|
(단위 : 억원) |
사업부문 | 매출유형 | 품 목 | 구체적용도 | 주요 상표등 | 매출액 (비율) |
---|---|---|---|---|---|
자 동 차 부 품 | C H A S S I S | Member류 | 차의 Front 하단부에 장착되어 엔진과 양쪽으로 체결되는 ARM을 고정, 지지하여 엔진으로부터 발생되는 진동을 차체에 전달되지 않도록 하여 승차감을 향상시키는 역할을 함. | OEM 현대 기아 외 | 1,727 (26.8%) |
Arm류 | 차의 양쪽 WHEEL을 고정, 지지하여 차체의 수평을 유지하며, 주행 중 발생되는 진동 및 충격을 완화, 흡수하여 승차감을 향상시키는 중요부품. | 696 (10.8%) | |||
CTBA | CTBA(Coupled Torsion Beam Axle)는 차량의 후륜에 장착되어 직선주행시 도로입력정보에 따른 충격을 흡수하고, 선회 시 차량의 선회안정성을 유지하는 기능을 함. 경량, 컴팩트하고 정비성이 우수하고 롤강성, 횡강성이 우수한 타입 | 537 (8.3%) | |||
Module | 당사 생산 품목과 타사의 각종 연관 부품을 취합 및 조립하여 완성차 생산 시 메인 공정에 직접 투입되는 원가절감형 제조방식으로 생산되는 제품으로써, Arm과 Frame 및 Module류를 체결하는 Suspension의 주요 구성품. | 532 (8.3%) | |||
B O D Y | F/TANK | 차량의 후방에 장착되며 주로 엔진 내 연료 공급을 하며 차량운행 시 발생하는 연료 유동음을 차단할 수 있는 BAFFLE이 적용되어 있음 | 233 (3.6%) | ||
PNL | PNL(Panel)은 차량의 측면 강성을 보강하는 REINF SIDE OTR나, 차량의 전반부, 좌우측 바퀴 상단부에 장착되는 FENDER APRON의 가장 기본적인 구성품 | 243 (3.8%) | |||
기 타 제 품 | Link류 | 노면상태에 따른 차량의 움직임을 안정시키기 위해 휠 얼라이먼트의 변화를 조절하고 승차감을 향상시키는 부품 | - | 2,091 (32.5%) | |
Press품 | Body & Chassis 부분의 각종 철판성형단품 | ||||
차체 Parts | SUN ROOF, FLOOR, 범퍼레일 등 | ||||
그 외 제품 생산용 철판의 가공 후 부산물 및 원,부재료 매출 등 | |||||
상 품 | 해외법인 신차생산설비 외 | 원재료인 철판을 성형하기 위한 구조물로서 생산 품목에 따라 별도로 제작되며 프레스에 탈부착되어 생산활동에 직접적으로 사용되는 공구류. | - | 378 (5.9%) |
나. 주요 제품의 가격변동 추이
(단위 : 원) |
품번 | 품목 | 제 41 기 반 기 | 제 40 기 연 간 | 제 39 기 연 간 |
---|---|---|---|---|
55100-3X100 | TORSION BEAM AXLE COMPL (MD 아반테) | 74,113 | 74,862 | 75,323 |
55100-B2341 | TORSION BEAM AXLE COMPL(DISC) (PS 쏘울) | 65,237 | 68,904 | - |
55100-1R100 | TORSION BEAM AXLE COMPL(DISK-ABS) (RB 엑센트) | 75,249 | 75,953 | 76,472 |
62401-1R000 | C/MBR & L/ARM COMPL-FRT (RB 엑센트) | 65,484 | 65,631 | 66,051 |
62410-C1050S | CROSS MEMBER ASSY-FRT (LF 소나타) | 39,214 | 39,546 | - |
* 산출기준 : 당사 및 연결대상 종속회사가 판매하는 제품 품목 중 판매금액이 큰 품목을 적출하여 공시대상기간중의 평균단가를 산출하였습니다.
