본래 이 글은 인조이재팬에 올리려고 작성한 글 이라서 중간에 일본식 표현이나 좀 딱딱한 표현이 있을수도 있으니 양해바랍니다
르끌레어의(Leclerc)개발역사
르끌레어의 개발 시점은 1977년 EPC(간단하게 번역해서 주요전투병기 - MBT포함) 보고서에서 AMX-30의 후속전차 개발을 제기하게 되고 1978년 부터 개념연구를 시작하게 된다 (통상 사용하는 ROC나 Rfp 작성을 의미)
이 개념연구에서는 주로 어떤 형태로 어떤 개념으로 설계 할 것이며 폭로면적(투영면적)연구와 기타 다른 방식의 포탑이나 좀 더 혁신적인 포탑에 대한 타당성 연구가 주를 이루고 있다.
그리고 1980년 프랑스는 서독(현 독일)과 전차공동개발 협정을 채결하지만 1982년에 곧 무산되고 대신 이 짧은기간에서 얻은 노하우로 EPC(당시 프랑스의 차기전차 계획)와 AMX-30 수출형을 개발하게 된다.
이 때 등장한 수출형 전차는 전부 AMX-30 기반의 전차이며 AMX-30을 개량하여 발전형 전차로 소개된 AMX-32와 이어서 AMX-40 (120mm 활강포 탑재) 를 발표하게 된다.
사실 르끌레어와는 거리가 있는 수출형 모델이지만 이 때 얻은 노하우 또한 르끌레어에 투입되었음을 쉽게 짐작 할 수 있다.
르끌레어 개발 감독을 맡은것은 당시 프랑스 국방성 육상병기감부로서 국영 GIAT사가 1983년 부터 구체적인 개발을 담당하고 있었다.
곧이어 AMX-30 후속전차를 개발하기 위한 기반다지기 형식으로 각각의 컴포넌트(Component)가 개발되고 5대의 시험용 주행시제차대가 제작되고 하나는 현수장치 하나는 화력통제장치 나머지 3대는 동력장치(엔진) 시험용도로 제작되었으며 본격적인 완성화 된 시험차대는 3대의 차대와 2개의 포탑이 제작되어 시험에 투입되었다.
곧이어 이 AMX-30 후속전차 Mock Up이 1985년에 제작되고 1986년 1월에 일반에 공개되었다.
이 공개 당시 프랑스 국방성으로부터 AMX-30 후속전차의 명칭을 [르끌레어]로 정하게 된다. 이 차체는 시험차대나 포탑들과 확연히 차이가 있었다.
그리고 1986년 중반 무렵에는 생산시제차량 6대(베이야르)를 발주하게 되고 초도생산은 1988년에 시작되어 1989년 말에 완성되었다.
그리고 1990년 초에 시험에 시작되어 1990년 프랑스 병기전시회 사토리 (유로 사토리인지는 알 수가 없음) 에 일반에 공개하게 된다.
이 베이야르의 시험과 더불어 제1 Batch분 16대가 실전적합 시험(OT - Operation Test)에 투입되고 프랑스 육군용 제1호차가 1991년 12월에 GIAT사에서 완성되어 같은해 1월 14일에 프랑스 육군에 인도된다.
KNMBT(가칭 XK-2)의 개발역사
본래 대한민국의 전차역사는 1976년부터 시작된 M-48전차 개장사업에서 전차개발역사가 시작된다고 보는것이 일반적인 견해이다.
당시 한국형 전차개발기술 습득의 일환(이 때부터 진행된 사업을 1단계 개장사업으로 본다)으로 1977년~1978년 사이에 중고 M-48A1전차를 FMS형식으로 도입하여 M-48A3이랑 동등한 사양으로 개장하는 사업을 진행하게 되는데 이것을 M-48A3(K)로 분류하게 된다.
그리고 단계별 사업의 일환으로 M-48A3을 M68 105mm 강선포로 Up-Gun화 개장을 주요목적으로 하는 2단계 개장사업이 진행되어 이것을 M-48A5(K)라고 분류하게 된다.
M-48A5(K)는 초기 개장형의 경우에는 미국제 M-48A5보다 약간 높은 수준 이었지만 LTFCS라고 호칭되는 개량형 화력통제장치 개량사업과 더불어 연막탄 교체 및 측면에 사이드 스커트(Side Skirt)부착과 포탑선회방식을 유압식으로 개량하고 무전기를 신형 무전기로 교체하여 그 개량수준을 FCS만큼은 M-60A1이랑 동등한 수준으로 향상시키게 된다.
이 FCS 개량 사업은 1982년부터 1989년까지 진행되었다.
LTFCS의 개발참여자는 삼성항공(현 삼성-Thales)와 ADD(국방과학연구소)이었으며 이 개량의 효과는 정지시의 사격명중률이 90%에 달할 정도로 M-48의 전투능력을 비약적으로 향상시키는 개량이었다.
이외 M-48A3(K)와 M-48A5(K)는 이런 개장사업으로 인하여 기존의 M-48A3이나 M-48A5와는 완전히 달라진 전차로 탈바꿈하게 된다.
그리고 1976년에 한국형 전차 2단계 사업을 시작하여 기술부족을 이유로 해외협력사 선정 검토과 명확한 개발목표를 확립하기 위하여 군이 요구하는 ROC를 검토하게 되는데 이 ROC는 최소 당시의 최신예 전차인 [M-1]이나 [레오파트2] 수준의 성능을 요구하였으며 비교검토 결과 1978년 5월에 미육군의 차기전차(XM-1)의 개발 및 양산업체로 지정된 크라이슬러 디펜스(CDI - 현 제너럴 다이나믹스 랜드 시스템 GDLS사) 가 지정되어 1978년 5월에 ROKIT(한국형 전차) 개발을 위한 양해각서(MOU)를 채결하게 된다.
협력개발사업은 가속화 되어 1981년 4월에 ROC개념정립과 Rfp 제안설계를 마치고 시제차량 제작에 돌입하여 1984년 4월에 2대의 시제차량이 완성하게 된다.
이 기간동안 CDI사는 GD사(제너럴 다이나믹스)에 매각되고 GDLS로 명칭이 변경되어 곧이어 ADD의 연구팀들이 GDLS사에 파견되었다.
2대의 시제차량의 특징을 설명하자면 PV-1은 주로 기동성과 관련된 시험을 미 육군의 협력아래 에버딘 시험장에서 시험을 진행하였고 PV-2는 양산형에 가까운 외형과 특징을 지니고 있었다.
PV-2는 디트로이트 셀프릿지주 미 주방위공군 기지에서 완성축하식을 진행하였고 에버딘 시험장으로 이동하여 시험을 진행하게 된다.
