미소 물량털기 시작과 대조 소식지 해오름터...

[밝은 미소]

설 잘 쇠고 오셨죠?

저는 좀처럼 눈 구경을 하기 힘든곳에 살고 있어선지 그동안 몇년 못보던 눈 이번에 양껏 잘 보고 왔습니다

나름 설도 잘 쇠었고 보고싶은 가슴속에만 담아두고 있었던 친구도 만나보고 유익한 설 연휴 잘 보냈네요

오늘이 휴가후 첫 출근... 현재 비가 많이 내리고 있어서 이렇게 마음의 여유를 갖고 잠시 들러봅니다...

주식입니다.. 저는 우량주인 삼성전자와 현대중공업,포스코등 우량주들과  KT,대우조선해양을 그대로 아직 보유

중이며 코스닥 개별주들은 오늘부터 서서히 물량 줄여나가고 있다고 미리 밝히며 이유는 단기 고점이란 생각에,

또한 보유종목수가 많아서 일단 현금화 하기 시작했으며 지난번 올린 글 그대로 실천하는 중입니다... 이미 개별주

이넘아들은 1월효과와 오바마효과등이 서서히 막을 내릴 시간이 되어 물량 털기를 시작했으며 우량주들은 좀 더

지켜본후에 판단을 내릴 준비중입니다.. 삼중이 빠졌네요. 워낙 종목이 많아서...

주식 어중간한 종목가지고는 요사이 수익 내기도 어렵고 힘겹습니다.. 부실주나 급등주, 개별테마주엔 절대 몰빵

하지 마시고 저라면 이제 서서히 개별주 정리하여 현금화 하셨다가 우량주 저점 매수기회가 주어지면 그쪽으로

갈아타는게 더 안정적이고 수익면에서도 좋을듯 보여집니다.. 우리의 우량주 너무도 많이 가격메리트가 생겼습니다

지금 당장 매수하란것 아니니 차분하게 대응하여 한번 무너졌을시 접근하여 주식 우량주 수량늘리기와 분할매수로

대응한다면 장기로 분명 메리트가 있을듯...

1월효과란 무엇인지, 왜 1월효과엔 개별주들과 테마주들이 약진하는지 지난번 글에 올려서 읽으셨으리라 믿고

이 기간이 지나면 힘을 잃어 수익도 변변찮고 자칫 크게 물려 이러지도 저러지도 못하여 장기아닌 장기로 갈수밖에

없다는것도... 저는 2년까지 보유한 넘도 있지만 이넘 오늘 바바이 해줬습니다. 이넘 원금회수 못한 손절처리 하였지만

더이상 미련 버린 종목이며 다음 기회에 튼실한넘으로 갈려는 작정으로...또 코스닥 365포인트 넘어서서 단기고점으로..

여기에서 튼실한넘은 시장1등주 또는 코스닥이라고 해도 영업이익률이 최근 3년간 두자릿수와 매년 이익배당금을

해준 그런 알짜베기 기업에 기회 온다면 재매수 할 생각입니다...그런 종목들 잘 아시죠? 하이록코리아를 필두로...

참 하이록과 동국산업은 지난번 매도했다는 댓글 달았는데... 길어지네요..만지면 커지는?게 아닌 길어져서...ㅋ

대우조선해양 보겠습니다...

