[전격비교]K5 2.4GDI vs 캠리2.5 시승기 및 K5장단점 (스크롤압박)

[아키텍쳐V]

기아 K7에 이어 알파벳 K와 숫자로 구성된 이름을 가진 두 번째 모델 K5에 대한 관심이 놀랍다. 국내에서 최대 규모를 형성하고 있는 중형차 시장의 최신 모델이면서, 부동의 베스트셀러인 현대 쏘나타와 제대로 한 판 붙어 볼 태세로 개발된 K5는 지난 4월 뉴욕 모터쇼에서 공개되면서 다이나믹하고 카리스마 넘치는 디자인으로 극찬을 이끌어 낸 터라 국내 소비자들 역시 K5의 실체에 지대한 관심을 보이고 있는 것이다.

글, 사진 : 박기돈 (RPM9 팀장, twitter follow)

지난 24일 강원도 양양 일원에서 진행된 시승회에서 K5를 직접 만났다. 지난 부산 모터쇼에서 이미 실차를 구경했지만 직접 도로 위에 서 있는 K5를 바라보면서 역시 가장 큰 경쟁력은 디자인이라는 점을 다시 한번 확인할 수 있었다. 화려한 곡선을 많이 사용한 쏘나타와는 대조적으로 K5는 길게 뻗은 직선을 많이 사용해 절제된 카리스마를 잘 표현했다. 또한 차체 비례도 엔진이 탑재되는 노즈 부분은 길게, 트렁크 부분은 짧게 표현해 역동적인 스타일을 완성했으며, 특히 동급 경쟁차들 대비 길이와 너비는 동일하거나 길지만 높이는 오히려 낮은 비례를 하고 있어 스포츠카를 닮은 늘씬한 차체가 돋보인다.

프로젝션 타입 HID 헤드 램프에는 코너링 램프가 내장되었고, 가장 자리에는 비록 조명이 내장된 것은 아니지만 시각적인 엑센트를 부여하는 네 개의 디자인 포인트를 배열해 화려함을 강조했다. 범퍼 아래 쪽에는 안개등 위에 눈썹을 닮은 LED 포지셔닝 램프를 적용했다. 펜더에는 디자인 포인트가 되는 펜더 가니시를 더했고, 사이드 미러에는 방향 지시등이 내장되었다.

시승차에는 캠리와의 비교 시승을 고려해 17인치 알루미늄 휠(아래 사진)이 장착되었지만, 사진으로 많이 보아 온 18인치 알루미늄 휠의 디자인 만족도가 높아 예약 고객들의 선택이 많이 이루어지고 있다고 한다.

디자인이 뛰어난 K5에서도 백미라 할 수 있는 부분은 단연 C필러로, 넓게 표현한 뒷문 프레임과 연결되면서 강인하면서도 멋진 라인을 자랑한다. 특히 뒤쪽 측면에서 바라 볼 때면 K5를 쿠페처럼 보이도록 하는 효과가 탁월하다. 뒷문 손잡이를 창문 프레임 쪽에 숨겼다면 그 효과는 더욱 두드러질 수 있었을 텐데, 살짝 아쉬움이 남는다.

뒷모습도 절제된 가운데 잘 정돈되었다. 상위 트림에는 리어 램프에도 LED가 적용되는데, ‘ㄷ’자 형태로 들어오는 브레이크 등의 바깥 쪽이 살짝 치켜 올라간 것이 매력적이다. 범퍼 분할선에서 트렁크 리드로 이어지는 선과 그 아래 램프 하단 라인이 일체감을 이루는 점도 많은 주목을 받았다. 2.4 GDI 모델에는 듀얼 머플러가 적용되어 스포티함이 강조되었다.

