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안장으로 돌아가자
하드테일은 페달에 순간적인 힘을 가할 때 효율적으로 반응한다. 하지만 풀서스펜션은 다소 느린 느낌인데 다리에서 순간적으로 가한 힘이 서스펜션의 움직임으로 인해 순간 뒤쪽으로 가해지기 떄문이다. 이는 아마도 듀얼 서스펜션을 처음 접한 라이더들이 듀얼 서스펜션을 느리게 생각하는 주된 이유일 것이다.
듀얼 서스펜션은 사실 하드테일보다 가속은 조금 느리지만 낮은 기어에서 더 효율적이다. 이를 위한 하나의 팁을 이야기해본다. 무거운 기어를 사용하여 페달링하기보다는 살짝 낮은 기어에서 케이던스를 통해 이를 유지한다.
한 번 한 번의 페달링이 자신을 앞으로 밀어주고 있다는 것을 알게 될 것이다. 이런 식으로 자신의 페이스를 익히자. 그 후에는 앞에 있는 라이더에 번지점프하듯이 확 다가가지는 못하지만 그 라이더와의 거리가 조금씩 가까워지고 있다는 사실을 알게 될 것이다.
거친 곳으로 향하자
하드테일 라이더는 강한 충격의 코스가 오면 상대적으로 위축될 것이고 트레일에서 가장 쉬워 보이는 라인을 찾기 위해 애쓸 것이다. 그의 목표는 아마도 바위나 나무뿌리가 많은 곳을 피해 주파하는 것일지도 모른다. 이를 위해 라이더는 속도를 줄이고 라인을 탐색하게 된다. 하지만 듀얼 서스펜션 라이더가 되었다면 그런 기억 따위는 지워 버리자. 트레일을 보고 서스펜션에 대한 자신감과 함께 피하라는 머리의 명령을 무시하고 주파하자. 숙련된 라이더라면 듀얼 서스펜션을 가지고 보다 쉽게 거친 지형을 주파할 수 있다. 앞의 작은 생각에서 언급한 내용을 기억하자 옆으로 라인을 바꾸며 피할 필요가 없다. 이는 그저 밸런스를 무너뜨리는 문제만 야기할 뿐이다.
서스펜션에 의존하고 가능한 직선의 라인을 유지하여 죄단거리로 주파하자.
보다 직선에 가까운 코스를 택할수록 거친 노면을 많이 만나게 될 것이다. 하지만 밸런스를 유지한다면 보다 나은 결과를 얻게 튈 것이다. 근처의 코스에서 업힐과 다운힐 모두를 가장 단순한 라인을 선택해 달려보는 실험을 해본다면 알 수 있을 것이다.
창조적일 것
당신은 트레일러 기술자가 아니다. 따라서 이전에 달렸던 코스에만 국한될 필요가 없다. 잘 다져진 코스를 공략하는 것은 하드테일 라이더에게 어울리는 행동이다. 듀얼 서스펜션 라이더라면 더욱 다양한 코스를 달려보자.
대부분의 레이서들은 가장 좋은 라인은 잘 다져진 안전한 코스라고 믿는다. 이 때문에 레이싱 코스는 대부분 매우 부드럽다. 그렇다고 그것이 가장 빠른 길은 아니다. 코스 내에 라인은 무수히 많기 때문이다. 하지만 이런 믿음은 레이스는 물론 일상의 라이딩에도 번져 있다. 달릴 수 있는 다른 넓은 길을 의식하지 못한채 남들이 지나간 좁은 길을 달린 적이 얼마나 많던가?
기존의 틀을 깨고 실험정신을 갖추고, 독창적인 라인을 그려보자. 임도의 부드럽게 다져진 구간을 버리고 거칠고 들어 있는 구간을 통과하는 것으로서 시작하자. 트레일에서도 거친 부분을 이용해 공략해 보자. 듀얼 서스펜션은 당신이 생각하는 것보다 빠른 속도로 그 코스를 주파할 것이다. 만일 당신이 듀얼 서스펜션을 가지고 있다면 더 이상 선두를 따르는 라이딩은 잊어도 좋다. 틀에서 벗어나 새로운 코스를 만들어내자.
우리는 이런 창조성에 몇 가지 트릭을 더해야 한다. 새로운 코스는 보다 거칠고, 나무 뿌리, 돌 등 각종 장애물이 널려 있기 때문이다. 거친 곳으로 향하자란 팁이 도움이 될 것이다.