당시 현대정공(현 Rotem)사는 GDLS사로부터 기술지원을 받아 5대의 전차를 대한민국에서 실용시제 용도로 생산하였으며 ADD는 기술감독과 기술지원을 담당하였다. 실용개발과정을 거치면서 본래 엔진선정은 당시 미국의 텔레다인 콘티넨탈사 군수엔진 사업부(현 L-3 Communications 계열사인 L-3 Com Combat Propulsion Systems사) 의 AVDS-1790-2D와 같은 계열인 AVDS-1790-9A 엔진을 탑재하고 있었다.
이 엔진은 전자의 엔진의 출력이 고작 750hp인데 반해서 후자의 엔진은 미국의 기술력으로는 상당히 놀라운 수준인 1,200hp 출력을 보이고 있었다 (일설에는 이 엔진이 강제적으로 출력을 상승시켜서 신뢰성에 문제가 있었다는 Behind Rumor도 존재했었다 - 본 엔진은 AVDS-1790-9AR이라는 명칭으로 Merkava mk.3에 탑재하게 된다)
이 엔진은 M-60 전차 성능향상계획인 Super M-60에도 탑재가 제안되었고 본래 이 엔진의 많은 생산량과 보편화를 고려하여 이 엔진을 채택하려고 했으나 (M-48A3과 M-48A5 전차와 공통점이 있기 때문에 군수지원상의 장점이 있었다) 미국의 제 3국 수출금지통보로 독일의 MTU사제 MTU Mb 871 Ka-501과 결합된 ZF LSG3000 변속기를 채택한 Power Pack으로 변경하게 된다.
곧이어 1985년 11월에 3대는 대한민국 육군 교육 사령부의 주관 아래 군 운용시험(OT - Operation Test)를 진행하게 되고 나머지 2대는 ADD에서 기술시험을 진행하게 된다.
기술 시험은 성공적으로 종료되어 1987년 7월부터 본격적인 양산형 생산에 돌입하여 1990년대 중반까지 K-1전차가 양산되었으며 대한민국 수도기계화사단 및 여러 기계화 보병사단에 배치되었으며 당시 대통령인 전두환이 승진사격장에서 진행된 XK-1의 화력시범에 너무 감격한 나머지 [88 전차]의 명칭을 부여하게 되는 만행(?)을 저지르게 된다 (Bull shit LOL!)
이 [88 전차]의 Behind Story에 대해 짤막하게 언급하자면 당시 전두환 대통령은 88 올림픽(왠지 느껴지지 않는가!) 개최 1년전에 육군 사격장에서 본인의 참석하에 화력시범과 기동시범을 보고는 전두환 대통령과 참석자 전원이 상당히 감격(...연막차장 상태에서도 목표를 향해 사격하고 빠른 속도로 이동중 사격까지 했으니 감탄하지 않은게 더 이상할지도) 한 나머지 박수갈채와 열렬한 관심을 보이게 되고 특유의 센스감각(..ㅋㅋ)을 발휘하여 [88 전차]의 명칭을 부여했다고 한다.
덧붙여 K-1 / K-1A1은 Type 88이나 Type 88 120mm로 부르는건 명백한 오류이며 K-1 / K-1A1의 표기가 올바른 표기입니다. 불가피하게 영문으로 의역한다고 해도 [88 Tank]로 표기하는게 올바른 표기법 입니다.
또한 개인적으로 88전차라는 명칭도 그다지 좋아하지 않습니다. (올림픽이 그렇게 대순가?)
이후 1995년부터 K-1 MBT의 성공적인 배치에 탄력을 얻은 대한민국은 북한의 전차전력증강 첩보에 따른 대칭전력 증대와 지상군의 전력우세을 목적으로 K-1 Up-Gun 프로그램과 동시에 KNMBT(한국형 차기전차 사업)을 진행하여 1995년에 Up-Gun 개념설계를 마치고 2003년에 K-1A1이라는 전차를 등장시키게 된다.
K-1A1은 탄도컴퓨터를 국산화 시키고 포수조준경과 차장조준경을 국산화 시켜 비용을 절감하였으며 M256 120mm 활강포 (미국이 Rh120 / L44 활강포를 면허생산한 모델) 를 면허생산한 KM256 활강포를 탑재하여 화력을 강화하고 타국(주로 유럽쪽)의 기술지원으로 독자적으로 개발한 복합장갑을 포탑 측면과 사이드 스커트(Side Skirt)에 적용시켰으나 주포탄 탑재수가 부족해지게 되고 전차요구성능이 시대 상황의 변화로 인하여 크게 높아짐에 따라 지상군 전력강화와 거의 완전한 한국산(Developed by Republic Of Korea & Manufactured By Republic Of Korea)전차를 목표로 KNMBT(Korean New Main Battle Tank)의 개념설계를 진행하게 된다.
1995년부터 진행된 개념설계를 토대로 2003년부터 실용개발연구에 돌입하여 2005년과 2006년 사이에 MTR(기동성능 시험차량)과 FTR(화력시제 차량)을 공개하였고 2007년 3월에 완성시제(PV)차량을 공개하게 된다.
개발역사는 어느정도 이해하셨으리라 보고 이제부터 허접하기 그지없는 분석글이 시작됩니다 (잇힝)
주포
르끌레어 - GIAT사에서 개발한 CN120-26의 분류명을 명명받은 구경 120mm / 52구경장 활강포를 탑재하고 있다. 자동장전장치에 최적화 되어있고 특이하게 배연기가 없는데 대신에 포미쪽이 있는 강제배기시스템(불활성가스를 사용)으로 배출하는 특징을 보이고 있다.
또한 주포의 포강(포구가 아닌 주포의 실질적인 에너지 변환구간을 의미함)끝부분에 장갑화 된 [동적포구감지기]를 장비하고 있으며 이것으로 차체의 흔들림뿐만이 아니라 주포의 흔들림까지도 보정할 수 있도록 자동적으로 보정된 상태에서 발사되도록 통제하게 된다.
CN120-26의 주포 서멀슬리브(내열자켓)경우에는 기본으로 장비되는 항목이다.
해당 활강포로 발사시 기존의 44구경장(초속 1,650m)에 비해 10%정도 포구초속이 증가한 초당 1,750m 수준의 속도를 확인했다고 한다.
그리고 프랑스에서 개발한 전용의 APFSDS탄(라인메탈 120mm 활강포 규격과 동일한 탄약) 발사시에도 증가된 포구초속을 볼 수 있다고 한다.