** 주요 가격변동 요인 : 원자재 가격 등 변동에 따른 판매단가 조정
다. 주요 원재료 등의 현황
(단위 : 백만원,%) |
사업 부문 | 매입 유형 | 품 목 | 구체적용도 | 매입액 | 비율 | 비 고 |
---|---|---|---|---|---|---|
자 동 차 부 품 | 원 재 료 | 철판 | 제품 제작용 | 147,387 | 37.2% | 현대자동차 외 |
Bushing | 진동 흡수 | 32,327 | 8.2% | 평화산업/대흥알앤티 | ||
Ball Joint | Lower & Upper Arm 제작용 | 18,698 | 4.7% | 일진,프라이맥스 | ||
Torsion Bar | Front sub frame 모듈제품 제작용 | 4,076 | 1.0% | 대원강업 | ||
Balt, nut | Front sub frame 모듈제품 제작용 | 6,926 | 1.8% | 태양금속공업/삼진정공 |
라. 주요 원재료 등의 가격변동추이
(단위 : 원) |
품 목 | 제 41 기 반 기 | 제 40 기 연 간 | 제 39 기 연 간 |
---|---|---|---|
철판 (All) | 847 | 821 | 778 |
ARM ASS'Y-RR LWR (55211-C5050) | 9,732 | 9,732 | - |
ARM ASSY-RR ASSIST (55251-1D000) | 4,229 | 4,229 | 4,229 |
ARM ASSY-RR L/ARM (55211-3Q500EX) | 7,431 | 7,305 | 7,331 |
ARM COMPLETE-RR ASSIST (55250-C5050) | 5,725 | 5,725 | - |
PLATE-SPINDLE(DRUM),LH (55165-0U000S) | 5,032 | 5,064 | 5,103 |
* 산출기준 : 당사 및 연결대상 종속회사가 구입하는 자재 품목 중 구입금액이 큰 품목을 적출하여 공시대상기간중의 평균단가를 산출하였습니다.
** 원재료 매입단가는 시장가격 변동에 따라 즉시 변경ㆍ적용되며, 이에 대한 제품판매단가는 거래규모에 대한 세부내역을 점검한 뒤 소급 정산됩니다.
3. 생산 및 설비에 관한 사항
가. 생산능력
(단위 : 백만원) |
사업부문 | 매출유형 | 품 목 | 제 41 기 반 기 | 제 40 기 연 간 | 제 39 기 연 간 |
---|---|---|---|---|---|
자 동 차 부 품 | CHASSIS | Member류 | 168,771 | 325,885 | 390,040 |
Arm류 | 57,999 | 139,771 | 186,158 | ||
CTBA | 61,763 | 142,722 | 126,580 | ||
Module | 49,207 | 108,017 | 157,099 | ||
BODY | F/TANK | 28,907 | 62,881 | 94,655 | |
PNL | 26,294 | 52,602 | 102,270 | ||
기타 | 246,939 | 458,435 | 415,965 | ||
합 계 | 639,881 | 1,290,313 | 1,472,766 |
나. 생산능력의 산출근거
1) 산출방법 등
① 산출기준 : 당기 중 생산실적과 동 기간 중의 가동률로 산출하였습니다.
생산실적 및 가동률은 다음 페이지를 참조해주시기 바랍니다.
② 산출방법 : 당사 및 연결대상 종속회사의 실제 보유 총 M/H 대비 당해 기말 생산 투입 M/H를 집계하여 산출하였습니다.
③ 비가동 M/H : 결품, 장비고장, 재고조사, 청소 등 공장가동시 발생하는 통상적인 비가동시간입니다.
