다는 아니고 중요한것부터 발췌했습니다..
뭐.. 검색할줄알면 검색해서 쓰시길..
바이크와 관련된 용어만해도 절반입니다.. ㅇ_ㅇ 흐흐..
가변벤튜리식 기화기 (VARIABLE VENTURY TYPE CARBURETOR)
기관의 흡입 공기량에 따라 벤튜리의 단면적이 자동으로 변화는 기화기. 흐르는 공기속도를 조절하는 벤튜리가 매니홀드내의 기압조건에 따라 자동적으로 변화함으로써 동시에 연료의 양도 조절되게 한다.
고정벤튜리식 기화기(FIXED VENTURY TYPE CARBURETOR)
벤튜리의 단면적이 변하지 않는 형식의 기화기. 흡입되는 공기의 속도를 올리기 위해 관을 가늘게 한 것을 벤튜리라 하는데 이 부분이 일정한 굵기로 되어있는 것을 말하며 많은 공기를 고속으로 통과 시키기 때문에 벤튜리는 2중, 3중으로 된 것이 많다.
공냉식 엔진
공냉식 엔진이란 공기로 과열된 부위를 식히는 엔진이다. 수냉식 엔진에 비해 비용은 적게 드나 소음이 크고 여름에는 과열될 가능성이 있다.
공연비
혼합기내의 공기와 연료의 비율. 보통 무게비로 나타내며, 연료를 완전 연소 하는데 필요한 최소공기량과 연료와의 비를 이론 공연비라 한다.
보통 가솔린 연료의 이론 공연비는 14.5 ~ 25 이며 공연비의 수치가 커진다는 것은 '보다 희박한 혼합기'를 뜻하고 반대로 공연비의 수치가 적어진다는 것은 '보다 농후한 혼합기'가 됨을 뜻한다.
기화기 (CARBURETOR)
연료를 극히 작은 입자로 만들어 공기와 혼합시켜 기화하기 쉽게 한 다음 기관의 운전상태에 따라 적절한 혼합기양을 기관에 공급하는 장치. 쵸크 밸브를 통하여 흡입되는 공기 통로에 벤튜리 라는
가는 관을 두어 공기가 빠른 속도로 통과할 때 적정량의 가솔린을 빨아들이게 되는데, 스로틀 밸브가 있어 혼합기 양을 조절한다
냉각수(coolant)
엔진을 냉각하는 액체. 예전에는 물만 사용했으나 요즘에는 겨울에도 얼지 않는 부동액을 쓴다.
여름철에는 냉각수가 부족하면 수돗물을 보충해도 상관없지만 물만 사용하면 겨울철에 동파할 우려가 있다. 부동액을 넣은 냉각수를 쓰면 사계절 언제나 안전하게 쓸 수 있다.
냉각팬(cooling fan)
라디에이터는 차가 달리는 동안에는 바람을 받지만 저속이거나 서있을 때는 바람이 없으므로 팬 으로 공기의 흐름을 만든다. 과거에는 엔진에 벨트를 연결해 돌렸으나 최근에는 온도에 따라 자동 으로 움직이는 전동 Fan을 사용한다.
라디에이터(radiator)
엔진의 열로 뜨거워진 냉각수를 식혀 주는 방열기를 말한다. 열을 잘 전달하는 금속으로 만들어지고, 더워진 냉각수의 열기가 이곳을 지나면서 식도록 비교적 통풍구가 달려 있다.
레쉬 어져스터 (LASH ADJUSTER)
밸브의 간극을 자동으로 조절하여 주는 유압식 밸브간극 조정장치. 엔진이 폭발하면 고열에 의해
밸브간극이 늘어나게 되고 이에 따라 소음도 커지게 되므로 밸브간극을 재조정해 주어야 되는데,
이러한 간극조정을 자동적으로 해주는 장치로서 소음방지에 좋은 역할을 한다.
로커암 (ROCKER ARM)
밸브 개폐를 위한 힘의 방향을 바꿔주는 방향전환기능의 암. OHV와 OHC와 같이 헤드에 밸브가 있는 형식의 엔진에서는 밸브를 아래쪽으로 누르면 열리게 된다. 이와 같이 밸브의 개폐를 위해 힘의 방향을 변환시키는 로커암은 실린더 헤드에 부착된 로커암 샤프트에 그 중간부분이 지지되어 있으며 한쪽 끝을 푸쉬 로드로 밀어 올리면 다른쪽 끝은 밸브 스템엔드를 눌러 밸브를 여는 동작을 하게 된다.
로드스터 (Roadster)
스포츠카와 승용차의 중간 형태로 대개 배기량이 크고 속도가 빠르며 옆 유리창이 없이 지붕을 접어 열 수 있고 보닛이 긴 2인승 자동차를 말합니다. 자동차가 등장했던 초기에는 지붕이 없는 2인승차를 뜻했으나 지금은 소프트 탑이 달린 컨버터블도 포함하여 말합니다. 전에는 바깥쪽에 접었다 펼 수 있는 좌석이 있었지만 요즘에는 만들지 않습니다.
롤러 로커암(ROLLER ROCKER ARM)
니들베어링을 적용시킨 로커암. 롤러 로커암은 캠과 로커암의 접촉운동을 구름운동으로 바꾸어 저속, 중속에서 일어나는 마찰손실을 제거함으로써 흡배기 밸브의 정확한 개폐는 물론 완전연소 및 연비향상을 도모한다.
리무진 (Limousine)
운전석과 뒷좌석 사이에 유리 칸막이가 있는 VIP용 호화 승용차로 승객의 편안함을 무엇보다 중요
하게 생각하며 실내가 넓어 차 안에서 사무를 볼 수도 있습니다. 독일에서는 풀만이라고 부르며,
미국에서는 보통 리무진이라고 하지만 스트레치드 리무진 또는 줄여서 리모라고 부르기도 합니다.
미드십 (MD, Midship rear-wheel drive)
앞뒤 바퀴 사이인 차체의 가운데에 엔진을 두고 뒷바퀴를 돌리는 방식으로 조향성과 안정성 이
매우 좋지만 실내가 좁아지는 단점이 있습니다. 주로 스포츠카에 사용합니다.
발전기 (ALTERNATOR)
자동차의 각 전기장치에 전력을 공급하는 전원장치. 밸트에 의해 가관과 연결되어 구동되는 발전기는 스타터 모터와는 반대로 회전력으로 전기를 만들며 주로 교류발전기가 사용되는데, 스테이션 안쪽에서 로터가 회전하는 구조로 되어있으며 로터는 기관과 연결된 V밸트에 의해 구동된다. 엔진에 의해 구동되므로 엔진이 고속회전하게 되면 전류가 증대되므로 이것을 제어하는 전압 조정기가 필요하다.
발진가속능력(ACCELERATING ABILTY FROM STAND BILL)
일종의 최대가속 능력. 자동차가 정지상태로부터 알맞게 변하여 일정거리를 주행하는 시간으로
구해진다.
