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폴란드, 화물운송산업 현황과 전망 | |||
작성일 | ![]() |
2012-11-22 | 작성자 | ![]() |
임태형 ( limpet@kotra.or.kr ) |
국가 | ![]() |
폴란드 | 무역관 | ![]() |
바르샤바무역관 |
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폴란드, 화물운송산업 현황 - 각종 교통인프라 사업으로 화물운송 물동량 증가 전망 - □ 폴란드 화물운송 현황 ○ 2011년 화물운송량은 전년 대비 6.5% 증가한 19억1220만 톤 – 금액 기준 2011년 매출액은 756억8000만 즈워티(약 183억8000만 유로, 1유로=4.11즈워티 기준) - 최대 화물운송 수단은 도로를 통한 운송이며, 전체 화물운송량 중 83.5% 차지 - 철도, 도로 그리고 항공 화물은 증가했으나 파이프라인, 내륙수로와 해상을 통한 화물운송은 규모 감소 수단별 화물운송 증가율과 점유율 (단위: %)
자료: GUS(폴란드 통계청) ○ 향후 경기회복과 생산, 교역이 확대될 경우 현재 구축 중인 인프라를 바탕으로 모든 운송수단별 화물량이 증가할 것으로 예상 - 특히, 운송수단 중 비중이 가장 미미했던 항공운송 화물 물동량 증가 기대 화물운송산업 전망
자료: BMI □ 도로 화물운송 ○ 화물운송산업 내 비중이 가장 높지만 향후 증가폭 감소 예상 - 총 운송 화물 중 가장 높은 비중을 차지하는 도로운송 화물량은 매년 증가 추세를 보이나, 향후 증가폭은 줄어들 것으로 전망 ○ 2011년 도로운송 화물은 15억9600만 톤으로 전년 대비 7% 증가 - 같은 해 집계된 내수화물과 수출입화물의 비중은 각각 89.3%와 10.7%로 주로 내수화물 위주 - 주요 도로운송 화물 수출국가는 독일(39%), 체코(10%), 프랑스(6%) 등 - 도로운송 화물은 철광석·기타 광석(37.2%), 비금속제품(14.6%), 재활용 재료·쓰레기(8.6%), 식음료·담배(7.7%), 농축수산물(5.7%), 금속제품(3.7%), 석유화학제품(2.5%) 등 □ 철도 화물운송 ○ 도로운송 뒤를 잇는 화물운송 수단 - 2012년 1~9월 폴란드 내 철도 화물운송량은 1억7000만 톤으로, 전년 같은 기간 대비 8.55% 감소했는데 이는 2011년에 EURO 2012 준비를 위한 인프라 건설에 필요한 건축자재 운송이 많았기 때문 - 2011년 집계된 철도운송 비중은 13%이며 운송된 화물량은 총 2억4860만 톤으로 전년 대비 6% 증가 - EU 국가들 중 철도 화물운송 물동량은 독일과 라트비아를 이어 3위이며, 점유율은 8% ○ 폴란드 철도화물은 내수화물 71.9%와 수출입화물 28.1%로 구성되며, 수출입화물은 수출화물 9.4%, 수입화물 16.7% 그리고 환적화물 2%로 구성 - 철도운송 수입화물은 전년 대비 13.5% 증가했고, 수출화물과 환적화물은 각각 전년 대비 13.3%와 1.1% 감소 폴란드 철도 화물운송 현황 (단위: 천 톤, %)
자료: GUS ○ 주요 철도운송 화물 수출국가는 독일, 체코 그리고 오스트리아이며, 주요 수입국가는 러시아, 우크라이나, 독일, 벨라루스, 체코 - 철도운송 화물은 화석연료(40.5%), 철광석·기타 광석(31.3%), 석유제품(10.5%), 화학제품(4.1%), 기초 금속류(3.4%), 농축수산물(1.9%), 식음료(0.5%) 등으로 구성 - 환적화물은 철광석·기타 광물(25.1%), 석탄·기타 연료자원(24.8%), 금속류(14.4%) 등 □ 항공 화물운송 ○ 내수 화물운송은 감소, 수출입 화물운송은 증가 - 2011년 항공 화물운송 물동량은 4만4900톤으로 전년 대비 10.3% 증가 - 수출입 화물운송은 전년 대비 12.7% 증가한 