|
출발역 | 출발시각 | 도착역 | 도착시각 | 열차 번호 |
거리 | 구간 거리 |
운임 | 요금 | 비용 | 노선 | 비고 | |||
2011. 9.14 (수) |
空港第 2ビル |
쿠코다이니비루 | 12:38 | 京成 上野 |
케이세이 우에노 |
13:56 | 12A06 | 144.3 | 68.3 | 1000 | 케이세이본선 | |||
上野 | 우에노 | 14:32 | 南千住 | 미나미센주 | 14:41 | 1395M | 5.6 | 150 | 조반선 | |||||
南千住 | 미나미센주 | 16:25 | 日暮里 | 닛포리 | 16:30 | 1422M | 3.4 | 210 | 조반선 | |||||
日暮里 | 닛포리 | 16:32 | 秋葉原 | 아키하바라 | 16:39 | 1571G | 3.8 | 야마노테센 | ||||||
秋葉原 | 아키하바라 | 17:15 | 代々木 | 요요기 | 17:31 | 1671B | 7.9 | 소부선 | ||||||
代々木 | 요요기 | 17:36 | 原宿 | 하라주쿠 | 17:38 | 1606G | 14.8 | 야마노테센 | ||||||
原宿 | 하라주쿠 | 17:55 | 新橋 | 신바시 | 18:16 | 1710G | ||||||||
新橋 | 신바시 | 18:37 | お台場 海浜 公園 |
오다이바 카이힌공원 |
18:50 | 329 | 7 | 800 | 유리카모메 | 1일권 | ||||
台場 | 다이바 | 20:55 | 青海 | 아오미 | 21:08 | 385 | 3.2 | 240 | 유리카모메 | |||||
青海 | 아오미 | 21:35 | 豊洲 | 토요쓰 | 21:45 | 393 | 4.5 | 240 | 유리카모메 | |||||
豊洲 | 토요쓰 | 22:08 | 新橋 | 신바시 | 22:39 | 404 | 14.7 | 370 | 유리카모메 | |||||
新橋 | 신바시 | 22:51 | 上野 | 우에노 | 23:02 | 2248B | 5.5 | 210 | 게이힌도호쿠선 | |||||
上野 | 우에노 | 23:35 | 南千住 | 미나미센주 | 23:44 | 2387M | 5.6 | 조반선 | ||||||
210 | 미나미센주-신바시 중복구입 | |||||||||||||
130 | 생수 | |||||||||||||
670 | 저녁 - 타코야키 | |||||||||||||
260 | 반창고 | |||||||||||||
8700 | 미나미센주 3박 | |||||||||||||
공제 | 850 | |||||||||||||
추가 | 2370 | 0 | 9970 | |||||||||||
2011. 9.15 (목) |
南千住 | 미나미센주 | 6:53 | 日暮里 | 닛포리 | 6:58 | 650H | 205.4 | 3.4 | 450 | 조반선 | 780 | ||
日暮里 | 닛포리 | 7:05 | 新宿 | 신주쿠 | 7:28 | 620G | 11.3 | 야마노테선 | ||||||
新宿 | 신주쿠 | 7:31 | 日野 | 히노 | 8:06 | 707H | 30.5 | 츄오쾌속선 | ||||||
日野 | 히노 | 8:42 | 立川 | 타치카와 | 8:47 | 820T | 3.3 | 츄오쾌속선 | 210 | |||||
立川 | 타치카와 | 9:01 | 府中本町 | 후추혼마치 | 9:13 | 948F | 7.6 | 난부선 | ||||||
府中本町 | 후추혼마치 | 9:33 | 南浦和 | 미나미 우라와 |
10:07 | 963E | 31.7 | 무사시노선 | 620 | |||||
南浦和 | 미나미 우라와 |
10:33 | 大宮 | 오미야 | 10:44 | 946A | 7.8 | 게이힌도호쿠선 | ||||||
大宮 | 오미야 | 15:47 | 武蔵 浦和 |
무사시 우라와 |
16:01 | 1526K | 7.4 | 450 | 사이쿄선 | 160 | ||||
武蔵 浦和 |
무사시 우라와 |
16:09 | 西浦和 | 니시우라와 | 16:11 | 1560E | 2 | 무사시노선 | ||||||
西浦和 | 니시우라와 | 16:35 | 南船橋 | 미나미 후나바시 |
17:43 | 1665E | 49.4 | 무사시노선 | 780 | |||||
南船橋 | 미나미 후나바시 |
17:50 | 二俣 新町 |
후타마타 신마치 |
17:53 | 1758Y | 26 | 케이요선 | 540 | |||||
二俣 新町 |
후타마타 신마치 |
17:57 | 東京 | 도쿄 | 18:24 | 1756Y | ||||||||
東京 | 도쿄 | 19:02 | 新宿 | 신주쿠 | 19:16 | 1961T | 10.3 | 츄오쾌속선 | ||||||
新宿 | 신주쿠 | 21:50 | 日暮里 | 닛포리 | 22:10 | 2147G | 11.3 | 210 | 야마노테선 | |||||
日暮里 | 닛포리 | 22:21 | 南千住 | 미나미센주 | 22:26 | 1469M | 3.4 | 조반선 | ||||||
990 | 도쿄시각표 | |||||||||||||
1000 | 철도박물관 | |||||||||||||
498 | 점심 - 도시락 | |||||||||||||
130 | 생수 | |||||||||||||
710 | 저녁 - 텐동 | |||||||||||||
100 | 탄산수 | |||||||||||||
공제 | 0 | |||||||||||||
추가 | 1110 | 0 | 3428 | |||||||||||
2011. 9.16 (금) |
南千住 | 미나미센주 | 5:55 | 上野 | 우에노 | 6:04 | 580H | 390.8 | 5.6 | 150 | 조반선 | 150 | ||
