구분 | 주요경유지 | 연장 (km) | 정거장 (개소) | 총공사비 (억원) | 관련 지자체 |
수원1호선 | 수원역 ~ 팔달문 ~ 장안문 ~ 종합운동장 ~ 한일타운 | 6.048 | 9 | 1,701 | 수원시 |
성남1호선 | 판교역(신분당선,성남2호선)~모란역(분당선, 8호선)~성남산업단지 | 10.38 | 13 | 2,665 | 성남시 |
성남2호선 | 판교지구~판교테크노벨리~정자역(분당선) | 13.7 | 17 | 3,948 | 성남시 |
광명 시흥선 | 광명사거리역~광명시흥보금자리주택~광명역 | 12.6 | 12 | 10,705 | 광명시, 시흥시 |
안산1호선 | 본오동 ~ 사리역(수인선) ~ 상록수역(4호선) ~ 안산 호수공원 ~ 중앙역(4호선) ~ 화랑역(소사~원시선) ~ 안산역(4호선) | 15.11 | 22 | 4,198 | 안산시 |
용인선연장 | 구갈역(용인선, 분당선연장(기흥))~흥덕지구~광교신도시~SB05역(신분당선 연장) | 6.8 | 5 | 6,241 | 용인시, 수원시 |
파주선 | 킨텍스역~대화역~가좌지구~파주운정3지구 | 9.636 | 6 | 4,694 | 파주시, 고양시 |
평택 안성선 | 서정리역(경부선)~고덕신도시~지제역(경부선)~평택소사벌지구 ~공도지구~안성뉴타운지구~안성시청~안성터미널 | 32.5 | 18 | 13,900 | 평택시, 안성시 |
동탄1호선 | 광교지구(신분당선연장)~용인흥덕지구~영통역(분당선연장)~서천지구 ~동탄1지구~동탄2지구(수서평택고속철도, 동탄2호선)~오산역(경부선) | 22.6 | 17 | 11,305 | 수원시, 화성시, 오산시, 용인시 |
동탄2호선 | 병점역(1호선)~ 동탄1 신도시 내부 ~ 동탄2 광역환승센터(동탄역) ~ 동탄2 신도시 내부 | 17.12 | 17 | 5,582 | 수원시, 화성시, 오산시 |
합 계 | 146.494 | 136 | 64,939 | - |
간략하게 해설을 해보자면
일단 노선 선정시에는 제대로 추진을 하기 위해서 다들 B/C가 0.8이 넘는 노선들만 선정했다고 합니다.
그리고 광명시흥선 (광명시흥보금자리주택), 동탄1,2호선 (동탄2신도시), 파주선(운정신도시) 처럼
신도시의 광역교통계획에 이미 들어있는 노선들은 자연스럽게 그대로 선택을 했구요
1.
수원 1호선은 요즘 KT 수원 야구장과 관련하여 많이 알려졌지요.
수원역에서 야구장까지 가는 노면전차 노선입니다.
수원의 문화재를 파괴하지 않고 도시철도를 놓으려면 노면전차가 최적이라고 합니다
노면전차를 이용하여 보행자 중심 교통체계로 바꾸고
유동인구를 늘어나게 하여, 도심 재생도 노리고 있지요
이에 대한 수원시장 인터뷰 : http://www.pmnews.co.kr/news/articleView.html?idxno=5230
2, 3.
성남시는 원래 예전부터 계획이 2개 있었고
이 중에 남쪽 노선은 고무차륜 신형노면전차 차종으로 민자사업으로 추진되어, 민자적격성 조사까지 끝난 상태입니다.
참고사이트 http://cafe.naver.com/snlrt
고무차륜 신형노면전차란, 노면전차는 노면전차인데 동륜이 고무차륜인 차량입니다.
유도를 하기 위해서는 중앙의 V자 철차륜을 이용하구요.