잘 나가다가 요사이 힘을 잃고 빌빌대죠.. 그 이유와 도대체 기업 가치나 내부에선 어찌 흘러가는가에 대한 답을

올립니다. 아니 소식지를 보면 답이 나올듯... 아래에 올립니다..그리고 오늘자 경제신문에도 게재 되었으니 보유분

또는 관심권에 두신분들 참고하시라고 올리니 아하!  그렇구나란 생각으로 잘 대응하세요

~아래~

제목

산업은행, 회사 매각 협상 결렬 선언

조회수 : 236

회사의 인수 우선협상대상자로 한화 컨소시엄이 선정된 지 3개월 만에 매각 협상이 무산됐다. 산업은행 정인성 부행장(기업금융본부장)은 22일 오후 서울 본사에서 기자회견을 열어 “대우조선해양 매각과 관련해 한화컨소시엄과 체결한 양해각서가 해제됐음을 공식적으로 선언한다”고 밝혔다. 정 본부장은 “한화가 본계약 체결을 위한 협상 과정에서 양해각서의 규정과 다른 사항을 요구하면서 정당한 이유 없이 계약 체결을 거부했다”며 “한화가 제안한 분할 인수 방안은 양해각서 기본 내용을 준수하지 않겠다는 것으로 산은이 이 요구를 수용한다면 공적 기관의 공개경쟁 입찰에서 요구되는 공정성 투명성 원칙을 스스로 훼손하는 결과가 될 것”이라고 말했다.

정 부행장은 “민간경영주체 앞으로의 경영권 이전을 위한 다각적인 매각방안을 강구하고, 향후 시장상황을 면밀히 주시하면서 매각을 재추진할 것”이라고 말했다.

매각 협상 왜 무산됐나

가장 문제가 된 것은 무엇보다도 돈이 부족한 점이었다. 한화는 당초 2조원의 자기 자금을 바탕으로 6조원이 넘는 우리회사를 사려했고 자산매각과 금융 등을 동원하면 충분히 가능할 듯 보였다. 업계에서는 한화가 제시한 6조3000억원의 인수대금을 마련할 수 없을거란 지적이 많았다. 한화는 갤러리아 백화점까지 내놓으며 총력을 다했지만 10월달부터 본격화된 금융위기가 발목을 잡았다.

한화가 매각하려 했던 자산들이 줄줄이 저평가를 받은 데다 사려는 사람도 나타나지 않았다. 한화는 인수잔금 분할납부 등의 대안을 제시했지만 산은은 원칙을 강조하며 이를 거절했다. 예외를 인정했다가는 향후 소송 등 시비를 피할 수 없을 것이란 판단 때문이다. 대신 사모투자펀드(PEF)를 통해 한화 자산을 매입한 뒤 훗날 경기가 정상화되면 되팔아 차익을 보전해주겠다고 제안했지만 이 역시 합의에 실패하면서 결국 협상이 결렬됐다.                           

[ 매각 협상 과정 ]

▲2008.3.26 산업은행, 대우조선해양 매각계획 발표

▲2008.4.21 산업은행 매각주간사로 골드만삭스 선정

▲2008.5.16 골드만삭스 매각 주간사 선정 취소

▲2008.5.20 매각작업 산업은행 M&A 단독 수행 결정

▲2008.8.21 산업은행 대우조선 매각 공고

▲2008.8.27 포스코, 한화, 현대중공업, GS 예비입찰서 제출

▲2008.10.9 포스코-GS, 컨소시엄 구성 선언

▲2008.10.13 GS-포스코 컨소시엄 파기. 현대중공업, 한화 본입찰 참여

▲2008.10.14 포스코 단독입찰 참여 결정

▲2008.10.16 산업은행 포스코 입찰 자격 박탈, 현대중-한화 2파전

▲2008.10.24 산업은행, 대우조선 매각 우선협상자로 한화 선정

▲2008.11.14 산업은행-한화 양해각서(MOU)체결

▲2008.11.19 한화, 산업은행에 이행보증금 3,000여억원 납부

▲2008.11.28 산업은행 본 계약 체결기한 2009년 1월30일까지 연장

▲2009.1.22 산업은행, 매각 협상 결렬 선언

발행일 : 제 722 호 2009년 01월29일 발행

 

제목

다시 뛰자, 대우조선해양 !

조회수 : 211

안팎의 관심 우리회사 제자리 찾기에 쏠려, 신뢰와 열정으로 신발끈 다시 매는 자세 필요

산업은행과 한화컨소시엄의 우리 회사 매각 협상이 결렬되면서 우리 회사의 제자리 찾기에 관심이 쏠리고 있다.