KNMBT(XK-2) - FTR(화력시제차량)에서는 라인메탈(Rheinmetall)사제 Rh120 / L55 - 라고 분류되는 구경 120mm / 55구경장 활강포를 탑재하고 있으며 PV(완성시제)부터는 WIA에서 독자적으로 개발한 구경 120mm / 55구경장 활강포를 탑재하였으며 양산형에서도 PV(완성시제)에서 탑재된 동형의 활강포 (WIA와 ADD의 기술협력으로 대한민국에서 독자적으로 개발된 55구경장 활강포 - 벤치마킹 모델 자체는 라인메탈사제 55구경장 활강포로 예측하고 있다)를 탑재 할 예정이다. 이 활강포는 라인메탈사제 활강포를 기반으로 하고 있으며 초탄장전 포미자동개방과 NBC방호능력이 추가된 것이 특징이다.
배연기 경우에는 라인메탈사제 보다 좀 더 경량화 되어있다.
르끌레어와 비슷하게 포이멈치 (사진 참고)부분에 장갑화된 IFF 송신기와 [동적포구감지기]를 장비하고 있으며 르끌레어와 마찬가지로 포신의 진동을 감지하여 보정된 상태에서 발사하도륵 통제하게 된다.
서멀슬리브(내열자켓)또한 FRP재질로 기본으로 장비된다.
또한 이 활강포는 44구경장 활강포에 비교하여 주포 관통력이나 효율성이 13~17%정도 증가한 것으로 알려지고 있다. 덧붙여 라인메탈사 Rh120 / L55 활강포에서 발사한 DM63 APFSDS탄 경우 초당 1,800m의 포구초속을 기록하였다.
장탄수(탄약탑재량)
르끌레어 - 포탑 후부(Back)의 버슬(흔히들 '무게추'라고 호칭하는)이라고 호칭되는 자동장전장치에 22발의 준비탄이 탑재되며 차대(차체 - Chassis)에는 18발의 포탄을 보관하게 되어있다.
르끌레어 또한 90식 전차처럼 차내장전이 가능하나 급한 경우가 아니라면 대부분 외부장전을 한다고 한다.
르끌레어의 경우에는 미리 약실에 1발의 포탄을 장전시켜놓는걸 권장하고 있다.
대공기관총으로 부착된 7.62mm 기관총 탑재탄약수는 총 3,000발이며 주포연동기관총으로 설치된 M2HB 기관총의 탄약탑재량은 1,100발이다.
KNMBT(XK-2) - 16발의 포탄을 포탑 후부(Back)의 버슬의 자동장전장치에 준비탄으로 탑재되며 23발의 포탄이 차대(차체 - Chassis)에 탑재된다.
차내에서 내부장전이 가능하며 역시 르끌레어랑 동일한 방식의 장전방법을 보이고 있다. 약실에 1발을 미리 장전시키는건 논란이 있으나 같은 방식을 따르리라고 추정하고 있다.
주포연동 기관총과 탄약수용 기관총으로 탑재되는 탄약이 총 12,000발이며 차장용 중기관총 (K6기관총 - M2QCBHB랑 동일) 탄약탑재량은 3,500발이다.
방호능력(NBC방호 - Soft kill & Hard kill)
르끌레어 - 초기 Batch1 ~ Batch5 (1992년 ~ 1996년 생산분)의 시리즈1 생산형에 비해 시리즈2+ (Batch 10. Batch 11 - 2003년부터 2006년 생산분)는 전투중량이 3톤가량 증가하였으며 타 전차에 비해 컴팩트하나 약간 부족한 방호력을 개선하였다.
포탑측면부의 빈 공간(공간장갑)에 NERA(비활성 폭발반응장갑)을 삽입하였고 장갑의 개량으로 그다지 나쁘지 않은 방호력을 보여주고 있다.
르끌레어의 특징중인 하나는 Moduler Armor(모듈화 장갑 - 탈부착이 가능한 장갑)는 본래 중량경감과 컴팩트함을 이유로 장갑소재와 장갑방호력을 약간 희생되어 그 의미에 대해서 논란이 있었으나 시리즈2와 시리즈2+ 개수분에서는 상당부분 개선되었으며 시리즈2 개수분에서는 포탑 측면과 차체측면(Skirt)까지 복합장갑재질의 장갑으로 교체되었다.
시리즈2+에서는 장갑의 재질과 그 성능이 향상되어 전투중량이 3톤가량 증가하였으며 수출에 대비하여 신형장갑모듈에는 공간장갑을 추가한 형태의 모듈을 개발하였으며 공간장갑 사이에는 NERA(비활성 폭발반응장갑)을 적용한 신형 장갑시스템으로 일정 수준의 방호력을 확보했으리라 추정된다.
포탑 후부의 자동장전장치 경우에는 Blowout Panel로 방호된다.
NBC방호능력은 르끌레어 시리즈1의 경우에는 승조원 개인방호의 형태였으나 시리즈2 개수분 사양부터는 에어 컨디셔너(Air Conditioner)과 신형 NBC 방호장치(공기정화장비)를 결합한 정화장비를 외부부착물 형태로 포탑 상면 후부(Back) 우측(Right)에 결합되어 있으며 이것은 여압기능으로 승조원 집단방호를 구현하는 장비이기도 하다.
그리고 르끌레어의 발전계획의 일환으로 SPATEM(Systeme de Protection Active Contre Les Teres Militaries)라고 호칭되는 APS(능동방호체계)을 탑재할 것을 고려중이며 Galix 시스템 (소모성 투사체 발사 시스템) 을 미리 장비하여 타국의 단순한 연막탄 발사기보다 더 발전된 투사체 시스템으로 나름대로 선진성을 보여주고 있다.
SPATEM APS에 대해 간단히 설명하자면 포탑 상부에 설치된 MMW레이더와 IR(적외선)경보시스템으로 적의 대전차 미사일(ATGM)를 탐지하여 텅스텐 자탄이 내장된 RAMPE(Riposte Anti-Missle Par Eclats)요격탄을 발사하여 요격한다는 개념이다. 이 요격탄 발사기는 포탑의 장갑을 약간 절개하여 포탑의 모서리 부분에 위치하게 된다.
