1. 최근 운송시장의 환경변화에 대한 설명이다. 가장 거리가 먼 것은?
가. 화주의 개성화 등에 기인한 영업시간대 외의 운송수요가 증대되고 있다.
나. 특수화물에 대한 운송수요 증대와 제3자물류의 신장 등을 통하여 운송의 전문화가 더욱 가속화되고 있다.
다. 소량다빈도 배송이 보편화되고 있어 운송사업자들은 간선운송시 그 수단으로 주로 중소형 화물자동차를 선호하고 있다.
라. 국내 운송시장의 개방과 각종 규제의 완화 등으로 인하여 운송사업자 상호간의 경쟁 상태가 격화되고 있다.
마. 운송에 대한 고객의 심리변화와 정보통신기술의 발달 등을 통하여 운송의 안전성(safety)과 가시성(visibility) 확보 등에 대한 수요가 증대되고 있다.
2. 다음은 우리나라의 화물운송체계에 대한 설명으로 알맞지 않은 것은?
가. 화물연대의 파업에 따른 “물류대란”으로 부산항의 환적화물이 크게 증가하였다.
나. 부산항, 광양항은 우리나라의 대표적인 컨테이 너처리 항만이다.
다. 컨테이너물동량은 철도운송에 의해서도 처리되고 있다.
라. 전체 화물운송실적에서 화물자동차에 의한 운송이 절대적 비중을 차지하고 있다.
마. 서울-부산간의 경부교통축은 우리나라의 가장많은 규모의 화물을 처리하는 대표적인 화물운송축이다.
3. 주요 운송수단별 기능의 비교 중 가장 잘못된 것은?
항목 자동차 철 도 해 운 항 공
가. 화물량 소량화물 화물대량 화물대량 화물소량
나. 운송거리 단·중거리 단·중거리 중거리 장거리
다. 운송비용 단거리 중거리 운송비용이 운임이
운송시 유리 운송시 유리 저렴 가장 높음
라. 운송속도 빠르다 느리다 매우 느리다 매우 빠르다
마. 일관운송 용이 보통 어려움 어려움
4. (주)서해물류는 자사에서 취급하는 전체 물량의 운송을 자사 소유의 화물자동차만으로 해결하고 있다. 이 경우에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은 ?
가. 영업용 화물자동차를 이용하는 경우에 비해 운송에 관련된 변동비의 지출규모가 크다.
나. 영업용 화물자동차를 이용하는 경우에 비해 운송상의 기동성이 높다.
다. 영업용 화물자동차를 이용하는 경우에 비해 운송상의 융통성이 높다.
라. 영업용 화물자동차를 이용하는 경우에 비해 운송수요의 급증시 대처가 곤란하다.
마. 영업용 화물자동차를 이용하는 경우에 비해 이용할 수 있는 운송수단의 종류와 크기에 한계가 있다.
5. 전용특장차란 차량의 적재함을 특수한 화물의 운송에 적합하도록 구조를 갖추거나 특수한 작업이 가능하도록 기계장치를 부착한 차량을 말한다. 다음에서 열거한 차량 중 전용특장차가 아닌 것은?
가. 덤프트럭
나. 믹서차량
다. 액체운송차
라. 폴(poll) 트레일러
마. 냉동차량
6. 다음 표의 내용중 화물자동차에 의한 운송의 특징만을 묶어 놓은 것은 어느 것인가?
a. 문전에서 문전까지 일관수송이 가능하다.
b. 대량운송에 적합하다.
c. 중량의 제한을 받는다.
d. 원거리 운행에 적합하다.
e. 배차가 용이하다.
가. a, b, c
나. b, c, d
다. a, c, e
라. a, d, e
마. a, b, d
7. 다음은 최단수송경로의 선택과 관련한 그림이다. 다음 경로 중 노드(Node) S에서 노드 F까지 최단거리의 경로를 선택하여 도착할 경우 소요거리는 얼마나 되는가?(각 구간별 숫자는 소요거리(km)를 나타냄)
가. 7 km
나. 8 km
다. 9 km
라. 10 km
마. 11 km
8. 트럭의 ton?km당 수송비가 1,600원이고 철도의 ton?km당 수송비가 1,400원이며 철도로 운송하기 위해서 톤당 추가되는 비용이 철도발착비 3,000원, 배송비 12,000원, 화차하역비 3,000원, 포장비 4,000원의 추가비용이 발생한다. 이 경우에 트럭수송이 철도수송보다 경제적인 운송구간은 몇 km까지인가?