2) 평균가동시간
(단위 : M/H) |
구 분 | 국내 사업장 | 해외 사업장 | 계 |
---|---|---|---|
총투입 M/H | 237,078 | 928,766 | 1,165,844 |
비가동 M/H | 37,143 | 174,809 | 211,952 |
다. 생산실적 및 가동률
1) 생산실적
(단위 : 백만원) |
사업부문 | 매출유형 | 품 목 | 제 41 기 반 기 | 제 40 기 연 간 | 제 39 기 연 간 |
---|---|---|---|---|---|
자 동 차 부 품 | CHASSIS | Member류 | 142,808 | 282,728 | 334,881 |
Arm류 | 49,077 | 121,261 | 159,832 | ||
CTBA | 52,262 | 123,821 | 108,679 | ||
Module | 41,638 | 93,712 | 134,882 | ||
BODY | F/TANK | 24,460 | 54,554 | 81,269 | |
PNL | 22,249 | 45,636 | 87,807 | ||
기타 | 208,951 | 397,723 | 357,140 | ||
합 계 | 541,445 | 1,119,435 | 1,264,490 |
2) 당해 사업연도의 가동률
(단위 : M/H) |
사업소(사업부문) | 당반기 가동가능시간 | 당반기 실제가동시간 | 평균 가동률 |
---|---|---|---|
국내 사업장 | 274,221 | 237,078 | 86.5% |
해외 사업장 | 1,103,575 | 928,766 | 84.2% |
합 계 | 1,377,796 | 1,165,844 | 84.6% |
라. 생산설비의 현황 등
당사 및 연결대상 종속회사의 생산에 중요한 시설 등으로는 토지, 건물, 구축물, 기계장치, 차량운반구, 공구와기구, 비품 등이 있습니다. 세부 현황은 아래표를 참조하시기 바랍니다.
(단위 : 백만원) |
구 분 | 기 초 | 취득 및 자본적지출 | 처 분 | 본계정대체로 인한 증감 | 감가상각비 | 기타 | 기 말 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
취득원가: | |||||||
토지 | 11,803 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11,803 |
건물 | 122,392 | 574 | 0 | 44 | 0 | (791) | 122,218 |
구축물 | 10,903 | 56 | 0 | 0 | 0 | 102 | 11,061 |
기계장치 | 289,651 | 5,790 | (240) | 5,474 | 0 | (29) | 300,646 |
차량운반구 | 4,465 | 122 | (285) | 0 | 0 | 33 | 4,334 |
공구와기구 | 191,201 | 9,055 | (3,496) | 12,138 | 0 | 2,032 | 210,930 |
비품 | 24,216 | 270 | (125) | 85 | 0 | (43) | 24,403 |
건설중인자산 | 24,929 | 26,345 | (4,288) | (17,166) | 0 | 512 | 30,333 |
소 계 | 679,560 | 42,212 | (8,435) | 575 | 0 | 1,815 | 715,727 |
감가상각누계액: | |||||||
건물 | (28,215) | 0 | 0 | 0 | (2,048) | (169) | (30,432) |
구축물 | (5,190) | 0 | 0 | 0 | (331) | (39) | (5,560) |
기계장치 | (151,607) | 0 | 288 | 0 | (10,801) | (1,170) | (163,291) |
차량운반구 | (3,088) | 0 | 248 | 0 | (309) | (26) | (3,175) |
공구와기구 | (99,384) | 0 | 552 | 0 | (9,195) | (1,088) | (109,115) |
비품 | (18,368) | 0 | 113 | 0 | (1,164) | (11) | (19,430) |
소 계 | (305,851) | 0 | 1,200 | 0 | (23,848) | (2,504) | (331,003) |
장부금액: | |||||||
토지 | 11,803 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11,803 |