그 이외에 AMX-30B에 적용된 반응장갑을 르끌레어에 부착하여 상부방호력을 강화한다는 제안과 동시에 통합 레이저 재머(Jammer) 및 레이저 경보장치 (Early Warning - Laser Warning Reciver) 및 광학목표추적과 탐지능력을 장비한 열영상 광학장치 (외부센서가 아닌 조준경 부품의 교체로 획득이 가능하다) 를 적용할 가능성이 있으며 후면 시야의 확보를 위한 CCD센서 부착도 검토 된 적이 있다.(그러나 이 체계들이 전부 장비되는것은 아니며 추후에 폐기 될 가능성도 높은편이다)
또한 포탑 상부를 방호하기 위한 BRENUS 반응장갑 (ERA)과 포탑 후부에서 발진하는 UCAV (그 형태는 활공날개가 붙은 대전차 미사일이랑 유사하며 이것의 목표는 사정거리 8km에 광섬유 통제식 및 활공날개 장비로 사정거리 달성 및 EFP탄두로 목표물을 공격하는 방식으로 계획되어 있었다. 정찰임무를 달성하고나서 곧바로 공격에 돌입하는 운용개념이다.)
개발을 고려하였으나 현재에는 이 2가지가 제일 먼저 폐기 된 것으로 알려지고 있다.
그리고 Galix 시스템에 대해서도 설명하자면 단순 연막탄 발사가 목적이 아닌 근접한 보병제압을 위한 고폭파편탄 발사나 비살상용 가스탄 (CS수류탄) 이나 IR Jamming을 위한 IR Decoy 소모체 발사 및 가시광 & 적외선 - 레이저 차폐를 위한 연막탄등을 발사할 수 있으며 차체에 총 14개의 발사기를 포탑의 측면에 7개 후면에 8개씩 발사기를 내장형 형태로 장비하며 소모체 구경은 전부 80mm로 통일되어 있다.
이 투사체 발사기는 스웨덴의 Strv.122 (Leopard2 S)에도 장비되었으며 르끌레어 수출형에도 장비되어 있고 한 때 그리스에서 Leopard2 A6 (Leo2 HEL)에서 장비를 검토하였으나 보이지는 않고 있다.
이 시스템의 우수성은 운용 실험을 목적으로 이탈리아와 체코 공화국 그리고 그리스가 도입하였으며 이 Galix 시스템의 확대개량형인 EW Prodector라고 호칭되는 고도의 기술력이 집약된 Soft Kill 시스템의 발전도 고려한 적이 있다.
이 EW Prodector는 단순히 투사체 발사기를 넘어서는 Soft kill APS 개념의 일환으로 IR(적외선), 레이저, MMW의 방사 위치를 탐지하기 위한 다양한 센서(광학센서 / 열영상 센서 / 레이더 경보 시스템)와 이에 대응하는 능동재밍장치(Active Jamming System)와 연막탄 / 플레어(Flare)등의 방해대응의 수행 및 지상의 전자전의 지원을 하나의 체계로 통합한 패키지 시스템으로 계획된 Soft kill APS였고 Galix 시스템에 비해 3~5배 이상의 효율을 보일것으로 추정하였으나 현재에는 다른 소식이 보이지 않고 있다.
KNMBT(XK-2) - 현재 KNMBT-PIP에서 거의 확정한 사항은 NERA(비활성 폭발반응장갑 - 타국과는 좀 다르게 KE탄 방호력까지 고려된 약간 개량된 형태의 ERA를 요구하고 있다) 의 포탑 측면과 차체 측면에 부착하여 방호력을 보강하고 또한 2축 구동식 요격탄 발사기를 포탑 양 끝에 탑재하여 요격하는 한국형 APS와 포탑 상부에 보강된 블럭형 ERA와 포탑 후부 중앙에 부착된 복합대응 2축 구동식 연막탄 발사기로 Soft kill능력을 구현한다는 계획이다.
KNMBT의 초도 양산형 중량은 55톤이고 장갑의 구조는 그 구조와 소재를 알 수 없는 모듈화(Module)된 장갑으로 보호되고 있으며 단지 구조에 대해 추정 해 본다면
모듈화 장갑 (공간장갑 - ERA - 주장갑) --- 포탑내부의 장갑 (파편방지용 라이너 - KE탄대응 ERA)
로 추정하고 있다.
포방패의 경우에는 경사장갑의 형태를 보이고 있으며 기존의 K-1/K-1A1에 비해서 놀라울 정도로 발전된 측면 / 상면 / 후면장갑을 채택하고 있으며 외부의 센서나 조준경 또한 장갑화로 방호력을 제공하고 있으며 그 수준은 14.5mm 보통탄이나 152mm 고폭탄의 파편을 방호할 수 있는 수준을 보이고 있다.
또한 포탑후부의 자동장전장치 경우에는 포탄면적 전체를 뒤덮는 Blowout Panel로 격리되어 있으며 외부피탄에 대비하여 두꺼운 알루미늄 합금 장갑으로 구성되어 있다.
그리고 복합대응 연막탄 발사기는 2축 구동이 가능한 발사대의 형태로 여러발의 연막탄이 장전되어 있고 주로 가시광 - 레이저 & 적외선 차단 연막탄이나 흔히 보이는 백린 연막탄을 장전한다.
KNMBT의 APS는 2축의 요격탄 발사기와 더불어 APS의 기초가 되는 경보시스템 (전면 / 측면의 MMW레이더와 LWR 그리고 IR센서를 기반으로 제작한 경보센서) 에 대해 소개하자면 현재 초도 양산형에서는 전면부분만 MMW레이더를 탑재할 예정이고 후에 APS가 실전배치되면 측면에도 동일한 MMW레이더로 탐지능력을 크게 보강할 예정에 있다.
요격탄의 구성에 대해서는 르끌레어와 유사한 텅스텐 베어링(Ball)을 투발하는 방식과 Multiple-EFP형태의 요격탄을 고려하고 있으나 텅스텐 볼의 경우에는 파편성형이나 M-EFP에 비해서는 상당히 절출된 모습을 보이고 있으며 M-EFP 경우에는 극대화 된 요격능력과 요격거리를 보이고 있으나 개발의 어려움과 가격문제로 인해 현재 검토중에 있다.
KNMBT의 Soft Kill능력은 르끌레어의 EW Prodector나 Galix 시스템에 비해서는 매우 성능이 낮고 기초적인 수준의 Soft Kill능력을 구현하나 상황에 따라서는 EW Prodector에 준하는 APS를 개발할 여지도 충분히 있다고 개인적으로 추측하고 있다.
그리고 NBC방호능력의 경우 K-1 / K-1A1에서는 승조원 개인방호였으나 여압장비와 NBC정화장비를 추가하여 승조원 집단방호능력을 부여하였다.
기동력과 엔진 (Power Pack) 그리고 현수장치
르끌레어 - 르끌레어는 SACM사제 V8X-1500 Hyperbar 4행정 수냉식(Water Cooling)복합(Combined)디젤엔진을 채택하고 있으며 이 엔진은 0km에서 32km까지 가속하는데 단지 5초의 시간이 필요하며 8기통의 컴팩트함은 르끌레어의 차체의 전장을 축소시키는데 큰 기여를 한 엔진이기도 하다.