인테리어는 외관의 강인하고 역동적인 스타일과, 뛰어난 동력 성능을 고려해 운전자 중심으로 디자인했다. 넓은 실내 공간을 확보하고 있어 패밀리 세단으로 부족함이 없지만, 센터페시아를 운전자 쪽으로 살짝 감싸도록 함으로써 스포츠 세단의 이미지를 더한 것이다. 데시보드 가장 자리와 센터 콘솔 덮개를 가죽으로 감싸는 등의 고급스러운 마감도 국산 중형차에서는 처음 만나는 부분이다.

이날 시승은 K5 2.4 GDI 모델과 토요타 캠리 2.5 모델의 간단한 비교 시승에 이어 K5의 본격적인 도로 시승으로 진행되었다. K5는 캠리에 비해 길이 35mm, 너비 15mm가 길고 높이는 10mm 낮아 스타일이 더욱 스포티하지만, 휠베이스는 20mm나 더 길어 넓은 실내 공간도 함께 갖추었다.

2.4 GDI 엔진은 고압펌프를 이용해 연소실 내로 연료를 직접 분사하는 방식의 첨단 직분사 엔진으로 출력과 연비를 모두 향상시켰다. 최고출력은 201마력, 최대토크는 25.5kg.m를 발휘해 캠리 2.5의 175마력과 23.6kg.m에 비해 월등히 앞선 성능을 자랑한다. 변속기는 수동 변속 모드가 있는 자동 6단이다.

비교 시승에서 K5는 캠리에 비해 높은 파워에도 불구하고 가속성능에서는 기대만큼 큰 차이를 보이지는 않았지만, 핸들링과 주행 안정성 등에서는 확실하게 뛰어난 성능을 발휘했다. 비록 한정된 공간에서의 저속 테스트이긴 하지만 연속 좌우 턴을 하게 되는 슬라럼에서는 스티어링 휠의 조작에 대해 즉각적으로 반응하며 라인을 찾아 들어가고, 탄탄한 하체가 적절하게 롤을 억제해 주어 기존 국산 세단은 물론, 경쟁 모델로 함께 테스트한 토요타 캠리에 비해서도 더 매끈하고 예리한 핸들링 성능을 경험할 수 있었다. 반면 무려 36마력에 달하는 출력 차이에도 불구하고 체감 가속력에서는 큰 차이를 느끼기 힘들었다.

이러한 것들은 도로 주행에서 더욱 확실하게 증명되었는데, 진폭 감응형 댐퍼의 적용과 함께 완성도 높은 서스펜션 세팅으로 안락한 승차감을 손상시키지 않으면서, 탁월한 주행 안정성을 선보였다. 거기다 스티어링 휠의 응답성이 상당히 좋아 예리한 핸들링도 함께 갖추면서 진정한 유러피안 스포츠 세단이라고 평가해도 손색이 없을 정도다.

가속 성능도 일반적인 2.0 모델에 비해서는 아주 파워풀한 가속이 매력적이다. 급가속을 하면 60, 95, 145km/h에서 각각 변속이 일어나며, 변속 시 회전수는 6,200rpm이다. 어떤 구간에서도 스트레스 없이 가속이 가능하고, 레드존까지 상승하는 회전 질감도 상당히 매끄럽다. 거의 대부분의 고객들은 2.0 모델을 선택할 것이므로, 이번 시승에서 2.0 모델을 시승해 보지 않은 것이 아쉽긴 하지만, 2.4 GDI를 선택한다면 확실히 차별화된 역동적인 드라이빙을 경험할 수 있다는 것은 분명히 확인할 수 있었다.

충분한 가속력이 뒷받침되다 보니 비록 서킷이나 산길이 아니어도 수동모드를 자주 사용하게 된다. 고회전을 유지하면서 파워풀한 가속성능을 즐기는 재미가 솔솔하다. 다만 기어 레버를 수동으로 조작할 때 조작감에 절도가 없는 점이 좀 아쉽고, 좀 더 욕심을 내자면 기어를 내릴 때 회전수를 맞추어주는 기능까지 더해 진다면 더할 나위가 없겠다.

