<P>그동안 참 많은 타이어를 껴봤습니다. 누가보면 타이어 중고매장 하는 줄 알겠네요...ㅋㅋ</P>
<P>인치업, 승차감, 접지력 향상을 위해 타이어를 엄청 변경했네요...</P>
<P>19, 20 타이어들은 인치업으로 구입했던 건데 결국 18인치로 내려오면서 중고가 됐습니다.</P>
<P>덕분에 다른분들보다 꽤 많은 타이어를 경험해 봤습니다...잠깐이지만...</P>
<P>주행거리가 많지 않아 타이어 길들이기가 안된 상태여서 타이어의 성능을 최대한 느끼지 못했을 수도 있습니다.</P>
<P>물론 이 타이어들 중에 길들이기가 끝나고 자리를 잡으면 제 생각보다 더 좋은 성능을 발휘할 수 도 있겠네요...</P>
<P> </P>
<P>기본상식입니다.</P>
<P> </P>
<P>타이어</P>
<P>타이어폭(A), 편평비(B), 휠인치(C)...</P>
<P>외경 = A * B / 100 * 2 + C * 25.399</P>
<P>ex) 235/55/18=715.682, 255/55/18=737.682로 2.2cm 정도 차이가 있습니다.</P>
<P> 대충 외경차이에 반정도인 1cm정도 변경된다고 보시면됩니다.</P>
<P> 타이어 외경이 커지면서 휀다간격이 1cm 좁아지고 차높이가 1cm 정도 올라갑니다.</P>
<P> 같은 사이즈라도 회사마다 외경이 조금씩 다 달라요...</P>
<P> </P>
<P>휠</P>
<P>림과 옵셋...다른분들이 정리를 잘 해주셔서 검색보시면 있습니다.</P>
<P>문제는 림...타이어 편평비를 계산해 보시면 간단합니다.</P>
<P>ex) 1j=1인치이고 타이어는 금호 apt 235사이즈입니다. 림 9j는 9*25.3999=228.6mm로 235에 9j끼시면 딱 맞습니다.</P>
<P> 근데 여기에 9.5j를 끼시면 241.3으로 타이어폭을 넘어가게 되므로 타이어가 밖으로 경사지면서 튀어나옵니다.</P>
<P> 주로 승용차들이 스페셜옵셋에 10j 이상 림폭 크게 장착할때 간섭을 피하기 위해서 림보다 작은 편평비의 </P>
<P> 타이어를 장착합니다. 타이어가 휀다 안으로 들어가다보니 림에 맞는 타이어를 장착하면 다운에 한개가 있거든요...</P>
<P> 그래서 최대한 자세를 낮추려고 이런 방식의 휠타이어를 장착하게 됩니다. 근데 넘 과하면 문제가 되겠죠?...^^</P>
<P> 물론 장착도 까다롭습니다. 아무데서나 작업이 안됩니다. 노하우가 필요하겠죠...</P>
<P> 넓은 림에 편평비가 작은 타이어를 끼어놓고 그 사이에 바람을 집어 넣기란...쉬운일이 아니더군요...</P>
<P> 235를 기준으로 회사별 실제폭은 넥센 225, 한국 230, 금호는 235입니다. 회사마다 폭이 틀리니 고려하세요...</P>
<P> 실제 한국타이어 245 시리즈는 금호타이어 235 시리지와 타이어폭이 거의 같습니다.</P>
<P> </P>
<P>그동안의 사용기를 간단하게 정리해드리면, 다음과 같습니다.</P>
<P>전제조건은...</P>
<P>일체형쇼바 장착으로 차고도 많이 내렸고 쇼바도 순정보다 강하다보니 순정쇼바 기준이 아닌 일체형 기준입니다.</P>
<P>동부간선도로에서 강변북로(잠실방향), 강변북로에서 천호대교, 남한산성도로 등 이정도의 코너각을 지날때</P>
<P>다른차들 브레이크 밟고 서행할때 지나가는 평균 코너링속도가 100~120입니다. </P>
<P>고속도로 및 비정체구간 평균 속도는 160~200사이구요...</P>
<P>강변북로에서 배틀뜨면 전구간 코너링은 160~180으로도 돌아나갑니다. 핸들꽉잡고...윈스톰이 차체하나는 정말 좋네요^^</P>
<P>싱글풀배기 작업으로 160은 악셀에 발올리면 바로 올라갑니다.</P>
<P>차고는 235/55/18, 일체형 다운 기준으로 앞은 6cm,뒤는 8cm정도 됩니다. 손가락 3개, 3개반이라고 보시면 되요...</P>
