추억의 최초의 자동차들...GMDAEWOO ( 지엠대우) 편..

[김욱ㄹ]

始發 시발
우리나라 최초의 국산자동차.

1955년 8월 서울에서 정비업을 하던 최무성,혜성,순성씨 3형제가 미군으로

불하받은 지프의 엔진과 변속기,차축 등을 이용하여 드럼통을 펴서 만든

첫 지프형 승용차.

우리손으로 만든 첫 자동차인 시발은 2도어4기통1.323cc 엔진에 전진3단

후진1단 트랜스미션을 얹었으며,국산화율이 50%나되어 긍지가 대단했으나

한 대 만드는데 4개월이나 걸려,시발차의 값이 8만환으로

사가는 사람은 별로 없었다.

그러다가 1955년 10월 광복 10주년을 기념하여 경복궁에서 열린

산업박람회때 최무성씨가 시발차를 출품하여 최우수 상품으로 선정됨과

동시에 대통령상을 수상함으로써 신문에크게보도되자 을지로 입구에있던

그의 천막 공장에는 시발차를 사가려는 고객으로 문전성시를 이루었으며,

이로인해 가격도 하루 아침에 30만환으로 뛰어 올랐다.

대통령상을 받은후 한달도못되어 1억환 이상의 계약금이 들어와 이돈으로

공장도 사고 시설도 제대로 갖추어서 양산 체제로 돌입 했다.

특히 영업용 택시로 인기가 높아서 생산능력이 수요를 늘 못 따라갔다.

얼마후 시발 투기붕까지 일어나 상류층 부녀자들 사이에선 "시발계"까지

성행하여 프리미엄까지 얹어서 전매되는 사태까지 벌어졌다.

그러나 새로운 차 개발에 많은돈을 썼고 5.16혁명으로 정부 보조금이

끝난데다가 1962년 산뜻한 "새나라"자동차가 쏟아져 나오자 큰 타격을

입게 되었다. 이 차는 1963년 5월까지 3천여대를 만들어 시판했다.

새나라

새나라자동차는 62년 8월 경기도 부평(지금의 대우자동차 공장)

에 연산 6천 대의 생산능력을 갖춘 조립공장을 세웠다.

여기에서 62년 11월부터 생산하기 시작한 새나라는 닛산의 61년식

블루버드 P310형 부품을 도입해 조립한 차였다. 4도어 세단으로

뒷바퀴굴림인 새나라는 직렬 4기통 1,200cc 55마력 엔진을 얹고

스타일링이 돋보였다. 현대식 조립라인에서 생산된 우리 나라 최초의

승용차로 기록된다. 새나라는 그러나 모처럼 우리 손으로 자라나던

시발자동차를 몰아내는 부정적 역할을 맡았고, 당시 제3공화국의

특혜시비로 1년만에 퇴장당하는 비운의 차가 되고 말았다.

63년 5월까지 2천700여대를 생산했다.

코로나 1500

일본 도요타자동차와 기술제휴로 1966년 5월 처음 생산한 모델.

코로나는 우리나라 도로사정에 꼭 알맞다는 평을 들으며,

나오자마자 폭발적인 인기를 끌었다. 그러나 중국이 대만과 국교를

맺고있는 나라와 관계를 맺는 나라까지도 거래하지 않겠다는 이른바

"주은래 4원칙" 을 발표하자 중국 진출에 뜻을 둔 도요타자동차가 철수

. 기술과 부품공급이 끊어지면서 단 한대의 코로나도 만들 수 없었다.

1966년 5월 ~ 1972년 11월까지 44,248 대가 생산되었다.

(사진은 1970년에 생산된 코로나 세 번째 모델인 코로나 70)

코로나는 1.2차 환기통 및 그로브박스,히터,라디오,시거 라이터등

다양한 편의장치를 갖추었다. 미등과 와이퍼 및 워셔 조정스위치는

로터리방식이고 주차브레이크는 스티어링 컬럼아래에 설치되어있었으며

앞으로 당기는 타입으로 다소 독특한 모습을 가졌다.

방향 지시등과 헤드라이트 조정 레버는 컬럼타입으로 함께 사용했다.