上野 | 우에노 | 6:12 | 東京 | 도쿄 | 6:19 | 511A | 3.6 | 게이힌도호쿠선 | 150 | |||||
東京 | 도쿄 | 6:34 | 川崎 | 카와사키 | 6:52 | 325M | 18.2 | 도카이도본선 | 290 | |||||
川崎 | 카와사키 | 7:09 | 尻手 | 싯테 | 7:11 | 753F | 1.7 | 난부선 | 130 | |||||
尻手 | 싯테 | 7:24 | 浜川崎 | 하마카와사키 | 7:32 | 712H | 4.1 | 난부지선 | 150 | |||||
浜川崎 | 하마카와사키 | 7:50 | 浅野 | 아사노 | 7:55 | 710B | 5.7 | 츠루미선 | 150 | |||||
浅野 | 아사노 | 8:14 | 鶴見 | 츠루미 | 8:22 | 808 | ||||||||
鶴見 | 츠루미 | 8:44 | 石川町 | 이시카와쵸 | 9:02 | 711C | 29.2 | 네기시선 | 380 | |||||
石川町 | 이시카와쵸 | 9:12 | 大船 | 오후나 | 9:36 | 844K | ||||||||
大船 | 오후나 | 9:48 | 茅ヶ崎 | 치가사키 | 10:01 | 767M | 12.1 | 도카이도본선 | 230 | |||||
茅ヶ崎 | 치가사키 | 10:17 | 橋本 | 하시모토 | 11:17 | 1067E | 33.3 | 사가미선 | 570 | |||||
橋本 | 하시모토 | 11:29 | 八王子 | 하치오지 | 11:40 | 1007K | 8.8 | 요코하마선 | 160 | |||||
八王子 | 하치오지 | 12:08 | 高麗川 | 코마가와 | 12:45 | 1267E | 31.1 | 하치코선 | 570 | |||||
高麗川 | 코마가와 | 13:02 | 高崎 | 다카사키 | 14:33 | 239D | 65.3 | 하치코선 | 1280 | |||||
高崎 | 다카사키 | 15:06 | 小山 | 오야마 | 16:49 | 461M | 91.7 | 료모선 | 1620 | |||||
小山 | 오야마 | 17:03 | 上野 | 우에노 | 18:10 | 3540M | 77.2 | 우츠노미야선 | 1280 | |||||
上野 | 우에노 | 20:17 | 南千住 | 미나미센주 | 20:24 | 1968S | 3.2 | 160 | TM 히비야선 | |||||
110 | 생수 | |||||||||||||
700 | 저녁 - 회덮밥 | |||||||||||||
300 | 길거리간식 | |||||||||||||
420 | 과자 | |||||||||||||
210 | 휴족시간 | |||||||||||||
1980 | 삼각대 | |||||||||||||
128 | 생수 | |||||||||||||
500 | 빨래 | |||||||||||||
공제 | 0 | |||||||||||||
추가 | 310 | 0 | 4348 | |||||||||||
2011. 9.17 (토) |
南千住 | 미나미센주 | 8:07 | 上野 | 우에노 | 8:15 | 732H | 458.9 | 5.6 | 210 | ||||
上野 | 우에노 | 8:24 | 東京 | 도쿄 | 8:32 | 717C | 3.6 | |||||||
東京 | 도쿄 | 8:40 | 新宿 | 신주쿠 | 8:54 | 881T | 10.3 | |||||||
新宿 | 신주쿠 | 9:02 | 小淵沢 | 코부치자와 | 11:59 | 9591M | 163.4 | 2940 | 510 | 츄오본선 | 홀리데이쾌속 뷰 야마나시 | |||
小淵沢 | 코부치자와 | 12:26 | 野辺山 | 노베야마 | 12:58 | 8255D | 23.4 | 480 | 코우미선 | |||||
野辺山 | 노베야마 | 13:52 | 小諸 | 코모로 | 15:30 | 229D | 55.5 | 1110 | 코우미선 | |||||
小諸 | 코모로 | 15:46 | 長野 | 나가노 | 16:51 | 2659M | 43.1 | 930 | 시나노철도 | |||||
9.3 | 190 | 신에츠본선 | ||||||||||||
長野 | 나가노 | 17:13 | 須坂 | 쓰자카 | 17:33 | 15B | 12.5 | 1130 | 100 | 나가노전철 나가노선 |
||||
須坂 | 쓰자카 | 17:37 | 屋代 | 야시로 | 18:15 | 423 | 24.4 | 나가노전철 야시로선 |
||||||
屋代 | 야시로 | 18:48 | 篠ノ井 | 시노노이 | 18:54 | 671M | 5.2 | 330 | 시나노철도 | |||||
篠ノ井 | 시노노이 | 19:06 | 姨捨 | 오바스테 | 19:20 | 1546M | 12.5 | 230 | 시노노이선 | |||||
姨捨 | 오바스테 | 19:59 | 長野 | 나가노 | 20:29 | 1547M | 21.8 | 570 | 시노노이선 | |||||
長野 | 나가노 | 20:48 | 高田 | 타카다 | 22:06 | 357M | 68.3 | 1110 | 신에츠본선 | |||||
128 | 생수 | |||||||||||||
260 | 과자, 아이스크림 | |||||||||||||
3800 | 타카다 숙박 | |||||||||||||
공제 | 6840 | |||||||||||||
추가 | 2390 | 610 | 4188 | |||||||||||
2011. 9.18 (일) |
高田 | 타카다 | 7:05 | 新潟 | 니가타 | 9:18 | 3371M | 516.5 | 143 | 2520 | 510 | 신에츠본선 | 쾌속 쿠비키노 | |
新潟 | 니가타 | 10:15 | 酒田 | 사카타 | 12:51 | 8871M | 168.2 | 2940 | 510 | 하쿠신선 우에츠본선 |
홀리데이쾌속 키라키라우에츠 | |||
