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JR동일본 - JR소부본선 노선도감
1. 노선 데이터
영업 km : 120.5km(도쿄~쵸시)
궤간 : 1067mm
역수 : 31개 역(도쿄~쵸시)
단선/복선구분 : 킨시쵸~치바간 복복선(운행체계는 소부완행/쾌속으로 분리), 도쿄~킨시쵸, 치바~사쿠라간 복선
기타 구간 단선
전철화 구분 : 전 노선 전철화(직류 1.5kV)
신호장치 : ATS-P
최고속도 : 도쿄~킨시쵸 구간 100km/h, 킨시쵸~치바 구간(쾌속선) 우등열차 130km/h, 보통열차 120km/h
치바~사쿠라 구간 우등열차 120km/h, 보통열차 110km/h, 사쿠라~쵸시 구간 95km/h
폐색방식 : 자동폐색식
운전지령소 : 도쿄~치바 구간 도쿄종합지령실(ATOS) / 치바~쵸시 구간 치바종합지령실(CTC)
IC카드 이용구간 : 전 구간(Suica수도권지역)
소부철도를 기초로 국유화된 국철의 노선이었다가 JR동일본으로 계승된 노선이다. 도쿄~치바~쵸시가 본선이며, 쵸시~오챠노미즈간은 지선으로 되어 있으며, 치바~킨시쵸~오챠노미즈간은 따로 소부완행선 운행체계로 편입되었다.(치바~킨시쵸간은 복복선 운행) 그래서 치바~오챠노미즈간의 완행선은 츄오본선 복복선구간과 직통운행을 하는 체계로 <츄오-소부완행선>에 따로 설명하게 되며, 여기에서는 도쿄~치바를 잇는 쾌속선과 치바~쵸시를 잇는 소부본선을 위주로 다룬다.
도쿄/신주쿠에서 출발하는 특급열차들의 운행도 있고, 보통/쾌속열차들의 운행도 매우 잦다. 공항특급 나리타익스프레스가 운행하는 노선이기도 하다. 접속하는 노선도 많고, 직통연계하는 네트워크도 상당히 다양하다. 우선 도쿄역에서 요코스카선과의 직통운행이 이루어지며, 킨시쵸역에서 츄오/소부완행선과 합류해서 복복선 네트워크로 치바까지 연결된 뒤에, 치바에서 우치보선/소토보선 등과 갈라지며, 사쿠라역에서 나리타선 열차와 직통운전되고, 또한 나루토역에서도 토가네선 열차와의 직통운전도 하고 있으며 다시 나리타선과 합류하여 치바현의 최동단인 쵸시에 이르게 된다.
치바 동쪽과 서쪽을 기준으로 해서 운행계통이 완전히 달라지는 것이 특징. 차량의 종류도 달라져, 치바 서쪽의 열차가 E217계/E235계 위주라면 치바 동쪽의 열차는 209계 2000번대를 위주로 구성되어 있다.
2. 전면전망 동영상
하행열차 동영상1(도쿄 -> 치바)
하행열차 동영상2(치바 -> 쵸시)
상행열차 동영상1(쵸시 -> 치바)
상행열차 동영상2(치바 -> 도쿄)
3. 역사
1894/07/20 - 소부철도 이치카와~사쿠라간 개업.
1894/12/09 - 혼쇼(현재의 킨시쵸)~이치카와간 연장개업.
1897/05/01 - 사쿠라~나루토간 연장개업.
1897/06/01 - 나루토~쵸시간 연장개업.
1904/04/05 - 료고쿠바시~혼쇼간 연장개업, 토부 카메이도선 료고쿠바시~카메이도간 직통운행 개시.
1907/08/29 - 료고쿠바시~카메이도간 복선화
1907/09/01 - 철도국유화법에 따라 매수되어 국유화됨.
1908/06/17 - 히라이~코이와간, 이치카와~후나바시간, 이나게~치바간 복선화
1908/07/17 - 후나바시~츠다누마간 복선화
1908/09/15 - 카메이도~히라이, 츠다누마~이나게간 복선화.
1908/10/14 - 코이와~이치카와간 복선화
1909/10/12 - 국유철도선로 명칭을 <소부본선>으로 설정함.
1910/03/27 - 토부 카메이도선 료고쿠바시~카메이도간 직통운전 폐지
1932/07/01 - 오챠노미즈~료고쿠간 연장개업운행(복선), 전차 운전 개시.
1933/03/15 - 료고쿠~이치카와간 전철화.
1933/09/15 - 이치카와~후나바시간 전철화, 츄오선 나카노까지 완행전차 직통운전 개시.
1935/07/01 - 후나바시~치바간 전철화.
1963/04/28 - 보소히가시선(현 소토보우선)의 스위치백 해소로 치바역이 서쪽으로 0.8km 이전개업.
1965/09/30 - 치바~요츠카이도간 복선화
1966/09/25 - 요츠카이도~모노이간 복선화
1968/02/25 - 모노이~사쿠라간 복선화
1968/03/28 - 치바~사쿠라간 전철화
1971/07/05 - 카메이도~신코이와간 3선화
1972/06/04 - 신코이와~츠다누마간 복복선화
1972/07/15 - 도쿄~킨시쵸간 개업. 소부본선 기점 도쿄로 변경, 킨시쵸~오챠노미즈간이 지선으로 분리됨. 킨시쵸~카메이도간
복복선화, 카메이도~신코이와간 5선화
1974/10/26 - 사쿠라~쵸우시간 전철화, 소부본선 전노선 전철화 완성.