건물 | 94,177 | 574 | 0 | 44 | (2,048) | (960) | 91,786 |
구축물 | 5,713 | 56 | 0 | 0 | (331) | 63 | 5,501 |
기계장치 | 138,044 | 5,790 | 47 | 5,474 | (10,801) | (1,200) | 137,355 |
차량운반구 | 1,377 | 122 | (37) | 0 | (309) | 7 | 1,159 |
공구와기구 | 91,817 | 9,055 | (2,944) | 12,138 | (9,195) | 944 | 101,815 |
비품 | 5,848 | 270 | (12) | 85 | (1,164) | (54) | 4,973 |
건설중인자산 | 24,929 | 26,345 | (4,288) | (17,166) | 0 | 512 | 30,333 |
합 계 | 373,708 | 42,212 | (7,235) | 575 | (23,848) | (689) | 384,725 |
4. 매출에 관한 사항
가. 매출실적
(단위 : 백만원) |
사업부문 | 매출유형 | 품 목 | 제 41 기 반 기 | 제 40 기 연 간 | 제 39 기 연 간 |
---|---|---|---|---|---|
자 동 차 부 품 | CHASSIS | Member류 | 172,671 | 318,417 | 345,299 |
Arm류 | 69,567 | 153,385 | 168,786 | ||
CTBA | 53,655 | 109,851 | 120,028 | ||
Module | 53,227 | 108,108 | 150,805 | ||
샤시 소계 | 349,120 | 689,762 | 784,918 | ||
BODY | F/TANK | 23,310 | 55,765 | 84,947 | |
PNL | 24,261 | 48,407 | 89,992 | ||
차체 소계 | 47,571 | 104,172 | 174,940 | ||
기타 제품 | 209,082 | 456,741 | 461,187 | ||
상품 | 37,814 | 62,932 | 62,505 | ||
합계 | 643,587 | 1,313,606 | 1,483,549 |
나. 판매경로 및 판매방법 등
1) 판매경로
거래처의 생산계획에 의해 계획생산되어 주문자상표부착(OEM)방식으로 판매하고 있음
2) 판매방법 및 조건
국내 사업장 | 내수 | 완성차업체의 월간 및 일일 생산계획에 의하여 판매하며, 약 60일 (일주일 단위) 결제조건 임. (운송비 등 부대비용은 제품가 결정시 포함되어 있음) |
수출 | LOCAL수출 : 구매확인서에 의하여 판매하고 있음. 해외현지법인 금형 및 장비 등 직수출 : 해외현지법인과의 계약조건에 의함. | |
해외 사업장 | 인도법인 | 완성차업체의 월간 및 일일 생산계획에 의하여 판매하며, 약 30일 결제조건 임. (운송비 등 부대비용은 제품가 결정시 포함되어 있음) |
중국법인 | 완성차업체의 월간 및 일일 생산계획에 의하여 판매하며, 약 30일 결제조건 임. (운송비 등 부대비용은 제품가 결정시 포함되어 있음) | |
미국법인 | 완성차업체의 월간 및 일일 생산계획에 의하여 판매하며, 약 30일 결제조건 임. (운송비 등 부대비용은 제품가 결정시 포함되어 있음) | |
브라질법인 | 완성차업체의 월간 및 일일 생산계획에 의하여 판매하며, 약 30일 결제조건 임. (운송비 등 부대비용은 제품가 결정시 포함되어 있음) |
3) 판매전략
자동차 MAKER의 차량 구상 단계부터 제품설계, 試作, 試驗, 금형ㆍ치공구의 설계ㆍ제작 그리고 제품 제조에 이르기까지 자동차개발의 전 부문에 걸쳐 참여하고 있습니다. 특히 제품개발단계에 PLM/PDM SYSTEM을 적용함으로써 원가절감 및 생산성 향상을 기하고, 신기술 도입 및 원가와 공정의 관리 기술을 SYSTEM화하여 CIM에 의한 고정도, 고품질의 제품을 저가격에서 계획적으로 생산하여 외국 유수의 업체와 경쟁하여 어느 업체의 요구에도 만족할 수 있는 품질과 가격경쟁력의 확보를 목표로 하고 있습니다. 해외 수출부문의 점진적 확대에 대비하여 수출을 위한 기본 요건인 TS16949 획득을 완료하였고 앞으로도 신기술ㆍ신공법의 도입 등 해외시장 진출을 위한 경쟁력을 확보코자 회사의 전 역량을 기울이고 있습니다.
5. 수주상황
당사 및 연결대상 종속회사는 완성차 업체의 제품 개발 의뢰에 의해 제품을 개발한 후 업체의 생산계획에 따라 생산, 납품하므로 개별수주계약은 체결하지 않습니다.