酒田 | 사카타 | 14:00 | 新庄 | 신죠 | 14:51 | 3132D | 55.2 | 950 | 리쿠사이선 | |||||
新庄 | 신죠 | 16:18 | 秋田 | 아키타 | 19:00 | 2451M | 150.1 | 2520 | 오우본선 | |||||
350 | 포도 | |||||||||||||
398 | 점심 - 도시락 | |||||||||||||
105 | 생수 | |||||||||||||
3800 | 아키타 숙박 | |||||||||||||
공제 | 8930 | |||||||||||||
추가 | 0 | 1020 | 4653 | |||||||||||
2011. 9.19 (월) |
秋田 | 아키타 | 6:52 | 大曲 | 오오마가리 | 7:42 | 432M | 810.3 | 51.7 | 950 | 오우본선 | |||
大曲 | 오오마가리 | 7:46 | 田沢湖 | 타자와코 | 8:26 | 826M | 35.5 | 650 | 타자와코선 | |||||
타자와코역 | 8:50 | 타자와호반 | 9:59 | 980 | 버스 | |||||||||
타자와호반 | 10:24 | 뉴토온천 | 11:00 | 700 | 버스 | |||||||||
뉴토온천 | 14:32 | 타자와코역 | 15:17 | 800 | 버스 | |||||||||
田沢湖 | 타자와코 | 15:46 | 盛岡 | 모리오카 | 16:46 | 840M | 40.1 | 740 | 타자와코선 | |||||
盛岡 | 모리오카 | 17:04 | 八戸 | 하치노헤 | 18:51 | 4537M | 107.9 | 2960 | 이와테긴가철도 아오이모리철도 |
|||||
八戸 | 하치노헤 | 19:14 | 青森 | 아오모리 | 20:45 | 583M | 96 | 2220 | 아오이모리철도 | |||||
青森 | 아오모리 | 22:42 | 札幌 | 삿포로 | 6:07 | 201 | 479.1 | 7980 | 1770 | 츠가루해협선 | 급행 하마나스 | |||
790 | 택시 | |||||||||||||
110 | 아침 - 김밥 | |||||||||||||
500 | 코인락커 | |||||||||||||
500 | 온천 입욕료 | |||||||||||||
200 | 타월 | |||||||||||||
300 | 코인락커 | |||||||||||||
130 | 아이스크림 | |||||||||||||
250 | 점심 - 김밥 | |||||||||||||
580 | 저녁 - 규동 | |||||||||||||
178 | 생수 | |||||||||||||
120 | 캔커피 | |||||||||||||
공제 | 15500 | |||||||||||||
추가 | 0 | 1770 | 6138 | |||||||||||
2011. 9.20 (화) |
札幌 | 삿포로 | 7:21 | 滝川 | 타키카와 | 8:20 | 11D | 329.7 | 83.5 | 1600 | 1100 | 하코다테본선 | 특급오호츠크1호 (보통열차 운행정지로 인한 대체) | |
滝川 | 타키카와 | 9:37 | 富良野 | 후라노 | 10:48 | 2429D | 54.6 | 1040 | 네무로본선 | |||||
富良野 | 후라노 | 11:45 | 美瑛 | 비에이 | 12:22 | 730D | 31 | 620 | 후라노선 | |||||
13:15 | 15:50 | 600 | 자전거 | |||||||||||
美瑛 | 비에이 | 16:18 | 旭川 | 아사히카와 | 17:11 | 734D | 23.8 | 530 | 후라노선 | |||||
旭川 | 아사히카와 | 17:38 | 岩見沢 | 이와미자와 | 19:17 | 2248M | 96.2 | 1790 | 하코다테본선 | |||||
岩見沢 | 이와미자와 | 19:36 | 札幌 | 삿포로 | 20:17 | 3258M | 40.6 | 810 | 하코다테본선 | |||||
120 | 아침 - 김밥 | |||||||||||||
600 | 코인락커 | |||||||||||||
320 | 과자, 아이스크림 | |||||||||||||
950 | 점심-돈가스소바 | |||||||||||||
200 | 사이다 | |||||||||||||
0 | 저녁 - 징기스칸 | |||||||||||||
158 | 밀크티 | |||||||||||||
2700 | 삿포로 숙박 | |||||||||||||
공제 | 6390 | 1100 | ||||||||||||
추가 | 0 | 0 | 5648 | |||||||||||
2011. 9.21 (수) |
北18条 | 키타18쵸 | 11:31 | すすきの | 스스키노 | 11:37 | 115 | 133.4 | 3 | 200 | 삿포로지하철 남보쿠선 |
|||
札幌 | 삿포로 | 13:00 | 南小樽 | 미나미오타루 | 13:35 | 3432M | 32.2 | 620 | 하코다테본선 | |||||
南小樽 | 미나미오타루 | 14:07 | 札幌 | 삿포로 | 14:36 | 3934M | 32.2 | 620 | 하코다테본선 | |||||
札幌 | 삿포로 | 14:44 | 南小樽 | 미나미오타루 | 15:14 | 3897M | 32.2 | 620 | 하코다테본선 | |||||
小樽 | 오타루 | 20:22 | 札幌 | 삿포로 | 21:08 | 842M | 33.8 | 620 | 하코다테본선 | |||||
600 | 코인락커 | |||||||||||||
398 | 아침 - 도시락 | |||||||||||||
100 | 아이스크림 | |||||||||||||
850 | 점심 - 미소라멘 | |||||||||||||
470 | 테이크아웃 커피 | |||||||||||||