특히 계기판의 속도미터는 최고속도 100km/h를 표시하였고,

보네트지지대는 수동접이식 이였으며 견인고리가 따로없던 코로나는

앞 서스펜션 로어암에 밧줄을 연결한 후 견인하였다.

엔진(모델명 2R)은 배기량 1,490cc에 4기통 4행정 OHV(Over Head Valve)

로 최고출력 82마력(5,200rpm) 최대토크 12.4kgm(2,800rpm)를 발휘하였다.

변속기는 전진3단 후진1단인 수동변속기를 적용하였다.

특히 코로나의 엔진은 80년대 초반까지 자동차 정비자격증을 따기 위해

반드시 익혀야 할 엔진으로 많은 사람들에게 추억으로 남아 있기도 하다.

기화기는 2연식이고, 냉가장치는 원심펌프 강제순환 냉각방식을 채용했다.

브레이크는 앞뒤 모두 유압 내부 확장방식(드럼 브레이크)이었다.

세스펜션은 앞 독립현가 코일스프링(유압 쇼크 압소버)을 뒤 반타원

비대칭 엽판스프링(유압 쇼크 업소버)을 사용하였다. 특히 코로나는

오토 초크를 채용, 시동전 액셀 페달을 한번 힘껏 밟아 오토 초크가

고속 아이들 위치에 놓이게 한 후 시동을 걸었다. 이는 기온에 따라

1~3회까지 액셀 페달을 밟는 숫자가 달랐다. 연료탱크의 용량은 45ℓ였다.

CROWN 크라운

일본 도요타자동차의 자체 개발1호로 유명한 중형차 "크라운"

을 수입하여 조립, 생산한 모델, 우리나라 고급차 시장의 문을

연 것으로 평가된다. 소형차 "코로나"를 최고의 차로 알고 있던

사람들에게 그보다 차체가 크고 고급스러운 분위기의 크라운은 당시

큰 화제를 모았다. 최초의 국산 고급차로 주로 자가용이나 관용으로

공급되고 수량은 많지 않았으며, 상류층 자가용으로 인기를 독점하였다.

1967년 5월~1972년 7월까지 총 3,840대가 생산되었다.

PUBLICA 퍼블리카

오너 드라이빙의 새바람이 서서히 일 무렵인 1967년 신진자동차

(주)에서 제작된차.

퍼블리카는 도요타가 61년 발표한 유럽스타일의 국민차 였다.

2도어 왜건 타입에 공냉식 수평대향 2기통 796cc엔진을 장착한 연비가

뛰어난 승용차. 꼬마차란 별명을 얻으면서 기름이 적게 드는 차를

바라던 오너들의 마음을 설레게 만들었던 1960년대 우리나라 실정에

가장 알맞는 경제적인 차였으며, 당시 동양TV 특집에 경품차량으로

등장하기도 하였다.

퍼블리카는 1967년 5월에서 1971년까지 2,500대가 생산되었다

랜드 크루이저 픽업

우리나라 최초의 4륜 구동 픽업트럭 모델. 일본 도요타자동차의

크루이저 짚 모델을 들여와 개량, 생산하기 시작했다. 당시 산업건설

현장에서 인기가 높았던 소형 트럭이다.

NEW CROWN 뉴 크라운

1967년 처음 등장한 고급차 크라운의 마지막 뉴 모델로써,

구형에서 디자인을 네번이나 바꾼 마지막 모델. 코로나만 해도

부러움의 대상이던 시절에 그보다 더 고급차인 뉴 크라운은 그야말로

부와 신분의 상징이었고, 동경의 대상이었다. 집한채값이 70 ~ 80 만원

하던 시절. 차값이 무려 310만원이었다. 디자인이 당시로서는

초현대적이어서 재벌총수, 장관, 국회의원 등의 자가용으로 인기가 높았다.