3만7813톤, 내수 화물운송은 전년 대비 0.9% 감소한 7088톤 기록 ○ 2011년 폴란드 전체 공항 하역량은 8만6000톤 기록 - 수출입화물 83%(7만1340톤)와 내수화물 17%(1만4741톤)로 구성 - 하역량이 많은 공항은 바르샤바 공항(70%), 카토비체 공항(20%), 그단스크 공항(8%) 순 □ 해상 화물운송 ○ 2011년 폴란드 해상 화물운송량은 7737톤으로 전년 대비 7.5% 감소 - 정기선을 통한 화물운송량은 전년 대비 0.7% 하락한 5994톤, 비정기선 화물운송량은 전년 대비 25% 하락한 1743톤을 기록 - 폴란드 항구 간 운송량은 17만4000톤, 외국항과의 운송량은 110만 톤 기록 - 해상운송을 통한 무역거래량은 전년 대비 28.6% 하락, 세부적으로는 수출량이 7.4% 증가, 수입량 51.1% 하락 - 해상운송 화물 비중은 일반화물(77%), 석탄·곡물 등 건화물(17%), 원유 등 액화물(6%)로 구성 ○ 2011년 폴란드 항구 전체 화물 물동량은 5773만 톤 기록 - 폴란드 내 그단스크 항구가 가장 높은 해상운송 물동량을 기록했는데, 이는 총 물동량 중 41%인 2351만 톤 □ 폴란드 주요 운송 관련 인프라사업 ○ 카토비체 공항 확장사업 - 공항 내 에이프런과 활주로 증축 등이 포함된 이 사업은 2016년까지 진행될 예정이며, 투입 예정인 비용은 4억500만 즈워티(약 9825만 유로, 1유로=4.11즈워티 기준) - 에이프런 공사는 2011년 5월에 시작해 현재 약 15%가 진행된 상태이며 신설 에이프런은 기존 시설보다 규모가 4배 이상으로, 한 번에 항공기 13대 수용 가능 - 3200m 길이, 45m 폭의 활주로는 2014년까지 완공 예정이며, 올해 안에 이에 대한 입찰과정이 마무리될 예정 ○ 바르샤바 도로·고속도로사업 - 2013년 바르샤바 시 총 예산은 130억 즈워티로 예상되며 예상 지출액은 138억 즈워티인데, 그 중 90%는 교통인프라·통신인프라 구축에 배정 - 바르샤바 두 번째 고속도로사업에 20억 즈워티, 기타 도로사업에 7억 즈워티 그리고 지하철 2호선 중 Wola-Targowek 구간 사업에 3000만 즈워티 투입 예정 ○ Chorzow Batory-Tczew 철도구간 재건 사업 - 스페인 컨소시엄 Sando와 PKP PLK은 490㎞ 길이의 주요 석탄 철도운송 구간인 Chorzow Batory-Tczew 131번 구간 정비사업에 참여하기로 결정 - 예상 투입비용은 4400만 즈워티(약 1070만 유로, 1유로=4.11즈워티 기준)이며 2013년 10월 30일까지 완공 예정 □ 시사점 ○ 폴란드는 중동부유럽의 물류중심지로 그 역할이 중요 - 폴란드의 지리적 위치는 유럽의 동서를 잇는 중요한 지점으로 꾸준한 인프라 구축과 투자활동이 필요 - 교통인프라 사업은 대부분 EU 기금이 동반 투입되는 경우가 많아 폴란드에 새로이 배정되는 2014~2020년 EU 예산에 따라 계획된 사업이 영향을 받을 것으로 보임. ○ PKP Cargo 사의 민영화 가능성 - PKP Cargo는 폴란드 국영철도기업 PKP 그룹에 포함된 회사로 시가 총액은 30억 즈워티이며, 주로 대형 컨테이너를 폴란드 내와 외국으로의 운송 담당 - 2013년에 민영화가 최종적으로 이루어질 것으로 보이며, PKP 측에 의하면 민영화는 주식교환방식으로 진행될 것으로 예상 ○ 2020년까지 총 화물운송 물동량 33.4% 증가할 것으로 보여 - 폴란드 교통부 자료에 따르면 2009년을 시작으로 2020년까지 기간 내 폴란드 화물운송 물동량은 33.4% 증가할 것이라고 예측 - 각종 도로사업, 공항 증축 사업 등 교통인프라에 투자를 늘리고 있어 전반적으로 폴란드 화물운송 분야에도 긍정적 효과를 미칠 것으로 보임. 자료원: BMI, 폴란드 통계청, 주요 일간지, 코트라 바르샤바 무역관 자료 종합 |