5985 | 선물 - 오르골 | |||||||||||||
1100 | 저녁 - 영계정식 | |||||||||||||
공제 | 2680 | |||||||||||||
추가 | 200 | 0 | 9503 | |||||||||||
2011. 9.22 (목) |
札幌 | 삿포로 | 6:12 | 然別 | 시카리베츠 | 7:50 | 1930D | 745.5 | 62.2 | 1230 | 하코다테본선 | |||
然別 | 시카리베츠 | 8:07 | 仁木 | 니키 | 8:12 | 1927D | 4.1 | 200 | 하코다테본선 | |||||
仁木 | 니키 | 8:37 | 長万部 | 오샤만베 | 11:13 | 2932D | 115.9 | 2100 | 하코다테본선 | |||||
長万部 | 오샤만베 | 11:30 | 函館 | 하코다테 | 12:51 | 5008D | 112.3 | 2100 | 1750 | 하코다테본선 | 특급 호쿠토 8호 | |||
函館 | 하코다테 | 13:56 | 青森 | 아오모리 | 15:46 | 4034M | 160.4 | 3150 | 1680 | 에사시선 츠가루해협선 |
특급 수퍼하쿠토 34호 | |||
青森 | 아오모리 | 16:34 | 弘前 | 히로사키 | 17:16 | 670M | 37.4 | 650 | 오우본선 | |||||
弘前 | 히로사키 | 17:24 | 秋田 | 아키타 | 20:04 | 1672M | 148.4 | 2520 | 오우본선 | |||||
秋田 | 아키타 | 20:26 | 酒田 | 사카타 | 22:16 | 558M | 104.8 | 1890 | 우에츠본선 | |||||
178 | 생수 | |||||||||||||
650 | 점심 - 소바 | |||||||||||||
4500 | 사카타 숙박 | |||||||||||||
공제 | 11740 | |||||||||||||
추가 | 2100 | 3430 | 5328 | |||||||||||
2011. 9.23 (금) |
酒田 | 사카타 | 7:00 | 村上 | 무라카미 | 9:38 | 822D | 504.3 | 107.5 | 1890 | 우에츠본선 | |||
村上 | 무라카미 | 9:53 | 新潟 | 니가타 | 11:15 | 932M | 60.7 | 1110 | 하쿠신선 | |||||
新潟 | 니가타 | 12:05 | 長岡 | 나가오카 | 13:23 | 438M | 63.3 | 1110 | 신에츠본선 | |||||
長岡 | 나가오카 | 13:46 | 水上 | 미나카미 | 15:43 | 1738M | 106.5 | 1890 | 조에쓰선 | |||||
水上 | 미나카미 | 15:48 | 高崎 | 다카사키 | 16:51 | 746M | 59.1 | 950 | 조에쓰선 | |||||
高崎 | 다카사키 | 17:02 | 上野 | 우에노 | 18:50 | 956M | 101.6 | 1890 | 다카사키선 | |||||
上野 | 우에노 | 19:39 | 南千住 | 미나미센주 | 19:47 | 1965H | 5.6 | 150 | 조반선 | |||||
410 | 점심 - 우동 | |||||||||||||
630 | 과자 | |||||||||||||
110 | 저녁 - 주먹밥 | |||||||||||||
110 | 우유 | |||||||||||||
2900 | 미나미센주 숙박 | |||||||||||||
공제 | 8990 | |||||||||||||
추가 | 0 | 0 | 4160 | |||||||||||
2011. 9.24 (토) |
南千住 | 미나미센주 | 7:53 | 成田 | 나리타 | 9:04 | 757H 833M |
70.6 | 60.8 | 890 | 조반선 나리타선 |
|||
成田 | 나리타 | 9:32 | 空港第 2ビル |
쿠코다이니비루 | 9:42 | 3645F | 9.8 | 190 | 나리타선 | |||||
공제 | 0 | |||||||||||||
추가 | 1080 | 0 | 0 | |||||||||||
총계 | 4309.7 | 71480 | 6830 | 57364 | ||||||||||
내역 | 거리 | 운임내역 | 요금내역 | 비용내역 | ||||||||||
4309.7 | 71480 | 6830 | 57364 | |||||||||||
공제운임 | 1770 | 급행 하마나스 | 26400 | 숙박비 | ||||||||||
61920 | 510 | 지정석 - 뷰 야마나시 | 8504 | 식비 | ||||||||||
실제지불운임 | 510 | 지정석 - 쾌속 쿠비키노 | 3568 | 간식비 | ||||||||||
10000 | HHP | 510 | 지정석 - 키라키라 우에츠 | 1187 | 생수 | |||||||||
2720 | JR 동일본 | 100 | 나가노전철 특급권 | 3270 | 버스, 택시 | |||||||||
160 | 도쿄메트로 | 1750 | 특급 호쿠토 8호 | 600 | 자전거 | |||||||||
1000 | 케이세이전철 | 1680 | 특급 수퍼하쿠토 34호 | 1500 | 입장료 | |||||||||
800 | 유리카모메 | 5985 | 선물 | |||||||||||
1260 | 시나노철도 | 2000 | 코인락커 | |||||||||||
1130 | 나가노전철 | 990 | 도쿄시각표 | |||||||||||
200 | 삿포로지하철 | 3360 | 기타 잡비 | |||||||||||
2100 | 특급호쿠토8호 | |||||||||||||
19370 | 6830 | 57364 | ||||||||||||
총계 | 83564 |
요기있는 표는 제가 실제로 탔던 열차들의 목록 및 지출내역입니다.
