때문에, 자전거의 차원을 증가시키고 싶지 않았습니다. 당신이 새로운 TMAX의 안장에서 앉을 때, 발랄한 질이 안락 품목을 가진 동일한 걸음에 증가시킨 분명하게 됩니다. 승차 위치는, 라이더가 자전거 핸들에 가까운 앉히고는 차량의 센터에서 있는 처럼 기관자전차 더입니다. 이것은 개량한 취급 그리고 안정성에 공헌합니다.

포좌 특성은 스포츠 기관자전차를 좋아합니다

당신이 나쁜 표면을 가진 구불구불한 도로에 새로운 TMAX를 탈 때, 당신은 빨리 개선이 어디에 있는지 깨닫습니다. 스쿠터는 기관자전차 같이 안정되어 있 느끼고 사실상 융기를 삼킵니다. 앞 바퀴가 구석으로 지시될 때, 그것을, 전형적인 스쿠터 행동과는 다른 열심히 밀어서 새로운 TMAX가 과정에 정확하게 체재할 때라도. 당신이 좋은 기관자전차에게 기대할 무엇을 동요 없음, 반드시 같이 동요, 다만 스쿠터에서.

이것을 위한 이유는 새로운 차체의 밑에 속입니다: 본래 관 강철 단위를 대체하는, 완전히 새로운 구조는 Yamaha의 독점적인 CF die-casting 기술에 의해 형성된 내밀린 알루미늄 단면도 및 주조 알루미늄 단면도의 혼합에서 건설합니다. 이 합성 디자인은 Yamaha가 두 특성과 안정성 취급 같이 우수한 기관자전차를 배달하고 5개 kg로 자전거의 무게를 감소시키는 것을 도운 이상적인 단단함 균형으로 더 가벼운 구조를 창조하는 것을 허용했습니다.

정면 포크는 41에서 43 mm, 다른 봄 비율 및 더 강한 3배 죔쇠에 직경을 증가했습니다. 증가시킨 앞 바퀴 크기와 함께 (14 15까지 인치), 이 프런트 엔드는 모서리를 내기에 있는 증가한 preciseness에 대하여 설명하고 더 높은 속도로 안정성을 나아집니다.

그것은 스포츠 자전거 같이 모서리를 냅니다

"당신이 작은 감기 도로에 그것을 탈 때 확실히 정직하게 말해서, 당신은 스쿠터이다는 것을 잊습니다. 이 새로운 TMAX 같이 다만 손잡이는 스포츠 자전거를 타고 같이 스포츠 자전거를 탑니다", 말합니다 그의 얼굴에 미소를 가진 Segawa를 제동합니다. 실제로, 새로운 브레이크 캘리퍼스는 기관자전차 부속 선반, 자전거가 새로운 포크 관에 거치되는 Yamaha 스포츠에서 사용된 동일한 4 남비 단청 구획 브레이크 캘리퍼스에서 똑바로 오고 있습니다. 증가한 피스톤 직경을 가진 새로 디자인한 브레이크 모형 원통은 거대한 멈춤 능력을 달성하는 2개의 캘리퍼스의 패드에 충분한 압력을 창조합니다. 그리고 위에 같이 스포츠는, 브레이크 레버 비치하고 있습니다 5개의 다른 위치를 위한 조절기를 자전거를 탑니다.
모두 후에, 새로운 포좌는 새로운 TMAX에게 도로 보유를 주시하고 제동 같이 기관자전차를 더 만듭니다. 새로운 발랄한 포좌의 다른 긍정적인 효력: 도시 소통량에 있는 조약돌 도로에 조차, 새로운 현탁액은 융기를 흡수하고 라이더 안락에 두드러지게 공헌합니다.

