스크랩 소음과진동의 고장진단

[크림슨[박재우]]

 소음과 진동의 고장진단   1. 원인 추구의 순서
  * 진동 소음중 부품이 헐겁거나 파손이 된 것에 대해서는 소리의 종류, 크기등에서 비교적 쉽게 원인을 추정할 수 있다. 그러나 여러 가지 경로에서 발생된 것으로는 발생 조건 중에서 조금씩 원인을 찾아가지 않으면 안된다.

  1) 고객으로부터의 불만 접수

  (1) 문진
  * 문진을 확실하게 실시하는 것은 고객에게 신뢰감을 줄 수 있다.
  * 차량 현상의 표현은 개인에 따라 다르기 때문에 충분히 확인할 것.

  포인트
  * 발생하는 운전상태, 도로상태에 대해서
  * 발생장소는 어떤 곳인가
  * 언제부터 현상이 나오기 시작했는가
  * 정비이력
  * 타이어, 휠, 스티어링 휠등 교환에 대해서 (비순정 부품 사용등)

   (2) 현상의 확인
  * 현상을 확인할 때 발생한 때와 다른 조작을 해서 재현되지 않는 경우가 있다. (예 : 발생할 때는 에어컨을 "ON"했으나 현상 확인 때는 "ON"하지 않았다는 등) 재현되지 않은 경우에도 시운전등으로 충분히 확인하고 고객의 불만 사항을 정중하게 다룰 것.

  2) 판단

  * 진동 소음이 불만인 경우, 확실하게 이상이 발견되는 경우와 개인에 따라서 정상인가 비정상인가 구별하기 어려운 것이 있다. 또, 과잉품질을 요구하는 것도 있다. 과잉품질의 요구의 경우는 접수해서 수리해도 고쳐지지 않고 고객에게도 폐를 끼치게 되기 때문에 이 경우, 반드시 설명하고 조금이라도 진동, 소음이 나오지 않도록 조작 방법을 어드바이스 하는 것이 유효하다.

 

  3) 현상의 발생조건을 병행해 나간다.

  주행 테스트
  * 필요에 따라서 이하의 조작을 해본다.

조  작		비  고
정지시	-아이들링 업 -클러치의 단, 접속 -에어컨, 헤드램프 "ON↔OFF"	- 파워 스티어링의 조작의 확인
주행시	-반클러치 상태 -가감속, 발진, 제동 (극단적인 조작은 피함) -일정속도 주행 (저,중, 고속) -기어 위치를 변속해 본다 (1~5속) -클러치의 단접속 -뉴트럴에서의 타성으로 주행 -에어컨,헤드램프 "ON↔OFF"	-완만한 가속시의 현상도 많다. -FR차량의 4속은 직결이 된다. -클러치에서 M/T(메인 샤프트계)점검. -M/T(드라이브계)에서 타이어 점검.

  * 진동의 경우는 타이어를 로테이션해서 다시한번 테스트 해보는 것도 유효하다.

  4) 현상의 분류
  * 발생조건 진동 소음 발생 현상을 분류해 구체적인 정비작업을 한다. 분류의 방법은 「4-2 1) 소음 진동 현상의 종류별로 분류」을 참조할 것. 분류가 확실하게 되면 같은 사례는 없는가, 다른 서비스 거점과의 정보 교환도 용이하고 현상을 실제로 체험하지 않은 사람에게도 느낌이 전달되기 쉽다.

 

   5) 현상의 표현
  「3-2 현상과 명칭」에서 설명하고 있지 않은 현상은 구체적으로 부위별로 분류할 것. 또 다른 사람에게 전달할 필요가 있을 때는 발생조건을 첨가해서 분류해둘 것.

예 : X ;「클러치에서 소음 발생」

      ○; 「클러치에서 소음 발생. 아이들시에 클러치 페달을 밟으면 현상음이 들린다.」

   6) 점검 및 수리
  * 현상의 분류가 되었다면 그 현상에 맞는 고장진단의 수법에 따라 점검을 진행해 간다. 고장진단의 방법은 「4-2 고장진단 플로우 차트」에서 소개한다.