이 엔진은 기존의 디젤엔진의 과급기와는 전혀 다른 일종의 가스터빈 형태의 과급기(Turbo Charged)로 과급(Charging)을 하게 되는데 부속의 과급기는 TM-307B (체르보메카사에서 제작) 이라고 명명되어 있으며 출력은 9kw수준이다.
이 과급기는 디젤엔진의 시동온도를 유지시켜 원활한 시동과 엔진수명을 보호하고 배기가스를 흡기하여 과급을 수행하나 필요할 경우 부속의 연료를 연소시켜 높은 출력을 이끌어내기도 한다.
다만 이렇게 우수한 특성에도 불구하고 지나치게 연비가 낮아서 그 우수한 특징을 모두 상쇄시켜 버리고 있으며 변속기의 문제인지 엔진 특유의 문제인지는 알 수 없으나 특정 변속구간에서 출력이 제대로 전달이 안되는 문제가 있다고 한다.
변속기의 경우에는 SESM 500 자동변속기를 채택하였으며 (전진 5단 , 후진 2단) 통제는 전기유압제어로 원활한 변속이 가능하다.
그리고 르끌레어 엔진의 낮은연비의 문제 때문에 르끌레어는 후부 엔진룸에 증가연료탱크를 부착하여 운용하는것을 전제로 운용교리를 만들어졌고 증가연료탱크가 없을 경우에는 550km 항속거리를 보이고 있으며 증가연료탱크 장착시에는 650km 정도이다. 주 연료탱크는 1,300leter 이상의 연료를 주입할 수 있다.
UAE에 수출한 [아랍에메레이트 르끌레어] 모델의 경우에는 MTU MT883 엔진(변속기는 Renk HSWL295 TM 자동변속기)을 기반으로 제작된 Euro Power Pack 엔진을 탑재하여 이 모델의 경우에는 프랑스 육군형 르끌레어 비해 전장이 약간 길어졌다고 한다.
시리즈2+ 개수분에서는 외부 부착물 형태로 따로 경유(디젤엔진형)를 사용하는 APU를 탑재하였으나 단순히 과급기의 문제인지는 좀 더 판단해야할 문제로 보인다.
르끌레어의 현수장치는 자세제어가 불가능한 유닛(Unit)식 유기압 현수장치이며 충격흡수력이나 현수장치의 성능은 토션바에 비해서 동등 내지는 우수한 성능을 자랑하나 다만 스웨덴이나 터키에서 보여준 유기압 현수장치가 얼어서 파괴되는 현상 (Freezing Damage) 때문에 문제점을 나타내기도 하였다.
또한 슈노켈 장비(커닝타워라고도 호칭)를 장착하여 4m 가량의 잠수도하를 시도하는것이 가능한 것도 르끌레어의 특징이다. (다만 일반적으로 슈노켈을 하나만 장비하는 전차와는 달리 르끌레어는 슈노켈이 2개정도 장착된다.)
KNMBT - KNMBT의 완성시제 차량은 4행정 수냉식 디젤엔진인 MTU MT883 (변속기는 Renk HSWL295 TM 자동변속기) 기반의 Euro Power Pack (이하 EPP로 호칭) 을 탑재하고 있으며 양산형에서는 [두산인프라코어]와 [STX엔진]에서 산학(기업 - 연구소 - 대학교 공동연구개발)협력으로 개발되는 독자적인 Power Pack을 탑재할 예정에 있다. 변속기 또한 독자개발로 진행중에 있으나 개인적인 추측으로는 변속기 또한 상당한 기술적 어려움이 있으므로 ZF사나 Rank사쪽에서 기술지원하에 개발하는것이 아닐까 추측하고 있다.
독자개발되는 파워 팩 (Power Pack) 의 특징은 MTU사의 최신엔진인 MTU-890과 아주 흡사한 특징을 보이고 있으며 실제 MT883 엔진에 비해 축소된 형태와 CRDi 기술의 적용으로 높은 연비를 달성한다는 특징은 MTU-890에서 이미 구현한 특징이기도 하다.
다만 독일과 대한민국의 기술격차를 감안한다면 이것이 "어떠한 물건으로 탄생" 할지는 좀 더 기다려봐야 명확하게 밝혀질듯 싶다.
르끌레어와는 비슷하게 디젤연료형 APU(출력은 9kw 수준으로 예상)를 엔진룸 내부에 탑재되고 있으며 르끌레어와는 다르게 방호를 기대할 수 있으며 이는 M-1A2 SEP에서 보여준 특징이기도 하다.
현수장치는 암 내장형 서스펜션(ISU: In-arm Suspension Unit)이라고 호칭되는 전/후/좌/우 자세제어가 가능한 유기압식 현수장치를 탑재하고 있으며 스프링 / 감쇠장치를 토대로 개발된 유기압식 현수장치의 한 종류라고 볼 수 있다.
르끌레어와 비슷하게 KNMBT도 슈노켈(커닝타워)를 장착하여 4.1m 가량 잠수도하를 시도하는것이 가능하며 구소련의 커닝타워와는 다르게 비상탈출을 고려하여 그 지름이 현저하게 넓은것이 특징이다.
사격통제장비(전자병장)와 조준경 및 전장 네트워크 수준
르끌레어 - 르끌레어 시리즈1 경우에는 포수 조준경은 SAGEM HL 60으로 육안관측 / CCD 센서 / 열영상 센서를 결합한 조준경이며 거리측정용으로 Avimo HL 58 레이저 거리측정기가 통합되어 있다. 주간용 경우에는 3.3배율과 10배율 확대가 가능하고 열영상 센서의 경우에는 최소~최대 식별거리가 2,000m ~ 5,000m정도이다.
차장 조준경의 경우에는 SAGEM HL 70이라고 불리우는 차장조준경으로 주간용 경우에는 2.5배와 10배율 확대를 제공하며 야간용으로는 2.5배율의 적외선 영상탐지기를 탑재하고 있다.
적외선 영상탐지기 경우에는 탐지거리가 4,000m 식별거리 2,500m로 표기하고 있으나 이는 과장일거라고 생각된다.
한 세대가 차이나는 조준경 성능이 열영상 조준경이랑 성능이 같다는것은 상당한 모순이기도 하기 때문이다.
이 밖에 해치 주변에는 관측용 잠망경이 장비되고 있으며 이 조준경들의 성능은 이동목표과 고정목표에 대해서 실제 카타르에서 발사시험 결과에서도 아주 높은 명중률을 기록하였다.