잊혀지지 않는 안락
"TMAX는 통근자로 크게 사용됩니다. 따라서 안락과 사용하기 쉬운 특징은 개념, 뿐만 아니라 발랄한 힘의 일부분이 합니다." Segawa를 알고 있습니다. 상대적으로 높은 바람막이 유리를 가진 증가한 라이더 보호는 이 가치에 공헌합니다. 또한 안 위원회에는 공도 통행세 표를 위한 카드 홀더를 포함하여 조차 단지 하나 대신에 2개의 자동차 앞좌석의 잡물통이, 지금 있습니다 또는 통행세는 예를 들면 카드에 적습니다. 후방 부속에 좌석이 경첩을 달고 후방에 수화물실 밑으로 적재 개량하기 위하여 열립니다. "우리는 수화물실을 전에 보다는 같은 크기 지키고 14에서 15 리터 수용량에 연료 탱크를 증가시키는 것을 처리할 수 있었습니다." 계획안 지도자 Tomoo Taira를 말합니다.

개선을 가진 엔진
"심각한 토론 점, 엔진"를 바꾸기 위하여, 설명합니다 계획안 지도자 Taira를 인 경우에. "그러나 엔진 수용량을 증가하는 것은 더 큰 크기 엔진 귀착되고 그 결과로 스쿠터는 더 크게 크기로 그리고 확실히 더 무겁게 되었을 것입니다. 그러나 우리의 주요 초점은 더 가벼운 무게 및 개량한 가벼운 느낌 취급이었습니다. 또한 총계 크기는 도시 소통량에 있는 TMAX를 호리호리하고 민첩한 차량 지키기 위하여 증가하면 안됩니다. 따라서 우리는 마지막으로 기존하는 TMAX 엔진을 지키는 것을 결정하고, 그것에 향상합니다." 새로 디자인한 배기 장치와 함께 새로운 공기 감응작용 체계와 기관 몸은 엔진 응답을 증가했습니다. 클러치 봄은 가속도 시작 개량하기 위하여 변경되었습니다. 신호등이 녹색을 돌 경우의 소통량에서 도주할 것이다 확실히 이득! ECU 통제 단위에서 변경한 지도로 나타내기와 함께, 새로운 TMAX는 시작에서 더 나은 가속도를 제안합니다 개량되는 뿐 아니라 가속도와 그것을 통과해서 새로운 EU3 방출 규칙에 따릅니다.

높은 가치 실내 디자인

"나가 기술적인 개선은 그렇다 하고 개인적으로, 대단히 좋아하는 무엇을, 입니다 새로운 대쉬보드 및 실내 디자인," 종결합니다 Segawa를. "중앙 엔진키를 가진 안 다리 방패 지역 다만 봅니다 중앙 정보 장치로 보람이 있고 계기판 제안에 그것의 속도계를 가진 정보 더."는

"마지막으로 우리는 기관자전차 성과 사이 더 나은 균형 조차 달성하고 스쿠터 안락"는, 계획안 지도자 Taira를 종결합니다. "나는 우리의 고객이라고 및 특히 우리의 TMAX 열광자가 그것의 새로운 힘을." 평가할 것이라는 점을 희망합니다

2008 TMAX는 이원성의 본래 주제, 그것의 통근자 기능, 스포츠 자전거 성과를 강화하고 생각된 그것의 충분히 개발 프로그램을 계속해, 자전거 안락과 환경 신임장을 여행한다.

[오동희/dh-master9/31]

역시 부분변경 따위의 그런것은 아니라는거...아마 모르시는분들이 외관만보고 그리 판단한거 같군요.정확한 스펙이나 제원도 모른채 말이죠 ㅎㅎ처음에 나온다고 할때 말많았던걸로 기억하거든요 ㅎ

[이동석/무사시/34]

네 맞아요..확실한 체인지입니다..

[이병업/서똥/29]

이런거 보면.. 더더욱.. 기다리기..짜증난다는거..ㅋ 저만 그런거 아니죠?

[이동석/무사시/34]

힘드네요~~큭 눈딱감고 조금만더 기다리자구요^^