  포인트
  * 현상의 분류가 정확하다면 현상에 관련하는 부위를 계통적으로 추적 가능하다. 계통적이 아니고 「일반적」「사고적」인 부품교환 수리를 하면 두 번 세 번의 수리로 차량을 입고 시켜 많은 시간을 소비하고 고객에게 불신감을 얻게 되는 경우도 발생한다.

 

  6) 수리 결과의 확인과 고객이 설명
  * 주행 테스트에서 문제의 현상이 수정되었는가를 꼭 확인한다. 정상적인 작동음음서 완전하게 없앨 수 없는 현상은 고객에게 설명하고 이해를 얻을 것. 잡소리 및 소음의 불만은 개인의 감각 심정에 의한 것이 관계되고 있기 때문에 다른 정비의 이상으로 수리 후의 설명이 중요하다.

  참고
  피아노등의 소음음서는 「잘 알고 있는 사람」「성의가 있는 사람」에 대해서는 「안심이 된다」라고 하는 조사 결과가 나온다.

  참고
  * 하기와 같은 문진 시트를 이용하면 편하게 대응할 수 있다. 단, 고객이 전부 대답해 준다고는 할 수 없다. 그리고 애매한 현상으로 대답해 줄 것이라고 생각된다.

  

  참고
  * 음의 종류를 본문에서 표현해도 분명한 느낌을 얻지 못하면 아래에 문자를 나타낸 경우의 예를 나타낸다.

종 류	소음의 질	의성어	비고 및 참고
타음(치는음)	물체가 부딪쳐 발생하는 음.일반적으로 발견하기 쉬운 음질을 갖고 있다.자동차에서는 연속적으로 나오는 것이 많다.	툭툭 쿵쿵 통통 기리긱릭	-주파수가 높게 되면 쿵~두르르 로 들린다. -캠,타벳의 음 등.
충격음	타음의 일종이지만 큰 입력을 감지하여 진동을 동반하는 것도 있다. 일반적으로 단발적으로 발생한다.	쾅 쿵 퉁 통 등.	-노면의 요철부를 통과할 때의 음등
갈리는 음	물체가 서로 갈리어 발생하는 음	쉬 찌직 길길 그륵그륵	-브레이크의 끌림 -벨트의 미끄러짐
삐꺽 거리는 음	갈리는 음의 일종,물체가 삐꺽거려서 내는 음. 청각을 방해하는 음으로 싫어하는 사람이 많다.	끼익끼익 킥끽 끄 윽 끄윽	-인판넬에서의 삐꺽거리는 소음
구르는 음	물체가 구를 때 발생하는 소음. 일반적으로 흐린 음	데굴데굴 그르~ㄹ	-베어링의 손상시 등
접촉음 마찰음	일반적으로 섬세하게 진동해서 나오는 음을 발한다. 듣기 쉬운 소리등	빅~ 북~ 직~
탁음	저음음서 귀나 두뇌에 압박감을 느끼는 음. 음으로 들리지 않는 경우가 있다.	부~ 부~ㅇ
윙윙음	주기적으로 강약이 있음	윙윙 왕왕 등	-싸이렌처럼 들리는 것도 있다.
바람음	바람의 음(공기 소용돌이 음)	휙.쉭등	-크게되면 샤악샤악으로 느낌
유동음	기체 액체가 흐르는 소리	샤~ 슈~	작동액에 공기가 혼입하면 크게 된다.
그외의 소음, 이음, 잡음 등		겔겔 쿨쿨 짤랑짤랑

  * 실제로 듣는 쪽도 소리를 내고 있는 물체에 의해서 다르지만 상기와 같이 음질의 종류를 첨가하면 경험적으로 음질을 측정할 수 있다.
  * 상기의 종류의 이외에도 배기음이 흡기음 모터 작동음 등이 있다.