배기관(exhaust pipe)
배기가스를 통과시키는 파이프로 배기 매니폴드의 뒷부분에 붙어 있다. 파이프는 굵고 구부러진 부분이 적을수록 저항이 작지만 차의 바닥부분을 지나기 때문에 파이프를 두 개로 나누는 경우도 있다
배기가스 정화장치
연소가스 속에 있는 해로운 성분을 정화시키는 장치다. 해로운 성분이 생기는 것을 방지하는 기술과
발생 후 처리하는 기술 등이 적용된다. 발생 방지기술에는 배기성분을 검출해 피드백 하여 적정한
혼합기를 만들거나 연소실을 개량하는 방법, 점화시기를 적절하게 맞춰 완전연소를 꾀하고 배기순환을 좋게 하여 연소효율을 높이는 방법 등이 있다. 발생 후 처리기술에는 미연소 가스를 연소시키는 방법, 산화촉매, 삼원촉매 등으로 배기가스를 정화하는 방법 등이 있다.
배기량 (DISPLACEMENT)
피스톤이 실린더 내에서 1행정 하였을때 흡입한 (또는 배출한) 공기 또는 혼합기의 체적. 엔진 척도를 나타내는 중요한 기준으로서 각 기통의 실린더면적 * 스트로크 * 기통수로 나타내며 cc 나 l 로 표시한다.
배기장치
휘발유와 공기의 혼합기체가 실린더 안에서 연소된 후 피스톤의 힘에 의해 밀려나오는 기체를 배기가스라고 한다. 배기가스는 갑자기 부피가 늘면서 폭발음을 낸다. 또 해로운 가스가 그대로 배출되면 대기가 오염된다. 이러한 현상을 막기 위해 자동차에는 배기장치가 달려 있다. 배기가스는 이 장치를 통과하면서 정화되고 소음도 줄어든다.
배기 매니폴드(exhaust manifold)
헤드의 배기포트에서 나온 배기가스를 모으는 관, 가스가 원활하게 배출되도록 여러 갈래로 된 다기관을 쓴다.
배기폭발 (AGTER FIRE)
소음기 내에서 폭발이 일어나는 현상. 혼합비가 농후하거나 하여 연소하지 못했던 가스가 배기계통에서 새어 들어온 공기에 의해 적당한 농도의 가스가 된후 다음의 사이클이나 다른 실린더로 부터의 고온가스에 의하여 점화되는 것이다.
배압
배기가스가 받는 배출저항. 연소실에서 나온 배기가스는 갑자기 부피가 늘어 배기밸브, 배기포트,
배기 매니폴드, 배기관, 머플러 등에서 흐름의 저항을 받게 된다. 이 저항을 배압이라고 하고, 배압이 커지면 고 회전 에서 연소효율이 나빠진다.
밴 (Van)
뒤쪽 실내에 큰 짐칸이 있는 자동차로 원래 짐을 옮기는 마차를 '밴'이라고 했는데, 그만큼 짐을
싣는 데 큰 비중을 두고 만들어진 자동차입니다. 요즈음에는 레저용으로 많이 쓰입니다. 우리나라
에서는 '봉고'가 밴의 대표적인 예입니다.
밸브 오버랩(VALVE OVERLAP)
밸브타이밍에 의하여 배기밸브가 열려 연소가스가 배기될때 혼합기의 흡입을 위한 흡입밸브도 동시에 열리는 의도적인 시간차. 흡기의 흐름을 이용한 흡배기의 기술로 오버랩이 크면 고 회전에서는 좋지만 저회전이 안정되지 않으므로 오버랩이 적은 것은 일반적으로 저속형 이라고 할 수 있다.
밸브간극 (VALVE CELARANCE)
온도가 상승함에 따라 밸브기구가 팽창하여 밸브면과 밸브시트가 밀착되지 않는 것을 방지하기위한
인위적 간극. 밸브간극은 밸브 스템엔드와 로커암 사이의 틈새를 말하며, 조정나사로 조정할 수 있다. 밸브간극이 변화하면 밸브개폐시기에 영향을 주는데 간극이 너무 크면 소음이 나고 밸브기구에 충격을 주므로 항상 적절한 양으로 조정되어 있어야 한다.
밸브리프터 (VALVE LIFTER)
일명 밸브태핏(Valve Tappet)이라고도 함. 캠 샤프트 위쪽의 실린더 블록 또는 실린더헤드에 있는
리프터 구멍으로 지지되고 그 밑면은 캠의 모양에 따라 다양하다. 즉, 볼록면 캠 일때는 평면이고
접선캠 일때는 볼록면이며 오목면 캠에서는 롤러로 되어 있는데, 자동차용기관은 리프터의 밑면이
평면인 것을 가장 많이 사용한다.
벌브 (VALVE)
혼합기를 연소실안에 흡입하거나 연소된 배기가스를 배출하기 위해 실린더에 설치된 구성부품. 흡기
밸브와 배기밸브는 피스톤이 1사이클을 작동하는 극히 짧은 시간에 원활히 작동함으로써 체적 효율을 높이고, 두 밸브가 닫혀 있는 압축 및 연소 행정에서는 충분한 기밀을 유지함과 동시에 연소가스의 고온이나 장시간의 운전에 견디어 내야하는 등의 어려운 조건을 충족해야 한다.
보올너트형식 (BALL & NUT TYPE)
나사와 너트사이에 여러개의 보올을 넣어 워엄의 회전을 보올의 구름접촉으로 너트에 전달시키는 형식. 핸들의 조작이 가볍고 큰 하중에 견디는 내구성이 크며 또한 마모가 적어 승용차와 대부분의 상용차에 사용되고 있다.
분사노출 (INJECTION NOZZLE)
연료를 뿜어주는 분출구. 고압으로 압축된 연소실에 부착되어 공기가 새어 나가지 않도록 하며 분사
할때 알맞게 확산되는 구조로 되어있다. 펌프로부터 압송되어 온 연료가 니블 밸브를 밀어 열려있는
동안만 분사된다.
사륜구동 (4WD, Four-wheel drive)
4개의 바퀴를 모두 돌리는 방식으로 제2차 세계대전 때 군용차에 쓰이던 방식인데, 험한 길을 달리기에 좋아 전쟁이 끝난 후에도 많이 쓰이고 있습니다.
서머스탯(thermostat)
엔진은 지나치게 뜨거워도 않되지만 너무 차도 안된다. 엔진이 차가우면 휘발유가 제대로 기화되지 않아 점화가 어렵고 연료 소모도 많아진다. 따라서 엔진이 차가울 때는 냉각수가 돌지 않아야 하고, 적정한 온도 이상이 되면 돌아야 한다. 이러한 조절기능을 가진 자동밸브가 서머스탯이다.
서머스탯은 보통 80~90도씨에서 작동하며, 지역에 따라(기온의 영향을 고려) 작동하는 온도가 조금씩 다르다.