6. 시장위험과 위험관리
가. 이자율위험
이자율위험은 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험입니다. 당사 및 연결대상 종속회사는(이하 연결기업) 변동이자부 단기ㆍ장기차입금과 관련된 시장이자율 변동위험에 노출되어 있습니다.
이와 관련하여 당반기말과 전기말 현재 변동이자율이 적용되는 차입금은 각각 258,019백만원과 227,607백만원으로, 이자율변동이 금융부채의 현금흐름에 미치는영향은 중요하지 아니합니다.
나. 환율변동위험
환율변동위험은 환율변동으로 인하여 금융상품의 미래현금흐름에 대한 공정가치가 변동될 위험입니다. 연결기업은 기업의 해외영업활동 등으로 인하여 외화의 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 공시서류작성일 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.
(단위: 백만원) |
구 분 | 당 반 기 | 전 기 | ||
---|---|---|---|---|
자 산 | 부 채 | 자 산 | 부 채 | |
USD | 301,607 | 51,820 | 239,102 | 52,512 |
JPY | 98 | 1,761 | 54 | 2,208 |
EUR | 95 | - | 158 | 1 |
합 계 | 301,799 | 53,581 | 239,315 | 54,720 |
연결기업은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 공시서류작성일 현재 각 외화에 대한 기능통화의 환율 5% 변동시 환율변동이 당반기 및 전기 손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.
(단위: 백만원) |
구 분 | 당 반 기 | 전 기 | ||
---|---|---|---|---|
5% 상승시 | 5% 하락시 | 5% 상승시 | 5% 하락시 | |
USD | 12,489 | (12,489) | 9,330 | (9,330) |
JPY | (83) | 83 | (108) | 108 |
EUR | 5 | (5) | 8 | (8) |
합 계 | 12,411 | (12,411) | 9,230 | (9,230) |
상기 민감도 분석은 공시서류작성일 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.
다. 기타 가격위험
기타 가격위험은 이자율위험이나 환위험 이외의 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험이며, 연결기업의 매도가능지분상품 중상장지분상품은 가격변동위험에 노출되어 있으며, 공시서류작성일 현재 주가지수 5% 변동시 상장지분상품의 가격변동이 기타포괄손익(매도가능금융자산평가손익)에 미치는 영향은 중요하지 아니합니다.
7. 파생상품거래 현황
당사는 외화매출채권과 관련하여 환율변동에 따른 원화회수금액의 변동위험을 회피하기 위해 통화선도매도계약을 이용하고 있습니다.
당사의 당반기말 현재 통화선도미결제약정내역은 다음과 같습니다.
구분 | 매도금액 | 계약일 | 만기일 | 약정환율 | 계약건수 |
---|---|---|---|---|---|
(천USD) | (원/1$) | ||||
통화선도 | 50,000 | 2014.09.18-2015.06.10 | 2015.07.14~2016.06.10 | 1,022.0-1,139.2 | 164 |
통화옵션 | 5,250 | 2015.01.27~2015.04.14 | 2015.07.14~2016.04.12 | 1,120.0-1,130.0 | 42 |
당반기말 현재 당사의 통화선도계약의 평가내역은 다음과 같습니다.
(단위: 백만원) |
구 분 | 파생상품평가금액 | 파생상품평가이익(손실) |
---|---|---|
파생상품자산 | 16 | 16 |
파생상품부채 | 1,832 | (856) |
8. 경영상의 주요계약 등
가. 일본의 자동차부품 업체인 F. Tech, Inc.와 자동차부품 및 그 구성품 제조를 위한 금형기술과 기술인력의 상호 교류를 위한 기술제휴 계약을 체결하였습니다.
(기술료 지급 또는 수령 없이 상호 동일한 조건으로 협력한다는 내용)
나. 당사 및 연결대상 종속회사는 완성차 업체와 매년 위탁계약을 체결하여 납품하고 있으며 이는 특별한 변동사항이 없을 경우 별도의 계약없이 자동 연장되는 조건으로 되어있습니다.