  엔진 주변에서의 소음
  * 여기서는 엔진 주변에서 나오는 소음, 이음음 대해서 나타낸다. 표현으로 일반적인 비슷한 음을 이용하기 때문에 다소 실제음과 다를 지도 모르지만 지금까지의 정비경험과 감각으로 보완해서 참고하기 바란다.

소  리	부  위	비    고
덜걱덜걱 달각달각	-로커암	-일반적으로 태핏음으로 보고있다. -열받으면 작게 나거나 한다. -밸브간극에 기인한다.
	-인젝터	-작동음(다른 인젝터의 소리와 같아야 한다).
	-기계식 연료펌프	-레버와 캠부위에 기인한다.
	-캠샤프트	-엔드플레이에 기인한다.
쿵쿵	-피스톤	-피스톤과 실린더와의 타음 -부하가 클 때 나오기 쉽다.
	-커넥팅 로드	-메탈의 마모에 기인한다.마모량이 크면「콩콩」.
씽- 삐-	-알터네이터	-알터네이터의 자기 발생 음. -커넥터를 분리시키면 없어진다.
슉-슉	-피스톤 링	-피스톤과의 크리어런스에 기인한다.
구룩구룩	-알터네이터 -에어컨 컴프레서	-베어링의 마모. -벨트의 장력에 기인한다.
큐-큐	-알터네이터	-베어링의 마모 -V벨트를 벋기어 내면 없어진다.
큐-ㄱ 큐-ㅇ	-V벨트(파워스티어링 에어컨 포함)	-작동음,평시에 큰음이 나올 때는 에어의 혼입이나 유량점검.
샤-시잉	-파워스티어링 펌프	-작동음,평시에 큰음이 나올 때는 에어의 혼입이나 유량점검.
우지직	-실린더 블럭	-부하가 클 때에 발생하기 쉬운 연소 소음.
부-웅,휭	-냉각팬	-바람을 가르는 소리, 팬돌아 가는 소리
보-오,쉬-	-에어크리너 -배기계통	-흡기음. -배기음.
까랑,낑낄길	-스타트 모터	-작동시에 링기어 돌리는 음.

  참고
  구동계 주변에서의 소음
  * 구동계 주변 「클러치,트랜스미션,프로펠러 샤프트,파이널 드라이브(디프렌션도 포함)드라이브 샤프트, 타이어」에서의 주된 소음진동을 나타낸다. 구동계에서의 음은 기종, 배치에 의해서, 꽤나 다르지만 여기서는 일반적인 비슷한 음을 이용해서 나타낸다.

소  리	발 생 부 위	비    고
샤- 쟈-	-M/T 베어링	-클러치를 차단하면 작게 되거나 없어진다. -시프트레버 노브에 귀를 대면 잘들린다.
	-M/T 시프트 포크	-시프트 레버를 어는 방향으로 넣으면 크게 소리난다. -커프링 슬리브와의 갈리는 소리
	-A/T 오일펌프	-작동음
두르르	-프로펠러샤프트 센터 베어링	-타행(관성) 주행시에서도 변하지 않는다.
	-파이널 드라이브 베어링
그-윽-	-클러치 릴리스 베어링	-아이들시에 클러치를 차단하면 크게 들린다.
	-파이널 드라이브기어	-주행중에 연속적인 타음이 들린다. -구동토크가 작을 때 나온다.
구-웅 구릉르르	-파이널 드라이브 기어	-기어의 물림음.-M/T의 직결상태(4속)에서도 변하지 않는다.
	-M/T 기어	-기어의 물림음.-M/T의 직결상태(4속)에서는 작고 없어진다.
	-싱크로 기구	-시프트 레버를 시프트방향으로 밀어 넣으면 없어진다.
덜렁덜렁	-M/T 기어	-후퇴등의 아이들 기어의 물린음. -클러치를 차단하면 없어진다.(조작실수,클러치 차단 불량에 의한 M/T기어의 충돌음도 크게 나온다.)
씨-잉	-M/T 아이들기어의 물림음	-후진시의 아이들 기어의 물린음
극극	-파이널 드라이브 기어	-백래시에 기인한다.
윙륑	-구동계	-음의 간섭에 의한 윙휭 거리는 차음이 효과적임.
좌르르	-타이어	-로드 노이즈
부-	-타이어	-패턴 노이즈
퉁-,퉁등	-타이어	-하시니스
부르르	-시프트 레버	-떨리는 음.