소착 (SEIZURE)
기계 가공시 침이나 주물사등 이물질이 기관안에 남아 있다가 운전시 베어링속에 끼어들어 눌러 붙게 되는 현상. 기계 가공시 축의 다듬질이 잘못되거나 오일팬 안의 오일부족 또는 오일의 점도선택이 잘못된 경우에 발생할 수 있다.
수냉식 엔진
엔진의 블록과 헤드 속에 수로를 만들어 그 속에서 가열된 냉각수를 라디에이터로 분해식히는 엔진.
공냉식보다 냉각효율이 좋고 엔진도 작게 만들 수 있어 요즘 차는 거의 수냉식 엔진을 얹는다. 라디
에이터는 자연통풍과 팬으로 냉각수를 식히므로 효율이 뛰어나다. 더워진 냉각수는 실내 난방에도
활용된다.
세단 (Sedan)
앞뒤로 2줄의 좌석이 있는 가장 일반적인 미국식 승용차를 말합니다. 엔진룸과 트렁크 부분이 각각
튀어나와 있으며, 2도어, 4도어, 5도어 등 문의 갯수로 모양을 구분합니다. 독일에서는 리무진, 영국
에서는 살룬, 프랑스에서는 베를리느, 이탈리아에서는 베를리나라고 부릅니다.
세미트랜지스터식 점화장치(SEMI TRANSISTER TYPE IGNITION SYSTEM)
1차 전류의 단속은 트랜지스터가하고 포인트는 신호를 보내기만 하는 미소 전류로 하여 포인트가 타는 것을 적게 만든 방식. 보통 점화의 단점은 컨텍트 포인트의 접점이 타 버리는 것으로 이로 인한 접촉 불량이 시동곤란, 출력저하 등으로 나타나므로 이를 적게하기 위해 사용된다.
스타터모터 (STARTER MOTOR)
엔진시동용 모터. 터크를 발생하는 전기부와 토크를 전달하는 기계부로 구성되어 있으며 시동시 에는 시동코터의 피니언이 엔진의 플라이휠 링기어에 맞물려 엔진을 회전시키다가 시동이 된 후에는 맞물림이 풀어지면서 피니언을 원위치 시키게 된다. 작은 회전력을 큰 힘으로 증대시켜 엔진에 전달시키는데, 엔진이 자력으로 회전하게 되면 시동모터는 엔진과 반대로 회전하게 되어 피니언과 일체로된 아마츄어가 신속하게 떨어지지 않는 한 파손되어 버리므로 돌사이에 오버런닝 클러치가 설치되어 있다.
회전력을 발생시키는 전동기부분, 회전력을 엔진에 전달하는 동력전달기구, 피니언을 접동시켜 링기어에 물리게 하는 부분으로 구성되어 있다.
스포츠카 (Sports car)
주로 경주용 자동차로, 편안함이나 경제성보다는 잘 달리는 것을 목적으로 만들어집니다. 쿠페나 컨버터블 모양을 한 것이 대부분이며, 공기 저항을 덜 받도록 차체가 낮게 설계되고 가속성과 고속 주행을 위한 장치를 덧붙입니다. 한편 스포츠카의 분위기를 살려 만들었으되 성능이 스포츠카에는 못미치는 승용차를 스포티카(Sporty Car)라고 합니다.
실린더 라이너(CYLINDER LINER)
주철이나 알루미늄의 블럭을 원통형으로 깍아 만든 실린더가 피스톤과의 마찰로 마모되는 것을 방지하기 위해 실린더 안쪽에 끼운 금속통. 직접 냉각수에 접촉하지 않고 실린더블록을 거쳐서 냉각하는 건식(Dry Type)라이너와 라이너의 바깥둘레가 물 재킷으로 되어 냉각수와 직접 접촉하는 습식(Wet Type)라이너의 2가지가 있다.
실린더행정 내경비 (CYLINDER STROKE-BORE RATIO)
실린더행정과 내경과의 비율 행정과내경의 비가 1.0보다큰 엔진을 장방형엔진(Long Stroke Engine)
1.0의 엔진을 정방엔진(Sguare Engine)1.0보다 작은 엔진을 오버스퀘어(Over square Engine)또는 단방형 엔진(Short Stroke Engine)일 한다.
압축비 (COMPRESSION RATIO)
피스톤이 하사점에 달하였을 때의 실린더 총체적과 상사점에 이르렀을 때의 실린더 체적비.
에어백 (AIR BAG)
충돌 사고시 운전자나 승객을 보호하기 위하여 조향핸들이나 대쉬 보드에 장착 해놓은 안전장치. 차량의 앞부분이 충돌하는 순간 급격히 공기 주머니가 팽창하여 머리와 가슴의 충격을 흡수하게 된다.
엔진 자기진단 (ENGINE SELF DIAGNOSIS)기능
중앙컴퓨터(ECU)가 엔진의 성능, 연료소모율, 배기가스 정화장치 계ㅖ통에 이상을 자체 진단하여 결함 발생 및 내용을 계기판에 알려주는 기능. 이상상태가 해소되어 정상으로 되면 경고등이 소등된다.
오일 등급(OIL GRADE)
오일을 용도에 따라 분류한 표식. API(American Petroleum Institute - 미국석유협회) 분류방식이 주로 사용되며 기솔린 엔진용의 S(Service)계와 디젤엔진용의 (Commercial)계로 양분된다. 다시 이들을 A,B,C,D등으로 세분하여 오일의 질을 나타내는데, SG, CD등급의 오일이 SE, CC등급의 오일보다 사용조건이 가혹한 엔진용의 오일로서 더 좋은 품질을 가지고 있음을 나타낸다.
오일 레벨 게이지(oil level gage)
오일의 양을 체크하는 계기를 말한다. 엔진오일은 피스톤의 윤활을 위해 순환되다가 일부는 연소실에 들어가 불타거나 매니폴드 안으로 새어들고, 각 부분과 마찰하면서 조금씩 양이 줄어든다. 적정량의 오일을 유지하는 한편 오일의 교체시기 등을 알기 위해서는 일상적인 점검이 필요하다. 이때 쓰이는 계기가 오일 레벨 게이지다.
오일 쿨러(oil cooler)
고회전, 고부하 상태가 계속되면 오일의 온도가 지나치게 높아진다. 과열된 오일은 윤활의 역할을
제대로 해내지 못하고 변질된다. 이러한 현상을 막기 위해 오일을 단계적으로 냉각시켜주는 장치를
오일 쿨러라고 한다.
오일펌프(OIL PUMP)
엔진오일을 순환시키는 펌프다. 오일팬에 저장되어 있는 오일은 오일팬 필터와 오일 펌프를 거쳐
여러 베어링, 피스톤, 밸브계통을 돈다. 오일 펌프는 톱니바퀴를 돌려 압력을 올 리는 톱니바퀴식과
로터를 돌려 압력을 높이는 트로코이드 방식이 있다.
오일 필터(oil filter)
엔진오일은 되풀이해서 윤활에 쓰이므로 마모된 금속가루나 이물질이 섞이게 된다. 이런 오일을
그대로 쓰면 윤활효과가 떨어지므로 정화장치가 필요하다. 엔진오일의 정화장치를 오일 필터라고
하고, 오일 필터에는 작은 이물질을 걸러내는 종이가 달려 있다.
