했다 포드 ( NYSE : F ) CEO 앨런 물 랄리 (Alan Mulally)가 자신의 길을 받고,이 회사는 오늘날 우리가 무엇으로 링컨 브랜드의 부활로의 시간, 에너지, 돈을 투자하는 성가 시게하지 않을 수 있습니다. 사실, 멀 브랜드가 이동시키는에 분명히 관심이, 그리고 고급 보복이 돌아 오게하는 노력에 두는 가치가 있음을 설득 화요일에 포드의 CEO가되고 기호 들판이었다. 그것은 링컨과 거기에 거는 멀 설득, 알고 보니 그는 지금 젊은 구매자들 링컨에 대한 매력을 생성하고 멀 포드에 무슨 짓을했는지와 같은 브랜드의 당기에 대한 책임으로, 필드 '작업의 가장 쉬운 부분이되었습니다 수 있습니다. 즉, 그것을 돌아서. 링컨은 크게 지난 몇 년 동안의 타운 자동차의 성공에 타게했다,하지만 지금은 그 시대가 끝난 것으로, 그 자체에 대한 틈새 시장을 개척하고 그 슬픈, 노인 이미지를 떨쳐 어려움을 겪고 있어요. 그것은 MKZ 세단을 시작하는 동안뿐만 아니라, MKC 크로스 오버 어깨에게 부담을 돕고 있으며, MKX는 정밀 검사를 받고있다. 수년에 걸쳐 큰 변화가 남아있다하더라도 네비게이터는, 약간의 관심을 받고있다. "우리 팀은 마크 CEO가되기를 힘이있다"매트 반다이 크, 글로벌 링컨 이사는 인터뷰에서 말했다 와 블룸버그 이번 주 초. "마크는 정말 이해하고 럭셔리 비즈니스의 우리 모두의 전략적 중요성에 주입했다. 그것은 산업 판매 상대적으로 8 % 성장의 작은 부분이지만, 전반적인 수익성에 기여도가 훨씬 높은 비율입니다. " 이 브랜드는 지금 당장은 도움이 포드의 맨 아래 줄에 무게를 더 ID보다. " 포드는 재규어, 애스턴 마틴, 랜드 로버 및 필드는 2002-2005 감독 볼보를 포함의 프리미어 자동차 그룹에 투자하면서 고급스러운 라인이 지난 20 년간 자원을 강탈했다 " 블룸버그는 추가보고가 오래 하지만, 링컨은 어떤 모양 내게 업 얕은 곳보다는 조금 더 많은이었다. 그리고 소비자는 그것을 알고 있었다. "포드는 오랜, 오랜 시간 동안 고유 한 제품의 링컨을 굶어,"미셸 크렙스, 연구원 AutoTrader.com의 애널리스트 , 뉴스 콘센트 말했다. "링컨 브랜드를 다시 작성하면 긴 길이다."그것은 단지 회사가 여전히 스윙 경기 침체에서 벗어나 링컨이 지금 요구하는 자원을 제공하는 데 필요한 자금을 조달 할 수 유럽 브랜드의 멀의 판매에 의해 가능하게 도로의 . 즉, 약 10 억 달러 금액, 블룸버그는 말했다. 반다이 크의 링컨에 대한 멀의 지원 적 문제라고 부인했다. 멀 및 필드는 "독특한 배경과 경험을 서로 다른 관점을 가져왔다"고 말했다 블룸버그 . "그러나 그들은 모두 완전히 포드 자동차 회사 링컨의 전략적 중요성에 한마음으로 완전히 있었어요" 링컨의 가장 큰 문제는,하지만, 자사의 제품이 아니라 그 이미지 될 수 있습니다. 이 브랜드는 신중 명성, 독점 스며 가치 브랜드를 육성 수십 년을 보냈습니다, 그리고 충성 다음을 얻고있다하는 독일어 이름에 대해 싸우고있다. 지금은 그것이 같은 작업을 수행 할 수 있습니다뿐만 아니라 보여주는 링컨의 일이다,하지만 자신의 BMW X3s 아우디 Q5s 밖으로 사람들을 유혹 할 수 있습니다. 반다이 크의은, 당연히, 그 분야에서 링컨의 가능성에 대해 흥분 낙관적이다. "우리는 젊은, 첫번째 구매자, 젊은 커플 중 하나 또는 작은 가족과 함께 사람들을 유치 할 수있을 것"반다이 크가 말했다 블룸버그 . "마찬가지로, 우리는 우리가 대형 및 중형 유틸리티에서 아래로 거래를 계속 볼 빈 nesters를 다수 유치거야." 링컨은 이미 대신 연료 효율적인 파워 트레인, 기술, 전반적인 구매 경험에 뿌리를 하나 더 선호, 성과 중심의 철학을 추구하지 않음으로써 다른 브랜드에서 자신을 분리했다. 링컨은 더 이상 라인업에 V8 엔진을 제공하지 않습니다 : 가장 강력한 유닛은 이제 새로운 2015 네비게이터 3.5 리터의 EcoBoost입니다. 링컨이없이 자신을 다시 구축 할 수 있는지 여부를하면 볼 수 유지되도록 그러나 성능은 종종 럭셔리 자동차에 기대 야 것들 중 하나입니다. 새로운 경로가 성공할 경우에만 시간이 말해 줄 것이다. Can Mark Fields Do to Lincoln What Alan Mulally Did for Ford? Had Ford (NYSE:F) CEO Alan Mulally gotten his way, the company may not have bothered investing its time, energy, or money into resurrecting the Lincoln brand into what we see today. In fact, Mulally was apparently interested in letting the brand go, and it was Mark Fields, who becomes CEO of Ford on Tuesday, who convinced him that the luxury marque was worth putting in the effort to bring back. As it turns out, convincing Mulally to hang in there with Lincoln might have been the easiest part of Fields’ job, as he is now responsible for generating appeal for Lincoln among younger buyers and pulling for the brand like what Mulally did for Ford. In short, turn it around. Lincoln has largely ridden on the success of the Town Car in years past, but now that that era is over, it’s struggling to carve out a niche for itself and shed its frumpy, geriatric image. While it started with the MKZ sedan, the MKC crossover is helping shoulder the burden, and