K5에는 다양한 첨단 편의 장비들 또한 대거 적용되었다. 기존 열선 방식이 아닌 온열 스티어링 휠과 함께 세계 최초로 원적외선이 방출되는 바이오 케어 온열 시트를 적용해 진정한 웰빙 드라이빙을 실현했다. 다만 여름철 쾌적한 주행을 선사하는 매력적인 통풍 시트를 선택할 경우에는 바이오 캐어 온열 시트 대신 기존 열선 시트가 더해진다. 스티어링 휠이 좌우 90도 정도 돌아간 상태에서 시동을 걸면 스티어링 휠 정렬을 경고해주는 기능도 지금까지 보지 못했던 기능이다.

그 외에도 3~70km/h까지 적용되는 스마트 코너링 램프, 언덕에서 뒤로 미끄러짐을 방지하는 힐 어시스트 기능은 브레이크를 떼도 2초 동안 브레이킹을 유지해 준다. 급제동 시에 자동으로 비상등을 점멸해 주어 뒤 따르는 차에게 경고를 보내는 급제동 경보 시스템과 한동안 국산 중형차에서 사라졌던 크루즈 컨트롤도 다시 적용되었다.

차세대 VDC라 할 수 있는 VSM이 전 모델에 기본으로 적용되었는데, 이는 기존 주행 안정 장치인 VDC에 전동식 파워 스티어링 장치인 MDPS가 필요에 따라 연동해 안정성을 더욱 향상시킨 시스템이다. 불필요한 급가속을 제어해 줌으로써 연비 향상에 도움을 주는 액티브 에코 시스템도 적용되었다.

매력적인 디자인, 강력한 동력 성능, 탁월한 주행 안정성과 핸들링 성능에 다양한 최첨단 편의 사양까지 갖춘 기아의 역작 K5가 월드 베스트를 향해 이제 막 시작한 진군의 발걸음이 무척 가벼워 보인다. 

기대했던 K5 시승은 토요타 캠리와의 짧은 비교 시승과 일반 도로 주행으로 진행되었다. 양양의 중광정리라는 곳에 있는 제한된 장소에서 이루어진 비교 시승은 극히 간단하게 이루어졌지만 핸들링과 주행 안정성에 대한 부분에서 확실한 차이를 발견할 수 있었다. 그만큼 K5의 서스펜션과 스티어링 세팅이 기대 이상일 뿐 아니라, 세계적인 수준에까지 도달했다고 해도 과언이 아니다.

물론 200km/h에 육박하는 고속 영역에서의 안정감이 과연 중저속에서의 그것만큼 탁월할지는 아직 확인하지 못한 부분이다. 하지만 적어도 쏘나타나 동급 중형차보다는 나을 것으로 충분히 기대할 만해 보였다.

도로 주행은 비교 시승장을 출발해 통일 전망대 출입신고소까지 왕복하는 130km 정도의 구간에서 진행되었다. 2인 1조로 시승을 했으며, 기자는 통일 전망대에서 돌아오는 구간에서만 직접 운전을 했다. 즉, 도로 주행 역시 불과 65km 남짓 되는 거리에서 이루어진 것이 전부라는 이야기다. 따라서 다양한 도로에서 오랜 시간 테스트해야만 얻을 수 있는 정보들은 이번 시승에서 확인할 수가 없었다.

이상과 같은 짧은 만남을 통해서 얻은 정보로만 볼 때 K5는 매력적인 디자인과 기대 이상의 주행 성능, 아니 탁월하다고 표현해도 충분한 주행성능, 그리고 다양한 편의장비들이 갖추어진, 분명 잘 만든 차였다. 딱히 지적해야 할 단점을 찾기도 쉽지 않았다.

그래서 아주 사소한 단점 몇 가지만 찾아 보았다.