차종은 아래 회사 것입니다.
http://en.wikipedia.org/wiki/Translohr
원래 Lohr라는 프랑스 회사가 따로 있었는데,
알스톰이 아예 인수를 한 것 같습니다
http://www.alstom.com/press-centre/2012/6/alstom-will-acquire-51-of-translohr/
4.
위에도 언급했지만, 광명시흥선은 광명시흥보금자리지구용 도시철도 입니다
이곳은 보금자리지구치고는 규모가 웬만한 신도시급이라 내부 도시철도가 꼭 필요합니다
참고: 우리 동호회에서 그동안 광명시흥에 대해 나온 글들 http://me2.do/xYjyIZW
5.
안산1호선은 주거지에서 좀 떨어진 안산선과의 연계 강화를 위해서
안산선, 수인선 역을 경유하며, 시가지 안쪽까지 들어오는 지선 노선입니다.
6.
용인선 연장은 바로 많은 분들이 원하고 계시는
에버라인을 광교신도시(신분당선 광교역)까지 연장하는 사업이지요.
광교에 경기도청이 들어으므로, 경기도청과 용인시청이 무환승으로 이어지게 되고
광교에서 환승 한번만 하면, 강남까지 빠르게 갈 수 있는 등
여러 효과가 기대되는 노선입니다.
7.
파주선 역시 예전에는 3호선 대화 연장이라고 불렸던 것인데
GTX나 3호선(일산선)을 운정지구로 바로 연장하긴 힘들므로
대신 GTX종점인 킨텍스역과 일산선 종점인 대화역을 지나, 운정지구까지 승객흐름상 연장하는 형태의 노선입니다.
김포도시철도가 9호선과 직결은 되지 않지만, 사실상 승객 흐름상 9호선의 연장노선인 것과 같은 개념입니다.
8.
평택안성선은 고덕신도시, KTX 지제역 등을 연계하며, 안성까지 깊숙히 들어가는 노선입니다.
예전에 있었던 안성선 철도 폐선후,
안성이 경부선에서 멀리 떨어져 있어서, 철도 혜택을 받을 수 없었는데
이 노선을 통해 연계가 되지요.
아래가 노선도입니다
9, 10.
마지막으로 동탄 1, 2호선은 동탄2신도시 (동동탄) 건설로 규모가 더 커진 동탄을 연계하기 위한 노선입니다.
예전 오리-오산선 계획이 있었는데, 결국 사라진 이후에,
분당선이나 신분당선을 어떻게든 남쪽으로 끌고 내려와야 하는데
그 역할을 동탄 1호선이 하게 됩니다
남쪽으로 오산역까지 이어지지요.
한편 동탄 2호선은, 병점역에서 시작하여, 동탄1신도시, KTX 및 GTX 동탄역, 동탄 2신도시 식으로 이어집니다.
결국 동탄 1, 2호선은 각각 동탄신도시의 남북선, 동서선 역할을 하며,
KTX 및 GTX 동탄역 에서 십자형으로 교차하게 되는 것입니다
한편 2호선(동서선)이 건설되면, 서동탄역의 존재가치가 사라지지 않을까 생각되는군요.
2호선이 길가에 있어서 이용이 훨씬 편할테니 말이지요.
물론 서동탄에서 1호선 전동차를 타면 갈아타지 않고 경부선에 진입은 가능하겠습니다.
하여튼 이런식으로 경기도에서 10개의 도시철도 노선들이 추진되고 있습니다.
강조할 사항은 이것은 순수하게 도시철도 계획일 뿐이며.
경기도 추진하고 있는
- GTX
- 서울지하철 연장(별내선, 진접선, 하남선 등)
은 광역철도 기능이 있기 때문에, 여기에 포함되지 않습니다.
이미 한창 추진중인 에버라인, 김포도시철도 등도 여기에 포함되지 않았습니다.
10개 노선만 따로 표시된 노선도입니다
경기도 도시철도 계획노선 9개, 도내 교통망 혁신 계기 되길
경기소셜락커, 교통평론가 한우진
대도시의 철도는 도시철도와 광역철도로 구분된다. 도시철도는 도시내부의 이동을 담당하며, 광역철도는 도시간 이동을 담당한다.