락아웃 기능을 사용하지 않는 것
대부분의 듀얼 서스펜션자 자전거는 앞뒤로 락아웃 기능을 가지고 있다. 물론 페달링 성능이 나쁜 자전거는 락아웃이나 페달링 플랫폼이 긴 오르막을 오르는데 도움이 되기도 한다. 하지만 현존하는 대부분의 듀얼 서스펜션 자전거들은 별다른 락아웃 조작 없이도 뛰어난 페달링 성능을 보여준다. 물론 락아웃이 도움이 될 때도 있지만 대부분의 코스에서 샥의 성능을 모두 활용하는 것은 보다 코스를 공략하는데 이점으로 작용한다. 락아웃을 마치 자동차의 클러치마냥 자주 쓰는 것은 결코 옳지 않다.
사실 뒷변속기를 변속하듯이 자주 락아웃을 조절할 이유가 없다. 자주 락아웃을 사용하는 라이더라면 차라리 단단한 느낌을 주는 하드테일을 타는 것이 맞을지도 모른다. 그것이 자신의 라이딩포지션에 맞으니 말이다. 듀얼 서스펜션이라면 보다 낮은 케이던스의 페달링을 이용해 바퀴 사이에 항상 몸을 위치시켜야 한다. 하지만 락아웃을 시키면 자전거 위에서 몸의 위치는 수시로 변하게 된다. 따라서 락아웃을 자주 사용하는 것은 라이딩의 리듬이 깨지는 것과 같은 의미가 된다. 임도의 긴 오르막처럼 노면이 좋은 상황이 아니라면 딱히 락아웃을 조정하지 않을 것을 권장한다. 대신, 서스펜션의 기능을 십분 활용하자.
또 다른 절충안
락아웃과 서스펜션을 활용하는 것의 절충안으로 페달링 플랫폼이 존재한다. 이는 서스펜션을 완전 잠기지 않되 페달링이 효율적이게끔, 즉 최소화된 움직임만 제공하는 것이다. 페달링 플랫폼을 사용하는 결정은 서스펜션 시스템의 구조에 따라 달라진다. 예티, 피봇, 아이비스, 터너 등의 대부분의 서스펜션은 페달링 플랫폼의 도움을 필요로 하지 않는다. 반면 스페셜라이즈드나 트랙은 페달링 플랫폼 사용할 때 큰 효과를 볼 수 있다.
또한 자이언트 같은 브랜드는 양쪽 모두 사용해도 무방하다. 미안하게도 페달링 플랫폼과 관련된 정확한 룰은 없다. 이는 당신의 경험에 기초하여 세팅해야 한다. 앞서 말한 것처럼 우리는 서스펜션의 기능을 100% 활용하는 것을 권장한다. 페달링 플랫폼 또한, 최소한으로 사용하였으면 하는 바람이다. 락아웃처럼 수시로 페달링 플랫폼을 켰다, 껐다 하는 번거로움을 원하지 않는다.
믿음
머리는 그동안의 다이나믹한 하드테일 라이딩에 맞추어져 있다. 하지만 듀얼 서스펜션은 보다 많은 승리를 가져다 줄 것이다. 일주일에 한 번씩 가장 어려운 오르막을 오르고 가장 까다로운 다운힐을 즐기자. 이는 하드테일에 적응된 머리와 몸을 듀얼 서스펜션에 적응시켜줄 것이다. 뒷서스펜션에 의한 접지력 확보는 하드테일의 한계점을 극복해 줄 수 있다. 약간의 휠스핀에 연연하지 말고 정상에 다다를 때까지 페달링을 계속하자.
이는 다운힐에서도 마찬가지이다. 자신감을 가지고 하드테일에서 불가능할 것처럼 생각되었던 한계점까지 도전해본다. 이는 자전거의 능력을 확인시켜주는 기회가 될 것이다. 그동안의 한계를 피하지 않고 극복해 나가는 것이 중요하다. 거친 노면을 주파하고, 새로운 라인을 창조하는 것을 기억하자.
자신의 능력이 필요하다: 듀얼 서스펜션을 탔다고 자신의 모자른 기량을 자전거가 채워줄 것이라고 생각하지 말자. 특히나 큰 점프를 하기 위해서는 자신의 기량 향상이 중요하다.
마운틴 바이크 액션 발췌