지금까지 가능성이 올해 최대 규모의 리콜 클러스터 무엇에, 제너럴 모터스 ( NYSE : GM은 )에 끌려 가고있다 820 만 어느 하나의 스윙에 다시 840 만 차를 촉구했다 "의도하지 않은 시동 키의 회전,"뿐만 아니라, 디트로이트에 위치한이 회사는 로그온 한 것처럼, 올해의 기록적인 캠페인 속도를 쫓겨 결함 점화 스위치 리콜은 올해 첫 6 개월 동안 약 30 만대의 차량에 대해 리콜. 약 760 만 그 차의 미국에있는 여섯 가지 리콜 노력을 통해 확산됩니다. 즉, 전체 그림의 인구보다 더 많은 자동차입니다 뉴 햄프셔, 결합 된로드 아일랜드, 몬태나, 델라웨어, 사우스 다코타, 알래스카, 노스 다코타, 워싱턴 DC, 버몬트, 와이오밍, 의 AutoMK는 단지에 추가로 강조의 비트에 대해보고 얼마나 많은 단위는 지금까지 한 종류 또는 다른 혼자 올해의 리콜 캠페인에 속하는. "우리는 우리의 고객의 안전에 영향을 미칠 수있는 주요 현안을 파악하고 해결하기 위해 적극적으로 일했습니다,"GM 최고 경영자 메리 바라 회사의 성명에서 말했다. "다른 문제가 우리의 관심에 오면, 우리는 적절하고 주저없이 행동 할 것이다."제너럴 모터스 (GM)가 차량에 의한 충돌 일곱, 여덟 부상, 세 사망을 알고 인정 최근의 노력에 포함되어 있습니다. "우리는 내가 아무것도 우리의 고객의 안전보다 더 중요하지 않기 때문에 우리 회사의 역사에서 가장 포괄적 인 안전 심사 믿고 무엇을 착수,"바라 덧붙였다. "우리의 고객은 우리가이 차량에 전달되는 것보다 더 가치가있다. 즉, 차량 안전, 품질 및 우수성에 대한 새로운 업계 표준을 설정하는 나의 결의를 강화하고있다. " 차량은 2014 년까지 거슬러 1997 년 최대 범위를 회상했다. 이전에 공개 7억달러 상각 외에도, GM은 지금 2 분기에 리콜 관련 비용 12 억 달러에서 찾고있다. 이 회사는 점화 리콜 수리가 완료 될 때까지, "이 고객은 차량 키를 떠나, 자신의 키 링에서 모든 항목을 제거하고, 항상 안전 벨트를 사용하는 것이 매우 중요하다고 말했다. 열쇠 고리가 존재하는 경우, 또한 키 링에서 제거해야합니다. " - 차량의 대부분 모두 7,610,862은 -이 시점에서 우리는 모두 잘 알고있어 결함이 점화 문제를 리콜했다.그것은 커버 1997-2005 시보레 말리부 1998-2002 년 올즈 모빌 음모 1999-2004 년 올즈 모빌 Alero 1999-2005 폰티악 그랜드 앰 2000-2005 년 시보레 임팔라 2000-2005 시보레 몬테 카를로, 그리고 2004-2008 폰티악 그랑프리. 또 다른 점화 관련 리콜 이전 문제에서 분리, 실제로는 키 자체가 아니라 점화 실린더와 더이 문제에 대한 2004년에서 2006년까지 캐딜락 SRX와 2013-2014 캐딜락 CTS를 다루고 있습니다. 모두에서, 미국 616,179 차량이 이유로 덮었다. 셋째, 구성된 20,134 북미 자동차 2011년에서 2014년까지 시보레 항아리, 2012-2014 시보레 소닉, 2013-2014 시보레 트랙스, 2013-2014 뷰익 앙코르, 그리고 2013년에서 2014년까지 뷰익 베라가에 감았 다했다 "때문에 엔진 블록 히터에 절연 전원 코드 (장착 된 경우) 매우 추운 조건에서 손상 될 수 있습니다. "만 약 2,990 이들 차량은 미국에 있었다 네 번째 리콜 노력은 단지 커버 단위, 북미에서 117 차량을 "조립 공장에서 사양 토크로 'Superhold'공동 체결했다 않았을 수 있습니다."이들 차량의 대부분을, 모두 106가에 위치하고 있습니다 미국은 이 사람은 2014 년 시보레 카마로 2014 년 시보레 임팔라 2014 뷰익 리갈, 2014 캐딜락 XTS를 다루고 있습니다. 를 따라 이동으로 구성된 12,002 차량 2007-2011 시보레 실버라도와 GMC 시에라 HDS는 HDS는 - 보조 배터리 장착 두 - 북미 공급에 과부하가 언더 후드 가용성 링크로 인해 녹아 원인이 될 수 있습니다 "때문에 소환되고있다 잠재적 인 연기 나 전기 가운데 덮개 및 / 또는 인근 배선 관에 손상을 줄 수 화염의 결과로 전기 과부하. "영향을받는 차량의 9,371의 총 미국에 위치하고 있습니다. 마지막으로, 2005-2007 뷰익 Raniers, 시보레 선구자, GMC 대사, 이스즈 상승 자, 사브 9-7Xs뿐만 아니라, 2006 년 시보레 선구자 EXT와 GMC 엔보이 XL - 모두 188,705, 미국에서 181,984은 - 호출되는 에 대한 "전원 도어 잠금 장치와 윈도우 스위치를 사용하지 않고, 드문 경우에 모듈을 과열 될 수 드라이버의 도어 모듈에서 가능한 전기 단락." 우리는 농담까지 지상에서 시작하고있을 수있는 일어날 수있는 안전 문제를 해결하기 위해 보입니다 새로운 CEO 바라 월에 안전 문제를 상속 한 후 "집 청소"했다, 그러나 그것은 제너럴 모터스 (GM) 등의 경우 더 해지고 있다고 이전에 말했다 표면 아래에 명시. Like a Plague, GM’s Recalls Spread to 8.4M More Vehicles In what is likely its largest recall cluster so far this year, General Motors (NYSE:GM) has called back 8.4 million more cars in a single swing, 8.2 million of which are being pulled for “unintended ignition key rotation,” as well as the faulty ignition switch recall that kicked off this year’s record-setting campaign pace, as the Detroit-based company has logged recalls for nearly 30 million vehicles in the first six months of this year. About 7.6 million of those cars are in the United States and are spread over six different recall efforts. That total figure is more cars than the populations of New Hampshire, Rhode Island, Montana, Delaware, South Dakota, Alaska, North Dakota, the District of Columbia, Vermont, and Wyoming combined,Autoblog reports, for a bit of extra emphasis on just how many units so far fall under a recall campaign of one kind or another this year alone. “We have worked aggressively to identify and address the major outstanding issues that could impact the safety of our customers,” GM Chief Executive Mary Barra said in the company’s statement. “If any other issues come to our attention, we will act