  참고
  바디부변, 그외 소음

소  리	발  생  부  위	비    고
덜그락,찍그덕, 삐그덕등	-인판넬 주변 -시트벨트 설치부 -도어 그라스	-접촉음,느슨함,크램프 부위 불량등이 원인. -확실하게 설치한다.또는 고무 테이프로 감아서 직접 접촉을 방지하면 없어진다.
덜덜-ㄹ 삐익	-인판넬 주변 -도어의 내장품 -보디판넬의 이음새	-삐그덕 거리는 음,과조임,설치토크의 불균일등으로 발생한는 것이 많음. 고무 테이프 등으로 직접의 접촉을 방지하면 없어진다.
삐걱, 삑	-도어 힌지 -클러치 페달 -브레이크 페달	-삐걱,삐그덕거리는 음. 금속성의 접속 마찰성 음. -윤할계의 도포로 없어짐.
스륵-스스-ㄹ	-스피드미터 주변	-스피드 미터 케이블등의 구리스의 부족 및 휨등으로 케이블의 와이어를 미션측에서 분리하여 구리스를 도포하면 없어진다.
쉭쉭-쉬-수-샤	-보디 주의	-바람음. -보디 주위의 요철, 구멍을 테이프로 막아가며 발생부위를 발견한다. 발생부위가 발견되면 틈을 막고 처리하면 없어지는 음도 있다. 차음재의 벗겨짐이 있으면 크게 울린다.
끄윽-끼익-	-스티어링 기어 -스티어링 링케이지	-스티어링 휠을 최대로 돌렸을 때 스티어링 기어 링크의 접촉음.
드르르-	-디스크 로터 -브레이크 드럼	-마모의 불균일등에 의한 패드 베어링의 떨림.
윙윙 기잉-	-전동식 연료펌프	-작동음,키스위치를 "ON" 했을 때 들린다.
닥-타닥-턱덕	-타이어	-트레드의 홈에 왕모래가 끼었을 때. 태핏음과 비슷하지만 주행중 발생하여, 타행 주행시에도 난다. 창문을 열고 주행하면 크게 들린다.
덜렁,덜그럭-, 덜걱-,둑툭-	-트렁크내 -서스펜션	-스페어 타이어등의 고정이 좋지 않으면 발생한다. -풀림, 부싱의 노화가 있으면 발생한다.
	-실내	-탁음
슈-솨-샤-	-블로워 모터팬	-바람음.팬의 셀렉트 위치마다 음의 크기가 다르다.
뷰웅-부르르릉	-배기계	-배기
따르르,	-차열판	-떠는 음.
부-웅,구-웅 웅	-실내	-고속 주행중에 배기음. 구동계에서의 음이 공명으로 크게된 소음. 작게 하기에는 차음 및 각부의 제어가 필요.

  2. 고장진단 플로우 차트
  고장 진단편의 구성

  1) 소음 진동현상의 종류 분류 ‥‥‥고객과 함께 확인한 이상 현상을 이 플로우차트를 사용해서 각 이상의 현상으로 분류한다. 그 후 각각의 고장진단 플로우 차트에 따라서 점검 수리를 실시한다.