경기도와 서울시, 인천시의 수도권 안에는 다양한 철도 노선들이 있으며, 이는 광역철도와 도시철도로 구분된다. 그런데 문제는 경기도 안에는 도시철도가 매우 적다는 점이다.
서울시는 1974년 8월 15일 서울역과 청량리역 사이를 잇는 지하철 1호선(종로선)을 개통시킨 후, 지속적으로 도시철도(지하철)망을 늘려왔으며, 현재는 9호선까지 운영되고 있다. 인천시도 인천지하철(도시철도) 1호선이 완공되어 부평을 중심으로 남북을 종관하여 운행되고 있으며, 현재는 주안을 중심으로 남북을 종관하는 2호선도 건설중에 있다.
서울시는 도시철도를 9호선까지 건설했고, 인천시는 2호선을 건설중이다 ⓒ서울시, 인천시
하지만 경기도에는 그동안 제대로 된 도시철도가 없었다. 서울지하철과 연결되는 3호선(일산선), 4호선(과천-안산선), 분당선 등이 건설되었고, 기존 철도를 복선전철화한 1호선(경인, 경부, 경원선), 중앙선, 경의선, 경춘선 등이 있었지만, 이들 노선은 기본적으로 광역철도이다. 도시내 수송보다는 도시간 수송을 중점으로 운행되기 때문에 접근성 등에 있어서 도시내 이동용으로 쓰기에는 아무래도 어려운 점이 있다.
또한 서울지하철 8호선이나 (복정~모란), 7호선 연장(온수~부평구청)처럼 서울시의 도시철도가 경기도로 들어오는 사례도 있으나, 이들 역시 광역철도 기능이 많으며, 무엇보다도 열차운영을 서울시에서 담당하다보니 경기도 정책과 엇박자를 내는 사례도 많다. 부천시 주민들은 7호선의 모든 열차가 부평구청까지 운행해주기를 바라지만, 실제로는 절반의 열차만이 부평구청까지 운행되고 있는 것이 단적인 예이다.
이렇듯 지금까지 경기도는 도내의 도시철도 건설이 충분하지 않았다. 순수하게 경기도만을 위한 도시철도는 작년 7월 1일에 개통된 의정부경전철이 최초이자 유일이라고 봐도 될 정도이다.
의정부경전철 운행 모습 ⓒ한우진
사정이 이렇게 된 것은 여러가지 이유가 있는데, 우선 경기도의 인구밀도가 낮다보니 대용량 수송이 가능한 도시철도 건설사업이 경제성을 확보하기 어렵기 때문이다. 또한 경기도에서 서울로 출퇴근을 하는 어려움이 하도 극심하다보니 정책의 우선순위가 도시철도보다는 광역철도에 치우져져 있었기도 때문이기도 하다.
하지만 서울시의 위성도시에서 벗어나 자족도시를 지향하는 경기도의 정책방향이 점차 성과를 얻으면서, 경기도 내부 교통량도 꾸준히 늘고 있으며, 이에따라 경기도 안의 교통량을 흡수할 수 있는 도시철도의 필요성이 점차 높아지고 있다.
특히 이같은 정책 방향을 미리 읽고 경기도내 기초지자체인 의정부시와 용인시에서는 자기 도시내의 도시철도를 건설하는 계획을 예전부터 추진해왔다. 하지만, 시군에서 자체적으로 추진하는 이러한 사업은 노선이 시 안에서만 머무르는 소극적인 노선설정과 과다한 수요예측에 따른 민자사업자와의 갈등, 적자 운행 등 많은 문제점을 노출시켰다.
이때문에 현재 운행중인 경기도 도시철도 노선인 의정부경전철은 많은 어려움을 겪고 있으며, 4월말 개통예정인 용인경전철도 비슷한 전철을 밟지 않을까 많은 이들이 우려하고 있는 상황이다.