<P>휀다간격 1cm와 차높이 1cm(타이어바닥과 휠 중심과의 거리로 결국 타이어 높이에요^^)차이가 머 대수겠냐고 하겠지만, </P>
<P>0.5cm 차이로 휀다간격이 어정쩡해보이고 차가 날라갑니다.</P>
<P>여기서 말하는 차높이는 차고와 다릅니다. 다운하시면 차고는 많이 내려가지만, </P>
<P>타이어 바닥과 휠 중심과의 거리는 변동이 없습니다. 타이어를 바꾸셔야 차 높이가 좀더 내려가요...</P>
<P>혹자는 다운만으로는 무게중심을 낮출 수 없다고 합니다. 다운스프링이 강도가 20~30%정도 더 단단해서 코너링이 </P>
<P>좋아진것 같은 효과를 느끼는 거라고 하네요...제가 전문가는 아니지만, 경험상 맞는것 같아요...</P>
<P>기본적으로 제차는 태어날때부터 순정을 버리고 다운과 일체형을 왔다갔다 한지라 순정코너링은 잘 기억이 안나지만,</P>
<P>써스나 다운을 한 상태로 타이어 변경에서 오는 코너링은 불과 1cm내외의 변화지만 꽤 많은 차이를 가지고 있는듯 합니다.</P>
<P> </P>
<P>245/45/20</P>
<P>20인치는 워크 크란제 lx 휠에 장착되어 있습니다. 수출용 타이어가 구하기가 좀 어렵습니다. 가격도 고가구요..</P>
<P>20인치가 자세는 제일 잘 나옵니다. 근데 휠 자체가 무겁다보니 핸들링도 무겁고 직발에서 떨림도 없고 코너링도 좋습니다.</P>
<P>근데 차고가 0.6cm정도 올라가다보니 고속으로 갈수록 코너링시 차가 좀 날라갑니다.</P>
<P>그렇다고 위험할 정도는 아니구요...다리와 손에 힘을 꽉 주시면 됩니다.^^;</P>
<P>한국타이어 승차감이야....말안해도 다들 인정하시는 분위기..</P>
<P> </P>
<P>255/50/19</P>
<P>245/45/19가 휀다간격이 너무 차이나서 뒤쪽만 좀더 줄여보려고 장착했다가 esp 작동안하고 </P>
<P>핸들링이 안되고 지멋대로 움직여서 바로 내렸습니다...참고로 제차는 2008년 1월식 2륜 익스트림 진청입니다.</P>
<P>255/50/19가 문제가 있다는 말이 아닙니다. 앞뒤 외경이 다른 타이어를 장착하시면 문제가 된다는 말입니다.</P>
<P>이지타이어에서 기회가 되서 동호회분이 장착하셨는데 승차감이 순정보다 좋았습니다. 충격흡수가 잘 되네요...</P>
<P>다운스프링 안하시고 자세 잡는데 좋을 것 같습니다.</P>
<P> </P>
<P>245/45/19</P>
<P>위에 언급된 20인치 크란제 휠과 19인치 볼크 프로그레시브 중 고민하다가 프로그레시브를 결정하면서 장</P>
<P>착햇는데 결국 다시 20인치 끼는 바람에 중고 됐습니다...^^ 그래서 주행거리가 짧아요...</P>
<P>아마도 제일 가벼운 타이어일듯...연비도 좋아지고 출력을 제일 잘 받혀주는 타이어인듯합니다.</P>
<P>쫀득쫀득하다고 표현해야하나요...노면에 착 달라붙어서 잘 밀어줍니다.</P>
<P>근데 자세가 영 어정쩡 하다는거...^^ 휀다 간격이 순정보다 0.6cm 정도 더 벌어집니다.</P>
<P>물론 그만큼 차높이도 내려가서 코너링도 좋아집니다.</P>
<P>풀배기하고 경량휠 19인치(프로그레시브 9.5j 9kg정도)에 요 타이어 끼시면....거의 진짜 날라다닙니다...</P>
<P>휠만 순정보다 한 2kg정도 가볍다고 해도 한쪽당 25kg씩 네쪽 100kg정도 가벼워지니깐요...</P>
<P>윈스톰 심장을 이어받은 라세티 프리미어 디젤은....머...거의...상상초월입니다...</P>
<P>윈스톰에서 100kg만 가벼워져도 차가 저리 잘 나가는데...차체가 가벼운 승용에 디젤엔진은~~~^^;</P>