이전에 계획했던 내용은 여기를 참고해주세요 -> http://cafe.daum.net/jtrain/3G5o/4227
(날짜에 차이가 있습니다만 요일은 실제이용과 동일한 토~금이니 보시는데 지장은 없을거예요)
패스 사용기간은 9.17(토)~9.23(금)이었구요, 패스이용기간 중 이동거리는 3498km정도 나왔습니다.
21일 밤, 급행 하마나스가 취소되기 전까지는 일정에 별다른 차질은 없었고 또한 계획했던 것들을 거의 수행할 수 있었습니다.
하마나스 외에 특이사항이 있다면 20일 삿포로-타키카와 보통열차가 운행중지가 되었는데
대체편으로 무려 '특급 오호츠크'를 제공받았다는거~ 입석으로 이용해서 그닥 편안하지는 않았지만 나름 신기한 경험이었습니다. ^^
지출내역의 경우는 숙박요금만 무조건 가장 밑에 적어놓았고, 그 외에는 시간순으로 나열해 놓았습니다.
9.9일 84000엔을 환전했는데요, 당시 환율 1391원 가량에 환율우대 90% 해서 약 117만원 정도 들었습니다.
위의 표대로라면 430엔 정도 남아야하나 집에 와서 확인해보니 정확히 93엔밖에 없네요... 340엔을 어디다가 썼더라 -_-;;;;;;
아, 그리고 항공편은 이스타항공 ZE601/602편을 이용하였습니다. 왕복운임 352100원 + 변경수수료 40000 해서 도합 392100원 들었네요.
그래서 환전비용 + 항공운임까지 다 합치면 이번 여행에서 쓴 돈이 총 156만원 정도 되겠습니다. ^^
마지막으로 간단한(?) 사진 올라갑니다~ 프리뷰 형식으로 진행하겠습니다.
9.14 (수)
저를 나리타까지 데려다 준 이스타 ZE601편
기종이 보잉737인가 그랬던 걸로 기억하네요~ 많이 아담하죠?
우선은 첫날답게 도쿄 구내에서 열차 감상이나 하면서 시간을 보내다가
저녁에는 오다이바에서 야경을 감상하는 것으로 알찬 마무리^^
9.15 (목)
이날은 오미야의 철도박물관에 다녀왔습니다.
미나미센주에서 오미야로 가려면 조반선-도호쿠/다카사키선 루트가 가장 최단거리입니다만,
그냥 이렇게 가면 재미가 없겠죠?
그런 의미에서 일단 츄오선부터 찍어주고
무사시노선을 거쳐
미나미우라와에서 임시열차까지 잡아줘야 제맛이져!
참고로 내려올땐 무사시노선 반대쪽을 경유하여 케이요선을 찍고 도쿄로 돌아왔습니다. =ㅁ=
그리고 마무리는 신주쿠의 도쿄도청 전망대에서~
9.16 (금)
이날은 오마와리에 도전해 보았습니다.
다만 저녁에 우에노의 아메요코시장에 들러보기로 했기에 오야마에서 우츠노미야선을 통해 바로 도쿄로 내려왔습니다.
이렇게되면 1도4현만 일주한 셈인가요? ^^;
이날 하루를 함께한 150엔짜리 티켓
05:48에 들어가서 18:20 쯤에 나왔는데 개찰시간이 길다보니 나올 때 기계가 표를 뱉어내더군요.
결국 창구에 가서 오마와리 인증을 하고 나와야 했습니다 -_-;;;
오마와리하면 츠루미역에서의 기싸움(?)을 빼놓을 수가 없겠죠?
사실 기싸움 그런거 없구요 ㅎㅎ 오마와리 중이라고 하면 흔쾌히 통과시켜 주십니다.
150엔으로 로컬선까지!! 우왕!!!
마지막으로 아메요코시장에서 한 컷
시장 하면 역시 길거리 음식을 빼놓을 수가 없지요?
9.17 (토)
이날부터 HHP 개시를 하였습니다.
이날의 포인트는 뷰야마나시, 코우미선, 스노우몽키, 야시로선, 오바스테역 되겠습니다. (너무 많은가? ^^;)
사실 포인트가 많은만큼 나름 하드한 일정이었는데요, 그래도 첫날이니만큼 모두 소화해낼 수 있었습니다.
(대신 차내에서는 거의 잠만 잤다는거 -_-;;;;;;)
홀리데이쾌속 뷰-야마나시입니다.
2층구조 열차였다는 점, 그리고 정차역이 적어 효율적인 이동이 가능하다는 장점은 있으나 좌석은 지정석 치고는 불편하였습니다.
해발 1345m 노베야마역입니다.
여기에서 키하E200계를 타고 내려와서
스노우몽키도 인증 성공^^ 나가노에서 쓰자카까지 직접 타고 이동했습니다.
JR에서 운행이 종료된 열차를 이렇게 볼 수 있다니 신기한 경험이었습니다.
