광주1호선 지선운용방안에 대해

[Abdul Al Zahadi]

광주도시철도 1호선 지선 운행방안

광주 1호선

위 글에 덧붙여 올려봅니다.

이번달 주제하고 맞지 않는 내용이라 죄송합니다.

광주는 아무래도 도시가 넓게 분포된 편이라 도심만 뚫어주는 1호선만으로는 역부족인 측면이 있습니다. 

노선 하나하나가 환승 가능해질 때마다 전반적으로는 시너지 효과를 낼 수 있을것이다, 라는 게 정설입니다만

따로 노선을 만든다거나 하는게 현재 예산으로는 턱없이 부족하다는 점이 문제겠죠.

위 글 쓰신 분 역시 실제 건설될 가능성은 0%...에 가깝다고 말씀하셨고요.

그래서 한번 기존 인프라를 활용하면서, 넓은 평야지대에 위치한 광주의 특성을 최대한 살려 지상으로 건설, 인프라 확충 비용을 최소한으로 하는 방안을 제안해 보고자 합니다.

우선 대규모 택지개발이 이루어지고 있는 광산구 북부의 수요를 구도심으로 끌어오는 것에 초점을 맞춥니다.

광주선은 기본적으로 광주역 - 극락강역 인근까지 복선화를 하게됩니다.

아무래도 복선화 광주선을 최대한 이용해야 하기 때문에 대형 수요처인 유스퀘어, 상무지구 등을 놓칠 수밖에 없지만 그만큼 경비가 절약되기도 하고 광산구에서 접근하기는 이쪽이 선형이 훨씬 좋습니다.

그리고 개인적인 전망입니다만 유스퀘어는 호남고속철도 개통 이후 많이 위축될 듯 합니다. 서울노선에서 현재와 같은 수요를 기대하긴 힘들거란 얘기죠. 

(다른 분들의 의견은 어떠신지 궁금하네요)

http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2011&no=595278

또한 문화전당으로 구도심 활성화의 기미도 보이고 있기 때문에 충분히 매리트가 있을겁니다.

1안(고,저상 노면전차)

2안(고,저상 노면전차, 경전철, 중전철)

3안(고,저상 노면전차, 경전철, 중전철)

극락강역 인근(고,저상 노면전차, 경전철, 중전철)

아무래도 극락강역을 종점으로 두면 접근성 측면에서 그닥 매리트가 없지 않나 싶습니다.

그래서 각각 하남산단, 수완지구, 첨단지구를 어느정도 커버하는 방면으로 제시해봤습니다.

4번째 극락강역 인근 종료노선은 광주선 복선화가 더 가능하다면 고려해볼 만 합니다(지선형태로 운용).

1안(8~10개역)

광주선, 동운교차로, 북문로 경유, 영산강 인근에서 전용선, 강변을 따라 첨단동에서 노선 종료.

+ 동림동, 첨단지구 커버

+ 최단경로

- 동림동 인근 구배

- 동운교차로 인근 주택철거 요(토지보상문제 등)

2안(9~11개역)

광주선 경유, 영산강 철도교 신설, 전용선을 따라 신가동, 신창지구 동단, 영산강을 따라 첨단동에서 노선 종료.

+ 신가동, 신창지구, 첨단지구 커버

+ 신가동, 첨단동 두 곳 모두 혜택

- 영산강 철도교 신설

- 첨단동에서는 접근시간문제, 신창지구에서는 접근성 문제로 두 곳 모두 놓칠 가능성도 배제할 수 없음

3안(12~15개역)

광주선 경유 극락강역 북부 분기, 하남로, 13번국도 경유, 하남산단 노선종료.

(노면전차일 경우 노면에 궤도부설, 경전철이나 중전철일 경우 고가건설 혹은 노면이용)

+ 하남산단, 수완지구, 운남동 커버

+ 도로가 넓고 둔덕이 있어 고가건설 용이

- 하남산단 접근선형(드리프트)

그 외에 3안을 따라가다 풍영정천으로 꺾어 수완지구 중앙을 통과하는 방안도 있겠습니다.

꼭 이렇게 글 쓰면서 생각난다니까요.

이번엔 광주 구도심 종점에 관한 이야기입니다.

A안(고상 노면전차, 경전철, 중전철)

B안(고,저상 노면전차, 경전철, 중전철)

A안

(지상노선)제봉로 경유, 금남로 접근, 대인교차로 인근에서 지하로 진입, 1호선과 환승 가능한 금남로5가역(전용역)신설, 금남로4가역 인근에서 1호선 합류 및 직통

(지하노선) 광주역 측선부지 활용 지하 진입, 1호선 직통

+ 1호선과 직통운전으로 금남로4가, 문화전당 등 구도심 주요 역을 무환승으로 이용가능

- 난공사가 예상됨(공사비 상승)

B안

광주역 측선부지 활용 지하진입, 금남로4가 종착(추후 연장가능)

+ 비교적 저렴한 공사비

- 환승 필요

C안(고,저상 노면전차, 경전철, 중전철)

광주역에서 선로를 동측으로 빼 지하진입, 금남로4가 종착(추후 연장가능)

+ 비교적 저렴한 공사비

- 환승 필요

- 광산-금남로5가, 양동시장 이용객은 거리상 불이익

D안(고,저상 노면전차, 경전철, 중전철)

폐선부지 활용으로 지상철 건설, 남광주 종착(추후 연장가능)

+ 건설비 저렴함

- 주 수요처인 금남로와 거리차이 상당함

차량

차량 역시 위에 기술한 바와 같이 고, 저상 노면전차, 경전철, 중전철 모두 고려대상입니다.