가. 80 km
나. 90 km
다. 100 km
라. 110 km
마. 120 km
9. 파이프라인운송에 대한 다음의 설명 중 그 내용이 올바르지 않은 것은?
가. 고정비의 지출규모는 그다지 크지 않으나 변동비의 지출규모가 크다.
나. 운송시 환경오염이 거의 없는 환경친화적 운송방법이다.
다. 운송대상과 운송경로에 대한 제약이 심하다.
라. 컴퓨터시스템을 활용할 경우 운송의 완전 자동화가 가능하다.
마. 대량의 액체 또는 기체화물을 연속적으로 운송할 수 있다.
10. 우리나라에서 철도운송이 활발하지 못한 이유로 알맞지 않은 것은?
가. 문전에서 문전까지 운송이 어렵다.
나. 다양한 고객의 운송요구에 신속하게 대응하기 어렵다.
다. 철도로 운송하기에는 대규모 화물수요지역간의 운송거리가 짧은 편이다.
라. 사고율이 높아 안전수송과 계획운송이 어렵다.
마. 공로화물운송에 비해 운임의 융통성이 적다.
11. 최근 해상운송시장의 환경변화에 대한 다음의 설명 중 그 내용이 사실과 비교적 다른 것은?
가. 세계일주서비스의 등장과 미국 신해운법의 제정 및 개정 등의 영향으로 전통적인 해운동맹은 그 위상이 두드러지게 약화되고 있다.
나. 해상운송에 관련된 국제조약이나 규칙 등에 화주측의 요구가 반영되는 폭이 점차 커지고 있다.
다. 운송수요의 변화와 조선기술의 비약적인 발달 등에 힘입어 일부 선박들은 운송효율화를 위해 고속화, 대형화되는 추세에 있다.
라. 정기선사들은 선박 운항상의 낭비요소인 공선항해(ballast voyage)율을 낮출 목적으로 전체 선대 중 겸용선의 비중을 점차 높이고 있다.
마. 국제복합운송이 보편화되면서 정기선사들의 서비스영역이 점차적으로 확장되고 있다.
12. 최근 해상운송시장의 변화 중 하나로 전략적 제휴(Strategic Alliance)를 들 수 있다. 이에 관한 설명으로 올바르지 않은 것은?
가. 전략적 제휴는 규모의 경제효과를 통해 운송서비스의 수준과 운항 효율의 향상을 실현할 목적으로 주로 대형 컨테이너선사 상호간에 형성되고 있는 일종의 공동운항 형태이다.
나. 전략적 제휴는 그 서비스의 범위가 특정 항로로 제한된다는 점에서 조인트 서비스(joint service)와 구분된다.
다. 전략적 제휴의 참여사들은 서로 대등한 관계에서 상호간에 보완적인 파트너십을 형성하고 있다.
라. 전략적 제휴의 대표적인 경우는 APL과 미쯔이 해운이 창설한 글로벌 얼라이언스를 들 수 있다.
마. 전략적 제휴의 참여사들은 배선간격의 단축, 신뢰 강화에 따른 참여선사간의 경쟁 억제, 참여선사간 영업에 관련된 시장정보의 공유 및 터미널운영비의 절감 등과 같은 효과를 거둘 수 있다.
13. 다음의 설명에 가장 적합한 것은 ?
( )은 선박이 수중에 잠기는 선을 의미하기 때문에 수심이 얕은 운하 및 하천의 배선과 원양선의 적재량을 계산하는 기준이 된다. 이의 반대개념으로 건현(free board)이 있다
가. LOA
나. Beam
다. DWT
라. Hull
마. Draft
14. 볼레로(BOLERO)에 대한 다음의 설명 중 그 내용이 올바르지 않은 것은?