이 차장조준경은 시리즈2+ 개수분부터 적외선 영상탐지기 대신 일리스(liless)열영상 센서로 개량된 SAGEM HL 80 차장조준경으로 조준경을 갱신하게 된다.
그리고 르끌레어의 최대 특징인 베트로닉스(차량전자시스템 - 전차의 전뇌화)기능은 항공기의 Fly By Wire와는 약간 다르지만 모든걸 Mil-Std-1533B 규격의 데이터 버스와 이 통제를 지원하는 30여개의 마이크로 프로세서로 구성되어 있다.
데이터버스 통제용으로는 군용 컴퓨터 2대가 탑재되고 있으며 이것들의 성능은 RAM과 ROM 둘 다 1,000MB의 용량을 가진 컴퓨터라고 한다.
상당 부분을 기계적인 통제가 아닌 마이크로 프로세서의 명령으로 통제되는 르끌레어는 주 엔진을 가동시키거나 무한궤도의 장력조절이나 전차의 이동 및 주포 조작 및 조준까지도 마이크로 프로세서의 관할 아래에 작동되는 특징을 보여주고 있다.
이 베트로닉스 기능은 한 때 르끌레어가 최초로 적용하였기 때문에 3.5세대의 근거로 삼는 경우도 더러 있다.
또한 기초적이지만 데이터링크를 실현하고 있는데 이것은 양방향(Twin Line)이 아닌 단방향의 일방적으로 보고(Report)만 하는 기능으로서 차량의 상황이나 위치 보급상황등을 자동적으로 야전지휘차량으로 전송하는것이 특징이다.
또한 르끌레어는 시리즈2+ 개수분부터 GIAT사가 개발한 FINDER (Fast Information Navigation Decision & Reporting System) 이라고 불리우는 BMS (Battle Management System) 을 탑재하며 현재 프랑스 육군의 다른 전투장갑차량에도 탑재가 가속화 되어가고 있다.
이것은 여타 BMS와 다를것 없이 다른 전투함이나 혹은 항공기의 데이터 링크와도 연동하여 정보를 공유 할 수 있도록 설계 되었을것이다.
또한 BIFF IFF/SIF 시스템 (STANAG 4579 규격) 을 기본으로 장비하고 있으며 차장용 영상표시장치 (LCD 디스플레이) 를 추가하여 BMS능력을 강화시켰다.
KNMBT - KNMBT는 K-1A1과 K-1과는 다른 2세대 열영상 조준경을 완전한 국산개발로 획득하였으며 외형은 K-1A1과 동일하지만 광학목표추적기능과 목표설정(Lock on)기능이 있는 열영상 조준경을 탑재하게 된다.
사격통제장치는 상당히 발전된 형태로 IFF/SIF시스템과 조합하여 자동적으로 추적하고 자동적으로 발사 할 수 있는 알고리즘 유닛을 응용한 [자동교전체계]를 통합 할 예정이며 이 교전수준의 정도는 차장이나 포수에 의해 조정이 가능한 것으로 알려지고 있다.
단지 포수나 차장의 확인을 포함하느냐 하지 않느냐의 차이만이 존재 한다고 볼 수 있다.
BMS경우에는 대한민국에서 독자개발한 BMS로 초도 양산형부터 탑재 될 예정이지만 다른 장갑전투차량에 대해서는 확인여부가 불투명한 상황이다.
IFF / SIF는 르끌레어와 동형으로 약간 형태가 변경된 IFF / SIF 를 탑재하게 되며 그 외 승조원 개인용으로 좀 더 쉽게 사용할 수 있는 입을수 있는 컴퓨터(wearable computer)형태의 개인형 통신시스템이나 ECCM능력이 있는 무전기등을 장비할 계획이다.
생산형과 변형들 그리고 양 전차가 발전할 컨셉
르끌레어 - 르끌레어는 1992년부터 1996년(Batch 1 ~ Batch 5)까지 생산된 모델(136대 생산)을 시리즈1(Series 1)으로 분류하며 1997년부터 2003년(Batch 6 ~ Batch 9)까지 생산된 모델(178대 생산)을 시리즈2 라고 분류하며 2003년부터 2007년 (Batch 10 ~ Batch 11)까지 생산된 모델(92대 생산) 시리즈2+ 혹은 르끌레어 mk.2라고 분류한다.
시리즈2의 개량사항에 대해 간략히 언급 해 본다면
시리즈2는 신형 온도유지장치(Air Conditioner)와 NBC 방호장비가 결합된 모듈을 포탑상면 후부 우측면에 외부 부착물 형태로 NBC방호체계를 개선하고 차체 측면에 증가장갑모듈을 설치하였으며 변속기를 개량(냉각용 Fin을 부착)하였으며 차내 조작에 의한 유압식 궤도장력조절장치를 추가로 장비하였다. (레오파트2나 독일의 Puma IFV 경우에는 궤도부분 온도센서를 이용하여 궤도의 장력을 자동적으로 조절한다)
그리고 포탑 후방의 자동장전장치가 개량되고 후방 감시용 TV 카메라 유닛이 장착되었다.
시리즈2+의 개량사항은 상당부분 근본적인 성능개선에 집중되어 있다.
우선 포탑과 차체에 새로운 방식의 복합장갑과 NERA(비활성 폭발반응장갑)를 투입하여 방호력을 강화하여 전투중량이 3 ton(톤) 정도 증가하였고 포수용 조준경을 SAGEM HL 80 (열영상 센서 통합형 조준경) 으로 개량하였으며 BIFF IFF / SIF 시스템 장착과 차장용 영상표시장치 (Display) 그리고 FINDER BMS (Battle Management System)가 기본으로 탑재되었다.
그리고 시제차량이 있었던 원격통제 기관총이 좀 더 개량되어 폐지되었던 원격통제 기관총이 다시 부활하게 된다.
그리고 리-엔지니어링 작업을 수행하여 공구 및 기계류 감소를 37% 정도 달성하였고 결함 및 스크랩 감소는 36% 정도 감소하였으며 제작공정 주기를 40% 이상 단축하여 도입 가격을 크게 낮추었다고 한다.
그러나 시리즈2+에서 가장 중요한 업그레이드 사항은 단연 FINDER BMS (Battle Management System)일 것이다.
또한 아랍에메레이트(UAE)사양분(아랍에메레이트 르끌레어 혹은 데저트 르끌레어)은 또 프랑스 육군형과는 차이를 보이고 있으며 열거하자면 다음고 같다.