(발주계획, 대금의 결정 및 지급방법 등 거래관계의 포괄적인 내용)
9. 연구개발활동
가. 연구개발활동의 개요
1) 연구개발 담당조직
무한기술 경쟁시대인 21C, 급속히 변화하는 세계자동차 산업시장을 주도하기 위해 당사는 기술력을 높이는데 총력을 기울이고 있습니다. 이에 87년 기업부설연구소인 화신기술연구소를 설립, 자동차부품의 성능 향상을 위하여 고가의 시험.분석자료를 갖추고 관련제품의 성능평가 및 품질보증업무를 수행하고 있으며 2007년 기술연구소를 신축하여 기술정보제공에서 기술인력 양성에 이르기까지 다양한 연구개발에 박차를 가하고 있습니다. |
■ 선행연구분야 (Advanced Research Part) |
선행연구분야는 산업현장의 애로기술 및 독자 연구, 국책 과제를 통한 산학연 공동연구과제 등을 통해 신소재, 신기술 개발을 추진하고 있습니다. 또한 지속적인 연구개발 활동으로 1999년 12월 연구과제 중 "Shell형 경량 Suspension System"이 과학기술부에서 선정하는『20세기 한국 100대 기술』에 포함되었으며 기술연구소를 중심으로 신기술 신소재 연구에 박차를 가하고 있습니다. 현재 진행되고 있는 연구과제는 알루미늄 판재 성형 및 압출공법을 이용한 Subframe, Lower Arm 등의 샤시 부품개발과 60K, 80K급 이상의 초고장력 강판을 이용한 고강성 경량 부품 개발 등이 있습니다. |
■ 제품설계 및 해석분야 (Product Design & Analysis Part) |
축적된 설계기능을 바탕으로 Chassis부품 및 Module 설계를 하고 있으며 VPM(Virtual Proto-Type Model)을 활용하여 설계기간을 단축하고 설계생산성을 향상시켜 효율화, 단순화를 통한 원가절감 및 품질향상을 도모하고 있습니다. - Sub Frame, Lower Arm류 등 부품에 대해 3차원 Solid 설계와 구조해석, 동력학 해석 등 동시공학적 기법(Concurrent Engineering)을 적용한 최적설계 연구개발. ①제품설계 분야 : 제품설계분야는 축적된 제품설계 및 개발 경험을 바탕으로 컴퓨터상에서 실제 제품과 동일하게 3차원 형상(Solid Model)으로 표현하여 Master Data로 관리하고 있습니다. 그리고 설계된 단품과 주변부품들을 모듈 또는 전체 System형태로 구성하여 가상공간의 모델에서 조립성여부와 간섭여부등을 검토할 수 있는 DMU (Digital Mock Up)를 구축함으로써 생산과정에서 발생될 수 있는 문제점등을 사전에 검증하여 개발비용 및 개발기간의 단축을 구현하고 있습니다. ②해석분야 : 여러가지의 상용 CAE S/W를 사용한 가상모델 (Virtual Prototype Model)의 컴퓨터해석을 실시함으로써 고객의 요구사항을 만족하는 제품의 최적설계를 실현하고, 요구 품질수준을 조기에 달성하여 제품 개발기간을 단축하고 시작품 제작을 최소화시킬 수 있습니다. |
■ 시작. 시험분야 (Prototyping & Testing Part) |
신차종 부품개발시 선행단계에서 시작금형 및 시작JIG를 통하여 고객이 요구하는 시제품을 신속하게 제작하고 공급하며, 제조타당성(성형성, 조립성, 용접변형량, 도장성, 양산성 등)을 검토 후, 문제점 발췌하여 FEED BACK 함으로써 설계개선 되도록 유도 하며, 이를 통해서 양산 공정 개발시 일정 단축 비용 절감, 양산 품질 조기 안정화에 기여코자 합니다. ①시작분야 : 신차량 개발시 시작품의 신속한 제작과 성형성 및 조립성을 검증하여 양산에 적합한 품질검증체제를 구축하고 개발기간 단축 및 개발비용을 절감하여 사전품질을 확보하고 있습니다. - LASER CUTT'G M/C을 이용한 시작품 제작 - 고객에게 품질이 검증된 시작품 제공 - 3차원 측정기를 이용하여 완벽한 품질확보 - WELD'G ROBOT를 