국내 언론들은 22일 산업은행의 매각 무산 발표를 전후해 일제히 발표내용과 무산 과정, 그리고 앞으로 우리 회사의 방향에 대해 1천여건의 보도를 쏟아내며 높은 관심을 반영했다.

산업은행과 한화컨소시엄 관련 내용이 많았지만 향후 우리 회사의 매각 추진 방향, 앞으로의 경영향배 등에 대한 관심도 적지 않았다.

그 가운데 눈에 띄는 것은 우리 회사 앞날에 대한 걱정이었다. 한국경제신문 산업부 안재석 기자는 취재여록을 통해 “대우조선은 10조원 대접을 받던 회사가 각종 억측에 1년도 안돼 2~3조원짜리로 강등되는 것을 지켜볼 수 밖에 없었다”며 “대외적 이미지 뿐 아니라 실제 회사 운영에도 지장이 막대했다”고 말했다.

서울경제신문에서도“매각 결렬로 대우조선해양의 경쟁력을 강화할 수 있는 기업이 최종 인수자로 선정되기를 원했던 임직원들의 심리적인 타격이 가장 크다”며 “회사의 안정성에 대한 선주사들의 의심 등으로 회사의 전반적인 경쟁력 약화로 이어질 가능성이 높아졌다.”고 염려하고 있다.

이 같은 안팎의 우려들은 현재 우리 회사가 어떤 위기에 처해 있는지를 분명히 보여준다. 특히 세계 경기 악화로 해운과 조선경기 침체가 얼마나 이어질지 모르는 상황에서 우리 모두가 하나로 뭉쳐 새로운 각오를 다지지 않는다면 이런 염려가 현실이 될수도 있기 때문이다.

남상태 사장도 결렬발표 다음날인 23일 CEO레터를 통해 “우리에게 또 다른 초강력 태풍이 기다리고 있다”며 “위기를 극복하기 위해 비상경영을 선포하고 한계를 뛰어넘는 원가절감과 혁신활동을 추진하겠다”며 전 구성원의 적극적인 동참을 당부했다.

오랜 매각과정 진행으로 신뢰와 열정을 잃어가던 우리 앞에 닥친 매각 무산과 금융위기로 촉발된 조선 시황의 깊은 침체, 이것을 새로운 반전의 계기로 만들기 위해선 모두가 힘을 모아 다시 뛰어야 할 때다.                                

제목

DSME, 위기와 극복의 역사에서 배워야 1

조회수 : 138

노사 전 직원 하나된 노력만이 세계 최고의 조선해양 기업으로 가는 보증수표

매각협상이 결국 결렬됐다. 말도 많고 탈도 많았지만 사우들의 뜻은 하나였다. 매각이 ‘나와 우리 가족, 우리 회사’ 모두가 잘 되는 길로 가는 디딤돌이 되기를 바라는 것. 협상은 결렬됐지만 우리가 가야 할 길을 지체할 수는 없다.

여러가지 안팎의 어려움으로 위기로 인식되는 이 시점에서 우리는 지난 날의 숱한 난관과 극복의 역사를 돌아볼 필요가 있다. 약 10년 주기로 반복되어 온 우리회사의 위기와 그것을 극복해 온 역사 속에서 지금의 위기를 이겨 나갈 지혜를 찾아보자.  

첫 번째 시련, 착공에서 준공까지 숙제 첩첩

우리회사의 첫 시련은 73년 조선소 건설과 함께 몰아닥친 오일쇼크와 조선경기 침체로 76년 공사가 중단되면서 시작됐다.

78년 ‘대우조선공업주식회사’가 설립됐고, 이듬해부터 밤낮없는 건설공사로 착공 8년 만인 81년 옥포조선소가 준공됐다. 초창기 많지 않은 사우들의 하나된 열정은 준공식과 선박 명명식이 함께 거행되는 쾌거를 만들어 냈고, 82년 신생조선소임에도 국내 조선소 수주실적의 반 이상을 차지하며 회사는 제자리를 찾았다.