<P>솔직히 순정이후로 방음하고 코팅하고 휠갈고 써스하고 풀배기 한 상태에서도 200을 찍는다는게 어려웠는데</P>
<P>이거 장착하고 집으로 귀가하던중...1000km타고 차 길들일때 밟아봤던 210을 그냥 찍었습니다. </P>
<P>물론 엔진오일 미션오일은 갈아야죠...^^ 순정오일로는 최고속 도달 시간이 너무 오래걸리고 찍는다 해도 버티지 못합니다.</P>
<P>단순히 최고속을 원하시는 분은 튜닝 다 포기하시고 오일만 합성오일로 가시고 그냥 순정으로 타세요...</P>
<P>도로에 아무도 없을때만요...갑자기 차가 나타나거나 돌발상황 발생하면...머 그냥 저승길 직행입니다.</P>
<P>튜닝 시작하면 그 후로 200이상의 속도를 도달하는데 돈 엄청 들어갑니다...ㅋㅋ</P>
<P>물론 최고속을 잃었지만, 코너링과 순발력등은 상당히 좋아집니다.</P>
<P>사람은 참 적응력이 빠른 동물인것 같습니다. 이제는 180에서도 편안하게 다른차들의 진행상태를 보면서 운전하게 되네요..</P>
<P>단, 그 상태에서 핸들링이 가능하도록 하는 튜닝은 꼭 하셔야합니다...브레이크와 인치업 그리고 써스펜션 튜닝이겠죠...</P>
<P> </P>
<P>245/50/18</P>
<P>18인치로 내려와서 s1noble이 좋다는 말을 듣고 승차감을 찾으려고 장착했는데</P>
<P>승차감(노면소음)은 정말 좋습니다...언급되는 타이어중 제일 조용해요...순정에 끼시면 좋을것 같습니다.</P>
<P>근데 일체형을 낀 저에게는 충격흡수가 좀 안됩니다.</P>
<P>타이어 두께에서 오는 충격은 어쩔수 없나봅니다. 일체형쇼바와 다운스프링의 한개를 극복해줄 타이어는 없는것 같네요.</P>
<P>쇼바압과 스프링강도의 조화라고 하지만, 승차감과 코너링을 동시에 만족하는 일체형을 만들기는 거의 불가능한듯해요.</P>
<P>불규칙한 노면의 충격을 흡수하려면 쇼바가 물렁해야하는데 그 상태로는 코너링을 잡을 수 없고 </P>
<P>쇼바를 강하게 만들면 수축팽창이 늦어져서 노면의 충격에 바로 적응할 수 없게되고...머 대충 이렇습니다.</P>
<P>결국 가스가 아닌 에어써스를 장착해야하는데 가격이 뭐..상상초월입니다...최소 300이상입니다.</P>
<P>요즘은 제네니스, 모하비, 베라크루즈 최상위 모델들과 외제차에 적용되어 출시되더군요...</P>
<P>이런차들은 아무리 차고를 낮춰도 간섭만 생기지 승차감에는 별 영향이 없습니다.</P>
<P>조만간 상용화되면 가격이 좀 내려가겠죠...ㅋㅋ 그때를 기다려봅니다...</P>
<P> </P>
<P>235/60/18</P>
<P>그래도 승차감에 대한 도전은 계속됩니다. 결국 60을 껴봤네요...젠장...</P>
<P>승차감도 좋고 충격흡수도 잘 됩니다. 근데 문제는 20인치와 같은 효과가 나네요..</P>
<P>차높이가 1.2cm정도 올라가다보니 20인치 낄때보다 좀더 날라갑니다. 제차의 출력을 받혀줄만한 접지력은 안됩니다.</P>
<P>순정사이즈와 일반옵셋휠에서는 다운하셔도 간섭없습니다. 근데 전 일체형에 9.5j 스페셜옵셋이라 간섭이 좀 생기네요.</P>
<P>근데 문제는 없습니다. 핸들을 완전히 돌리면 살짝 다아요...게다가 안쪽 휀다는 흙받이 고무여서 누르면 안으로 들어갑니다.</P>
<P>핸들 완전히 돌리고 고속주행하실 일이 없기때문에 살짝 다아도 차체에 전혀 문제 없습니다.</P>
<P>타다가 생각난 거지만, 윈스톰과 산타페의 차이가 여기서 오는 것 같네요...</P>
<P>윈스톰 235/55/18, 싼타페 235/60/18...싼타페가 타이어 두께 차이로 승차감은 좀더 좋습니다. </P>
<P>근데 차높이가 1.2cm정도 높아져서 코너링도 좀 부족하고 롤링도 생기는 것 같네요...</P>
<P>싼타페같은 승차감을 원하시면 60끼시면 만족하실것 같습니다. </P>