이용하여 양산성을 고려한 시작품 제작 ②시험분야 : 실차 재현시험이 가능한 첨단 시설 및 장비를 보유, 당사 제품의 성능과 내구 신뢰성의 지속적인 검증을 통해 안정된 품질을 확보함은 물론 다양한 신차 개발을 통한 풍부한 기술력과 연구 성능을 확보하고 있습니다. - FFT 분석을 통한 소음, 진동분야 연구 - STRAIN 측정을 통한 DATA ACQUISITION - MODULE TEST를 통한 실차 재현 시험 - VIRTUAL TEST를 이용한 개발기간 단축 - MTS DURABILITY TESTER를 통한 다양한 CHASSIS TEST - BUSH'G등 EDM TEST를 통한 DATA 축적 |
■ 성형. 용접분야 (Press & Welding Part) |
① 성형해석 (Stamping Analysis) : 금형 제작 전에 Virtual Try Out을 실시하여 사전에 제품성형성을 예측하여 공법을 설정함으로써 개발기간을 단축하고 설계개선 및 투자비 절감의 효과를 도모하고 있습니다. ② 고속용접 (High-Speed Welding) : 기존의 용접속도를 2~3배 향상시킴으로써 생산성 향상과 품질을 동시에 확보함은 물론이고 설비투자비, 공정인원, Layout 면적절감을 이루어 원가를 획기적으로 절감하고 있습니다. |
2) 연구개발비용
(단위 : 백만원) |
과 목 | 제41기 반기 | 제40기 | 제39기 |
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연구인력인건비 | 4,468 | 9,599 | 9,675 |
시험연구비 | 1,065 | 1,710 | 1,656 |
위탁훈련비(교육) | 11 | 28 | 125 |
국민연금 외 4대보험 | 453 | 922 | 849 |
유지보수료 | 393 | 562 | 433 |
감가상각비 및 신차금형비 | 7,071 | 12,022 | 10,393 |
연구개발비용계 | 13,461 | 24,844 | 23,131 |
연구개발비 / 매출액 비율 [연구개발비용계÷당기매출액×100] | 2.1% | 1.9% | 1.6% |
나. 연구개발 실적
◎ 완료과제 | |
1997. 11. | 공업기반기술과제 |
1997. 11. | 지역컨소시엄과제 |
1998. 02. | 경북대 공동연구 |
1998. 09. | Front # Type Sub Frame - Ass'y |
1998. 11. | 반용융 변형 해석 알고리즘 제조기술개발 - AL CONNECTTOR |
2001. 07 | 공업기술기반과제 |
2001. 10 | G7(차세대자동차기술)과제 |
2003. 07 | 중점국가연구개발사업 |
2004. 10 | 21C프론티어 연구개발사업 |
2005. 10 | 경북대학교 공동연구 |
2006. 06 | 경북대학교 공동연구 |
2007. 10 | 고객사 공동연구 (HMC) |
2007. 12 | 고객사 공동연구 (MOBIS) |
2008. 07 | 부품 소재 기술개발 사업 |
2009. 08 | 산업원천기술개발 사업 |
2009. 10 | 부품 소재 기술개발 사업 |
2010. 06 | 산연 공동기술개발지원 사업 |
2011. 07 | 부품 소재 기술개발 사업 |
2011. 10 | 산업원천기술개발 사업 |
2011. 10 | 성장동력기술개발 사업 |
2013. 02 | 지능형 자동차 상용화 기반 구축 사업 1건 |
2013. 10 | 특구기술사업화 사업 |
2015. 04 | 대경광역경제권 선도사업 1건 |
◎ 진행중인 연구개발 현황 | |
개발내용 | 특구기술사업화 사업 1건 |
WC300프로젝트 1건 |
10. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항
특기사항이 없습니다
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