FINDER BMS를 기본으로 탑재하며 Hyperbar엔진 대신에 EPP(유로 파워팩 - MTU MT883 엔진 & Renk HSWL295 TM 자동변속기를 결합한 파워팩)를 탑재하여 신뢰성과 항속거리를 향상 시켰으며 프랑스 육군형 르끌레어보다 더 큰 연료탱크를 탑재하고 디젤엔진 형태의 APU를 추가하였으며 포탑 측면의 복합장갑모듈을 후방장갑으로 까지 확장한 증가장갑을 채택하였다.
프랑스 육군 사양에서는 외부 부착물로 장비되던 온도유지장치(Air Conditioner)를 차체 내부에 탑재하였고 IR Signal(적외선 신호노출)을 감소시키는 RAM페인트로 도색작업을 하였고 차장용 조준경에 열영상센서와 레이저 거리측정기를 통합시키고 포수 조준경의 배율을 10배율에서 14배율까지 확장 하였으며 궤도이탈 방지를 위한 기동륜 Fin의 연장과 Power Pack의 변경으로 차체 후부가 약간 길어졌으며 엔진 그릴과 패널등이 변경 되었다.
그 외의 변경점은 시리즈2나 시리즈2+의 중간에 준하는 사양으로 변형된 모델이라고 볼 수 있다. (사실 시리즈2와 데저트 르끌레어가 시리즈2+ 개발에 큰 영향을 미쳤다고 보면 된다)
또한 최근에 등장한 르끌레어 AZUR (Action en Zone URban) 의 경우에는 다음과 같은 개수작업이 적용되었다.
르끌레어 AZUR는 차체전면장갑이 강화되었고 사이드 스커트(Side Skirt)를 좀 더 향상된 방호력을 구현한 패키지 장갑으로 교체하였으며 사이드 스커트 후부와 차체 후면에는 Slat Armor가 적용되었으며 통신시스템 또한 차체 후면에 최소 4개 이상의 단거리 통신장비를 부착하여 시가전(MOUT)에서의 통신장애를 해결하도록 하였다.
그리고 신형 120mm HE탄을 개발하여 프랑스 육군이 최근에 10,000발 수량을 주문하였으며 이 포탄의 특징은 스마트 신관 (다목적 신관)을 이용하여 착발, 자발, 근접폭발등을 구사할 수 있다는것이 특징이다.
또한 시가전(MOUT)를 대비하여 통상적인 RWS(원격통제 기관총)을 탑재하였고 포탑 상부에는 Ball Type의 360도 감시가 가능한 파노라마 사이트가 설치되어 있다.
르끌레어의 계열차량으로는 UAE가 채용한 구난전차(Leclerc DNG - Dépanneur Nouvelle Génération 혹은 ARV)가 있으며 (프랑스 육군은 20대 분량을 도입하였고 아랍에메레이트 경우에는 46대 도입) ARV차체를 유용하여 제작된 전투공병차량(Leclerc EPG - Engin Principal du Genie 혹은 AEV)등도 개발되어 르끌레어 EPG(전투공병전차) 경우에는 올 해부터 도입(총 66대 도입)이 시작된다고 한다.
다만 르끌레어 견인형 전차(Leclerc MARS - Moyen Adapté de Remorquage Spécifique) 경우에는 개발여부나 실전배치 여부를 알 수가 없으며 개인적으로 견인임무 경우에는 다른 구난전차나 공병전차가 할 수 있는일을 굳이 개발할 이유가 없다고 판단하여 개발 자체를 취소하지 않았을까 추측하고 있다.
그리고 르끌레어 구난전차(Leclerc DNG)는 다른 구난전차(ARV)처럼 크레인과 윈치를 장비하여 3가지의 임무 역할을 수행할 수 있도록 하는데 주로 가동 불능의 전차 구난, 파손된 전차의 견인 및 전방 지역에서의 전차 수리 작업 등을 수행하게 된다.
구난전차(Leclerc DNG)의 개발의 계기 된 것은 프랑스 육군에서 운영하던 표준 구난전차는 AMX-30D로 AMX-30 전차에 비해 50% 이상 비대해진 (56톤) 르끌레어를 구난하거나 견인할 수 없었기 때문에 이를 해결하기 위해 GIAT사는 Leclerc의 차체를 유용하여 독일산 장비(레오파드2 차체를 유용하여 만든 판저베르케(Bpz)를 제작한 Mak사의 지원으로 시제형을 완성시켰다고 한다)를 장착한 최초의 DNG 1 시제차량 2대가 1994년에 완성되었으며, 이어 DNG 2가 개발된다.
DNG의 승조원실은 전방 좌측에 있으며, 그 아래쪽의 우측에 윈치가 있고 엔진실은 후방에 있으며 또한 DNG의 전방에는 윈치나 크레인이 사용될 때 차량을 안정화시키거나 전장의 장애물을 제거하는데 사용될 수 있으며 전방에는 유압으로 작동되는 3.42m 폭의 Dozer Blade가 장착되어 있으며 이것은 교체 가능한 구조로 장비되어 있다.
윈치와 크레인을 포함하는 구난장비는 독일의 MaK사가 제작하였으며 독일 연방육군의 Bergepanzer 3 Büffel 구난전차에 사용된 것과 동일한 구조이다.
르끌레어 DNG는 자체방어용으로 12.7mm 기관총을 차장석 큐폴라에 장착하며 GPS를 바탕으로 한 항법시스템이 장착되어 복잡한 전장에서도 정확한 이동을 가능케 한다.
구난전차의 외형적인 특징은 전장이 르끌레어 보다 더 길어졌으며 차체의 보기륜 숫자가 7개로 증가하였고 새로운 차체 상부 구조물을 설치하여 30 ton급 크레인과 견인능력 35 ton 수준의 윈치등이 장비되었다. 그리고 르끌레어 구난전차(Leclerc DNG)는 여타 다른 구난전차(ARV)처럼 크레인과 윈치를 장비하여 3가지의 임무 역할을 수행할 수 있도록 하는데 주로 가동 불능의 전차 구난, 파손된 전차의 견인 및 전방 지역에서의 전차 수리 작업 등을 수행하게 된다.
또한 르끌레어 지원차량의 파생형으로는 르끌레어 EPG 전투공병차량(Leclerc EPG - Engin Principal du Genie 혹은 AEV)가 있으며 르끌레어 DNG와 르끌레어 EPG는 특이하게도 상부구조물에 대한 모듈러화로 인해 DNG와 EPG의 상부구조물(K2D키트 혹은 구난전차에 장착되는 도저블레이드와 지뢰투발장비)일정부분에 대해서 호환능력을 보유하고 있으며 유일한 차이점은 차체 좌측의 크레인 장착여부과 굴삭기 팔(Arm) 장착 여부로 구분 할 수 있다.
