JR동일본 - JR카마이시선 노선도감
1. 노선 데이터
영업 km : 90.2km(하나마키~카마이시)
궤간 : 1067mm
역수 : 24개 역(하나마키~카마이시)
단선/복선구분 : 전 노선 단선
전철화 구분 : 전 노선 비전철화
폐색방식 : 특수자동폐색식(궤도회로검지식)
신호장치 : ATS-PS
운전지령소 : 모리오카수송지령실(CTC)
최고운전속도 : 85km/h
카마이시선은 이와테현의 하나마키에서 출발해 태평양 연안의 카마이시까지를 연결하는 비전철화 노선이다. 애칭은 긴가 드림라인 카마이시선이다. 이와테경편철도에서 출발한 카마이시선은 일본의 유명한 소설가 미야모토 켄지의 <은하철도의 밤>의 모델이 되었다고 한다. 미야모토 켄지의 또다른 소설 <시그날과 시그날스>에는, 도호쿠본선과 카마이시선의 신호기가 의인화된 남녀의 사랑이야기가 나온다. 또한 미야모토 켄지의 작품 중 에스페란토어의 단어가 등장하기 때문에, 각 역에는 에스페란토어로 된 애칭이 붙어 있다. 노선의 애칭은 <긴가 드림라인 카마이시선>이다.
2. 전면전망 동영상
하행열차 동영상(하나마키 -> 카마이시)
상행열차1 동영상(카마이시 -> 리쿠츄오오하시)
상행열차2 동영상(리쿠츄오오하시 -> 토오노)
상행열차3 동영상(토오노 -> 미야모리)
상행열차4 동영상(미야모리 -> 하나마키)
3. 역사
1913/10/25 - 이와테경편철도 하나마키~츠지사와간 개업.
1914/04/16 - 이와테경편철도 츠지사와~하루야마간 연장개업.
1914/04/18 - 이와테경편철도 동부선 토오노~센닌토게간 개업.(화물선)
1914/05/15 - 이와테경편철도 동부선 여객영업 개시.
1914/12/15 - 이와테경편철도 하루야마~이와네바시간 연장개업. 동부선 마쓰자와~토오노간 연장개업.
1915/07/30 - 이와테경편철도 동부선 카시와키다이라~마스자와간 연장개업.
1915/11/23 - 이와테경편철도 이와네바시~카시와키다이라간 연장개업. 전 노선 개통.
1936/08/01 - 국철이 이와테경편철도를 매수, 국유화. 국철 카마이시선이 됨.
1943/09/20 - 하나마키~카시와키다이라 구간 762mm 특수협궤에서 1067mm 협궤로 궤간을 변경함.
1944/10/11 - 카마이시~리쿠츄오오하시(화물선) 구간 카마이시히가시선 개통. 하나마키~토오노 구간 카마이시니시선으로 변경.
1945/06/15 - 카마이시~리쿠츄오오하시 구간 여객영업 개시.
1949/12/10 - 카시와키다이라~토오노 구간 762mm 특수협궤에서 1067mm 협궤로 궤간을 변경함.
1950/10/10 - 아시가세~리쿠츄오오하시간 연장개통, 카마이시선 전면 개통.
1967/03/-- - D50, D51 증기기관차 퇴역. 무연화.
1987/04/01 - 국철 분할민영화. JR동일본으로 계승됨.
1993/10/01 - 카마이시선 CTC화.
1994/03/30 - 1인승무 운전 개시.
1995/03/01 - 노선애칭 <긴가 드림라인 카마이시선> 애칭 설정.
1999/04/01 - 화물영업 폐지.
4. 운행형태
쾌속 <하마유리>와 보통열차의 두 등급으로 운영된다. 그 외에 임시열차 <sl긴가>의 운행도 휴일을 중심으로 이루어지고 있다.
쾌속 <하마유리> - 1일 3왕복 운전된다. 2002년까지 급행열차로 운행되던 <리쿠츄>를 이어받은 열차로, 모리오카~카마이시 구간을 운행한다.(하나마키~모리오카 구간은 JR도호쿠본선 경유) 모리오카~카마이시 구간의 소요시간은 2시간 10분 정도이며, 정차역은 모리오카, 야하바, 하나마키, 신하나마키, 츠치사와, 미야모리, (마쓰자와), 토오노, (이와테카미고, 마츠쿠라), 코사노, 카마이시역으로 카마이시선의 많은 역에 비해 매우 심플한 정차역을 가지고 있으며 그만큼 통과역이 많다. 일부열차는 니타나이역과 리쿠츄오오하시역에서 운전정차를 하지만 열차 교환 때문이며 승객 취급은 하지 않는다.