시보레 1700

1972년 기술제휴사인 일본 도요타자동차가 중국 진출을 위해

철수하자 미국 GM사와 합작하여 GM코리아자동차(주)를 설립하고,

코로나의 대체차량으로 생산한 승용차, 그러나 국내에서 인기를

끌지 못한 실패작이었다. 당시 유류사정이 좋지 않을 때 튼튼하고 힘은

강했지만 연비가 낮은데다가 지상고가 낮아 당시 우리나라 도로사정에

맞지 않았기 때문이었다. 특히 주 고객인 택시회사들로부터 외면을 당했다.

1972년 8월~ 1978년 10월까지 8,105대가 생산되었다.

레코드 1900

GM코리아에서 1976년 새한자동차로 이름을 바꾸기 직전 GM 독일 자회사인

오펠에서 개발한 대표적인 중형차인 레코드를 국산화 한 승용차.

레코드1900은 독일 오펠사의 엔진,보디등 주요부품을 모두 수입해

만들었는데, 1,9ℓ 102마력 엔진은 최고시속 161km의 고성능을 냈다.

스타일링이 벤츠를 닮았다는 호평을 받으면서 중형차 시장에 신선한

충격을 몰고왔다. 고급승용차로 인기가 있었다.

1975년에는 스타일을 조금 바꾼 레코드 로얄이 나왔는데 후에

대우자동차의 "로얄 시리즈"의 시초가 된다. 레코드는 1972년 8월에서

1985년 12월까지 4,148대가 생산되었다.

CJ-5 하드 탑

신진자동차 계열사인 신진짚이 미국 AMC와 기술제휴,

생산한 다목적용 4륜 구동 짚, 하드톱, 밴트럭, 픽업 등 모델을

다양화하여 80년대까지 생산하였다. 험로주행을 알리는 짚 광고로

센세이션을 일으켰으며, 험로주행, 공사현장 가동장비로 인기를 끌었다.

신진짚은 리비아에 짚을 100대 수출했으나 공산권 국가와 거래를 하는

나라와는 합작을 하지 않는다는 미국 AMC가 지분을 모두 회수하는 바람에

그후 5년동안 "짚" 이라는 이름은 쓸 수 없게 되었다.

GEMINI 제미니

새한자동차가 "시보레 1700". 그리고 이의 계열모델인

"카미나" 의 열세를 만회하기 위해 합작회사인 GM의 독일 자회사 오펠의

"카데트" 3세대 모델을 개량한 일본 이스즈의 모델을 들여와서 생산한

승용차. GM 오펠에서 월드카를 목표로 만든 야심작으로 유럽식 스타일에

주행성능이 좋고, 넓은 트렁크와 심플한 디자인이 돋보였으나 실내공간이

좁고, 경제성이 나쁜 것이 단점이었다. 1977년 12월 ~ 1981년 3월까지

18,900대를 생산하였다.

ROYALE SALON 로얄 살롱

1972년 레코드 1900(72.8~85.12)의 탄생과 함께 시작된

레코드시리즈는 80년 레코드 디젤(80.5~89.4)과 로얄 살롱(80.9~91.9),

83년 로얄 프린스(83.7~91.6)와 로얄 XQ(83.3), 86년 로얄살롱 수퍼

(86.2), 90년대 프린스(91.6~97.3)로 이어 졌다.

'80년부터 생산된 로얄살롱은 배기량 1,979cc 4사이클 4실린더 직렬형

엔진으로 최고출력 119마력(6,000rpm), 최대토크 18kgm(3,800rpm),

최고속도 178km/h를 발휘한다. 변속기는 전진3단 후진1단인 자동변속기가

적용되었으며 변속레버는 P→R→N→D→2→1 위치로 되어 있다.

D위치에서는 저속부터 고속까지 3단계로 자동 변속되었다.

특히 로얄살롱은 배기정화장치(PCV),2중 배기매니폴드등 에미션 관련

장치를 채용, 강화되는 검사에 대응하도록 했다.

배기가스 정화장치(PCV:Positive Crakcase Ventilation System)는

엔진 내부가스를 대기중에 방출하지 않고 재순화해 재연소 시켰으며

세컨더리 스로틀밸브의 개폐시기가 엔진온도에 의해 자동

조정되도록 했다. 또한 감속때 배기가스의 저감장치로 감속 및 변속때

액셀 페달에서 급히 발을 뗄 때 스로틀 밸브의 급격한 부압변화를

완화해 미연소가스의 방출을 방지 했다.