경기도 도시철도 기본계획 9개 노선의 전체 노선도 ⓒ경기도
* 노선과 경유지는 실제 추진 단계에서 변경될 수 있음
이에 경기도에서는 시군 자체 주도 도시철도 사업의 문제점과 한계를 극복하기 위하여, 경기도 차원의 도시철도 기본계획을 세워 도시철도 건설과 운영을 체계적으로 해나갈 생각이다. 이미 경기도 도시철도 기본계획 수립을 마치고, 국토교통부에 승인을 요청하였으며, 국토해양부의 승인과 고시가 이루어지면 보다 체계적인 경기도 도시철도 건설이 가능해질 것으로 기대하고 있다.
경기도가 세운 도시철도 계획은 시군들이 세운 도시철도 계획과 달리, 교통수요가 존재하고 생활권이 겹치는 인접지차체까지도 적극적으로 도시철도를 연장운행하여, 포괄적인 수요흡수가 가능하도록 하였다. 또한 개별 도시철도 계획들의 상위계획 역할을 함으로서, 시군들의 도시철도 사업 추진의 가이드라인 역할을 하게 된다. 아울러 이같이 계획을 미리 준비해놓는 것은 중앙정부의 투자를 설득할 논리로서의 역할도 할 수 있다.
결과적으로 고속철도나 일반철도, 광역철도, 그리고 경기도가 추진중인 새로운 고속광역철도인 GTX와의 연계운행을 경기도 도시철도가 해줌으로서 경기도내 철도수송분담률을 높이고, 경기도의 경제발전을 실현하며, 보다 생산적인 공간구조 개편까지도 기대하고 있다.
이에 본고에서는 경기도가 도시철도 기본계획을 통해 국토교통부에 승인을 요청한 도시철도 9개 노선들에 대해 각각 알아보고, 이들의 전망과 기대효과를 알아보고자 한다.
일단 경기도가 추진중인 9개 도시철도 노선을 표로 정리하면 아래와 같다.
참고로 경기도 도시철도 기본계획에는 아직 사업이 본격화되지 않은 노선들만 들어있는 것이며, 이미 운행중이거나 사업이 한창 추진중인 의정부경전철(발곡~탑석), 용인경전철(구갈~전대에버랜드), 김포도시철도(한강신도시~김포공항) 등은 포함되어 있지 않다. 또한 광역철도 성격이 강한 서울지하철의 경기도 연장 사업도 포함되어 있지 않다. (경기소셜락커 기사 '기대되는 경기도의 서울지하철 연장 사업, 과연 그 전망은?' 참고 )
노선명 | 경유지 | 길이 (km) | 역 수 (개) |
수원 1호선 | 수원역(1호선)~팔달문~장안문~수원야구장~한일타운 | 6.0 | 9 |
성남 1호선 | 판교역(신분당선,성남2호선)~모란역(분당선, 8호선)~성남산업단지 | 10.4 | 13 |
성남 2호선 | 판교지구~판교테크노밸리~정자역(분당선, 신분당선) | 13.7 | 17 |
광명시흥선 | 광명사거리역(7호선)~광명시흥보금자리주택~광명역(KTX) | 12.6 | 12 |
용인경전철 연장 | 구갈역(용인경전철, 분당선 기흥역)~흥덕지구~광교신도시~경기도청역(신분당선) | 6.8 | 5 |
파주선 | 킨텍스역(GTX)~대화역(3호선)~일산가좌지구~파주운정3지구 | 9.6 | 6 |
평택안성선 | 서정리역(1호선)~평택고덕신도시~지제역(1호선, KTX)~평택소사벌지구 | 32.5 | 18 |
동탄 1호선 | 경기도청역(신분당선연장)~용인흥덕지구~영통역(분당선)~서천지구 | 22.6 | 17 |
동탄 2호선 | 병점역(1호선)~ 동탄1 신도시 ~ 동탄역(광역환승센터, KTX, GTX, 동탄1호선) ~ 동탄2 신도시 | 17.1 | 17 |
* 노선과 경유지는 실제 추진 단계에서 변경될 수 있음
1. 수원 1호선
수원시는 인구수 기준 경기도 1위의 도시이며, 경기 남부의 중핵 도시다.