야시로선 야시로역도 인증 성공^^
제가 열차를 탔을때 이미 일몰시각에 가까웠고 이동 중에 해가 졌기 때문에
야시로선의 풍경을 남기는 데 사진보다는 동영상이 더 낫겠다고 판단, 전역 전구간 동영상 촬영에 성공하였습니다.
다만 초장부터 동영상용 카메라 배터리가 방전되는 바람에 부득이하게 제 카메라로 동영상을 찍은 구간이 훨씬 많았는데요,
화질이 참 암담합니다 -_-;;;;;
마지막으로 오바스테역의 야경입니다.
이곳이 일본 3대 차창 중 하나라고 하네요.
저녁에 여유가 되시면 한 번 들러보세요~ 실제로 보면 더 예쁘답니다!
9.18 (일)
이날은 이번 여행일정 중 가장 편안한 날이 아니었나 싶습니다.
타카다-니가타-사카타의 311.2km 구간을 485계로 편안히 이동, 리쿠우사이선, 오우본선을 거쳐 아키타까지만 이동하는 일정이었습니다.
쾌속 쿠비키노 1호입니다.
자유석은 입석 승객들로 넘쳐났는데 제가 앉은 지정석 칸은 거의 전세 수준이었습니다.
홀리데이쾌속 키라키라우에츠입니다.
이것이 위의 쿠비키노 밥통형 485계와 같은 열차라면 믿으시겠어요? ^^
우에츠본선의 무라카미-츠루오카 구간은 동해를 끼고 있는데요, 차창 밖으로 즐기는 연선의 풍경이 일품입니다.
(사실 우리나라를 기준으로 동해라 할 것인가, 일본을 기준으로 서해라 할 것인가, 아님 일본해라고 할 것인가 고민을 해봤습니다만
여기에서는 우리나라를 기준으로 동해라 지칭하겠습니다.)
이번 여행에서 각역정차를 시도한 몇 안되는 노선 중 하나인 리쿠우사이선
꼬불꼬불한 선로를 시속 8~90km/h로 꾸준히 산 속으로 들어가는 모습이 인상적이었던 노선입니다.
물론 산 속을 헤집고 다니는 만큼, 연선 풍경도 끝내줍니다.
9.19 (월)
원래 타자와코 주변을 자전거로 한바퀴 도는 일정을 계획했었는데요,
비가 내리는 관계로 자전거일주는 버스로 대체하고, 대신에 뉴토온천을 가는 것으로 일정을 급조하였습니다.
하지만 결과는 대만족^^ 차라리 이렇게 비가 내렸던 게 더 나았던건지 모르겠네요!
버스로 도는 타자와코
생각보다 그다지 감흥이 있지 않았습니다.
일정을 급조해서 찾아간 뉴토온천
고즈넉한 분위기가 너무나도 마음에 드는 곳이었습니다^^ 나중에 기회가 되면 다시 한 번 가보고 싶네요~
타자와코선도 각역정차를 시도해 보았습니다.
결과적으로는 성공하였는데요, 막판에 이렇게 엄청난 비가 내렸다능 =ㅁ=
그리고 하마나스에서의 하룻밤
나리타공항에 도착하자마자 예약을 했는데요, 바보같이 드림카를 달라고 했습니다.
그때는 노비노비란 말이 생각나지 않았고, 드림카가 카펫트카인줄 알았거든요 -_-;;;;;;;
왜 그랬을까 왜.
9.20 (화)
이날은 비에이의 자연을 만끽하는데에 초점을 두었습니다.
얼떨결에 탑승한 특급 오호츠크 1호
삿포로-타키카와 보통열차가 운행중지되었다는 말에 비에이 일정을 포기하고 역을 빠져나가려는데
저를 발견한 역무원님께서 안내해 주셔서 가까스로 탈 수 있었습니다^^
비에이역 도착 인증입니다.
여기 사진 속 아가씨들이 서로 돌아가면서 셀프샷, 두명씩 사진을 찍고 있길래
'저기... 괜찮으시면 떼샷 찍어드릴까요?' 물어보니 앗흥앗흥 너무나 좋아하시더라는 ㅎㅎ
역을 빠져나오기도 전에 벌써 그림이 나오네요.
기대 만발 ^^
자전거를 빌려서 파노라마로드를 잠깐이나마 돌아보았습니다.
비록 시기가 시기인만큼 라벤더는 모두 지고 황량한 벌판만이 제법 보였지만, 그것도 그것대로 나름 매력이 있었습니다.
엄청난 풍경에 놀라움을 금치 못하고 사진만 엄청 찍어댔는데, 막상 집에 돌아와서 확인해보니 예쁘게 나온 사진이 거의 없네요;;;
나중에 리벤지로 꼭 다시 찾고픈 곳입니다.
삿포로 하면 역시 먹을 것을 빼놓을 수가 없지요^^
삿포로에 도착하자마자 호텔에 짐을 풀어놓고 징기스칸 식당부터 찾았습니다.
옆에 앉아있던 아저씨가 저를 보고는 외국인이라고 신기해하면서 같이 이야기도 나누고 나중에는 계산까지 해주셨어요 ㅋㅋㅋ
9.21 (수)
전날의 징기스칸에 이어 먹을 것 탐방에 나섭니다. ㅎㅎ
점심으로 먹은 미소라멘
라멘 하면 손꼽히는 지역이 하카타와 바로 이곳 삿포로지요?
사실 이 돼지국물이라는 게 호불호가 상당히 갈리는 아이템(?)입니다만, 다행히도 제 입맛에 딱 맞았습니다.
저녁으로 먹은 영계정식
오타루역 근처의 나루토라는 식당에서 먹었는데요, 여기가 현지인들이 즐겨찾는 인기식당이라고 합니다.