가. 은행간의 세계적 금융전신망인 SWIFT와 국제복합운송업계의 TT클럽에 의해 주도되고 있다.
나. BOLERO가 추구하는 목표는 선하증권을 포함한 무역거래에 필요한 종이 형식의 제반 서류들을 전자적 메시지로 전환하여 안전하게 교환할 수 있는 기반을 제공하는 것이다.
다. BOLERO는 전자식 선하증권에서 출발하여 SURF라는 결제방식으로 기능확대를 추진하고 있다.
라. BOLERO시스템은 각 국가의 법적 공백에 대비하기 위해 당사자간의 교환약정(interchange agreement)과 규정집(Rule Book)을 통해 전자적 방법에 의한 무역거래상의 권리와 의무관계를 명확히 하고 있다.
마. BOLERO시스템에서는 해상운송인이 선하증권에 대한 등록기관의 역할을 수행한다.
15. 다음 항만당국의 항만효율측정 지표 중 직접적인 관계가 없는 것은?
가. Ship Productivity
나. Berth Occupancy Rate
다. Crane Productivity
라. Port Turnaround Time
마. Berth Throughput
16. 다음에 설명하는 것은 용선운임의 한 종류이다. 설명에 적합한 것은?
실제 선적량이 계약물량보다 적은 경우 부족분에 대해 지불하는 운임
가. 공적운임(Dead Freight)
나. 반송운임(Back Freight)
다. 비율운임(Pro Rate Freight)
라. 선복운임(Lump Sum Freight)
마. 선불운임(Prepaid Freight)
17. 해운동맹에서 화주구속수단에 해당하는 것은 ?
가. fidelity rebate system
나. closed conference
다. fighting ship
라. open conference
마. pooling agreement
18. 다음 중 해상운임 부과시 할증운임에 해당하지 않는 것은?
가. Fuel Surcharge
나. Detention Surcharge
다. Congestion Surcharge
라. Currency Surcharge
마. Over Freight Surcharge
19. 헤이그조약상의 운송인의 책임체계에 대한 다음의 설명 중 거리가 먼 것은?
가. 운송인에게 무과실 거증책임이 있다.
나. 항해과실은 운송인 면책사유에 포함된다.
다. 손해배상책임의 한계는 포장당 100파운드를 초과하지 않는다.
라. 내항성 담보 의무가 있다.
마. 화재시에는 그 원인 규명이 어려우므로 원칙적으로 운송인 면책이다.
20. 통관자동화의 효과로 가장 거리가 먼 것은?
가. 전자자금이체(EFT)에 의한 세금납부의 편리성 증대
나. 화물흐름 정보의 입수 용이 및 신속한 운송
다. 우범화물 집중관리로 인한 효율성 저하
라. 화물흐름의 원활화에 따른 재고비용의 절감
마. 입력오류, 착오 등의 감소 및 각종 사무비용 절감
21. 다음은 해상운송계약 중 일반적인 개품운송과 용선운송을 비교한 내용이다. 적절하지 못한 것은?
항 목 개품운송 용선운송
가. 선박 정기선 부정기선
나. 화주 불특정 다수 특정 화주
다. 계약 선하증권 용선 계약서
(Bill of Lading) (Charter Party)
라. 운임조건 Berth Term FI, FO, FIO
마. 운임률 수요, 공급에 공시요율
따른 시세
22. 선하증권(B/L)에 관련된 다음의 설명 중 그 내용이 비교적 올바르지 않은 것은?
가. 선하증권은 그 증권상에 기재된 화물의 운송에 관하여 화주와 운송인 사이에 계약이 체결되었음을 증명하는 강력한 증거서류이다.
나. 해당 증권의 수화인란에 특정인이 기재되는 기명식 선하증권은 배서에 의한 양도가 가능한 지시식 선하증권과 달리 유통성이 없다.
다. 선하증권은 운송인이 그 증권 상에 기재된 화물을 수취하였음을 증명하는 서류이다. 또 그 증권 상에 화물의 상태에 관한 별도의 기재사항이 없는 경우 그 운송화물은 외관상 상태가 양호하다는 것으로 간주된다.