두 번째 시련, 계속되는 노사분규 두 번째 위기는 88년에 밀려왔다. 초창기 대규모 건설 자금 투입으로 인한 재무구조 악화 속에 계속되는 불황, 원자재가 상승은 회사의 재무구조를 최악으로 내몰았고, 87~89년 연달아 일어난 노사분규는 경영위기를 더욱 심화시켜 회사는 존망의 기로에 선다. 결국, 국회조사단이 경영실태 조사에 나섰고, 언론은 매일같이 우리의 존폐위기를 대서특필했다. 우리의 땀과 열정으로 세운 회사가 존폐위기를 맞자 노사는 힘을 모아 회사 살리기에 두팔을 걷어부쳤다.

호소문, 서명운동 등 언론, 정부, 국민에게 구사지원을 요청했다. “회사없이 우리없고 우리없이 회사없다” 는 기치를 내걸고.

89년 김우중 회장이 옥포에서 직접 경영에 나섰고 경영진부터 직원까지 회사 살리기에 온 힘을 쏟았다.

전 임직원의 노력에 정부는 마침내 정부차원의 획기적 지원방안을 마련한다. 회사도 대망의 90년대를 준비하자는 ‘희망 90s’ 운동을 전개하며 직원뿐 아니라 가족까지 보듬어 ‘일할 맛나는 직장’, ‘우리회사 대우조선’을 만들어간다. 경영진의 솔선수범과 전 직원의 일치된 노력으로 91년 마침내 ‘최초의 무쟁의의 해’와 ‘흑자전환’을 이뤄낸다.

세 번째 시련, IMF위기와 워크아웃 세번째 큰 위기는 그 후 10년 만인 97년 IMF 사태와 대우그룹 구조조정으로 닥쳐왔다. 98년 대우그룹의 1차 구조조정에 이어 99년에는 그룹의 남은 계열사 25개 중 우리 회사를 포함한 12개사를 워크아웃 처리키로 결정, 우리회사도 8월 26일 워크아웃에 들어간다. 최고의 실적을 기록하며 순항하던 우리 회사는 계열 분리 후 독자생존으로 가닥이 잡히면서 노동조합, 사우회, 부차장협의회 등이 회사 주식을 단체매입하는 등 전 직원의 조속히 회사 정상화 노력에 들어간다.

모두의 노력 속에 2000년 대우중공업과 합병 6년 만인 ‘대우조선공업주식회사’라는 조선해양전문 독립기업으로 재탄생한다. 또 워크아웃 돌입 후 뼈를 깎는 노력으로 부채비율을 낮추고 재무구조를 크게 개선해 2년 만인 2001년 8월 23일 전 대우그룹 계열사들 중 가장 먼저 워크아웃을 졸업해 우리의 의지와 역량을 널리 확인시켰다.

회사의 지난 발자취를 돌아보면 유례가 없을 정도로 성장과 진통, 시련과 극복의 연속이었다. 하지만 그때마다 ‘우리도 할 수 있다’는 자신감과 자부심으로 역경을 발판삼아 더 높이 도약해왔다.

이제 10여년이 지난 시점에서 또 다시 우리에게 매각결렬과 세계 경제위기라는 커다란 시련이 찾아왔다. ‘회사와 나는 하나’라던 그 외침으로 망하기 직전의 회사를 세계 초일류 조선해양기업으로 되살려낸 그 열정과 근성은 지금도 대우조선해양인의 피 속에 끈끈히 흐르고 있다.         

제목

매각 무산과정에서 빼앗긴 자존심 되찾자

조회수 : 126

이번 매각 무산을 두고 대부분의 사람들은 가장 큰 피해자로 우리 회사를 꼽고 있다. 이유는 우리 회사의 가치를 깎아내려 매각협상에서 유리한 위치를 차지하기 위해 회사에 대한 수많은 왜곡된 정보가 유포됐기 때문이다.