1100엔에 이정도면 괜찮지 않나요? ^^
점심을 먹고 느긋하게 들린 오타루
일단 오르골당부터 들렀는데요, 예쁘고 아기자기한 오르골들이 눈을 사로잡습니다 ㅎㅎ
사진 속 긔요미 고양이 오르골은 2000엔 대로 저렴합니다만, 비싼 것은 몇 만 엔 까지도 하더라구요.
여기에서 가족에게 선물할 기념품을 사왔습니다.
그리고 오타루운하의 야경을 감상하는 것으로 알찬 마무리
......가 아니라
으아니 이게 무슨 소리야?
처음으로 겪은 돌발상황
나름 시각표를 숙지하고 있다고 생각했지 때문에 돌발상황이 닥쳐도 의연하게 잘 대처하겠거니 여겼는데
막상 이런 상황에 부닥치고보니 그게 아니었습니다.
일어는 하나도 모르니 방송이나 뉴스에서 연신 떠들어봤자 귀에 하나도 들어올 리 없구요,
미도리노마도구치에서 사정을 설명하고 질문을 해보았지만 말귀를 전혀 못알아먹는데다 불친절의 극치를 보여주었구요 -_-;;;;;;
사실 지금 돌이켜보면 별 것 아닌 일이었지만 그때는 꽤 패닉상태에 빠졌었습니다. 마치 국제미아라도 된 듯한 느낌 -_-
결국 어디에도 도움을 받지 못한 저는 친구를 통해 이곳 카페에 도움글을 올리게 되었습니다.
덤으로 비바람이 부는 이 엄동설한(?)에 삿포로역 근처에서 노숙까지 했었네요.
스스키노에 가면 24시간 패스트푸드 점이 즐비하지만 우산도 없이 캐리어를 끌고 비바람을 헤치고 싶지는 않았습니다;;;
9.22 (금)
결국 모든 일정을 취소하고 최대한 빨리 도쿄를 향해 내려가게 되었습니다.
완행열차만 타자니 오샤만베역에서 대기시간이 2시간을 넘어가는데다 아오모리역에 19시 넘어서 도착을 하게되기 때문에
부득이하게 특급 호쿠토를 타고 하코다테로 워프를 하였습니다.
고작 1시간 20분 타는데 무려 1박 호텔 숙박비에 버금가는 금액이라니, 어흐 속이 쓰리네요 ㅠㅠ
수퍼하쿠쵸는 급행 하마나스 환불받은 돈으로 퉁친다고 여기면 된다만 이건 뭐......
아오모리역에 도착하자마자 HHP 티켓을 꺼내들고 창구로 달려가
완행열차 만으로 도쿄에 내려가려는데 현재 불통중인 구간이 어디인지 알고싶다고 물어보니
22일 현재 도호쿠본선만 불통 중이고, 이마저도 다음 날은 정상운행이 될 것이라 답해주시네요.
마침 테이블에 시각표가 놓여있길래 시각표 좀 확인하고 메모도 해가겠다고 하니 직원 분이 이렇게 손수 써주셨습니다.
감동 또 감동^^
그리고 701계만 6시간 탑승 -_-;;;;
사실 개인적으로 직각크로스시트보다는 롱시트가 더 편했습니다만 (그래서 이전에 원맨열차를 이용할 때도 거의 롱시트에 앉아갔습니다.)
잠깐잠깐 탈 때나 편한 것이지 6시간을 내리 이렇게 앉아가자니 죽을맛이었습니다.
다만 전날의 노숙의 여파로 6시간 내내 논렘수면 상태에 빠져들어서 그나마 고통(?)은 덜했네요.
종점에 도착할 때마다 차장님께서 깨워주셔서 간신히 일어났거든요 ㅋㅋㅋ
9.23 (금)
전날과 마찬가지로 도쿄로 쭈욱 남하하는 일정입니다.
전날은 롱시트와의 한판승부였다면 이날은 직각크로스시트와의 한판승부였습니다.
키하40계 2시간 40분 + 115계 7시간이었거든요 -_-;;;;
우선 무라카미까지 키하40계로 이동하였습니다.
뭐 덕분에 이렇게 창문을 열고 이런 사진도 찍고 무라카미까지 각역정차도 시도해 볼 수 있었습니다.
그리고 701계보다도 더 지긋지긋했던 115계
7시간 동안 신니가타색 구니가타색 쇼난색 리뉴얼 좌석만 리뉴얼 비리뉴얼 입맛대로 다 골라탔습니다. =ㅁ=
다행히도 별다른 연착 및 운행취소 등의 사고는 없었고, 저녁 7시 경에 무사히 우에노에 도착할 수 있었습니다.
우에노에 도착하자마자 아메요코시장의 100엔샵을 기습공격~
기념품 차원에서 남은 돈을 탈탈 털어 과자를 잔뜩 사가지고 돌아왔습니다.
여기 이 과자들이 봉지 당 105엔 되겠습니다^^ 확실히 편의점에서 사는 것보다는 저렴하더군요.
9.24 (토)
입국할 때는 케이세이를 타고 이동했으니 나갈 때는 JR을 이용해줘야 겠지요?
JR하면 흔히 NEX와 쾌속 에어포트 나리타를 떠올리기 쉽지만, 저는 조반선-아비코지선을 통해 나리타로 이동했습니다.
아무래도 지하도쿄역으로 이동하는 것보다는 이동동선이 많이 짧지요 ㅎㅎ
미나미센주에서 이동할 때 시간대만 잘 맞으면 이런 방법을 이용하는 것도 나쁘지 않을 듯 합니다.