첫 번째는 기자가 아주 좋아하는 기능인 원터치 방향 지시등의 작동감이 다소 멍청하다는 점이다. 방향 지시등 레버를 작동할 때 세 번만 깜박이는 원터치 영역과 지속적으로 작동하는 영역 사이에 충분한 단절감이 있어야 좋은데, 그 경계 구분이 모호해 원터치로 작동시키고 싶은데도 힘 조절에 조금만 실패하면 레버가 완전히 꺾이는 결과를 초래했다. 수입 차종 들 중 상당 수의 모델들이 분명한 단절감을 가지고 있어 작동이 명쾌한 것을 감안하면 분명히 개선이 필요한 부분이다.

두 번째 역시 작동감과 관련된 부분인데, 기어 레버를 수동모드로 옮긴 후, 위 아래로 움직이면서 변속할 때, 레버의 작동감에 절도가 없다는 점이다. 수동모드를 사용하는 이유에는 고회전을 지속적으로 사용하면서 파워풀한 주행을 즐기고자 하는 것도 있지만, 운전자의 의지대로 기어를 조작하면서 손맛을 즐기고자 하는 것도 상당한 비중을 차지한다. 그런데, K5의 수동 모드는 손맛을 전혀 느낄 수 없다. 역시 개선이 필요하다.

변속기와 관련해서 세 번째 아쉬운 부분은 기어를 내릴 때 회전수 매칭 기능이 없다는 점이다. 물론 변속기에 회전수 매칭 기능을 첨가하면 변속기의 단가가 올라가게 되므로 쉽게 결정할 수 있는 부분은 아니지만, 나름 짜릿한 퍼포먼스를 연출하는 K5 2.4 GDI 모델에서는 이 기능이 많이 아쉽다.

그러면 자연스럽게 네 번째 아쉬운 점도 드러나는데, 바로 시프트 패들이 적용되지 않은 점이다. 역시 2.4 GDI 모델에만이라도 적용되면 좋을 것 같다.

마지막으로는 꽤 중요한 단점일 수 있는데, 엔진 스타트 버튼이 적용된 스마트키 시스템에서 시동을 끄면 차 내의 모든 전원이 동시에 차단된다는 점이다. 예를 들어, 음악을 듣고 있거나 네비게이션을 사용하고 있는 중에, 잠시 정차해서, 시동을 끄고, 차에서 기다리려고 할 때, 시동을 끄면 음악이나 네비게이션 등이 동시에 꺼져 버려 살짝 짜증이 나는 경우가 있다. 음악을 계속 들으려면 다시 시동 버튼을 두 번 눌러서 전원을 살려야 한다. 만약 DMB로 월드컵 한일전을 감상하고자 잠시 정차했다가 시동을 끄는데 마침 그 때 박지성이 슛을 날리는 장면에서 이처럼 전원이 나가 버린다면 짜증이 나지 않겠는가?

유럽산 일부 차종의 경우 버튼 시동 방식의 스마트키 시스템인데도 시동을 끌 때 전원이 그대로 살아 있는 차종이 많이 있다. 이런 경우 도어를 열면 차에서 내리는 것으로 간주 해 그제서야 모든 전원이 차단된다. K5와 같은 방식은 국산 모든 스마트키 시스템이 동일하며, 이는 일본산 차량들에도 거의 동일하다. 이 부분은 분명히 개선이 이루어져야 할 부분이다.

글, 사진 : 박기돈 (RPM9 팀장)

K5 2.4 GDI vs. 캠리 2.5 지상비교

2010년 05월 27일 (목)

박기돈 nodikar@rpm9.com

기아 K5는 'to THE WORLD BEST'를 외치고 있다. 세계 최고를 향해 가겠다는 건데, 사실 이전에도 이런 외침이 없었던 것은 아니다. 하지만 이번에 K5를 시승 하고 나서 기아의 이 외침이 더욱 의미심장하게 들리기 시작했다. 기자의 생각에도 이 정도라면, 세계 시장에서 당당히 경쟁해 봐도 될 것 같다.