  2) 현상별 플로우 차트
  ① 접수 점검‥‥‥‥‥접수 점검의 항목은 간단하게 점검할 수 있는 항목을 모아 놓고 있다. 그러나 간단한 점검이라도 그 이상의 현상에 밀접하게 관계하는 것에 대해서는 플로우 차트에 기재하고 있다.
  ② 고장진단 항목‥‥‥‥‥플로우 차트중의 점검 항목의 개요를 나타내고 있다.
  ③ 고장진단 플로우 차트 ‥‥‥‥‥간단한 점검과 동시에 원인 발견 빈도가 높은 것으로부터 순서로 플로우 차트에 나타내고 있기 때문에 플로우 차트에 따라 점검 수리를 진행해 나가면 효율적이다.
  ※주 : 플로우 차트중에 있는 「발생한다」나 「발생하지 않는다」의 판단은 반드시 차량을 고객이 불만조건으로 해서 실시할 것. 판단에 있어서도 「동일 차종, 동일 사양의 차」비고해서 현상이 같은 정도, 또는 적다면 「발생하지 않는다」으로 한다.

  (1) 소음 진동현상의 종류 및 분류
  「소음편」

발생 조건	발생 부위	발생상황	종류,분류 실마리가 되는 조건	이상 현상 명
아이들링,정차시	차량 후방	"징,윙" 소리가 나는음	-키스위치 "ON"직후 또는 엔진을 시동직후 짧은 순간 들린다. -전기부하(헤드라이트 OFF-ON)의 상태에서 음의 크기가 변한다.	연료펌프음
	엔진룸내,앞좌석 부근	"덜거덕" 거리는 대형 트럭과 같은 소리가 발생한다.	-외기온이 높은 여름에 발생하기 쉽다. -클러치를 차단하면 음도 없어진다. -A/C,파워스티어링의 부하가 클 때 발생하기 쉽다. -밋션 오일이 따듯해지면 발생하기 쉽다. -M/T차만 발생한다.	아이들시 떠는음
주행시	차실 전체	"웅,왕" 거리는 저중력의 음에서 차실이탁하게 귀에 압박감을 느끼게 한다.	-저속탁음의 발생 차속은 탑기어에서 3-40km/h,급 가속시에 특히 크다. -중고속 탁음은 특정의 엔진 회전수 차속이 되면 발생한다.(급가속하면 발생 차속을 곧 통과하기 때문에 알기 어렵다) -가감속시의 음이 일정속도 보다 크다. -아이들 업시에도 엔진 회전수를 맞추면 발생한다.	탁음
	차실 전체	"윙윙,붕붕" 파도를 치는 듯 들리고 귀에 압박감을 느끼게 한다.	-완만한 가감속 일정속도시에 발생하며 급가감속하면 들을 수 없다. -50km/h이상에서 발생하는 것이 많고 발생 차속 범위는 좁다. -차속이 빠르면 음의 주기도 빨라짐.	비트음
	차량 후방	"쿠르르,코르르"소리가 높음음으로 귀에 압박감 없이 들린다.	-기어 위치에 관계없이 동일차속에서 발생한다. -엑셀의 가감으로 크기가 변한다. -가감속시에 음이 크다.	FR 디프렌샬 노이즈
	시프트레버의 아래, 앞 시트아래	"풍,우-"소리가 높은 음으로 들리고 귀에 압박감 없이 들린다.	-특정의 기어위치(2nd,3rd,OD)에서만 발생하고 기어위치에 의해서 음색이 변한다. -엑셀의 가감으로 음의 크기가 변한다. -동일 차속의 TOP기어 에서는 발생하지 않는다. -1st기어 노이즈에서는 가속시의 엔진음에 흡수되어 그다지 신경쓰이지 않는다.	FR 기어 노이즈
	시프트레버의 아래, 앞 시트아래	"웅,퓽-"소리가 높은 음으로 들리고 귀에 압박감 없이 들린다.	-특정의 기어(2nd,3rd,OD)에서만 발생하여 기어위치에서 음색이 변한다. -엑셀의 가감으로 음의 크기가 변한다. -동일 차속의 TOP기어에서는 발생하지 않는다. -1st기어 노이즈는 가속시의 엔진음에 흡수되어 그다지 신경쓰이지 않는다.	FF 기어 노이즈