인수전 시작 전 세계적인 초우량기업으로 인정 받았던 우리 회사가 마치 심각한 부실기업인 것처럼 떠들어댔고, 회사의 전체 경영 상황을 무시한 채 작은 티끌들을 턱없이 확대, 유포했던 것이다.

하지만 우리 회사의 실체를 들여다보면 그동안 우리 사우들의 착실한 노력으로 어느 회사보다도 튼실한 구조를 갖추고 있음을 알 수 있다.

그 사실은 기업의 건전성과 가치를 보여주는 신용등급을 보면 분명히 드러난다. 한국기업평가는 지난해 12월 17일 우리 회사의 기업어음 신용등급을 포스코와 현대중공업 등과 동일한 A1으로 평가했다. 한기평은 ‘건조능력 및 기술측면에서 세계 최고의 조선사업 경쟁력을 확보하고 있다’며 ‘실질적인 무차입 경영을 하고 있다’고 높게 평가하고 있다.

다만 ‘금융위기와 글로벌 조선시황, 물동량, 선복량 감소 요인 등이 장기화될 경우 일부 조선사를 중심으로 외부자금 조달, 재무구조 저하가 불가피할 전망’이라고 덧붙였다.

매각 결렬이 공식 발표된 지난 22일 한국경제신문은 ‘매각 무산의 최대 피해자는 대우조선해양’이라며 “지난 해 10월 이후 한 건의 수주실적도 올리지 못한 것은 세계적으로 조선시황이 안좋아진 탓도 있지만 대외적인 이미지가 실추된 영향도 크다’고 분석, 보도했다.

실제 우리 회사는 2008년 매출이 10조원을 훌쩍 넘어서고 영업이익도 사상 최고로 예상되며, 3년 연속 100억불 이상 수주, 수주잔량도 풍부하다. 또 지난해부터 물자DOWN 20% 운동을 펼쳐왔고, 올 사업계획 수립시 5K운동(원가 5,000억원 절감 운동)을 반영하는 등 금융위기에 선제적으로 대응하며, 올해 13조원 이상의 매출과 사상 최대 영업이익을 올린다는 야심찬 계획을 수립했다. 하지만 이런 진짜 가치는 매각이라는 큰 덫에 가려졌던 것이다.

매각 결렬과 함께 우리가 해야할 일은 너무도 분명하다. 세계적 경기부진으로 수주부진이 장기화 되면서 쉽지 않은 환경이 도래하고 있는 지금, 모두가 한 마음 한 뜻으로 뭉쳐 우리의 진짜 가치를 보여줘야 한다.

매각이라는 암초로 인해 잃어버린 우리의 자존심을 되찾는 방법, 그것은 우리가 정해놓은 F1이라는 미래 모습을 모두가 하나로 뭉쳐 실현시키는 것 밖에 없는 것이다.                                                                                                                                                         