이렇게 모듈러화 된 공병장비키트로는 K2D로 호칭되는 지뢰제거키트가 있으며 이것들은 각각 Pearson Engineering사의 광폭 지뢰제거쟁기(도저 블레이드는 아님)와 GIAT의 DEMETER 전자(電磁)지뢰 중화 시스템과 Pronit PW-LWD사의 로켓 추진 지뢰 제거 장비 (MicLiC) Pearson Engineering사의 지뢰원 Marking System으로 구성되어 있다.
이런 르끌레어 지원차량(DNG & EPG)들은 기본형 상부구조물 대신에 모듈러화 설계의 장점을 응용하여 지뢰투발기(Minotaur 대전차지뢰 살포기)를 탑재한 상부구조물 교체로 간단히 장비하여 지뢰 살포 임무를 수행할 수 있다.
또한 전투공병임무를 담당하기 위해서 버켓, 드릴, 앵커, 해머, 후크등의 특수한 장비등이 설치(적재)된다.
또한 GIAT는 영국 Vickers사와의 공동개발로 르끌레어 차체를 유용하여 개발한 PTG라고 호칭되는 교량전차 시스템과 EPG로 호칭되는 공병차량(공병전차)을 개발하여 수출시장에 선보이고 있다. (이 중에 EPG는 프랑스 육군이 채택하여 도입중인 전차이다)
(덧: 르끌레어 DNG와 르끌레어 EPG는 같은 차대로 설계된 지원차량 입니다)
그리고 미래전장에 사용될 장사정 공격 포탄의 경우에는 Polynege라고 호칭되는 초기 가속 - 종말 유도형 지능탄 (Smart Muniton) 을 개발중에 있다. 이 포탄은 곡선으로 탄도비행을 수행한 이후에 레이더 탐색기 (MMW레이더인듯 하다) 를 이용해 스스로 목표를 공격하는 방식의 지능탄이다.
KNMBT - KNMBT는 향후 PIP 계획과 KNMBT 이후의 미래형 전차(차차기 전차)개발을 주요한 장기개발계획으로 보고있다.
우선 KNMBT-PIP의 계획에 대해서만 간략하게 설명하자면
APS(능동방호체계)를 탑재함과 동시에 MMW레이더를 측면에도 탑재하도록 개량되며 포탑 상부의 ERA를 개량하고 개량된 NERA(비활성 폭발반응장갑)을 포탑측면과 사이드 스커트 부분에 부착하여 방호력을 향상시키며 KNMBT-PIP 계획과 KNMBT 이후에 등장할 미래전차 등장 중간에는 미국의 MRM-KE과 MRM-CE과 동등 내지는 개량형 종말 유도 가속형 장사정 지능탄을 실전배치하는것을 목표로 하고 있다.
또한 전차의 장갑이 한 차례 더 개량되며 활강포의 성능개량과 더불어 복합재 궤도 또한 개량을 할 예정에 있다. 추가로 고려하는것은 RAM페인트나 차장 / 포수용 RWS 정도이다.
그리고 KNMBT 양산 중기형부터 KSTAM-120 (한국형 상부공격 지능탄 120)을 실전배치시킬 예정에 있으며 이 포탄의 특징은 한마디로 압축한다면 "SmART 155 지능포탄이랑 매우 유사" 하다는 점에 있다. 발사후 곡선탄도비행을 한 다음에 모탄에서 상부공격용 자탄이 분리 분리폭약으로 방출되며 이 때 자탄의 열전지가 활성화 되면서 자탄이 센서를 활성화 시킨다.
이 자탄은 오직 하나이며 MMW레이더 / IR센서 / Radiometer를 이용하여 적 장갑전투차량을 탐색하여 목표가 확인되면 EFP탄을 기폭시켜 취약한 상부장갑을 관통하여 큰 피해를 주는 방식의 지능탄이다. 이 지능탄은 풍산과 독일의 Diehl사의 기술협력으로 개발중에 있다.
또한 미국의 M830A1과 거의 같은 HEAT-MP탄을 차기 HEAT탄(대전차 고폭탄 혹은 성형작약탄)으로 채택할 계획에 있고 세계최고의 텅스텐 기술과 열경화성 수지로 만들어진 복합재 송탄통(이탈피)와 신형 SCDB 추진제를 적용한 APFSDS탄으로 주변국에 비해서도 결코 열세한 수준이 아닌 신형 포탄들을 대거 양산할 계획에 있다.
계열전차의 경우에는 이미 K-1 ARV(구난전차)와 K-1 AVLB(교량전차)가 개발되어 실전에 배치되었으며 비슷하게 K-1차체를 유용하여 개발된 미클릭 지뢰원제거로켓발사기 탑재전차(MicLic을 탑재한 K-1 AVLM)는 배치는 되었으나 대다수가 모를 정도로 잘 안보이는 공병차량이기도 하다.
다만 전투공병전차가 없는 관계로 전투공병임무는 미클릭 지뢰원처리 로켓 발사기 궤도차량을 KM9 Ace 전투공병차량이 견인하는 방식으로 운용하고 있으며 이 KM9 Ace나 K-1 ARV의 합동운용은 여러모로 불편한 점을 보이고 있는탓(미군은 걸프전과 이라크전에서 KM9의 성능에 대해 회의적인 반응을 보였으며 M9 Ace의 대체차량을 개발하는것을 가속화 시키는 계기가 된다.)에 현재 Rotem에서 제안하고 있는 차기 공병전투전차의 경우에는 여타 다른 공병전차와 마찬가지로 지뢰제거 도리깨(광폭 지뢰제거쟁기)와 MicLic 지뢰원처리 로켓 발사 시스템 그리고 굴삭기 팔(파워셔블)을 장착한 공병전차 개념으로 소개되고 있으며 다만 K-1의 차체를 유용할지 아니면 KNMBT의 차체를 유용해서 만들지는 불확실하며 이미 K-1전차의 차체 능력으로 충분한 성능을 발휘할 수 있기 때문에 굳이 KNMBT의 차체를 유용하기 보다는 K-1의 차체를 유용하는쪽으로 갈 가능성이 더 높다고 봐야 할 것이다.
덧붙여 차기 전투공병전차 경우에는 여타 다른 계열전차랑 비슷한 구성을 한 모델(지뢰제거쟁기 / 굴삭기 팔 / 미클릭 로켓발사기 등등..)이며 다만 르끌레어처럼 모듈화 할지는 아직 미지수이다.
끝으로
읽어주셔서 감사합니다 orz
자료출처 : 위키피디아 / 디펜스타임스 / 평화 / 비겐님 / KCX님 / 밀리터리 리뷰 참조 및 인용
사진출처 : KCX님 / 우리아가아빠님 / 내빵돌려줘님 /
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