기아는 시승회에서 그들의 외침에 책임이라도 지듯, 현재 월드 베스트임에 틀림없는 토요타 캠리를 비교 대상으로 내세웠다. 캠리의 국내 판매 모델과 K5 라인업 중 가장 근접한 캠리 2.5와 K5 2.4 GDI가 사각의 링에 올라 왔다. 당연히 캠리는 곧 풀 모델 체인지를 앞두고 있는 구형 모델이라는 점이 비교의 공정성을 훼손하고 있지만, 그렇다고 더 나은 대상을 찾기도 쉽지 않은 상황이다. 이번의 비교 시승에 이어 다음에 완전히 새로운 캠리가 나올 때, 반드시 리벤지 매치가  있기를 기대해 본다.

기아 K5 2.4 GDI와 토요타 캠리 2.5를 제원과 기능 위주로 비교한 자료를 살펴 보자. 자료는 기아자동차 측에서 기자들을 대상으로 발표한 자료다. 자료에 따라서는 덤으로 닛산 알티마와 르노삼성 SM5가 언급되기도 했다.

먼저 차체 크기 제원이다.
K5의 전장x전폭x전고가 4,845x1,835x1,455mm로 캠리와 알티마 대비 전장과 전폭이 더 길고 전고는 조금 낮다. 휠베이스는 두 모델에 비해 모두 20mm가 더 길다. SM5와 비교하면 휠베이스와 전폭이 길고, 전장과 전고는 짧고 낮다.
이러한 차체 사이즈의 비례와 직선이 많이 사용된 스타일 때문에 시각적으로 더 작아 보이는 효과가 있지만, 실제로 작지는 않다. 아울러 스타일 상 가장 스포티한 이미지를 갖추고 있다.

실내 사이즈 제원이다.
캠리와 비교해서 전석과 후석 레그룸, 전석 헤드룸이 더 넓으며, 후석 헤드룸만 더 좁다. 뒤로 가면서 지붕이 더 낮아진 때문이다.

파워트레인 제원이다.
K5가 경쟁모델로 등장한 4개의 모델에 비해 출력, 토크, 연비가 모두 뛰어나다. 특히 출력면에서는 아주 뛰어나다.

편의 안전 사양 비교다.
K5가 월등히 많은 편의, 안전 장비를 갖추었다.

가격을 포함한 종합 비교다.
K5가 크기 및 성능에서 모두 앞서고, 편의 장비에서는 월등히 더 많은 장비를 갖추고도 가격은 400만원 더 싸다. 캠리의 브랜드 프리미엄에 대한 가치는 독자들께서 직접 평가해 보시기 바란다.

마지막으로 제원에 대한 종합 비교다.

[출처:http://www.rpm9.com/news/articleView.html?idxno=6588]

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와~~ 볼수록 땡기네요

디자인 완성도는 K7보다 더 높은거 같아요

실내 인테리어는 완전 A4를 보는 듯 ㅋ

피터횽도 K5 디자인이 가장 맘에 든다고 했었는데

개인적으로 답답한 18인치 휠보단 저 17인치 휠이 더 맘에 드네요



아~~~~~~~~~~~~~ 사고 시프다~~~~~~~~~~~~~~~~~

마눌님을 어케 설득해야 하는가~~~~~~~~~~~~~~~~~

[̣]

현기차를 싫다고해도, 품질은 현기차 만한게 없더라;;; 그리고 일본차보단 독일차들을 모티브한 현기차가 더 나을거에요.

[계란후라이]

현기차가 어찌 독일차들을 모티브로 했나요. 일본차를 모티브로 했지.....출렁거리는 서스펜션부터 넓은 실내까지.........어찌보면 미국차가 우리나라에서 잘팔려야 되지만 독일차가 잘팔리는 이상한 현상......

