스크랩 두가티 신형 V4엔진

[아산월드 이종현..]

메이커마다 라이더들에게 응답하듯 정답에(?) 가까운 바이크들을 속속들이 출시하고 있는 가운데....
라이더의 로망이 두카티의 L형 2기통에서.....
기존의 엔진에 마침라도 찍은듯 모터지피기술을 도입 공도에서 탈 수 있는 V4엔진을 11월 출시 (해외) 한다고합니다.
거짓말 좀 더 보태 이상형을 본것도다 가슴이 열배는 더 두근거리기 시작하고 있습니다... 아...

11월에 V4엔진을 탑재한 신형 두카티·파니가?레을 발표!

MotoGP에서 좋은 두카티 그 호조를 지지하는 압도적인 퍼포먼스를 자랑하는 4기통 데스 모세디치 GP의 경험을 바탕으로 새로운 90°V4엔진"데스 모세디치·스토라다?레"을 개발, 차세대 모델에 탑재할 것을 발표했다.도우카티 역사상 가장 강력한 엔진을 모터 스포츠의 세계에서 양산 모델의 스포츠 모델로 채용하고 도우카티 팬이라면 못해도 화제가 되는 모델이 등장할 것이 틀림 없다.제 일탄으로서 일본 시간 11월 6일 오전 5시에 신형 두카티·파니겔레를 발표하는 것도 요구했다.

데스 모세디치·스토라다?레: 두카티의 새로운 V4엔진

두카티은 MotoGP로 쌓은 경험을 바탕으로 미래 두카티·고성능 모델에 탑재하고 새로운 90°V4엔진을 개발했습니다. 데스 모세디치·스토라다?레(Desmosedici Stradale)로 이름 붙여진 이 엔진은 두카티의 역사에서의 새로운 이정표가 되는 것입니다. 두카티은 이 엔진과 함께 새 역사의 문을 열고 개성적인 뉴 모델을 개발함으로써 빛나는 미래로 가려고 하고 있습니다.

데스 모세디치·스토라다?레은 MotoGP머신에 탑재되고 있는 V4엔진에서 탄생했습니다.이 파워 유닛은 데스 모세디치 GP에 탑재되고 있는 엔진의 치수와 지오 미트리를 답습하고 탁월한 유체 역학을 실현하고 있습니다. 또한 이 엔진은 데스 모세디치 GP와 같은 엔진 형식(90°V4)을 채용하고 42도 후방으로 쏠리고 있습니다.이 솔루션에 의해서 신종 V4엔진은 매우 간결하게 완성되고 칸을 집중화시키고, 섀시와 완벽하게 일체화하는 것이 가능하게 되었습니다.

MotoGP머신과 마찬가지로 이 엔진은 카운터 로?테?팅(역회전)크랭크 샤프트를 탑재하고 휠의 자이로 효과를 감소시킴으로써 코너 반격의 핸들링이나 민첩성을 향상시킴과 동시에 가속시의 윌리나 하드 제동 시의 리어 휠의 리프트 업을 억제하고 있습니다. 70°오프셋된 크랭크 핀에 의해서,"트윈 펄스"로 불리는 점화 시스템이 실현하고 있습니다.이 엔진은 독특한 이그조스트 샌드위치를 베풀고, 쉬운 핸들링 코너 출구의 훌륭한 견인을 낳고 있습니다.

데스 모세디치·스토라다?레는 서킷 주행으로 그 진가를 발휘하는 엔진입니다만, 일반 도로에서의 수요도 충분히 만족하도록 설계되어 있습니다.그래서 일반 도로 라이딩을 즐기기 위해서 중요한 요소가 된 중속 역의 토크를 최대화하고 저회 전 지역에서의 토크와 파워를 향상시키는 배기량을 MotoGP머신의 엔진보다 약간 더 확대되고 1,103cc로 하고 있습니다.최고 출력은 155kW(210ps)이상/13,000rpm, 최대 토크는 120Nm(12.2Kgm)이상/8,750~12,250rpm에서, 유로 4규제에 적합하고 있습니다.

데스 모세디치·스토라다?레에도 데스모도로밋크 시스템이 채용되었습니다. 데스모도로밋크은 실린더당 4책 밸브를 정밀하게 제어함으로써, 데쓰 모세디치 GP를 MotoGP반에서 가장 빠른 기계로 삼는 데 크게 기여하는 기술입니다. 이 고 회전형"데스 모"엔진은 최첨단의 테크놀로지가 투입되고 과거 없는 수준의 세련성, 간결성, 경량성을 실현하는데 성공했습니다.

MotoGP머신과 마찬가지로 이 엔진은 보아를 81mm에 설정하여 설계 작업이 진행되었습니다. 81mm의 보아는 MotoGP의 테크니컬 조절에서 인정 받고 있는 최대치이며, 슈퍼 스포츠 4기통 세그먼트에서 가장 큰 사이즈가 됩니다.데스 모세디치 GP와 같은 보아를 채용하는 것은 파워를 창출하기 위한 모든 유체 역학(밸브 인테크 파이프, 스로틀 바디를 통과하는 에어의 흐름)이 MotoGP머신의 엔진이 매우 가까워진다 것을 의미하고 있습니다.

엔진에 흡입은 가변 에어 인테이크·깔때기에 접속된 스로틀 바디를 통해서 행해진 모든 회전 영역에 걸쳐서 실린더에 대한 에어 플로를 최적화함으로써 파워 배달 및 다루기 쉬움의 양면에서 큰 이점을 얻고 있습니다. 타원 스로틀 바디에는 2책의 인젝터가 장착됐고 스로틀 접영의 상하에 설치되어 있습니다.

MotoGP에서 태어났으며 데일리 유쓰에서도 높은 신뢰성을 실현하는 테크니컬·솔루션·패키지는 구조 및 기술 면에서 유례가 드문 모터 사이클용 V4엔진을 만들어 낼 수 있는 두카티의 높은 기술력을 나타냅니다.

주요 기술 데이터
·1,103cc, 4기통, 90°V형 엔진
·보아×스트로크:81×53.5mm
·압축비:14.0:1
·최고 출력:155 kW(210ps)이상/13,000rpm
·최대 토오크:120Nm(12.2Kgm)이상/8,750~12,250rpm
·카운터 로테?팅(역회전)크랭크 샤프트
·트윈 펄스 점화 순서, 크랭크 핀·오프셋:70°
·유로 4규제에 적합
·데스모도로밋크 하이브리드 체인 구동 밸브·타이밍 시스템, 듀얼 헤드 캠 샤프트(DOHC), 실린더당 4밸브
·습식 다판 안티 퍼터(슬리퍼)/서보, 클러치
·매미·건식 윤활 시스템, 오일 펌프×4(서플라이×1, 리턴×3)
·타원 스로틀 바디(52mm지름 상당)×4, 가변 인테크·깔때기
·6단 기어 박스, DQS(업/다운)
·밸브 클리어런스 조정 점검 간격(데스 모 서비스)/24,000km마다
※제원치는 이탈리아 제공사의 수치.

Ducati Desmosedici Stradale - Ouverture: the sound of a new era



Ducati Desmosedici Stradale - The sound of a new era - Test bench



출처 autoby

#도가티 #신형 #V4엔진