오토 텐셔너(AUTO TENSIONER)
밸트장력 자동조절기. 타이밍 밸트의 장력은 엔진의 온도와 밸트의 열화에 의해 변화되는데, 오토
텐셔너는 장력의 변화를 흡수하여 밸트장력을 항상 일정하게 조절함으로써 밸트소음의 악화를 방지
하고 내구성을 향상시킨다.
워터 펌프(water pump)
냉각수를 순환시키는 펌프. 엔진의 크랭크샤프트와 팬벨트에 연결되어 돌아간다.
왜건 (Wagon) / 스테이션왜건 (Station Wagon)
사람과 짐을 함께 실을 수 있는 다용도 자동차를 말합니다. 원래 미국 서부 개척시대의 포장마차 또는 역마차를 가리키던 말로, 차의 실내를 길게 만들고 뒤쪽에 짐을 실을 수 있는 짐칸을 만든 것이 특징입니다. 업무용이나 레저용으로 많이 이용되고 있으며, 독일에서는 콤비, 영국에서는 에스테이트, 프랑스에서는 브레이크라고 부릅니다.
이그니션 스위치(SEMI TRANSISTER TYPE IGNITION SYSTEM)
1차 전류의 단속은 트랜지스터가하고 포인트는 신호를 보내기만 하는 미소전류로 하여 포인트가
타는 것을 적게 만든 방식. 보통 점화의 단점은 컨텍트 포인트의 접점이 타 버리는 것으로 이로
인한 접촉불량이 시동곤란, 출력저하 등으로 나타나므로 이를 적게하기 위해 사용된다.
이그져스트 머플러(exhaust muffler)
소음기, 배기 폭발음이나 폭발 때의 증폭을 흡수해 소음을 줄이는 장치다. 배기관의 중간쯤 위치
하고 있어 배압의 영향을 많이 받는다.
자동진각장치 (AUTO ADVANCE DEVICE)
회전속도에 따라 자동적으로 점화시기를 주는 장치. 이그니션 타이밍은 저회전때는 그다지 빨리할
필요가 없으나 고회전이 되면 점차로 빨리 하는 쪽이 좋으므로 회전수의 변화를 원심력의 변화로
바꿔 이힘에 의해 캠을 회전시켜 포인트가 열리는 시기를 바꾸어 진각 시킨다.
전륜구동 (FF, Front engine front-wheel drive)
엔진이 자동차 앞쪽에 있으며 앞바퀴를 돌려 차를 움직이는 방식으로 실내공간이 넓어지고, 긴 추진축이 필요없어 차체를 가볍게 할 수 있다는 장점이 있습니다.
전트랜지스터식 점화장치(FULL TRANSISTER TYPE IGNITION SYSTEM)
세미 트랜지스터 식에서 사용하는 접점대신 점화시기를 검출하는 픽업을 사용하여 전기적으로 점화신호를 하게한 방식. 접점간극의 변화로 점화시기가 맞지 않거나 고속시에 접점이 채터링 하는 것을
줄이기 위해 사용된다.
점도 (VISCOSITY)
오일의 점성비율. 물과 같이 점성이 거의 없는 것을 점도가 작다고 한다. 점도가 높은 오일의 유막은 두껍고 큰 힘을 유지하지만 지나치게 크면 저항도 함께 커지게 되고, 점도가 지나치게 작으면 저항은 작지만 유막이 파괴되어 윤활작용이 이루어지지 않게 되므로 사용조건에 따라 적당한 점도의 오일을 사용해야 한다. 일반적으로 SAE(Society of Automotive Engineers - 미국자동차 기술협회)번호로 표시하며 번호가 클수록 점도가 높은 것을 뜻한다.
점화코일 (IGNITION COIL)
12볼트의 배터리 전압을 약 150 ~ 200배로 상승시키는 작용을 하는 코일. 스파크 플러그가 내는 불꽃의 원인이 되는 고전압을 발생시키는 임무를 하는데, 1차코일, 2차코일을 케이스에 넣어 고정 및 절연을 위해 주위에 컴파운드나 절연유를 넣는다. 고속 주행용 기관에서는 1차 코일에 저항을 달아 코일의 온도상승방지와 점화성능을 높인다.
조향기어 (STEERING GEAR)
핸들의 회전을 감속함과 동시에 운동방향을 바꾸어 링크기구에 전달하는 장치. 보올너트식(Ball Nut
Type)과 랙피니언식 (Rack Pinion Type)이 있다.
조향장치 (STEERING SYSTEM)
자동차의 진행방향을 운전자 임의대로 바꾸기 위한 장치. 조향핸들, 조향축 등으로 구성되어 운전자의 조향력을 기어장치에 전달하는 조작기구, 조항력의 방향을 바꾸어줌과 동시에 회전력을 증대시켜
조향링크 기구에 전달하는 기어장치, 기어장치의 작동을 앞바퀴에 전달하고 좌우바퀴의 관계위치를
바르게 지지하는 링크기구 등으로 구성되어있다.
조향핸들 (STEERING WHEEL)
보통핸들 또는 운전대라고 부르며, 그림과 같이 허브, 스포크, 림 등으로 구성됨. 스포크나 림의 내부에는 보강을 위한 강이나 경합금심이 들어있고 외부에는 우레탄등의 합성수지로 되어있다.
지프 (Jeep)
원래는 제2차 세계대전 당시 활약했던, 미국 윌리스社가 만든 군용 차의 이름으로 어원은 General Purpose Vehicle (다목적 차량)인데 줄여서 GP라고 부르다가 발음나는 대로 jeep 라고 표기하게 되었습니다. 요즈음에는 비포장 도로 등 험한 길을 달릴 수 있는 네바퀴 굴림차(4륜 구동)를 통틀어 지프라고 부릅니다. 한편 1963년 윌리스社가 카이저社에 인수되면서 회사 이름도 지프로 바뀌었으며 현재는 크라이슬러社에 합병되어 랭글러, 체로키 등의 모델로 맥을 잇고 있습니다.
커넥팅로드 (CONNECTING ROD)
피스톤과 크랭크샤프트를 연결하는 막대. 피스톤핀과 결합된 부분을 소단(Small End), 크랭크샤프트에 결합된 부분을 대단(Big End)이라고 하며 대단부에는 보통 분할형 평 베어링(Plain Bearing)을 사용한다. 대단부에 사용하는 베어링을 커넥팅로드 베어링이라 하며 커넥팅로드 축 부분에는 소단과 대단을 통과하는 오일 통로가 뚫려있는 것도 있다.
컨버터블 (Convertible)
지붕을 접어서 열 수 있게 만든 자동차로 접혀지는 철골에 헝겊이나 비닐 덮개를 씌워, 마음대로 접었다 펼 수 있습니다. 보통 오픈카라고도 하며, 유럽에서는 '카브리올레'라고 부릅니다. 스포츠카 처럼 옆 유리창이 없는 것은 로드스터(Roadster), 4도어 컨버터블은 페톤(Phaeton)이라고 합니다.