수원시의 철도교통망은 수원역을 중심으로 1호선과 수인-분당선이 남북과 동서로 십(十)자형태로 지나가는 형태이며, 공사중인 수인선과 분당선이 모두 완공되면, 앞으로 수원역은 수도권 남부 철도교통망의 거점역이 될 것이다.
한편 수원시에서는 이같은 십자철도망을 보완하기 위해서 추가의 도시철도 사업을 추진하고 있다. 수원역에서 북동쪽으로 올라가면 화성행궁과 프로야구 제 10구단의 홈구장인 수원야구장, 장안구청이 나오는데 이들을 연결하는 도시철도를 건설하여 십자철도망의 부족한 부분인 사선 부분을 보완한다는 것이다.
수원 1호선 노선도 (수원역~장안구청) ⓒ수원시
* 노선과 경유지는 실제 추진 단계에서 변경될 수 있음
특히 환경과 생태도시에 관심이 많은 염태영 수원시장은 본 노선을 신형노면전차(무가선트램)로 추진할 계획이다. 기존의 중복적인 버스노선을 조정하고, 도시철도가 간선역할을 하며, 노선이 지나가는 곳을 화성과 연계하여 보행자 중심지구로 개발하여 구도심 활성화와 교통편의개선을 한꺼번에 노리고 있다. 신형노면전차는 저상구조 덕분에 지상에서 매우 타기 쉽고 편리하며, 보행자를 우대하고 유동인구를 늘리는 효과가 있으므로 화성을 중심으로 한 관광활성화와 구도심 부흥이 가능하다는 것이다. 여기에 프로야구 10구단을 위한 주요교통망 역할도 할 수 있게 된다.
이렇게 수원시가 적극적으로 추진하고 있는 도시철도 사업이 경기도의 도시철도 기본계획에 포함되어 국토교통부 승인까지 받게 된다면, 본 사업은 한층 더 탄력을 받을 것으로 기대된다.
2~3. 성남 1, 2호선
성남시는 남북으로 긴 도시 구조와 구도심, 분당, 판교의 개발시기가 차이가 나는 이유로 도시가 통합되지 못하고 도시발전이 저해되는 문제점이 있었다. 이에 성남시에서는 시의 각 거점을 도시철도로 연결하는 계획을 추진하고 있다. 특히 성남시를 관통하는 분당선과 신분당선 전철이 모두 남북선인 관계로 동서간 철도연결이 안되고 있는 실정인데 성남의 도시철도가 건설되면 이 같은 문제가 해결될 것으로 기대된다.
성남시는 구도심, 분당, 판교가 시간간격을 두고 개발되어 왔다 ⓒ국토교통부
성남 1호선은 성남시의 3개 거점 중 구도심과 판교를 연결하는 노선으로서 가장 오래전에 개발된 구도심과 가장 최근에 개발된 판교를 연결함으로서, 도시의 통합성을 높여주고 도시 발전에 새로운 활력소가 될 것으로 기대된다. 판교와 구도심은 직선거리가 가까운 편임에도 불구하고 교통이 불편한데 성남 1호선이 이 문제를 해결할 수 있다.
성남 2호선은 두개의 신도시인 분당과 판교를 연결하는 노선이며 특히 분당신도시 내부에서는 남북으로도 관통하면서 교통수요를 끌어모은다. 분당신도시는 남북으로 길게 형성된 구조인데 분당선 전철은 가장자리의 상업지구를 지나가기 때문에, 내부의 주거지역 수요를 제대로 흡수하지 못하는 문제점이 있다. 현재는 주거지역에서 분당선 전철역까지 마을버스로 연계하거나, 주거지역을 관통하는 광역버스가 운행되고 있는데, 성남 2호선이 분당의 주거지역을 지나면 철도교통의 분담률이 더욱 높아질 것이다.