다만 A안을 전제로 한다면 살짝 복잡해집니다.

중전철을 도입하면 광주1호선과 완벽하게 호환되어 차량관리 및 직통운행에 애로사항이 없겠지만 고가의 건설비용은 부담이 되겠죠. (A안이 아닌 이상 의미 없음)

경전철은 차량 신호설비 및 출입문 위치 등을 광주1호선 폭 및 스크린도어 규격에 맞추면 어느정도 비용 절감을 이루어내면서 고가구조물은 훨씬 경쾌해져 심미적으로 부담이 덜할 듯 합니다.

사실 중전철과 100% 호환되는 경전철이라 하면 결국 무게만 가벼운 차량이 되지 않을까 싶은데, 애매하군요.

앞서 동호회에서 논의되었던 저상 노면전차의 경우 광주1호선과 직통운행이 사실상 불가능하다는 점이 가장 큰 단점입니다. 그 외에 건설비용, 접근성이나 위화감을 주지 않는다는 점에서는 만족스럽습니다. 물론 A안을 선택하지 않는 경우 가장 합리적인 선택이겠죠.

고상 노면전차는 에노시마전철선 등 일본 유수의 구형 노면전차나 맨체스터 메트로링크에서 운용중인 것 같은데, A안을 전제로 할 시 경전철이나 중전철보다 경제성있고 직통까지 가능합니다.

(이미지 출처는 구글검색입니다. 문제가 될 시에는 삭제합니다.)

구형차량 말고 노란색 신형차량처럼 차륜 부분에 커버를 씌우게 되면 기존 저상 노면전차의 환경 친화적인(위화감이 덜 드는?) 느낌을 그대로 가져갈 수 있을듯 합니다.

어차피 1호선하고 직통하게 되면 승강장은 Paid-area화 시켜야 할 것 같습니다. 그래서 살짝 높은 곳에 위치해도 될 것 같네요.

http://cafe.daum.net/kicha/2z2y/345

아니면 이런 방안도 생각해볼 만 합니다.

특히나 중전철이나 경전철로 건설 되었을 경우 이런식으로 노면전차처럼 운용을 한다면 건설비도 상당히 아낄 수 있을거고요.

아무튼 광주역부터 금남로 사이 지하구간의 압박이 있긴 하지만 풀스펙 전철보다 적은 예산으로 1호선과 연락되는 네트워크를 늘리는 효과는 어느정도 기대해볼 수 있지 않을까요?

개인적으로 이번 2호선 확대순환형은 어느정도 주 수요처를 중심으로 하는 방사형 노선들이 전부 건설된 이후에 지어도 된다고 봅니다. 정말 커버는 이곳저곳 전부 해주는데 이용할 일이 없을듯...

[아리시안]

도로가 넓은 광주 광산구방면은 노면전차가 커버하는 방안은 좋다고 생각하지만은 몇가지 소소한 문제점을 지적하고 싶습니다.
a안의 경우 기존 역을 뚫어버리고 그것도 곡선으로 합류하는데 불가능하다고 말씀드릴 수 있습니다.
b안의 경우 금4~문화전당간 금남로가 교통량에 비해 좁다는 문제가 있습니다.(4차선+1) 하지만 진정으로 대중교통 중심 도시를 바란다면 감수해야 할 부분입니다. 전주경전철의 경우 간선도로인 팔달로를 트램2+버스2로 대중교통 전용도로화 하는 과감한 계획이 있었습니다.(그때문에 안되었는지도 모르지만요;;;)

[아리시안]

d안의 경우 경전선 폐선부지의 경우 복선부지도 없으며(계림동~조선대 구간은 단선 부지와 주변이랑 높이차이 있습니다) 공원을 다시 뜯어내야한다는 문제가 있습니다. 현재 2호선 건설이 일부 공원부지를 침입하는것도 이슈가 되는 마당에 공원의 전면적인 철거는 지역 주민들에게 받아들여질 가능성이 전혀 없습니다.
유스퀘어 인근은 유스퀘어 이외에도 신세계백화점, 이마트, 각종 병원들, 외식점들이 있는 번화가입니다. 유스퀘어 유동인구는 서울행 뿐만 아니라 주변도시 통근수요, 전북, 경상도방면, CGV등 상업시설 이용 인원 등이 많이 있기에 조금 타격을 입을지는 몰라도 크게 감소하지 않을 것 같습니다.

[아리시안]

개인적인 대안을 덧붙이자면 하남로 인근에서 끊기는 노선은 ktx 셔틀로 광주송정역까지 연장하고(배차는 조밀하지 않게 하면 극락강 이남의 복선화는 필요없을 듯 합니다.)
갈색 선은 수완지구 중앙도로(폐기된 brt 시설이 있고 수요도 이쪽이 훨씬 높습니다)로 이설하고
빨간선은 첨단2지구 동편의 도로를 지나서 첨단지구 내부까지 들어갈 필요가 있어보입니다.

[Abdul Al Zahadi]

의견 감사합니다. 결국 도심부는 B안이나 C안이 최선이겠군요.
지금 지도로 찾아보니 유스퀘어하고 신세계만 딱 있는게 아니라 근처에 뭐가 많았네요. 1호선은 정말 상무, 유스퀘어 모두 몇백미터 차이로 이렇게...;;
말씀하신대로 광주송정역 셔틀은 광산구에서 KTX를 이용하는 수요를 잡을 수 있을 것 같습니다.
몰랐는데 풍영정천 옆으로 나있는 도로의 중앙차로가 폐기된 BRT 시설이었군요.(운용중인줄 알았습니다) 아무래도 그쪽이 훨씬 나을듯 합니다.