한국산업은행은 22일 한화컨소시엄에 대한 우선협상 대상자 자격을 취소한다는 결정을 내렸습니다. 이는 지금까지 추진해온 대우조선해양의 매각작업이 공식적으로 무산됐음을 의미합니다.    지난 3월에 시작되어 무려 10개월간 진행된 매각 과정 중 수많은 외풍 속에서도 흔들림 없이 제자리를 지켜주신 여러분께 감사의 말씀을 드립니다. 여러분의 노고와 의지 덕분에 이번 매각 과정에서 보았듯이 불순한 의도로 회사를 깎아 내리기 위한 수많은 왜곡된 정보와 언론 공방 속에서도 우리는 목표를 훨씬 초과한 매출과 3년 연속 100억 달러 이상의 수주를 달성할 수 있었습니다.    이제 매각이라는 태풍은 건너갔습니다. 태풍으로 망가진 집과 마음을 추스르는 것은 우리의 몫입니다. 더군다나 우리에겐 또 다른 태풍이 기다리고 있습니다. 바로 세계 금융과 실물 경제의 위기라는 초강력 태풍이 바로 그것입니다.    세계 경제는 지금 한치 앞을 내다 볼 수 없을 정도로 어둡습니다. 미국에서 시작된 금융위기는 세계 전체의 실물경제 위기로 확산되고 있으며, 전문가들 조차도 그 규모가 어느 정도일지 예측하기 어려운 상황입니다.    조선산업도 예외는 아닙니다. 3년의 안정적인 물량을 확보하고 있어 다른 업종보다는 나은 상황이지만, 지난해 목표에 비해 상당히 많이 줄여 설정한 100억달러의 수주 목표가 오히려 공격적으로 보일 정도입니다. 실물 경제의 위축은 해상 물동량의 감소를 불러오고 결국 해운 경기와 조선경기가 동반 침체의 길에 들어서는 것입니다.    이러한 상황에 각 기업들은 이미 비상경영을 선포하고 생존을 위한 치열한 몸부림에 들어갔습니다. 우리도 이미 지난 해 초부터 ‘물자 DOWN 20%’ 운동을 전개하며 어려운 상황에 대비해 왔습니다. 그렇지만 외부 환경은 우리에게 좀 더 높은 수준의 고통 감내를 요구하고 있습니다.    저는 이러한 위기를 극복하기 위해 비상경영을 선포하고 여러분께 적극적으로 동참해 주실 것을 간곡히 부탁 드리는 바입니다. 저를 비롯한 임원진이 먼저 앞장서겠습니다. 우리의 한계를 뛰어넘는 과감한 원가 절감과 혁신 활동을 추진하겠습니다. 조직의 효율적인 운용을 위한 변화의 바람을 불러 일으키겠습니다. 우리의 생존을 책임져줄 곳은 아무데도 없습니다. 오직 여러분의 자발적인 참여와 우리의 일치단결된 노력만이 우리의 생존을 담보한다고 생각합니다.    겨울이 왔으니 이제 봄이 멀지 않을 것이라는 말처럼 어려움은 이제 시작이지만 우리 모두가 함께 노력한다면 멀지 않은 곳에서 우리에게 따뜻한 희망의 빛이 기다리고 있을 것입니다. 이제 우리는 매각이라는 굴레를 벗어나 생산과 수주에 전념해야 할 때입니다.    여러분은 99년 워크아웃 신청 이후 10여년 가까이 마음 고생을 하면서도 우리 대우조선해양을 세계 최고의 조선소로 키웠습니다. 독립기업이면서도 우리나라 최고의 재벌 계열 조선업체들과 당당히 경쟁할 수 있도록 경쟁력을 키웠습니다. 그렇기에 저는 여러분과 함께 이 위기를 충분히 극복해 나갈 수 있을 것으로 믿습니다. 그리고 여러분과 함께라면 조선해양 부문에서 세계 최고의 회사로 올라 설 수 있다고 믿습니다. 그래서 커다란 태풍이 지나가고 난 뒤 풍성한 결실을 거두며 함께 웃을 수 있는 그날을 기대해 봅니다. 감사합니다.

잘 보셨죠?

너무 길었나요?

핵심은 대우조선해양이 워낙 입찰자들과 한화에서 싸게 거져 먹을려고 이것저것 흠집을 내어 안좋게만 비쳐질지

모르겠지만 그런 시시한 기업 절대 아닙니다.. 현대중공업과 포스코와 같은 신용등급이구요..단지 이렇게 주인이

없다보니 여기저기서 흠집내고 경쟁사에서도 흠집내어 이제 더이상 나빠질곳도 없음..작년 사상최대의 영업이익과

매출을 올렸습니다...  판단은 횐님들께서...

추가의 글...