<P>그래도 전 코너링이 좋아서...결국 다시 금호 apt 235/55/18로 돌아갑니다. 다행히 요건 가지고 있던게 있네요...ㅋㅋ</P>
<P> </P>
<P>참...다들 얼라이먼트 보실때 토우볼트 바꿔야 한다고 하시는데...</P>
<P>제가 알기로 정확하지는 않지만, 2008년 1월식 부터는 토우볼트 바꾸지 않으셔도 조절되는걸루 알고 있습니다.</P>
<P>제차가 2008년 1월식 입니다...ㅋㅋ타이어프로에서 보시더니 토우볼트 안 바꿔도 된다고 하십니다.</P>
<P>바꾸시면 2만원 정도 하지만, 그래도 바꾸라고 하는 업체는 실력이 없다고 보심이...^^;</P>
<P>얼라이먼트 보실 때 가격부담없으시면 타이어 전문점가셔서 장착하세요...볼트 꼭 물어보시구요...</P>
<P>휠밸런스도 전문점이 아닌업체에서 보시면 기술이 부족한 업체는 싸구려 납을 사용하거나 한곳에만 잔뜩 붙여놓습니다.</P>
<P>짝당 5천원씩 받거나...타이어 교환시 무료로 해주는데...전 무조건 전문점가서 다시 봅니다...확실히 틀려요...</P>
<P> </P>
<P>휠밸런스가 안맞을때 증상을 보면, 머 대충 이렇다고 하네요. 정확한 속도가 기억이 안나요..^^;</P>
<P>앞바퀴가 안맞을 경우 대충 60~80k 저중속에서 떨림이 발생하고</P>
<P>뒷바퀴가 안맞을 경우 대충 120k이상 고속에서 떨림이 발생한다고 합니다.</P>
<P>휠바꾸신분들 비싸고 좋은 기계로 안하시고 대충 받으신 분들 꼭 다시 조정하세요...</P>
<P>저도 처음엔 고속에서 좀 떨리길래...차가 빨리 달려서 바람때문에 그런가 보다 했는데 그게 아닙니다.</P>
<P>진동이 없어져서 그런지 차가 부드럽게 나갑니다. 승차감이 좀더 좋아졌다고 해야하나...</P>
<P> </P>
<P>그동안 장착했던 중고물품들 판매합니다. 전부 2008년 11월 ~ 2009년 2월 생산분으로 상태는 극상입니다.</P>
<P>휠,써스,배기...다 판매하고 타이어만 남았습니다...앙..^^; 얼른 다 처분해야하는데 재고도 무지 스트레스받네요...</P>
<P>정신건강에 해롭습니다. 인치업하실때 재고없이 하세요...</P>
<P>네고 가능하니 많이들 연락주세요^^...011-9043-0853... 이범석입니다.</P>
<P> </P>
<P>한국 ventus v12 evo 245/45r/20 장착일:2008년 11월, 500km 주행 - 60 (구입가 80, 인터넷 92), 장안동 인치바이인치 보관</P>
<P>한국 ventus as 2짝 255/50r/19 장착일:2009년 1월, 50km 주행 - 30 (구입가 42, 인터넷 52), 장안동 뉴서울타이어 보관<BR>GOODYEAR LS2000 245/45r/19 장착일:2009년 2월, 80km 주행 - 65 (구입가 88, 인터넷 ? ), 안산 휠하우스 보관</P>
<P>한국 ventus s1noble 245/50r/18 장착일:2009년 3월, 100km 주행 - 50 (구입가 62, 인터넷 96), 장안동 인치바이인치 보관</P>
<P>한국 ventus as 235/60r/18 장착일:2009년 3월, 200km 주행 - 60 (구입가 70, 인터넷 86), 주말 탈착 예정</P>
<P></P>
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첫댓글 경험담이이어서~~잘못된 점이 있을수도...지적해주세요...^^
범다리님 안녕하세요..저 이글입니다... 잘 지내시죠?? 경험담이 초보인 제가 봐도 훌륭하다 생각듭니다.. 질문이 있는데요.,, 제가 한타as235에서 한타as255-55로 타야를 바꿨는데 범석님께서 보기엔 문제가 없나요?? 운행하기에는 큰 문제는 없는듯하나 연비가 안 나오네요...ㅠㅠ