과태료와 범칙금은 다른 건가요? 둘 다 똑같은 벌금 아닌가요?
나라에 돈을 낸다는 건 같지만 성격은 달라. 과태료는 원래 내야 할 세금에 추가로 붙는 돈이야. 이를테면 자동차 세금 있잖아. 이걸 정해진 기간에 내지 않으면 추가로 과태료가 붙어. 기간을 지키지 못한 것에 대한 추가 세금이지. 그러니까 이런 거 나오면 바로 내버리는게 남는 거야. 범칙금은 말 그대로 법을 어겼기 때문에 내야 하는 벌금이야. 예를 들면 과속 딱지, 안전벨트 미착용, 신호 위반 등등 이런 거. 범칙금에는 벌점이 있다는 것도 다른 점이야. 범칙금을 자주 낸다면 본인의 벌점이 얼마인지 한 번 확인해봐. 그리고 보통 과태료는 행정기관이, 범칙금은 경찰이나 법원에서 발부한다는 차이도 있어. 범칙금을 제때 내지 않으면 범칙금에 추가로 과태료가 붙으니 범칙금 역시 바로 내는 게 신상에 좋아.
새 차를 사면 도어에 파란색 스펀지가 붙어 있잖아요. 그게 뭔가요? 왜 붙어 있는 건가요?
그건 새 차의 상징 중 하나지. 차가 출고될 때 도어 가드 역할 을 하기 위해 붙이는거야. 이건 본인 차는 물론 다른 차를 보호하기도 해. 왜 주차하고 내릴 때 무심코 문을 열다가 도어가 다른 차에 부딪치는 일이 있잖아. 이른바 ‘문콕 사고’ 말야. 이게 일상생활에서 가장 흔하게 일어나는 접촉사고가 아닐까 싶어. 스펀지는 그런 자잘한 접촉을 막아줘. 누구는 새 차라는 티를 내려고 몇 년 동안 붙이고 다니기도 하더라. 그런데 대부분은 차를 받으면 거의 떼지. 파란색이 뭔가 싼 티가 나기도 하고, 시중에 예쁜 제품도 많이 나와 있거든. 티 나지 않게 차 색깔에 맞춰서 사는 경우도 있고, 자신이 좋아하는 색깔을 사기도 하고…. 원래 붙어있는 스펀지는 곧바로 떼야 자국이 안 남아. 뗀 다음에 물티슈로 닦으면 깨끗이 없어지거든. 그런데 너무 오래 있다가 떼면 잘 없어지지도 않고 자국이 남을 수도 있어. 이것도 일종의 화약약품이어서 잘못하면 물때가 생길 수 있으니 조심해야 해.
주유 경고등에 불이 들어오면 차가 바로 서나요?
주유 경고등이 들어왔다고 차가 바로 서면 차를 잘못 만든 거지. 차는 주유 경고등이 들어온 후에도 보통 30~50
킬로미터를 갈 수 있다. 제대로 연비 운전 하면 더 갈 수도 있지. 60킬로미터도 가능해.
주유 경고등에 불이 들어왔다고 너무 당황하지마. 불이 들어오면 가까운 주유소에 가서 주유하면 돼. 널린 게
주유소잖아. 물론 예외적인 상황은 있어. 당연한 말이지만 빨리 달리면 남은 연료로 달릴 수 있는 거리가 확 줄어들어.
30~50킬로미터라고 했잖아. 막 달리면 이 잔여 거리가 절반 이하로 떨어져. 그리고 이런 상황도 발생할 수 있어. 실제로
나한테 있었던 일이야. 내 차가 주유 경고등이 뜬 지 얼마 되지 않았는데 행주대교 나들목에서 나가다가 시동이 꺼졌어.
나들목에서 속도를 조금 냈는데 얼마 남아 있지 않은 연료가 한쪽으로 쏠리면서 시동이 꺼져버렸지 뭐야. 그러니 주유
경고등이 들어왔을 땐 코너에서 너무 속도를 내지 마.