에어클리너에는 자동온도 조정장치인 더블 레귤레이터와 서모 스위치,

배큠 다이어프램 장치를 갖추어 흡입되는 공기의 온도가 차거울 때

예열된 공기를 공급 받을 수 있게 했다.

현가장치는 앞 맥퍼슨식 독립현가장치로 코일 스프링내에 설치된 복동식

쇼크업소버를 적용했다. 뒤는 2개의 로어 컨트롤암과 트랙로드

링크타입으로 컨트롤 암은 전후방향의 힘을, 트랙로드는 좌우방향의

힘을 억제해 차의 균형을 유지 시켰다. 뒷바퀴에는 또한 코일 스프링과

복동식 쇼크 업소버가 적용되었다.

MAEPSY 맵시

맵시는 82년 3월부터 89년 2월까지 생산되었으며, 1.3ℓ

LPG엔진과 자동변속기가 적용 되었다.

엔진은 배기량 1,492cc로 최고출력 85마력(5,400rpm) 최대토크

12.5kgm(3,000rpm) 최고속도 수동 150km/h, 자동 140km/h를 발휘했다.

변속장치는 수동변속기 전진4단 후진1단, 자동변속기가 전진3단

후진1단 이었다. 특히 자동변속기의 변속레버의 경우 변속할 때

레버를 앞뒤로 당기기만 해서는 안되었다. N↔D를 제외하고는 릴리스를

위로 당겨야 레버를 움직일 수 있었다. 또한 킥다운 장치가 적용되어

순간 가속 주행이 가능하도록 했다.

또한 맵시 1.3ℓ의 LPG 엔진은 배기량 1,272cc로 최고출력 76마력

(6,000rpm) 최대토크 10.2kgm(3,500rpm) 최고속도 151km/h를 발휘 했다.

냉각계통은 원심 임펠라식이었고, 아이어프램 방식의 베이퍼라이저를

적용했다. 용기 용량은 62ℓ로 충전용량은 53ℓ 였다.

시동성 향상을 위해 초크장치가 설치되었는데 오토초크(맵시XQ)와

수동초크(맵시1300) 2종류가 적용되었다. 냉각계통은 원심펌퍼에

의한 강제순환방식이며, 브레이크는 앞 디스크, 뒤 드럼방식이었다.

조향계통은 충격흡수식 랙&피니언 타입이었다.

특히 맵시는 에어클리너 흡입구에 설치되어 있는 플랩레버를 5~10월까지

는 "SUMMER"위치에 겨울철인 11~다음해4월까지는 "WINTER"표시에 꼭

고정해야 했다. 이는 에어클리너로 흡입되는 공기를 예열시키기

위해서 설치된 것이다.

차체의 크기는 길이 4,262mm, 너비 1,612mm, 높이 1,365mm였다.

LEMANS 르망

르망의 등장은 국내 모터리제이션에 혁신을 예고한 것이었다.

이전의 국내 자동차의 줄류였던 이른바 '포니 스타일'이라고 불리던

포니 문화에 충격을 가한 것이다.

르망의 계보는 조금 복잡하다. 르망의 기본모델은 독일 오펠사의

카데트이다.

또한 오펠사는 미국 GM의 독일내 자회사이다. GM의 경우 소형차의

기술 지원이나 엔진은 일본의 이스즈와 공조체체를 이루고 있었다.

GM은 주로 대형차만을 생산해서 소형차에 대한 경험이 적었기 때문이다.

르망의 기본모델인 카데트는 배기량 1.6과 2.0이 주축을 이룬다.

1.6 모델이 카데트의 기본모델 이다. 대우는 이 카테트의 기본모델의

라인을 도입하여 르망을 생산하기로 하였으나 1.6엔진은 국내 세제상

불리한 면이 있었다. 그래서 대우는 국내 실정에 맞게 엔진의 실린더

보어를 약간 줄이는 손질을 가해 86년 7월 1.5ℓ엔진의 르망을 내놓았다.