4. 광명시흥선
정부는 수도권 주택문제 해결을 위한 공급확대정책의 일환으로 수도권 그린벨트를 해제하여 저렴한 주택을 공급하는 보금자리 주택정책을 추진해왔다. 공간과 토지의 문제로 인하여 보금자리 주택지구는 대체로 규모가 적었는데, 이중에서 거의 신도시에 필적할 만한 대규모 보금자리 주택지구가 있으니 그것이 바로 '광명시흥보금자리 주택지구'이다.
지하철 7호선 천왕차량기지 이남으로 110번 고속도로(제2경인고속도로)를 건너 KTX광명역 남서쪽까지, 광명시와 시흥시에 걸쳐 광대하게 펼쳐져 있는 광명시흥 보금자리주택지구는 그 규모로 인하여 도시철도가 꼭 필요한 상황이었고, 정부에서는 보금자리주택지구를 관통하는 철도건설계획을 추진하였다. 아울러 같은 노선이 경기도의 도시철도 건설 기본계획에도 포함된 것이다.
광명시흥선 노선도 ⓒ광명시
* 노선과 경유지는 실제 추진 단계에서 변경될 수 있음
노선은 보금자리 주택지구에서 가장 가까운 지하철, 철도역을 기종점으로 하여, 중간에 보금자리주택지구를 관통하는 형태가 된다. 북쪽의 7호선 광명사거리역과 서쪽의 KTX광명역을 연결하는 ㄴ자 형태가 되는 것이다.
대규모 개발을 하면서 많은 교통수요를 효과적으로 처리할 수 있는 철도교통망을 구축하는 것은 필수라고 할 수 있다. 그런 점에서 광명시흥 보금자리 주택지구를 지나는 광명시흥선은 지구내 교통을 개선시킬 뿐만 아니라, 이곳에서 발생하는 자가용 교통량이 주변지역으로 퍼져 악영향을 주는 것도 막아주고, 고속철도 광명역의 역세권도 확장하는 1석 3조의 효과가 있을 것이다.
5. 용인경전철 연장
용인경전철은 분당선 전철 기흥역에서 출발하여, 호수공원으로 유명한 동백지구를 경유하여, 용인시청 등 구시가지를 거쳐, 에버랜드가 위치한 전대까지 운행하는 용인시내의 도시철도이다. 이 노선은 3년전 완공후 시민 시승식까지 마쳤으나, 민자사업자와 용인시간의 불협화음으로 인하여 개통이 계속 지연되어 왔다. 다행히 손실보상에 대한 논란과 합의가 끝나고 현재는 개통을 준비하고 있으며, 계획대로라면 오는 4월말 개통될 예정이다.
이렇게 오랜 진통끝에 개통되는 노선이지만 용인경전철의 앞날은 밝지만은 않은데, 용인시내에서만 운행하다보니 영향범위가 작고, 경부고속도로를 운행하는 광역버스와 경쟁을 해야 하는 것이 이유로 꼽힌다.
용인경전철 및 연장 구간 노선도 ⓒ용인시
* 연장 구간의 노선과 경유지는 실제 추진 단계에서 변경될 수 있음
이에 경기도에서는 용인경전철의 경쟁력을 높여주기 위해서 현재의 기점인 구갈역(분당선 기흥역)에서 북서쪽으로 연장하여, 흥덕지구를 경유하여 광교신도시의 신분당선 경기도청역까지 연장할 것을 계획하고 있다. 이렇게 되면, 분당선 동측의 수요만 흡수하던 용인경전철이 분당선 서측의 수요까지 흡수할 수 있게 되어 수요가 많아지고 경쟁력이 높아진다.