appropriately and without hesitation.” General Motors acknowledged that it is aware of seven crashes, eight injuries, and three fatalities caused by vehicles included in the latest effort. “We undertook what I believe is the most comprehensive safety review in the history of our company because nothing is more important than the safety of our customers,” Barra added. “Our customers deserve more than we delivered in these vehicles. That has hardened my resolve to set a new industry standard for vehicle safety, quality and excellence.” The vehicles recalled span back as far as 1997 and up through 2014. In addition to the previously disclosed $700 million write-offs, GM is now looking at $1.2 billion in recall-related charges in the second quarter. The company said that until the ignition recall repairs have been completed, “it is very important that customers remove all items from their key ring, leaving only the vehicle key, and always use their seat belts. The key fob, if present, should also be removed from the key ring.” The bulk of the vehicles – 7,610,862 in all — were recalled for the faulty ignition problems we’re all well aware of at this point. It covers the 1997-2005 Chevrolet Malibu, 1998-2002 Oldsmobile Intrigue, 1999-2004 Oldsmobile Alero, 1999-2005 Pontiac Grand Am, 2000-2005 Chevrolet Impala, 2000-2005 Chevrolet Monte Carlo, and 2004-2008 Pontiac Grand Prix. Another ignition-related recall, separate from the previous issue, covers the 2004-2006 Cadillac SRX and 2013-2014 Cadillac CTS for an issue that actually has more to do with the key itself, not the ignition cylinder. In all, 616,179 vehicles in the U.S. were covered for this reason. Third, 20,134 North American vehicles consisting of the 2011-2014 Chevrolet Cruze, 2012-2014 Chevrolet Sonic, 2013-2014 Chevrolet Trax, 2013-2014 Buick Encore, and 2013-2014 Buick Verano were reeled in because “insulation on the engine block heater power cord (if equipped) may become damaged during very cold conditions.” Only about 2,990 of these vehicles were in the U.S. The fourth recall effort covers just 117 vehicles in North America, for units that “may not have had a ‘Superhold’ joint fastener torqued to specification at the assembly plant.” The vast majority of these vehicles, 106 in all, are located in the U.S. This one covers the 2014 Chevrolet Camaro, 2014 Chevrolet Impala, 2014 Buick Regal, and 2014 Cadillac XTS. Moving along, 12,002 vehicles consisting of the 2007-2011 Chevrolet Silverado HDs and GMC Sierra HDs — both when equipped with the auxiliary battery – in North America are being recalled because “an overload in the feed may cause the underhood fusible link to melt due to electrical overload, resulting in potential smoke or flames that could damage the electrical center cover and/or the nearby wiring harness conduit.” A total of 9,371 of the affected vehicles are located in the United States. Lastly, the 2005-2007 Buick Raniers, Chevrolet TrailBlazers, GMC Envoys, Isuzu Ascenders, and Saab 9-7Xs, as well as the 2006 Chevrolet TrailBlazer EXT and GMC Envoy XL — 188,705 in all, 181,984 in the United States – are being recalled for “a possible electrical short in the driver’s door module that could disable the power door lock and window switches and, in rare cases, overheat the module.” We jokingly have said previously that new CEO Barra was “cleaning house” after inheriting the safety issues in January, but that’s becoming more and more the case as General Motors looks set to start from the ground up and address any possible safety concerns that may be manifesting beneath the surface. |
|