「진동편」

발생 조건	발생 부위	발생상황	종류,분류 실마리가 되는 조건	이상 현상명
아이들링,정차시	차체 시트 스티어링	비연속적으로 차체 시트가 좌우를 방향으로 흔들린다.	-워밍업후 뉴트럴에서 많이 발생한다. -D렌지로 하거나 A/C, 헤드램프등의 전기부하가 걸리면 흔들림이 멈춘다. -비연속적으로 발생하기 때문에 수분간 느낀다.	러프 아이들 진동
	스티어링 휠 시트,플로워 차체 인스트루먼트 판넬	스티어링 휠,시트, 플로워가 드르르 떨린	-A/C OFF→ON에서 진동이 크게 된다. -N레인지보다 D레인지 쪽이 진동이 크다.	아이들시 떠는음
발진시	차체,시트 플로워	차체 전체가 좌우로 떨린다. 시트가 좌우로 흔들린다.	-발차후 1st또는 1레인지에서 3/4또는 전개 가속한 때에 발생하기 쉽다. -A/T차의 쪽이 발생하기 쉽다. -FF차만 발생한다. -후부의 적재가 무거우면 발생하기 쉽다. -승차인워,화물의 적재상태, 타이어 공기압에 의해서 현상의 크기가 다르다.	FF차 발진시 진동
		시프트레버가 부들부들 떨린다.플로워가 상하로 진동한다.플로어의 아래에서 톡톡음이 들린다.	-발차후1st또는 1레인지에서 3/4또는 전개 가속할 때 발생하기 쉽다. -A/T쪽이 발생하기 쉽다. -FR차만 발생한다.	FR차 발진시 진동
	시프트레버, 플로워, 프론트시트, 차체, 스티어링휠	차체 전체가 덜걱 덜걱하고 전후로 흔들린다.시트에서 승객의 히프로 진동이 전달된다.	-발진시 반클러치 상태에서만 발생한다. -클러치를 완전히 연결한 상태에서는 발생하지 않는다. -M/T 차만 발생한다.	클러치 떨림
	차체,시트	차체 전체가 흔들린다.바닦부의,엉덩이 부위가 들먹거리듯 진동한다.	-큰 요철이 있는 노면을 저속해서 주행하면 발생한다. -승차인원,화물의 적재상태,타이어 공기압에 의해서 현상의 느낌이 변하기 때문에 주의를 요함.	승차감
	스티어링 휠,인스트루먼트 패널,차체 전체	스티어링휠이 방향성을 없이 부들부들 진동한다.다른 진동 발생부위도 같게 진동한다.	-양호한 노면을 주행중,기어 위치에 관계없이 동일차속에서 발생한다. -발생차속은 80km/h이상이 많다. -스피드에 비례해서 큰 경우는 동일 차속에서도 진동이 크거나 작게 되는 경우가 있다.	쉐이크
주행시	스티어링 휠.	스티어링 휠이 회전방향으로 회전한다.	-양호한 노면을 주행중 기어 위치에 관계없이 동일 차속에서 발생한다. -통상 발생차속은 80-120 km/h이다. -저속(20-60km/h)에서 노면의 요철을 통과한 직후 급히 발생하는 것도 있다.	스티어링 시미
제동시	브레이크 페달,시트,인스트루먼트판넬,스티어링 휠,차체	브레이크 페달에서 "타타타 두두두"하는 맥동이 전달되고 스티어링 휠이 상하로 "들들들"진동한다.	-중고속에서의 완제동시에 많이 일어난다.	브레이크 진동
	스티어링 휠	스티어링휠이 회전방향에 진동한다.	-크게 제동을 하게 되면 발생하기 쉽다. -완제동시에서는 발생하지 않는 경우가 있기 대문에 주의 요함 -특정 차속에서 발생한다.	브레이크 시미

- 자료 출처 : 르노삼성 자동차 - 

자료출처=hi-ds com

[5236 [박청화]]

항상 좋은자료 올려주시는군요..^^

[멀티[김대성]]

좋은자료 감사 합니다.

[아라밤[박홍렬]]

정말 유용한 자료입니다...감사합니다.

[아라밤[박홍렬]]

정말 유용한 자료입니다...감사합니다.

[아라밤[박홍렬]]

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