[위대하신창호]

비싸네요 ㅠㅠ 사고싶어도 현실은 ㅎㅎ

[호두나무]

저 스마트키의 경우. 기어를 중립에 놓고 시동을 끄면 모든 전원은 그대로 유지됩니다. 주유소에서도 유용하죠. 기자님이 그 부분을 간과하셨나보네요. 아니면 관계자가 그 부분을 설명 못했거나.

[masterTE]

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[HOWBOM]

빙고.. 말그대로 시승만한거죠..

[Birdy]

딱 일본에서 10여년 전에 나오던 차량이랑 비슷하네요
그리고 비싸다는거 인테리어는 좀 달리네요
그때부터도 일본은 세단보다는 복스카, 웨건,경차등 여러 스타일이
유행하기 시작했지요

[gwbasic]

10년전에 일본에 저정도 디자인과 기능을 가진 차가 있었다라.........무슨차인지 궁금하네요......

[Birdy]

디자인은 여러가지가 존재 했었고 엔진등 기본기능은 일본에서 존재 했었습니다
스마트 정도가 최근 오년~7년 전부터 장착되기 시작했습니다
참고로 gdi기능은 벌써 오래 되었지요 미츠비시나 토요타등~엔진 기술도~
현대가 국내 광고에는 최초라는 문구도 쓰고 있지만은 엔진이나 기술면에서 새로운 기술을
도입한 적이 아직은 없어 보임니다
요즘은 외국유학이나 여행등 많은 정보를 공유 할 수 있지요
영어나 일본어를 못하셔도 인터넷으로도 볼 수 있는것 같습니다
미국이나 일본의 차량 보시면 한국이 얼마나 답답한지를~

[gwbasic]

그러니까 모델이 뭐냐고요.....gdi기술이야 예전에 나왔겠지만 지금 K5 마력 토크 연비가 나왔을까요? 지금 현시대 경쟁차종인 일본의 캠리나 알티마보다 엔진이 제원상 더 뛰어나다는데 10년전 일본에 나오던 차량이랑 비슷하다는 헛소리를 자꾸만 하셔서리.....뭐가 비슷하다는건지 무슨차인지 구체적으로 쓰지도 못하고....10년전 미츠비시 토요타 무슨차요? 본의아니게 K5빠가 되었네....그리고 디자인은 개인적 취향이니깐 패쓰하죠 제기억엔 10년전 저정도로 유럽식 쿱 스타일에 4문짝 가진 잘빠진차 일본에 없었던거 같은데...ㅋㅋ 있으면 답글부탁합니다...

[솔로부대장]

사고싶다.. 주식으로 천만원만 안까먹었어도..ㅠㅠ

[이말년매냐]

누가 2천만원만 주면 바로 살텐데...

[쫀 존슨]

시승차 몇일 타보고 다녔는데...차는 정말 괜찮더군여..디자인도..실내도..성능도..

[대학가요제]

전 람보르기니 한대 살까 하는데

[티아라은정]

어제 실제로 봤는데 운전하면서 뒷태밖엔 못봤지만 왠지 사진보단 떨어지는 디자인감이랄까; ;

[intelligencer]

첫차로 올 여름 사려고하는데..... 으아아아앙

[넌이미요단강에몸을닮궜다]

뭐 비교할께 없어서 캠리랑 비교를 했겟지만,, 캠리는 이제 다음세대 나올땐데..

[Parliament]

좆 현대기아

[┏√守━──]

YF가 더 이쁘다고 자위해보지만 역시 K5디자인이 대박이네요...실내는 호불호가 갈릴듯...전 YF처럼 좌우대칭이 나은듯하더군요...

[103살까지살꺼야]

기아 마크좀 어케 좀 해봐라.....마크 땜시 팍 죽음...

[깔끔]

외관에 비해 실내 디자인이 너무 아쉽다.....인피티니 좀 빼껴서 반틈만 따라했음 진짜 개대박일텐데...