조선업계, 선박 인도연기 ‘비상’

//

서울신문 | 기사입력 2009.01.30 04:58 | 최종수정 2009.01.30 06:36

[서울신문]국내 대형 조선업체들이 최근 유럽의 거대 선사들로부터 대규모 선박 인도 연기 요청을 받고 비상이 걸렸다. 선박 건조 대금 회수가 지연되면서 향후 사업 및 투자 계획에 차질을 빚을 수 있다.

29일 조선업계와 외신 등에 따르면 독일의 최대 선사인 독일 오펜(Offen)사의 회장 및 경영진은 이번 주말을 전후해 대우조선해양을 방문할 예정이다. 오펜사는 세계적 해사전문지 로이즈리스트(Lloyd's List)를 통해 "'선박 명명식'을 위한 자리이지만, 이미 발주 계약을 맺은 1만 4000TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 초대형 컨테이너선 4척에 대해 인도 시기를 당초 올해에서 2011년으로 2년 늦춰 달라고 요청할 것"이라고 밝혔다. 선박 가격 재검토 등도 언급할 것으로 알려졌다. 케미컬선(화학제품 운반선) 4척은 이미 6개월가량의 인도 시기 연기 협상이 진행 중인 것으로 전해졌다. 현재 대우조선해양은 오펜사와 18척의 대규모 발주계약을 맺고 있다.

오펜사는 "(대우조선해양 등이) 컨테이너선 인도 시기를 연기하지 않으면 업체 역시 위험에 빠질 것"이라고 압박했다. 세계 컨테이너 선박량이 50만 TEU가량 공급 과잉 상태이기 때문에 2012년 이후 수년간 신규 발주 선박이 거의 없을 것이라는 설명이다. 실제로 지난해 4·4분기 세계 컨테이너 선박 신규 발주는 20여년 만에 처음으로 실적 '0'를 기록했다.

앞서 현대중공업과 삼성중공업, STX 조선 등도 프랑스 CMA-CGM, 스위스 MSC, 이스라엘 ZIM 등 선사로부터 마찬가지의 요청을 받은 것으로 전해졌다. 업체별로 5∼10척 규모로 추정된다. STX조선 관계자는 "당초 발주한 컨테이너선 대신 상대적으로 수요가 많은 탱커(유조선)로 바꿔 달라는 요청도 있는 것으로 안다."고 말했다.

외국 선사들의 잇따른 선박 인도시기 연기 등 요청은 그 만큼 글로벌 경기 불황이 심화되고 있음을 보여 준다. 통상 선사들은 선박 대금의 70~80%를 금융권을 통해 마련하는데 신용경색으로 돈 줄이 막히고 있다. 특히 4~5차례 나눠 내는 선박 대금 중 마지막 인도시 대금 결제 비중이 50%에 이르는 것도 큰 부담이다. 게다가 자동차,전기·전자업계 등의 생산량 감소로 주력 화물의 이동 또한 크게 줄고 운임도 하락하면서 컨테이너선 선박 수요도 급감하고 있다. 한국해양수산개발원(KMI)은 "선박 인도 지연 등으로 대금 회수에 차질이 생길 경우 국내 업체들이 짜 놓은 재무 설계에 구멍이 생겨 신규 사업 진출 등 투자 여력이 줄면서 경쟁력 하락으로 이어질 수 있다."고 경계했다.

[심연은 황금박쥐]

파이팅

[들풀처럼]

감사합니다. 2월도 파이팅 ㅎㅎ

[하늘꽃]

잘 읽었습니다. 대조는 아직 보유중입니다^^

[밝은 미소]

그래요, 꽉 붙들고 계십시요, 삼중과 대조중 어느넘이 먼저 터질지 모르니 두넘다 꽈악~! 그렇게 애타게 기다리던 수주 대박행진 3월엔 가닥을 잡아 갈 것이며 그동안 마음고생하며 기다리셨는데 조금만 더~ 여차하면 전화 드릴께요. 함께 날리자고 할테니...

[소 향]

감사합니다