컨셉트카 (Concept Car)
자동차 회사의 이미지나 철학을 나타내기 위해 만드는 자동차를 말합니다. 보통 세계적인 모터쇼에
출품해 홍보하기 위해 비밀리에 1대만 만드는 경우가 많습니다.
쿠페 (Coupe)
공기의 저항을 줄이기 위해 차체의 뒷부분을 경사지게 깎아내린 자동차로 스포츠카는 대부분 쿠페 모양입니다. 보통 2도어 2인승이며, 낮고 좁기는 하지만 뒷좌석을 만들어 놓은 것도 있습니다.
트렁크가 있는 노치드 쿠페(Notched coupe)와 트렁크가 없는 패스트백(Fastback)이 있습니다.
쿨링 핀(cooling fin)
공냉식 엔진에는 실린더 부분에 많은 바람이 부딪치도록 핀이 달려 있다. 구형 폴크스바겐비틀의 엔진이 대표적인 예다. 또 오토바이에 얹은 공냉식 엔진의 핀은 외부에 노출되어 있어 알아보기가 쉽다.
캠샤프트(CAM SHAFT)
밸브의 개폐, 밸브의 타이밍을 결정하는 캠을 기통수 만큼 연결한 막대. 흡기밸브및 배기밸브와 같은 수의 캠을 바른 위치와 각도로 배열한 축이며 일반적으로 크랭크샤프트와 평행하게 크랭크케이스의 옆 부분이나 위쪽에 베어링으로 지지되어 있다. 캠 표면의 곡선은 약간만 변화해도 각 밸브의 개폐 시기나 리프트가 달라져 기관의 성능에 영향을 미치므로 장시간 사용해도 휘지 않도록 주철을
사용한다.
타이밍 기어 (TIMING GEAR)
혼합기의 점화시기를 조절하여 주는 기어. 이(Touch)모양이 같고 잇수의 비율이 2:1로 된 기어로서
작은 기어는 크랭크샤프트의 전단에 결합되고 큰 기어는 캠 샤프트의 전단에 결합되어 있다. 크랭크
샤프트와 캠 샤프트의 중심 간격이 좁은 엔진에서는 직접 연결되고 간격이 넓은 엔진에서는 중간 기어를 사이에 넣어 캠 샤프트를 구동하게 되어있다.
튜닝카 (Tuning car)
인테리어를 바꿔 멋을 내거나 엔진을 고출력으로 바꾸는 등, 기존의 자동차를 부분적으로 개조해 만든 자동차를 말합니다. 경주용 차에서 흔히 볼 수 있습니다.
푸쉬로드 (PUSH ROD)
오버헤드밸브(Over Head Valve)식 엔진에서 캠 샤프트와 러커암에 연결되어 캠 샤프트의 운동을 로커암에 전달해주는 역할을 하는 막대. 속이 비어있는 긴 강제막대로서 상단은 밸브 로커암과 접촉하고 하단은 밸브리프터와 접하여 캠에 의해 밸브리프터와 함께 밀어 올려져 밸브로커암의 한쪽 끝을 밀어주게 되는데, 캠샤프트가 헤드에 있는 OHC엔진이나 DOHC엔진에서는 필요치 않다.
팬벨트(fan belt)
냉각팬을 돌려주는 벨트. 단면이 V자형으로 되어 있어 미끄러지지 않고 알맞은 신축성을 갖고 있다.
이러한 벨트는 에어컨과 파워 스티어링 장치에도 쓰인다. 이 벨트가 느슨해지거나 끊어지면 냉각이
안될 뿐 아니라 발전도 멎어 충전이 안되므로 차가 서 버린다. 엔진 과열의 원인 중 가장 흔한 경우다.
프로토타입 (Prototype)
디자인과 설계 과정을 마치고 대량 생산에 들어가기 전에 시험적으로 만들어 보는 자동차를 말합니다.
프레스티지카 (Prestige car)
롤스로이스, 캐딜락, 링컨 컨티넨탈과 같이 품위있고 고급스러운 대형 승용차를 말합니다
하드탑 (Hardtop)
딱딱한 철판이나 플라스틱으로 만든 지붕을 떼었다 붙였다 할 수 있고 창문의 중간 기둥을 없애서
창을 열었을 때 개방감을 느낄 수 있는 자동차입니다. 요즈음에는 지붕을 떼어낼 수 없더라도 창문의 기둥이 없으면 하드탑이라 합니다.
하이브리드(hybrid) 카
하이브리드란 본래 혼합된 잡종, '튀기'라는 뜻입니다. 자동차에서 하이브리드카란 본래 여러 모델의 특징을 뒤섞어 놓은 차를 말합니다. 예를 들어 트럭과 버스, 그리고 승용차의 장점만을 따온 미니밴 이나 보트와 자동차를 결합한 수륙양용차 등이 하이브리드카 개념이라고 할 수 있습니다.
그러나 최근 들어서는 하이브리드카가 여러 종류의 동력원을 함께 쓰는 차를 뜻하는 말로 쓰이고
있습니다. 가장 대표적인 사례가 전기모터와 휘발유엔진을 같이 쓰는 경우입니다. 수 년 전만 해도
이같은 시도는 대부분 컨셉트카 수준에 머물렀으나 도요타의 프리우스가 양산되면서 점차 현실 속의 자동차로 다가오고 있습니다. 프리우스는 전기 배터리를 주동력원으로 하지만 1.5리터 급 휘발유엔진을 보조로 달아 전기차의 약점을 보완했습니다. 이 차는 리터당 28km를 달리는 초고연비를 실현, 미래의 환경 대응형 차로 각광받고 있습니다. 또 전기차의 최대약점인 짧은 주행거리의 한계를 극복했다는 점에서 차세대 자동차의 전형을 보여주고 있습니다.
이 밖의 하이브르드카들도 대부분 환경친화적인 고연비를 표방하고 있어 마치 하이브리카가 고연비를 뜻하는 말로 잘못 알려진 경우도 있습니다. 선진국 메이커들이 가장 집중적으로 개발하고 있는
하이브리카는 연료전지차입니다. 연료전지는 수소와 산소를 결합해 무공해 전기를 자체 생산하는
전지를 말합니다. 이 에너지로 모터를 돌려 차의 동력원을 얻지만 부산물은 오로지 물밖에 없으니
말 그대로 무공해 엔진인 셈입니다.
이밖에도 포드가 휘발유와 에탄올, 메탄올을 함께 쓰는 차를 개발 중이며 디젤과 전기모터를 쓰는
하이브리드카도 관심을 끌고 있습니다.
후륜구동 (FR, Front engine rear-wheel drive)
엔진이 앞쪽에 있으며 뒷바퀴를 돌리는 방식으로 조향감각이 좋고 안정감이 있지만, 소음이 심하고
실내가 좁아지는 단점이 있습니다.