3량편성으로 운행되며, 기본적으로 3호차는 지정석으로 키하110계 0번대(리클라이닝 좌석 장비한 특급형 차량)로 운행된다. 1/2호차는 0번대와 기존 세미크로스시트의 100번대가 섞여서 사용된다. 성수기에는 4량 운전(3/4호차가 지정석)이 되는 경우도 있다.
보통열차 - 기본적으로 하나마키~카마이시 구간으로 운행되며 2시간에 1편 정도의 배차간격을 가진다. 이른 아침과 심야시간 대에는 토오노~카마이시 구간의 구간열차 운용도 있다. 일부 열차는 하나마키역에서 도호쿠본선을 경유해서 모리오카 발착으로 운전되는 경우도 있다. 동일본 대지진 전에는 야마다선 미야코 방면으로 직통운행하는 열차도 있었으나 대지진으로 야마다선 일부구간이 불통된 뒤에는 모든 열차가 카마이시역에서 종착한다. 키하110계보다 길이가 짧은 키하100형 디젤기동차 1~2량으로 1인승무 운전을 행하고 있다.
임시열차 <sl긴가> - 2014년 4월 12일부터 운행을 시작한 증기기관차 견인 열차이다. C58 239호 증기기관차가 견인하는 키하141계 4량편성 디젤기동차가 객차역할로 운행되고 있다. 도호쿠 대지진으로 침체된 도호쿠지역 관광 진흥을 위해 이와테현영 운동공원에 보존되고 있던 증기기관차를 복원하여 운전하고 있다. 1일에 80일 정도 운행되고 있으며, 2일 1왕복 체제로 운행되어 하루는 카마이시행, 이튿날은 하나마키행으로 운행된다. 정차역은 하나마키, 신하나마키, 츠치사와, 미야모리, 토오노, 카미아리쓰, 리쿠츄오오하시, 카마이시이며, 토오노역에서 급수/석탄 보급을 행하기 때문에 1시간 이상 정차하며, 센닌토우게 구간 운행시 차량상태를 점검하기 위한 목적으로 아시가세역에서 운전정차를 6~7분간 행한다.
4량편성의 키하141계 700번대 객차가(디젤기동차이지만 객차 역할) 운행되고 있으며 전 차량 지정석으로 운영되며 4호차에는 라운지(프리 스페이스)를 갖추고 있다. 정원은 180명이며 지정석요금은 820엔이다.(JR패스 이용자는 무료)
5. 운용 차량
키하110계 0번대 - 쾌속 하마유리로 운용. 다른 키하110계와 병결되어 3~4량 편성으로 운용. JR동일본 모리오카차량센터 소속.
키하110계 100번대 - 쾌속 하마유리로 운용. 다른 키하110계와 병결되어 3~4량 편성으로 운용. JR동일본 모리오카차량센터 소속.
키하100형 - 보통열차로 운용. 1~2량 편성으로 운용. JR동일본 모리오카차량센터 소속.
C58 239호기 - 임시열차 <sl긴가>로 운용. JR동일본 모리오카운수구 소속.</sl긴가>
키하141계 700번대 디젤기동차 - SL쾌속 <sl긴가>의 객차로 운용. 4량 고정편성으로 운용. JR동일본 모리오카차량센터 소속.</sl긴가>
6. 역 일람
7. 역사진 컬렉션
하나마키역 환승안내
1/3번 승강장 - JR도호쿠본선 - 히즈메/야하바/모리오카 방면
2번 승강장 - JR도호쿠본선 - 기타카미/미즈사와/이치노세키 방면
신하나마키역 환승안내
1번 승강장 - JR도호쿠신칸센 - 모리오카/아키타/신아오모리 방면
2번 승강장 - JR도호쿠신칸센 - 센다이/오오미야/도쿄 방면
산리쿠철도 카마이시역 환승안내
3/4번 승강장 - 산리쿠철도 리아스선 - 미야코/후다이/쿠지 방면
4/5번 승강장 - 산리쿠철도 리아스선 - 코이시하마/산리쿠/사카리 방면