라. 특정인의 명칭이 포함된 지시식 선하증권은 그 증권상에 수화인으로 명시된 사람의 이면 배서가 있는 경우에 한해 양도의 정당성이 인정된다.
마. 무기명식 선하증권은 이면배서없이 증권의 양도가 가능하다.
23. 다음 중 내륙컨테이너기지(ICD)의 기능이 아닌 것은?
가. 통관기능
나. 마샬링 기능
다. 장치 및 보관기능
라. 집하 및 분류기능
마. 내륙운송 연계기능
24. 다음은 컨테이너터미널을 구성하는 시설을 설명한 것이다. 설명에 부합되는 시설은?
안벽에 접한 야드부분에 일정한 폭으로 나란히 뻗어있는 공간으로서 컨테이너의 적재와 양륙 작업을 위하여 임시로 하치하거나 크레인이 통과주행을 할수 있도록 레일을 설치한 곳
가. 화물집하장(Marshalling Yard)
나. 컨테이너야드(Container Yard)
다. CFS(Container Freight Station)
라. 선석(Berth)
마. 에이프런(Apron)
25.무역업체인 (주)구미무역은 독일의 함부르크항 인근에 위치하고 있는 세개의 수출업자 A, B, C와 각각 6 CBM, 7 CBM, 12 CBM의 상품들을 구매하기로 무역계약을 체결하였으며 이들 수입화물 모두를 2003년 8월 중 컨테이너 단위로 운송하여 국내로 반입하려 한다. 이 경우 가장 합리적으로 이용 될 수 있는 운송형태는 다음 중 어느 것인가?
가. LCL/LCL
나. LCL/FCL
다. FCL/LCL
라. FCL/FCL
마. FCL/ICD
26. 컨테이너 관련 국제협약 중 각종 운송기기에 의한 육, 해, 공의 모든 운송수단을 대상으로 하는 국제운송에 관한 통관조약은?
가. TIR 협약
나. ICSC 협약
다. ITI 협약
라. CCC 협약
마. ISO 협약
27. 운송회사가 컨테이너화물을 수령한 후 화주에게 발급하는 운송서류는?
가. Manifest
나. Dock Receipt
다. Mate's Receipt
라. Shipping Receipt
마. Booking Receipt
28. 다음은 용도에 따른 컨테이너 분류에 관한 설명이다. 무엇에 관한 내용인가?
목재, 승용차, 기계류 등과 같은 중량화물을 운송하기 위한 컨테이너로 지붕과 벽을 제거하고 기둥과 버팀대만 두어 전후좌우 및 쌍방에서 하역할 수 있는 특징을 갖고 있다.
가. 천정개방형 컨테이너(open top con- tainer)
나. 행어 컨테이너(hanger container)
다. 탱크 컨테이너(tank container)
라. 솔리드 벌크 컨테이너(solid bulk container)
마. 플랫 랙 컨테이너(flat rack container)
29. 다음 중 컨테이너 운송의 단점이 아닌 것은?
가. 대규모의 자본 필요
나. 관리 및 경영에 있어 전문적인 지식, 기술이 필요
다. 컨테이너 적입가능한 화물의 제한
라. 낮은 노동생산성과 창고 및 재고 관리비 증가
마. 컨테이너에 대한 하역시설이 갖추어지지 않은 항구는 하역 작업시간이 연장 될 수 있음
30. 항공운송인이 과실시 여객보상 책임한도를 소송비용 포함시 1인당 US$ 75,000로 규정하고 있는 국제조약은 어느 것인가?
가. Warsaw Convention
나. Hague Protocol
다. Montreal Agreement
라. Guadalajara Agreement
마. Guatemala Protocol
31. 다음은 랜드브리지 시스템에 의한 일관운송체계가 이루어지기 위한 전제와 관련된 내용이다. 옳지 않은 것은?
가. 운송시설의 공동이용
나. 운송시설의 확충과 정비
다. 운송 운임체계의 정비
라. 협동운송방법의 연구개발
마. 시공간을 초월한 단일운송체계의 확립
32. 다음은 복합운송인의 책임한계에 대한 복합운송 서류의 구분에 관련된 내용이다. 무엇에 대한 설명인가?