해치백 (Hatchback)
세단이나 쿠페의 뒤 트렁크에 문을 단 승용차로 '해치'란 내리 닫이 문을 말하는데, 이 문을 끌어
올리면 바로 뒷좌석과 연결됩니다. 뒷좌석 등받이를 꺾어 접으면 짐칸이 커지지만 보통 때에는
승용차 분위기를 내기 위해서 뒷좌석 등받이 뒤에 선반으로 칸을 막아 사용합니다.
영문(A,B,C,D 순) 자료수집 : 박근수
A-Pillar (에이-필라)
차량 상판(루프,Roof)을 지지하는 가장 앞쪽의 지지대.
Air Bag (에어백)
전방 충돌시 운전자에게 전달될 수 있는 충격량을 흡수하는 안전장치. 차량전방에 있는 센서에 의해
자동으로 작동되나, 효과를 최대화하기 위해서는 안전벨트를 반드시 착용해야 한다.
Air Cleaner (에어 클리너)
에어 클리너는 연소실로 흡입되는 공기에 포함된 먼지 및 이물질을 여과해주는 여과 장치이다.
Air foil (에어포일)
주행중의 차량에 하방 작용력을 발생시키는 기구.에어포일을 장착하면 코너링성능과 고속에서의
안정성이 향상되나 주행저항은 커진다.
Alignment (얼라인먼트)
일반적으로 휠 얼라인먼트를 말하며, 휠 얼라인먼트는 전, 후륜의 조향과 현가장치를 적절하게 조절
하는 것을 말한다.
Alloy wheel (알로이 휠)
비철금속, 보통 알루미늄으로 만들어진 휠을 말하며, 경량화와 강도보강을 위하여 사용한다.
Alternator (알터네이터)
회전에너지를 교류전원으로 변환하는 장치. 차량의 전기시스템에 에너지를 공급하는 것이며, 밧데리
충전도 담당한다.
Anti-Lock Brake System (ABS)
주행중 급브레이크를 밟으면 자동차가 정지하기 이전에 타이어가 먼저 고착되는데, 이때 전륜이 정지하면 조향력을 상실하고 후륜이 정지하면 안전성이 떨어진다. 이와 같은 현상을 방지하기 위해 고안된 것이 ABS이며, 특히 눈길, 빙판길에서 뛰어난 제동성능을 발휘하여 뜻하지 않는 사고를 방지시킨다.
원리는 구동중인 바퀴의 회전상태를 앞/뒤 바퀴에 설치되어 있는 속도 센서가 감지하여 전기로 변환된 신호를 컴퓨터에 통보하며, 컴퓨터는 입력된 신호를 각 바퀴의 회전 상태에 따라 유압펌프를 제어하여 각 바퀴로 가는 브레이크액 압력을 조절 하므로서 바퀴가 고착되는 것을 방지한다.
Anti-Roll Bar (안티-롤 바)
Stabilizer Bar (스태빌라이저 바 )
Assembly (어셈블리)
여러개의 부품을 조립하여 일체가 된 부품을 말한다. 보통은 줄여서 아세이(ass'y)라고도 한다.
Axle Ratio (액슬비)
엔진의 회전수와 구동바퀴의 회전수의 비율.
B-Pillar (비-필라)
자동차의 앞문(Front Door)과 뒷문(Rear Door)사이에 있는 차량상판의 지지대.
Balance Shaft (밸런스샤프트)
엔진의 회전에 의해 야기되는 진동을 상쇄시키기 위한 별도의 회전축.
Belt (벨트)
두 회전축사이에 동력을 전달시키는 동력 전달기구 중의 하나.예로는 엔진내의 캠축 구동, 냉각수
펌프 구동 등을 들 수 있다.
Body (바디, 보디)
자동차에서 승객, 엔진, 화물을 위한 공간을 제공하는 일체의 완비된 유닛을 가르킨다.
Bonnet (보닛)
자동차 앞부분의 엔진룸의 덮개를 가르킨다. 영국에서는 '보닛', 미국에서는 '후드(hood)'라고 불린다.
Bore (보어)
엔진 실린더의 직경.
Bottom Dead Center (하사점)
피스톤이 실린더 내에서 가장 낮게 위치하는 지점.
Brake Fade (브레이크 페이드)
브레이크를 빈번하게 사용함으로써 브레이크 패드가 과열되어 일시적으로 제동성능을 잃는 현상.
Brake Horsepower (제동마력)
부하가 작용되고 있는 상태에서 측정된 엔진의 실제 마력.
Brake Lining (브레이크 라이닝)
드럼브레이크 시스템에서 드럼에 접촉함으로써 차량을 감속시키는 마찰재로, 마모정도가 심하면
교환해야 한다.
Brake Pad (브레이크 패드)
디스크브레이크 시스템에서 차량을 감속시키는 마찰재로, 마모정도가 심하면 교환해야 한다.
Brake System (제동장치)
차량의 속도를 떨어뜨리는 장치.
C-Pillar (씨-필라)
가장 뒷쪽의 옆 유리창과 뒷 유리창 사이의 차량 상판 지지대.
Cam Shaft (캠 샤프트)
엔진의 회전에 따라 공기의 수급을 제어하는 흡기밸브와 배기밸브를 여닫도록 하는 축. 엔진의
헤드부분에 장착되며, 4행정엔진의 경우 벨트, 기어 또는 체인 등에 의해 크랭크샤프트의 회전과
2:1의 비율로 회전한다.
Camber (캠버)
자동차의 앞바퀴를 앞에서 보았을 때 타이어의 중심선이 수직선에 대해 어떤 각도를 두고 설치된
것을 말한다.
Camber angle (캠버각)
자동차를 정면에서 보았을 때 타이어의 중심선이 수직선과 이루는 각으로서 위가 벌어져 있는 것을
정의 캠버, 밑이 벌어져 있는 것을 부의 캠버라고 한다. 타이어에 캠버각이 주어지면 기운 쪽으로 '
캠버 스러스트'라고 불리우며, 옆 방향으로 굴러가려고 하는 힘이 발생한다. 그러므로 이것을 방지
하기 위해서 정의 캠버인 경우 토인을 부의 캠버인 경우 토우아웃을 붙이는 것이 보통이다.
Canister (캐니스터)
연료탱크 내에서 발생되는 연료증발가스를 포집하는 부품. 포집된 연료증발 가스는 엔진이 안정적으로 작동될 때 흡기계로 유입되어 연소된다.
Carburetor (캬브레터)
엔진의 공기 흡입계에 설치되어 공기와 연료를 혼합시키는 부품. 통과면적이 좁은 유로에서는 공기의 흐름이 빨라져 압력이 떨어지는 현상을 이용하여 공기와 연료가 혼합되게 함.1990년 이전에 많이 사용된 공기-연료 혼합 시스템으로, 현재는 전자제어 연료분사 시스템으로 변환되어 사용 빈도가 적음.
Caster (캐스터)
앞바퀴를 옆에서 보면 앞바퀴를 차축에 설치하는 킹핀이 수선과 어떤 각도를 두고 설치되어 있다.