일본에서의 마지막 열차가 되겠습니다. ^^
햏테. 여기는 어디일까요?
어쩼든 집 앞 역 도착 인증입니다~
첫 해외여행이니만큼 새로운 경험도 많이 하였고 즐거운 일도 많았고
무엇보다도 서로 언어의 장벽은 있었지만 손짓발짓 섞어가면서 소중한 만남도 많이 가졌던 것 같아 보람찬 여행이었습니다.
그리고 삿포로역에서의 노숙은 절대로 잊지 못하구요 -_-;;;;; 뭐 이것도 시간이 지나면 즐거운 추억거리가 되겠지요?
처음 계획 글을 올렸을 때부터 많은 도움과 격려를 주신 분들,
특히 삿포로에서 발이 묶였을 때 큰 도움을 주신 ワンマン님, Fujinomiya님께 감사드립니다.
그리고 카메라와 삼각대를 빌려주고(미안, 삼각대는 부셔먹었어 -_-)
무엇보다도 저 대신 카페에 글도 올려주고 걱정해준 친구 한우고기에게 고맙다는 말 전하고 싶네요.
여행기는 사진정리가 마저 마무리 되는대로 시작하도록 하겠습니다.
빠른 시일 내에 여행기로 다시 찾아뵙겠습니다. 감사합니다. ^^
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첫댓글 맨 마지막 사진은 경부선 성균관대역 이네요 ^_^
사진을 자세히 보니, 이번에 들어올 열차는 '서동탄행' 열차인듯 싶습니다.
과연, 코레일 차일지 서울메트로 차일지 궁금해 집니다 ㅎㅎ
앗, 미처 글을 완성하기도 전에^^;;; 정답입니다. 서동탄행까지 맞추셨네요^^ 눈썰미가 대단하신데요?
사진의 이스타항공 항공기는 B737-700으로 인천~나리타 노선을 운항하는 항공기 중 가장 작은 기종입니다^^ (국내 항공사 제트기 중 가장 작은 기종은 에어부산의 B737-500 입니다)
짧은 글이었지만 사진 잘 보았습니다. 가을의 비에이도 꽤 멋지군요. 뒤의 산이 없다면 덴마크의 한 마을 같습니다. 그리고 태풍이 왔지만 이후에 무사히 돌아오셔서 다행입니다.
별로 도움준것도없는데 감사합니다 기회가된다면 꼭 동행해보고싶네요 ㄲㄲ
고생 많으셨습니다. ^^ 태풍 때문에 돌발상황이 있었지만 좋은 구경 많이 하고 오셨네요~ 부담스럽지 않으시면 앞으로 올라올 사진들을 편성놀이에 추가하고 싶은데, 괜찮으시겠지요?
TX-2000系// 역시 B737 기종이었군요^^ 항공기에 대한 지식은 거의 전무했는데 이렇게나마 조금씩 알게 되네요. 감사합니다~
ワンマン// 보통 후라노/비에이는 라벤더가 활짝 피는 여름시즌이 가장 유명하고 사람들도 많이 찾지만 가을도 생각보다 많이 괜찮더라구요~ 4계절 모두 예쁜 곳이 아닐까 싶습니다^^
한우고기// 이게 다 여행일정을 팍팍 미룬 제 불찰입니다 ㄲㄲㄲㄲㄲ
김성수// 사실 편성놀이에 추가할 열차사진부터 정리중이었습니다. 정리가 되는대로 일단 편성놀이부터 올려드리겠습니다^^ 아참, 스노우몽키는 원본사이즈로 메일로 보내드리면 되나요?
덧) B737-700은 B737의 종류 중 하나입니다. 항공기는 철도차량과는 달리 동일 기종 내에서 시리즈가 다양하기 때문에 특별한 사유가 없는 한 세부 기종을 구분해 부르고 있습니다.
일례로... B737의 초창기 모델인 B737-100과 가장 최근에 나온 B737-900ER은 길이가 1.5배, 탑승정원은 2.5배까지 차이가 납니다.
ㄴ TX-2000系// 그렇군요~ 상세한 설명 감사합니다^^
우와-동일본과 홋가이도 핵심 지역과 주요 관광지를 섭렵하셨습니다.
님께서 지난 글에 초보자라고 하셨는데 전혀 믿기지 않는군요.
고난이도 철력이 없이는 사전 계획, 계획 실행 등이 불가능했을 것으로 보입니다.
아울러, 탑승하셨던 차량 번호들까지 일일이 기록을 하셨고, 내역서를 보니 제 고개가 숙여집니다.
님의 이번 여행은 정성 그 자체이며, 프리뷰 사진들만 보아도 대성공작입니다.
일시적으로, 태풍으로 인한 예기치 못한 상황에 직면하셨는데, 소지하고 계신 자금에 비추어 보면
마음 고생도 심하셨을 것으로 보입니다. 앞으로 펼쳐질 여행기가 기대됩니다.
과찬이십니다~ 그저 오랫동안 눈팅만 해오다보니 이것저것 보고 겪어보고 싶은 게 많아져서 계획에 꾸역꾸역 넣다보니 이렇게 되었을 뿐이에요^^;;; 아직도 사철에 관해서는 문외한이고 JR에 관해서도 모르는 것이 많은 초보입니다. 예산은 생각보다 돈이 너무 많이 남아서 사건 당일 왕창 썼는데 그날 저녁에 바로 이런 일이 일어나서 꽤 당황스러웠습니다. 그래도 다행히 큰 부족함은 없었네요. ^^