스타일면에서 포니나 제미니(르망이전의 대우 소형차)에 비해 부드러운

모습 아닌 혁신적인 모습으로 공기 저항계수가 cd0.32라는 점을 강조했다.

이전의 국산차들은 박스같은 모습으로 공기 저항계수라는 것을 생각치도

못하는 스타일 이었다. 길이 4,394mm, 너비 1,663mm, 높이 1,362mm,

1,498cc 89마력의 수냉식 직렬 4기통 전자제어 점화장치 엔진을

장착하였으며, 최고시속은 170km 이었다.

전자식 점화장치를 쓴 캬뷰레터 엔진의 1세대에 이어 88년 9월에는 미국

수출용에 장착하던 직접분사방사방식의 TBi엔진을 얹어 2세대 르망시대를

열었다. 91년 2월에는 양산차로는 처음으로 튜닝파츠를 쓴 르망 이름셔

모델을 내놓아 카매니아들로부터 환영을 받았다. 1997년 2월 단종될

때까지 100만대가 넘게 생산되었다.

에스페로(Espero)

'80년대 중반까지 국내 승용차시장에서 독보적인 위치를

확보하고 있던 대우자동차는 80년대 말에 들어서면서부터 다른 메이커의

맹렬한 추격에 업계3위의 자리로 밀려나 있었다. 한때는 중형차의

왕국이라 불릴 정도로 인기가 있던 대우자동차는 다시 한번 왕국을

건설하기 위한 도약을 시작한다.

희망하다라는 뜻을 가진 스페인어인 에스페로라는 차를 재도약의

발판으로 내놓은 것이다.

에스페로는 86년부터 개발에 착수해 4년여만에 탄생된 모델이었다.

데뷔 당시 가장 주목을 받은 부분은 차의 엔진이나 성능이 아닌

스타일링이었다.

이탈리아 카로체리아의 대표격이며 세계적인 디자이너인 베르토네의

손길을 거친 에스페로의 스타일링은 새로운 충격으로 다가왔다.

공기저항계수 0.29의 매끈한 보디는 완벽한 에어로다이내믹 스타일을

하고 있었으며 이러한 스타일링이 연비 향상이라는 플러스 요소를

만들어 낸것이다.

라디에이터 그릴이 생략된 랩드 프런트(Wrapped Front), 글라스 속에

내장된 C필러, 보트테일 형태의 하이 리어 데크 등은 이전의

국산차에서는 보지 못했던 것들 이었다. 실내의 형상도

랩어라운드방식의 대쉬보드에서 앞, 뒤도어를 감싸는 듯한 일체형으로

설계, 운전자 및 동승자에게 안락하며 세련된 느낌을 줄 수

있도록 되어 있었다.

디자인적인 측면에서 본다면 기존의 대우차에서 느껴지던 둔탁하고

세련되지 못한 느낌이 많이 사라진 모습이었다.

TICO 티코

대우가 "국민차"라는 캐치프레이즈로 내놓은 국내 최초의 경차.

싼 값으로 누구나 쉽게 차를 살 수 있도록 해 국내 모터리제이션에

새 장을 열었다. 91년 5월에 데뷔한 티코는 대우자동차와는 별도로

대우조선의 국민차사업부에서 별도의 생산공장과 판매조직을 만들어

개발한 차종이다.

일본 스즈키사의 5도어 해치백 스타일 알토(Alto)를 베이스로

796cc 41마력 엔진을 얹었고 최고시속 160km이다, 차체가 약하다는

평을 반영해 92년 임팩트 빔을 쓰고 3단 자동변속기를 더하는 등

고급화를 계속했다. 24.1km/ℓ의 뛰어난 연비와 실용성을 바탕으로

꾸준한 인기를 모은 티코는 대우가 독자개발한 2세대 경차 마티즈가

나온 뒤에도 수요가 끊이지 않아 계속 생산되다 2001년 3월 단종 되었다.

[sran]

오홋....1등..ㅋㅋㅋ

[우이~]

ㅋㅋ.. 이쁘네.

[왕자가탄 백마]

짝짝짝............썅용차나 기아차 현대차도 올려주세용^^

[▲삼각김밥]

브리사는 없넹...