이 경사각을 캐스터각이라 한다. 킹핀의 윗 부분이 자동차의 뒤쪽으로 기울어졌을 때를 positive
caster, 킹핀의 중심선이 수선과 일치되었을 때를 0의 caster, 킹핀의 윗 부분이 앞쪽으로 기울어져
있을때를 negative caster라 한다.caster를 두는 이유는 주행중 조향바퀴에 방향성을 부여한다.
조향하였을 때 직진방향으로 되돌아오는 복원력이 발생하게 한다.
Catalytic Converter (삼원 촉매장치)
엔진에서 배출되는 연소가스 중의 유해가스성분을 정화하는 배출가스 처리장치로, 가솔린엔진의 경우 탄화수소, 일산화탄소, 질소산화물을 동시에 정화하는 삼원촉매를 사용하며, 디젤엔진의 경우는 입자상물질을 정화하기 위한 산화촉매를 주로 사용한다.
Chassis (새시)
자동차에서 보디와 그 부속품을 제외한 부분이다. 엔진, 동력전달장치, 서스펜션, 스티어링 장치,
브레이크장치, 주행장치 등을 가리킨다.
Clutch (클러치)
동력 전달 단속 기구. 수동변속기에 사용되는 것이 많이 알려져 있으며 수동변속기에서는 변속기에서 바퀴로 전달되는 동력을 단속한다.
Combustion Chamber (연소실)
연료와 공기가 혼합된 혼합기가 연소되는 공간으로 실린더 헤드, 실린더 블록, 그리고 피스톤의
上面에 의해 형성된다.
Compression Ratio (압축비)
실린더에 흡입된 공기가 실린더 내에서 압축되는 비율. 피스톤이 가장 낮은 위치인 하사점에 있을
때의 실린더내 체적을 피스톤이 가장 높은 위치인 상사점에 있을 때의 실린더 내의 체적으로 나눈
비율. 압축비가 높으면 엔진의 효율이 좋아지나 노킹이 일어나기 쉽다.
Connecting Rod (커넥팅 로드)
피스톤과 크랭크샤프트를 연결하여 피스톤의 직선운동을 크랭크샤프트에 전달하는 부품.
Coolant (냉각수)
엔진을 순환하면서 엔진으로부터 열을 흡수하여, 라디에이터를 통해 흡수한 열을 방출함으로써 항상
엔진이 일정한 범위의 온도에서 작동할 수 있도록 한다. 엔진을 냉각하는 액체. 예전에는 물만 사용
했으나 요즘에는 겨울에도 얼지 않는 부동액을 쓴다. 여름철에는 냉각수가 부족하면 수돗물을 보충
해도 상관없지만 물만 사용하면 겨울철에 동파할 우려가 있다. 부동액을 넣은 냉각수를 쓰면 사계절
언제나 안전하게 쓸 수 있다.
Coolant Temperature Sensor (CTS, 냉각수 온도 센서)
냉각수 온도 센서는 엔진온도를 감지하는 것으로 냉간시 아이들 RPM 보상, 농후한 혼합기 공급,
점화 진각 등의 역할을 하고 열간시 에는 전동팬을 회전시켜 준다.
Cooling Fan (냉각 팬)
라디에이터는 차가 달리는 동안에는 바람을 받지만 저속이거나 서있을 때는 바람이 없으므로 팬으로 공기의 흐름을 만든다. 과거에는 엔진에 벨트를 연결해 돌렸으나 최근에는 온도에 따라 자동
으로 움직이는 전동팬을 쓴다.
Cooling Fin (냉각 핀)
공냉식 엔진에는 실린더 부분에 많은 바람이 부딪치도록 핀이 달려 있다. 구형 폴크스바겐 비틀의
엔진이 대표적인 예다. 또 오토바이에 얹은 공냉식 엔진의 핀은 외부에 노출되어 있어 알아보기가 쉽다.
Crank Case (크랭크케이스)
크랭크샤프트를 둘러싸고 있는 부분으로, 오일이 담겨져 있는 오일팬(Oil Pan)과 실린더 블럭의
아랫부분으로 이루어져 있다.
Crank Position Sensor (CPS)
실린더 블록 배기 메니폴드 밑에 장착되어 있으며, 엔진의 회전속도와 피스톤의 위치를 감지하는
역할을 한다.
Crank Shaft (크랭크샤프트)
엔진의 동력발생에 의한 피스톤의 상하운동을 회전운동으로 전환하는 축. 엔진의 4행정 동안 2회전
하며 크랭크샤프트의 회전수가 엔진회전수가 된다.
Cross Member (크로스 멤버)
차량의 좌, 우측 구조물을 연결하여 전체적인 강성과 안정성을 확보하기 위하여 설치한 수평의
구조물.
Cylinder (실린더, 기통)
흡입, 압축, 폭발, 배기 과정을 통하여 에너지를 발생시키는 곳.4기통이라 함은 엔진 내에 이것이
4개라는 것을 말함.
Cylinder Block (실린더 블록)
엔진의 몸체로 고압에 견딜 수 있는 강성이 요구 됨.
Cylinder Head (실린더 헤드)
엔진의 상부로 실린더 블럭과는 헤드볼트에 의해 결합된다. 피스톤의 상면과 함께 연소실을 구성
하며 밸브, 캠 샤프트 등이 결합된다.
Diesel Engine (디젤엔진)
연료인 디젤유의 비교적 낮은 온도에서의 자연발화를 이용하여, 별도의 점화방법 없이, 압축된
공기중에 연료를 분사하여 폭발시킴으로써 동력을 얻는 방식의 엔진역시 4행정으로 이루어져 있으며 혼합기를 압축하는 통상의 가솔린엔진과 달리 압축 후에 연료를 분사하여 폭발에 이르게 함. 저속에서의 동력성능이 좋아 상용차에서 많이 사용하고 있다.
Dieseling (디젤링)
가솔린엔진에서 점화 중단 후에도 연소가 계속되어 엔진이 회전하는 현상으로, 연소실이 고온일 경우 또는 비정상적으로 흡기압력이 높을 때 발생할 수 있으나, 전자제어 시스템에서는 점화 중단시 연료분사도 중단되므로 거의 발생하지 않음.
Differential (디퍼렌셜)
차동기어. 좌, 우측 바퀴가 서로 다른 속도로 회전할 수 있게 하는 기어 조합장치.
Disk Brake (디스크 브레이크)
바퀴에 장착되어 있는 디스크를 붙잡아 제동하는 브레이크 시스템.
Displacement (행정체적)
공기와 연료가 혼합된 혼합기가 엔진 내에서 차지하는 체적으로 피스톤이 움직이는 체적공간과
연소실체적의 합.
Distributor (디스트리뷰터)
점화에 필요한 전기적 에너지를 각 기통에 분배하는 기구. 디스트리뷰터내의 로터(회전날개)가 회전
하면서 점화 순서대로 각 기통의 점화플러그배선에 연결한다.