우회전하는데 횡단보도에 초록불이 들어왔어요.
그런데 횡단보도를 건너는 사람이 아무도 없으면 그냥 지나가도 되는 건가요?
그냥 지나가도 된다고 해서요.
횡단보도에 파란불이 들어왔을 때 우회전하는 건 비보호 좌회전과 같아. 비보호 좌회전은 좌회전은 할 수 있지만 사고가 날 경우 책임을 몽땅 뒤집어쓴다는 말이잖아. 그래서 비보호 좌회전할 때는 조심해야 하는 거고. 횡단보도가 파란불일 때 우회전도 마찬가지야. 남자친구 말대로 보행자가 없고 완전히 비어 있으면 그냥 지나가도 돼. 그냥 지나간다고 경찰이 잡지 않아으니까 걱정하지 말고. 대신 횡단보도를 건너려고 한쪽에서 사람이 다가오면 당연히 멈춰야겠지. 횡단보도를 지난 다음에도 조심해야 해. 횡단보도를 지나서 우회전하려고 할 때 다른 차가 직진하거나 좌회전 신호를 받고 올 거잖아. 그럴 땐 우선순위가 그 차들에 있어. 그 차들을 모두 보내고, 그러니까 그 차들의 교통 흐름에 방해가 되지 않도록 충분히 공간을 확보한 다음 우회전을 해야 하는 거야. 만약 신호를 받고 오는 차나 유턴하는 차와 접촉사고가 나면 책임이 더 크니까 조심하라고.
타이어는 언제 교환해야 하나요?
타이어는 닳기 전에 교환하는 게 상책이지만, 험하게 타지 않는다면 2년이나 3만~4만 킬로미터 정도는 충분히 쓸 수 있다.
타이어는 닳기 전에 교환하는 게 정답이지. 닳는 정도는 차와 운전 스타일, 타이어에 따라서 천차만별이고. 특별히 험하게 타지 않는다면 2년이나 3만~4만 킬로미터 정도는 충분히 쓴다고 봐. 타이어 옆면에 보면 트레드웨어라고 써 있고 그 옆에 숫자가 있어. 이 숫자가 낮을수록 빨리 닳아. 아주 성능이 좋은 타이어는 100까지 내려가기도 하고, 연비 위주의 타이어는 500을 넘어가기도 해. 하지만 이건 숫자일 뿐, 사용하기에 따라 수명이 달라지는 게 타이어야. 타이어가 닳았다는 건 비 올 때 더 확실하게 느낄 수 있어. 타이어가 닳을수록 물을 빼내는 배수력이 떨어지게 돼 있거든. 안전에 직결되는거니까 종종 살펴보는 게 좋아. 타이어를 보면 트레드 마모한계선이라는 게 있어. 측면에 있는 작은 화살표를 따라가면 약간 돌출된 부분이 있을 거야. 이게 마모한계선이야. 일반적으로 승용차나 SUV는 이 마모한계선을 1.6밀리미터로 보는데 이때가 되면 타이어를 교환해주는게 좋아.
운전석에서 보이는 앞차와의 거리 확인하는 법
운전석에서 보이는 앞차는 내 차와 얼마나 떨어져 있을까? 아래 내용은 승용 세단에만 해당한다.
5미터 이상 운전석에서 봤을 때 앞차가 뒷바퀴까지 완전히 보이면
앞차와의 거리가 5미터 이상이라는 얘기다. 더 붙여도 된다.
3미터 20센터미터 뒤범퍼의 반이 가려 보일 때
앞차와의 거리가 3미터 20센티미터 정도 된다. 조금 더 앞으로 붙여도 된다.
1미터 60센티미터 운전석에서 앞차의 뒤범퍼가 완전히 가려 보이면
앞차와의 거리가 1미터 60센티미터란 뜻이다.