특히 빠른 속도로 유명한 신분당선과 연결됨에 따라서 버스와의 경쟁도 새로운 구도로 바뀔 수 있다. 현재 신분당선은 서울 강남역에서 분당의 정자역까지만 개통되어 있지만, 이를 수지를 거쳐 광교신도시의 경기도청 예정지까지 연장하는 공사가 진행중에 있다. 용인경전철이 여기까지 연장되면, 빠른 속도의 신분당선을 갈아탈 수 있으므로, 비록 좀 돌아가더라도 기존의 느린 분당선을 타는 것보다는 시간 절약이 가능해질 것으로 기대된다.
6. 파주선
수도권의 신도시들은 서울에서 멀어지는 방향으로 추가로 계속 생겨나는 경향이 있는데, 경기도 남쪽에서는 분당-용인서북부-동탄이 그런 관계이고, 경기도 북쪽에서는 일산신도시와 운정신도시가 이런 관계에 있다.
현재 일산신도시는 킨텍스가 위치하는 대화동이 가장자리이다. 하지만 택지개발은 이를 넘어 파주시까지도 이어져 있다. 이에따라 파주의 운정신도시 주민들은 현재 대화역이 종점인 3호선 전철이나, 킨텍스가 종점인 GTX를 운정신도시까지 연장할 것을 지속적으로 요구해왔다. 경의선 전철 운정역이 있긴 하지만, 역 자체가 동쪽에 치우쳐있어서 이용이 불편하기 때문이다.
일산신도시와 운정신도시의 위치 비교,
GTX와 3호선은 일산신도시까지만 온다 ⓒ국토교통부
하지만, 기존의 광역철도를 연장하는 것은 쉬운일이 아니며, 이에따라 경기도에서는 이들 종점역과 연계되는 도시철도를 우선 구상하고 있는데 그것이 바로 파주선이다. 파주선은 킨텍스역~대화역~일산가좌지구~운정신도시를 향하는 노선으로서 비록 환승의 불편함은 있으나, 이들 신규 신도시에서 GTX와 3호선을 탈 수 있게 해주어 교통편의 개선에 크게 기여할 것으로 기대된다.
7. 평택안성선
평택은 많은 변화가 예정되어 있는 곳이다. 우선 평택 고덕국제화신도시가 건설된다. 이 신도시는 1호선(경부선) 전철의 서측으로 스쳐가기 때문에, 신도시 내부를 관통하는 도시철도가 반드시 필요한데, 평택안성선이 그 역할을 하게 된다.
또한 평택안성선은 기존 1호선 전철과 수서역 방면의 새로운 고속철도인 수도권 고속철도의 환승역인 지제역도 지난다. 다른 고속철도역들이 기존의 전철과 환승역을 이루고 있듯이 지제역도 마찬가지인데, 도시철도 평택안성선이 이곳을 지남으로서 고속철도역의 영향력 확대에 크게 기여하게 되는 것이다.
평택안성선 노선도 ⓒ경기도
*노선과 경유지는 실제 추진 단계에서 변경될 수 있음
그 다음으로 평택안성선은 동측으로 이어진다. 그 사이에 소사벌지구, 공도지구, 안성뉴타운 등 신규 택지지구를 빠짐없이 지나며 최종적으로는 안성시청과 터미널에 이른다. 그동안 안성이 1호선 전철과 경부고속도로로부터 모두 동측에 이격되어 있어 교통이 불편했다는 점을 생각해보면, 평택안성선은 안성시의 획기적인 신규 교통망이 될 수 있다.
의외일지 모르지만 사실 안성에는 철도가 있었다. 천안과 안성을 잇는 안성선 철도가 그것인데, 이 노선은 도로교통의 발달로 1989년에 폐선된 바가 있다. 평택안성선 도시철도는 이같은 안성선 철도의 현대적 부활이라고도 할 수 있겠다.
8~9. 동탄 1, 2호선
동탄신도시는 경기도 남부의 대규모 신도시이다. 서동탄 개발 이후 동동탄까지 개발되면서 규모가 커졌고, 수도권 고속철도 동탄역, GTX 시발역, 복합환승센터 설치 등 교통 측면에서도 획기적인 것들이 많다.