DLI (DISTRIBUTOR LESS IGNITION)
전자배전 점화장치. 기존의 차량에서 배전기(Distributor)를 제거한 대신 컴퓨터를 이용한 전자 배전
방식으로서 고전압을 점화코일에서 점화플러그로 직접 배전하여 점화효율이 증대된 시스템이다.
DOHC (DOUBLE OVERHEAD CAM SHAFT)
실린더헤드에 2개의 캠 샤프트를 설치하여 하나는 흡기밸브를, 다른 하나는 배기밸브를 작동시키는
방식. 각 실린더에 흡배기 밸브를 2개씩 설치하여 흡배기 효율을 향상시킴으로써 보다 많은 혼합기를 실린더 내에 공급하고 연소 후에 배기가스를 신속하게 배출시켜 강력한 파워와 엔진응답성을 향상시키는 매커니즘. 특히 저. 중속에서 보다는 고속 주행시 고출력 효과를 얻기 위해 개발된 방식이다.
실린더 헤드에 두개의 캠축을 가지는 엔진 구조로, 각각의 캠축이 기통당 2개의 밸브를 구동하므로,
보통 기통당 4개의 밸브를 가지며, 흡입되는 공기량을 증대시켜 성능을 향상시킬 수 있다.
Drag Coefficient (항력계수)
물체의 공기역학적 특성을 나타내는 계수. 숫자 값이 작을수록 공기역학적 저항이 작아 효율적임.
Drive shaft (드라이브 샤프트)
변속기로부터 뒷바퀴로 동력을 전달하는 회전 축.
Drum Brake (드럼 브레이크)
바퀴에 장착되어 있는 드럼을 압박함으로써 제동하는 브레이크 시스템.
Dwell time (드웰타임)
점화에 필요한 전기적 에너지를 확보하기 위한 1차측 코일의 통전시간. 통전시간이 길어지면 충전되는 에너지의 양이 많아져서, 회로의 단속시 유도되는 2차코일 측의 유도 전압이 높아지므로 안정적인 점화에 유리. 너무 길어지면 점화계 부품의 내구수명을 단축시킴.
D제트로닉 (D-JETRONIC)
흡입부압 감지식 전자제어 연료분사 장치로서 보쉬(Bosch)사의 특허에 의한 가솔린 엔진용 연료분사 시스템의 한 형식. 압력센서를 사용하여 흡입관 압력과 엔진회전수로 흡입공기를 산출하는 Speed Density 방식을 쓰며 분사타이밍 검출은 디스트리뷰터내의 전용 트리거 스위치 에 의존한다.
EF(ELECTRONIC FUEL INJECTION)
전자제어 연료 분사 방식. EFI 엔진은 기존 기화기 형식과는 전혀 다른 시스템으로서, 엔진각부위에 부착된 각정 감지기(SENSOR)로 부터 모든 정보가 입수되면 중앙컴퓨터(ECU)가 이를 분석하여 가장 적절한 연료가 분사되도록 한 시스템으로 저연비, 출력증가의 효과가 있다.
EFI는 분사노즐의 배치방식에 따라 SPI와 MPI로 구분됨.
Electronic Fuel Injection System (EFI, 전자제어분사장치)
연료를 엔진내부에 분사시키는 시스템으로 전자제어를 통해 분사시기와 분사량을 조절한다.
Electronic Ignition System (전자제어점화장치)
점화시기와 드웰타임(Dwell time)을 전자제어를 통해 조절하는 시스템.
Electronic Spark Timing (EST)
SPARK TIMING은 ECM내의 MEMORY에 저장된 ENGINE SPARK TIMING TABLE 정보를 토대로
ECM으로 제어되는 SYSTEM이다.'ENGINE 작동 상태는 RPM, THROTTLE VALVE 개폐각도, MAP
SENSOR등에 의해 검출된 공기량 등에 의해 영향을 받는다.
Engine Control Unit / Electronic Control Unit (ECU, 이씨유)
엔진의 상태와 운전자의 의도등에 관한 정보를 센서를 통해 입수하여, 상황에 가장 적절하도록 엔진을 제어하는, 인간의 두뇌에 해당하는 전자제어 핵심장치.
Exhaust Gas Recirculation (EGR, 배출가스 재순환)
배출가스 정화장치중 하나로 질소산화물(NOx)이 작게 나오게 하는 방법. 연소된 후 배출되는 배출
가스중의 일부분을 다시 엔진으로 흡입시켜 연소온도를 낮춤으로써 질소산화물의 배출을 감소시킴.
Exhaust Manifold (배기 매니폴드)
각 실린더에서 배출되는 배기가스를 모아 배기 파이프로 보내는 역할을 하는 것으로 실린더 헤드에
볼트로 부착되어 있고, 산소 센서가 장착되어 있다.
Exhaust Pipe (배기관)
배기가스를 통과시키는 파이프로 배기 매니폴드의 뒷부분에 붙어 있다. 파이프는 굵고 구부러진 부분이 적을수록 저항이 작지만 차의 바닥부분을 지나기 때문에 파이프를 두 개로 나누는 경우도 있다
Fan Belt (팬벨트)
냉각팬을 돌려주는 벨트. 단면이 V자형으로 되어 있어 미끄러지지 않고 알맞은 신축성을 갖고 있다.
이러한 벨트는 에어컨과 파워 스티어링 장치에도 쓰인다. 이 벨트가 느슨해지거나 끊어지면 냉각이 안될뿐 아니라 발전도 멎어 충전이 안되므로 차가 서버린다. 엔진 과열의 원인 중 가장 흔한 경우다
FBM(FEED BACK MIXER)
LPG차량 엔진에서 나오는 배기가스를 산소센서가 감지하여 컴퓨터(ECU)로 정보를 Feed Back하여
각종 전자제어 밸브를 작동시킴으로써 믹서에서 이상적인 공연비를 얻게 하는 시스템.
Frame (프레임)
자동차의 골격, 여기에 차체, 엔진, 동력전달장치, 서스펜션(현가장치) 등을 설치한다. 프레임을 사용하지 않는 구조를 프레임리스 구조라고 하며 모노코크 바디가 대표적이다. 프레임구조의 장점은 노면이나 엔진으로부터 진동이나 소음이 프레임을 경유하여 보디에 전달되므로 조용하고 승차감이 좋은 자동차를 만들 수 있으나, 그 반대로 단점으로는 차체가 무겁고 바닥이 높아지고 차고가 높아진다.
Front Wheel Drive (전륜구동)
엔진의 구동력을 앞바퀴로 전달하는 구동방식. 모든 동력 전달 관련 부품이 차량의 앞쪽에 배치
되므로
첫댓글 너무길어서 패스~~~ㅋㅋ
초보분들에겐 도움이 되겠네요...하지만 보기가 쬐끔 힘드네요..^^
책이다.....ㅡㅡ^
눈아파요 ㅠㅠ
@@와우 좋은 정보 고맙습니다 눈 아파요 ㅜㅜ
누...눈이...아파..서. 포기.ㅡㅡ';;;
패스