the MKX is getting an overhaul, as well. Even the Navigator, which has remained largely unchanged throughout the years, has gotten some attention. “Our team is so enthused about Mark becoming CEO,” Matt VanDyke, director of global Lincoln, said in an interview with Bloomberg earlier this week. “Mark really understands and has instilled in all of us the strategic importance of the luxury business. It’s a small part of industry sales relatively, 8 percent and growing, but the contribution to the overall bottom line is a much higher percentage.” The brand right now id more of a weight on Ford’s bottom line than it is beneficial. “The luxury line was robbed of resources over the last two decades while Ford invested in its Premier Automotive Group that included Jaguar, Aston Martin, Land Rover and Volvo, which Fields oversaw from 2002 to 2005,”Bloomberg reports, adding that for a long while, Lincoln was little more than some gussied-up Fords. And consumers knew it. “Ford starved Lincoln of unique products for a long, long time,” Michelle Krebs, an analyst with researcher AutoTrader.com, told the news outlet. “Rebuilding the Lincoln brand is a long road.” It’s a road only made possible by Mulally’s sale of the European brands, which allowed the company to raise the necessary capital to come out of the recession still swinging and with the resources that Lincoln now demands. That amounts to roughly $1 billion, Bloomberg said. VanDyke denied that Mulally’s support for Lincoln was ever in question. Mulally and Fields “have unique backgrounds and experiences and brought different perspectives,” he said to Bloomberg. “But they’ve both been completely, completely in unison on the strategic importance of Lincoln to Ford Motor Co.” Lincoln’s biggest problem, though, may not be its products, but rather its image. The brand is fighting against German names that have spent decades carefully cultivating valuable brands that exude prestige, exclusivity, and which have garnered a loyal following. It’s now Lincoln’s job to show that it not only can it do the same, but that it can lure people out of their BMW X3s and Audi Q5s. VanDyke, not surprisingly, is excitedly optimistic about Lincoln’s chances in that arena. “We’ll be able to attract younger, first-time buyers, either young couples or those with small families,” VanDyke told Bloomberg. “Equally, we’ll attract a number of empty nesters we see continuing to trade down from large and medium utilities.” Lincoln has already separated itself from other brands by not pursuing a performance-based philosophy, instead favoring one more rooted in fuel-efficient powertrains, craftsmanship, and the overall buying experience. Lincoln no longer offers a V8 engine in its lineup: The most powerful unit is now the 3.5 liter EcoBoost in the new 2015 Navigator. However, performance is one of those things that’s often expected in a luxury car, so whether Lincoln will be able to build itself back up without it remains to be seen. Only time will tell if its new path will succeed. |