이 정도가 적당하다.
90센티미터 앞차의 번호판 바로 아래까지 가려 보일 때
앞차와의 거리가 90센티미터란 얘기다. 부딪힐 정도는 아니지만 너무 가깝다.
20센티미터 미만 번호판 아래를 살짝 가리거나 번호판을 반 정도 가리면
앞차와의 거리가 20센티미터 미만이라는 뜻이다.
'저공해차'가 뭔가요?
저공해차는 말 그대로 공해가 적은 차야. 다른 말로 하면 연비가 좋은 차라고 할 수도 있고. ‘수도권 대기환경개선에 관한 특별법’ 제 2조에 따르면 저공해차는 대기 오염물질을 거의 배출하지 않거나 일반 차(유로4, 유로5 기준을 만족하는 자동차)보다 오염물질을 적게 배출하는 차를 말해. 저공해차는 오염물질을 얼마나 배출하느냐에 따라 1종, 2종, 3종으로 나뉘는데 1종은 전기차와 연료전지차, 태양광 자동차, 2종은 CNG, LPG, LNG 차, 3종은 경유와 가솔린 그리고 2종에 포함되지 못한 CNG, LPG, LNG 차야. 모두 오염물질 배출이 환경부령이 정하는 기준에 맞아야 하지. 저공해 경유차로 구분되는 차는 일반 소형 화물트럭보다 최대 90퍼센트나 오염물질이 적어. 그러니까 탄화수소, 질소산화물, 일산화탄소 같은 나쁜 물질도 적게 나오지. 하이브리드카도 보통 35퍼센트가 적다고 해. 친구의 프리우스가 저공해차로 구분되는 건 이런 이유에서야. 공해가 적다는 건 연비가 좋다는 말인데 우리나라에서는 저공해차의 판매를 장려하기 위해 혜택을 줘. 네가 말한 대로 공영주차장 요금 50퍼센트 할인 같은 거 말이야. 저공해차로 구분되는 경유차는 환경개선부담금도 면제야. 저공해차는 올해 7월부터 기준이 강화됐어. 그런데 이게 출고일 기준이 아니라 인증일 기준이기 때문에 7월 1일 이후에 차를 뽑았어도 저공해차 혜택을 받을 수 있으니까 잘 알아봐야 해. 지면 관계상 이쯤에서 끊기로 하고, 더 자세한 내용은 ‘www.eco-drive.or.kr’에서 확인하라고.
지붕이 열리는 차를 어떤 브랜드는 컨버터블이라고 하고, 어떤 브랜드는 카브리올레라고 하던데요. 둘이 같은 말인가요?
차에 관한 용어는 메이커가 맘대로 부르는 경우가 많아. 그래도 정해진 틀은 있어. 예를 들면 승용차를 베이스로 만든 오픈 보디는 보통 컨버터블이라 부르고, 2인승은 로드스터라고 불러. 로드스터의 경우 아예 처음부터 오픈 보디로 개발된 경우가 많고. 지역에 따라서는 미국이 컨버터블, 유럽은 카브리올레로 부르기도 하는데 이것도 꼭 맞는 건 아냐. 카브리올레는 프랑스 말인데 크라이슬러 PT 크루저 카브리올레는 전형적인 미국차잖아. 로드스터도 이탈리아는 스파이더라고 하지. 하지만 가끔 독일 회사 차가 스파이더로 나오기도 해. 전에는 이게 비교적 구분돼 쓰이는 것 같았지만 요즘은 크게 의미가 없는 것 같아. 그러니까 모두 지붕이 열리는 차라고 생각하면 돼. 참고로 지붕이 천으로 돼 있으면 소프트톱, 차체와 같은 철판이면 하드톱이라고 하지.
에디터_서인수, 제공_MOTOR TREND (http://www.ikissyou.com/IKY_InMagazine/InMagazineMt.asp)