이 제도는 복합운송인의 책임을 기존의 각 운송구간별 운송법의 책임에 합치시킴으로써 복합운송질서의 충돌을 방지하려는 것이다. 이런 제도를 기반으로 하는 복합운송서류는 1970년 사법통일국제협회의 TCM조약안에 근거를 두고 있으며, 국제상업회의소의 복합운송서류통일규칙도 이러한 형식을 취하고 있다. 현행 실무상 사용되고 있는 대부분의 복합운송서류는 이 제도에 기반하여 불명손해에 대하여 고유한 책임제도를 창조하는 데 특징이 있다.
가. Tie-up System의 형식을 취하는 복합운송서류
나. 단일책임제도의 형식을 취하는 복합운송서류
다. 이종책임제도의 형식을 취하는 복합운송서류
라. 복수책임제도의 형식을 취하는 복합운송서류
마. 무기명 형식을 취하는 복합운송서류
33. 다음은 인천공항 수출화물 처리절차의 여러 유형이다. 각 절차의 ( ) 속에 들어갈 내용이 적절히 포함되어 있는 것은?
* (A)→ 운송→ (B)→ 반입→ (C)→ 탑재→ 항공기
* (A)→ 수출신고 의뢰→ (D)→ 수출신고→ 세관
* (A)→ 항공운송의뢰→ (E)→ 항복예약→ (F)→ B/L 내역 전송→ (G)
항목 A B C D E F G
가. 화주 보세구역 조업사 관세사 포워더 항공사 관세사
나. 화주 공항 터미널 보세구역 포워더 항공사 관세사 MFSC
다. 화주 보세구역 공항 터미널 관세사 포워더 항공사 세관
라. 화주 공항 터미널 보세구역 관세사 포워더 항공사 MFSC
마. 포워더 공항 터미널 보세구역 관세사 항공사 조업사 MFSC
34. 다음은 단위탑재용기운임(BUC: Bulk Unitization Charges)을 설명하고 있는 바 적합하지 않은 것은?
가. 적재용기당 요금을 부과하는 방식
나. 747 등 제트기 출현으로 벌크탑재에서 BUC탑재로 전환
다. BUC를 적용할 경우 최대 적재중량을 설정하고 이를 초과시 추가운임을 부과함
라. BUC 서비스는 운송인이 화주에게 향상된 서비스를 제공하는 차원에서 활용되었음
마. BUC 요금체계를 보면 상품의 성격에 관계없이 ULD를 사용할 경우 전품목에 적용된다는 장점이 있음
35. 다음 중 복합운송조건에 적합한 무역조건만으로 나열된 것은 ?
가. CIP, CIF, CPT
나. CFR, CPT, FOB
다. FCA, CIP, CPT
라. FOB, CFR, CIF
마. FCA, CFR, CIP
36. 다음 중 소화물일관운송의 특징을 설명한 것으로 알맞지 않은 것은?
가. 소형, 소량화물을 위한 운송서비스
나. 규격화된 포장서비스 제공
다. Door to Door 서비스 제공
라. 신속한 운송서비스의 제공
마. 국내에 한정한 일관운송서비스의 제공
37. 소화물일관운송에 따른 이동통신시스템 종류 중 LMR(land mobile radio)의 설명 중 올바른 것은?
가. LMR은 주로 음성통신에 의해 이루어지고 모든 정보의 송수신은 기지국을 통하여 이루어지며 기지국에서는 사전에 부여된 차량 ID를 이용하여 해당 차량을 호출하는 방식
나. LMR은 다수의 이용자가 복수의 통신채널을 공동으로 사용하여 집화나 배달의 진행사항 정보와 차량의 위치파악을 할 수 있는 호출방식
다. LMR은 이동통신과 정보처리의 2가지 기술을 결합시킨 시스템으로 MCA (Multiple Channel Access)시스템에 비해 초기 투자비가 많이 소요되는 방식
라. LMR은 물동량이 증대되면 차량의 단말기를 통해 지시된 집화나 배달의 지시 등에 관한 정보를 본부와 대화형으로 처리할 수 있는 시스템
마. LMR은 차량의 단말기에 자료를 직접 전송할 수 있어 집화율을 올릴 수 있는 시스템
38. 다음 중 공동수배송의 전제조건으로 가장 거리가 먼 것은?