이렇게 큰 신도시에 도시철도가 필요한 것은 당연한 일이며, 현재 2개의 노선이 추진되고 있다. 노선은 대체로 남북과 동서방향이라, 1호선은 남북선, 2호선은 동서선이라고 부를 수도 있겠다. 그리고 이 두 노선은 동탄역에서 교차하면서 동탄역의 교통영향력을 사방으로 확장시키는 역할을 하게 된다.
동탄 1, 2호선 노선도 ⓒ경기도
*노선과 경유지는 실제 추진 단계에서 변경될 수 있음
동탄 1호선은 동탄을 남북으로 가로지르는 노선이다. 중요한 것은 동탄만 지나는 것은 아니라는 점이다. 신분당선 연장선의 경기도청역에서 시작하여 흥덕, 영통, 서천 등 동탄 북부 택지개발지구를 모두 지나며 서동탄과 동동탄을 지나 1호선 오산역까지 이어진다.
이 노선은 동서로 지나는 신분당선 용인 구간과 분당선 수원구간을 남북으로 연결해주어 철도 네트워크를 조밀하게 만들어줄뿐만 아니라, 신분당선-동탄1호선-경부선(1호선) 전철로 이어지는 경기도 남부의 남북 철도축을 만들어준다.
동탄2호선은 동탄을 동서로 가로지르는 노선으로서, 1호선 병점역에서 출발하여 서동탄과 동동탄까지 오는 노선이다. 현재 1호선 전철에는 병점차량기지안에 서동탄역이 만들어져 있다. 하지만 이름과는 달리 실제로 동탄신도시 내부까지 들어오지 않으므로 이용객이 낮은 수준이다. 하지만 동탄 2호선은 실질적으로 1호선 전철과 동탄신도시를 최단거리로 이어주는 역할을 하게 될 것이다.
● 경기도 도시철도를 기다리며
철도는 도로에 비해 고밀도 수송이 가능하며 또 이러한 수요가 있는 곳에 설치해야 경제성이 잘 나오게 된다. 경기도는 서울시와 인구는 비슷하지만 면적은 17배나 크며, 이에따라 인구밀도가 낮아 철도를 건설하기에 불리한 환경에 있었다.
이에따라 서울시가 꾸준히 도시철도를 건설하는 동안 경기도는 제대로 도시철도를 건설하지 않았고, 이것이 결국 작금의 교통불편으로 돌아온 셈이다. 그런 점에서 비록 늦었을지라도 경기도가 도내 도시철도에 관심을 갖고 기본계획을 수립하는 등 다양한 노력을 기울이고 있다는 점은 반가운 일이다.
녹색교통을 위해서는 철도망 확충이 필수적이다. 특히 경기도의 역점사업인 GTX의 성공을 위해서도 도시철도는 반드시 필요하다. GTX는 역간 거리가 길고 역수가 적기 때문에 빠르고 편리하게 역까지 갈 수 있어야 하는데, 그 역할을 도시철도가 해주기 때문이다.
시민들과 가까운 곳에서 운행하며 인접한 광역철도역까지 연결해주는 도시철도는 철도망의 손발과 같은 존재라고 할 수 있다. 뼈대와 손발이 모두 튼튼한 사람이 건강한 사람이듯이 경기도의 철도망도 위계질서에 따라 모두 다양하게 확충되어야 편리하고 효율적이게 된다.
기존 광역철도와 신규 고속광역철도인 GTX, 서울지하철들의 경기도 연장과 기존 추진 도시철도들(용인경전철, 김포도시철도 등)이 앞으로 새로 생길 경기도내 도시철도들과 조화를 잘 이루길 바란다. 이렇게 위계질서별로 다양한 철도망이 확충되어야 통근자들의 통근시간도 줄어들고, 경제도 활성화되어 경기도민의 삶의 질이 높아질 수가 있다. 경기도 도시철도야말로 '빠른 경기도, 편리한 경기도'의 출발점인 것이다.*
(참고자료: 경기도 10개년 도시철도 기본계획 전략환경영향평가서)
출처:
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