가. 일정지역안에 다수업체가 참여
나. 참여업체의 공동 수배송에 대한 이해 일치
다. 일정구역안에 배송지역
라. 단거리 수송의 확보
마. 대상기업과 화물의 공동배송조건 유사
39. 파렛트 풀 시스템(Pallet Pool System)은 파렛트의 규격, 척도 등을 표준화하고 상호교환이 가능하도록 하여 공동 사용하게 함으로써 물류효율성을 제고시키고자 하는 제도이다. 다음에서 파렛트 풀 시스템 도입의 필요성에 관한 설명으로 알맞지 않은 것은?
가. 지역간 파렛트 수급의 조정
나. 일관 파렛트화의 실현
다. 계절별 파렛트 수요에 대응
라. 물류관련요소의 표준화 촉진
마. 유통가공의 촉진
40. 우리나라의 수출입화물 통관제도에 대한 다음의 설명 중 잘못된 것은?
가. 보세운송업은 면허제로서 엄격한 진입규제가 있다.
나. 통관법인 허가 대상에서 복합운송주선업자는 제외되어 있다.
다. 수입 컨테이너화물 내장장치 통관제도는 지정된 품목에 한해서만 시행된다.
라. EDI형 수출통관제도가 폭넓게 시행되고 있다.
마. 부두직통관 및 부두직보세운송제도가 시행되고 있다.
41. 수배송시스템의 계획설정 기준에 관한 설명 중 틀린 것은?
가. 차량기준: 차량의 적정규모화 및 주행의 공동화
나. 루트기준: 수배송 거리 및 차량의 진입 능력
다. 적재량기준: 적재량, 표준작성 및 최저 주문 단위제
라. 시간기준: 출발시간, 주행시간, 도착시간, 전체리드타임
마. 작업기준: 상하차 방법 및 납품방식의 표준화
42. Hub & Spoke시스템은 ‘80년대 초 항공운송부문에서 처음 적용된 이래 최근에는 운송부문 전체에 걸쳐 널리 이용되고 있는 운송망전략이다. Hub & Spoke시스템에 대한 설명으로 맞지 않는 것은?
가. 운송네트워크에 다수의 O-D쌍 (Origin -Destination pair), 즉 다수의 출발지와 다수의 도착지가 존재하는 것이 유리하다.
나. 대부분 운송물량이 허브를 거쳐 최종목적지까지 운송된다.
다. 국제소화물 일관운송서비스분야에는 거의 적용되지 않고 있는 운송망전략이다.
라. 운송범위가 넓은 대규모 운송망의 경우 여러개의 Hub가 입지되어 운영되기도 한다.
마. 유럽의 경우 철도화물운송망에서도 적용되고 있다.
43. 지능형교통시스템(ITS)의 효과를 측정하는 보편적인 기준에 해당되지 않는 것은?
가. 통행소요시간
나. 교통사고건수
다. 통행거리
라. 환경오염정도
마. 교통시설 등의 운영비용
44. 다음 중 철도운영정보시스템(KROIS)의 모듈들이 제공하는 기능이 아닌 것은?
가. 화물운송 주선업체 클라이언트 프로그램 제공
나. 실시간 열차 이동상황 추적관리
다. 화물운송 사이클 관리
라. 수탁화물 현 소재지 및 수송상황 안내
마. 최고 경영층 의사결정 지원
45. 다음 중 관세자유지역의 설명으로 틀린 것은?
가. 물품의 반입·반출 및 용역의 제공 등에 대해 부가세, 특소세 등 세법에 대한 특례가 인정되는 지역을 말한다.
나. 국제물류기지육성을 위한 관세자유지역의 지정 및 운영에 관한 법률을 근거로 한다.
다. 지정권자는 산업자원부장관이다.
라. 공항·항만 및 배후지, 유통단지, 화물터미널 등이 지정대상지역이다.
마. 관세법상 지역 성격은 비관세영역으로 국내라고 볼 수 없다.
46. 국내물류와 국제물류의 차이점을 기술한 다음 내용 중 잘못된 것은?
가. 서류의 복잡성: 신용장, 선하증권 등 전문적인 기술과 지식 필요
나. 중개자(intermediary)의 존재: 국제물류의 경우, 화주를 대신하여 서류취급이나 운송업자 선정 등의 업무를 수행
다. 주문절차상의 복잡성: 수출은 생산과 주문 처리가 복잡하며, 주문규모도 크므로 이로 인한 어려움 존재
라. 요소별 기능상의 차이: 국내물류는 화주, 운송업체, 운송주선업체 등의 통합된 시스템을 가지고 있지만 국제물류는 특정 운송수단을 조합하여 운송하므로 국내 화주로부터 해외 고객에 이르는 과정이 개별적으로 존재
마. 환경적 차이: 국제물류는 생산지와 소비지가 국경을 초월하여 이루어지며, 수출입수속 및 통관절차, 운송방법이 다양화되기 때문에 제도 및 환경적 제약이 심함
47. 다음 중 다국적기업의 국제로지스틱스전략을 잘못 설명한 것은?
가. 국제조달본부가 범세계 네트워크를 통해 전 세계적인 공통부품과 현지조달에 의한 고유부품과의 조달방법간의 균형과 조화 추진
나. 세계적 시각에서 공장입지의 선택, 자원확보, 운송거점의 설치, 규격의 표준화, 스왑(swap operation) 등을 경영전략상의 최우선순위로 추진
다. 세계전체가 생산기지라는 개념 하에 기능분담을 위해 범세계적인 시야에서 생산기지를 통합적으로 관리
라. 국내 및 해외의 생산공장 간에 부품, 반제품 및 완제품의 교환을 통해 이익을 향유할 수 있는 일종인 내부 거래의 중요
마. 판매면에서는 완성품의 국제 유통, 완성품 및 서비스 부품의 재고, 창고관리, 수배송 등을 대상으로 국제 마케팅의 하위전략으로 로지스틱스 운영
48. 국제물류의 허브가 되기 위한 조건과 가장 거리가 먼 것은?
가. IT산업의 해외 진출 지원을 통한 산업공동화 확산
나. 제3자 및 4자물류와 같은 고도의 정보기능에 의한 전문물류기업들의 유치 지원
다. 주변 국가들과의 Feeder선 연계 강화
라. Tri-port, Penta-port 등 물류기능의 복합화 추진
마. 환적·연계를 용이하게 하는 법·제도적 지원
49. 우리나라는 동북아 국제물류의 허브로 도약하기 위한 다양한 정책을 추진하는 바, 다음 중 가장 거리가 먼 것은?
가. 국제적인 육해공 연계 기능의 강화를 통한 복합물류기지의 추진
나. 경의선 복원과 더불어 유럽의 관문으로 거듭나기 위한 신 실크로드 정책
다. 다국적기업의 지역거점 유치를 위한 국제비즈니스허브화 정책
라. 한일, 한중, PAA 등 다양한 전자무역의 네트워크인프라 허브화 정책
마. 해외투자 관련 규제완화 및 자본의 국외이동 자유화와 벤처기업의 해외진출 지원
50. 국제물류의 향후 전망에 대한 다음의 설명 중 가장 거리가 먼 것은?
가. 선박의 대형화, 경쟁격화, 운임동맹의 기능 약화에 따라 전략적 제휴 강화 추세
나. 다양한 경로 개발과 기술혁신으로 정보의 중요성 증가
다. 복합운송인의 역할 증대와 제3자물류의 기능 확대
라. 각 국간 e-비지니스 환경과 제도적 차이에 따른 글로벌 공급체인 관리 (GSCM) 활동 감소
마. 볼레로프로젝트와 트레이드카드 등 전자무역 체계의 확산
** 7회 화물운송론 정답 **
다 가 나 가 라 / 다 나 라 가 라
라 나 마 마 가 / 가 가 나 라 다
마 나 나 마 나 / 다 나 마 라 다
마 다 라 마 다 / 마 가 라 마 가
나 다 다 가 다 / 라 마 가 마 라