1975/03/10 - L특급 <시오사이> <아야메> 운행개시.
1979/07/07 - 신케미가와~치바간 복복선화
1980/10/01 - 요코스카선과 상호 직통운전개시, 그린샤 2량 연결 개시.
1981/07/05 - 츠다누마~신케미가와간 복복선화
1987/04/01 - 국철 분할민영화로 JR동일본에 계승됨.
1991/--/-- - 나리타익스프레스 운행개시, 공항쾌속 열차도 아울러 운행 개시.
1999/--/-- - 소부쾌속선 차량 113계에서 E217계로 전량 변경되어 최고속도 120km/h로 증속 운행, 보통열차로 도쿄~치바간 38분 실현.
2001/02/04 - 킨시쵸~나루토간 ATS-P 사용 개시.
2004/02/29 - 도쿄~킨시쵸간 신호체계를 ATC에서 ATS-P로 변경.
2005/12/10 - E257계 500번대 신형특급차량 운용 개시.
2006/10/21 - 211계 3000번대 차량 운용 개시.
2009/10/01 - 113계의 노령화로 209계 2000번대/2100번대 차량 운용 개시.
2009/10/04 - 나루토~쵸시 구간 ATS-PN 운용 개시.
4. 운행 형태
크게 도쿄~치바 구간과 치바~사쿠라, 사쿠라~쵸시 구간의 셋으로 나누어 설명할 수 있다. 전 구간을 아우르는 특급열차 <시오사이>도 운행되고 있으며, 그 외 특급 나리타익스프레스, 쾌속열차, 보통열차, 치바 발착 특급 아즈사 등 다양한 열차가 운행되고 있다. 긴시쵸~치바 구간은 복복선으로, 츄오-소부완행선과 독립된 운행체계로 실제로 쾌속의 역할을 담당하고 있다. 소부완행선과 달리, 소부쾌속선은 쾌속정차역에만 플랫폼이 설치되어 있는 것이 특징이로, 소부완행선과는 거의 완전히 독립된 시각표가 구성되어 있다. 그래서 두 노선과의 완급접속은 특별히 고려되고 있지 않다.
특급 나리타익스프레스 - 도쿄~사쿠라 구간으로, 소부본선의 대부분의 구간을 주행하는 공항특급열차이다. 사쿠라역에서 나리타선과 접속하여 나리타공항 방면으로 연결되고, 도쿄 쪽으로는 요코스카선과 직통운행을 하여 오후나/신주쿠/이케부쿠로 등 다양한 행선지로 이동한다. E259계 6량 또는 12량편성이 기본이며, 12량편성의 경우는 오후나 방면과 신주쿠/이케부쿠로 방면의 열차가 도쿄역에서 서로 분리/병결을 행한다. 6호차와 12호차에는 각각 그린샤가 연결되어 있다. 도쿄~공항제2빌딩(나리타선 소속)까지 무정차가 기본이지만 극히 일부의 열차가 나리타역, 사쿠라역, 요츠카이도역, 치바역에 정차하는 열차가 있다. 도쿄~나리타공항 구간의 소요시간은 최속 53분으로 알려져 있다. 차내판매는 2015년 3월을 기점으로 종료되었다.
특급 시오사이 - 도쿄~쵸시 구간으로 소부본선 전 노선을 달리는 특급열차이다. 소부본선 전철화 완성 후 1975년 3월부터 운행을 시작했으며, 현재는 도쿄~쵸시 구간 하행 6편, 상행 5편, 도쿄~나루토 구간 1왕복, 사쿠라발 도쿄행 상행 1편이 운행되고 있다. 행락시즌에는 추가 임시열차가 투입되기도 한다. 정차역은 도쿄, 킨시쵸, 치바, (요츠카이도), 사쿠라, 야치마타, 나루토, 요코시바, 요카이치바, 아사히, 이이오카, 쵸시로 되어 있으며 요츠카이도역만 일부 열차 정차이고 나머지 역들은 모두 고정 정차하는 역이다. 255계 9량편성과 E257계 10량편성이 사용되고 있으나 현재는 4호를 제외하고는 모두 255계 차량이 사용되고 있다.
치바 발착 특급 아즈사 - 치바에서 출발하는 특급 아즈사의 경우 소부쾌속선을 경유, 킨시쵸역에서 소부완행선으로 진입하여 오챠노미즈까지 이동하며, 오챠노미즈에서 츄오쾌속선을 경유하여 다른 신주쿠발 특급열차와 같은 경로로 고후/마츠모토 방면으로 운행한다. 현재는 아즈사 3호와 아즈사 30호, 이렇게 1왕복이 운전되고 있으며, 아즈사 3호는 오오이토선 미나미오타리역까지 운행되고 있다. E353계 특급형 차량이 사용되며, 9량/11량편성으로 운전되고 있다. 8호차 일부는 그린샤 지정석이며 3/4/5호차가 자유석으로 설정되어 있다.
임시특급 - 임시열차로 <신주쿠와카시오> <신주쿠사자나미> 등이 소부쾌속선 경유로 매주 토요일/휴일에 운전되고 있으며, 또한 특급 <닛코>도 주말을 중심으로 임시열차로 운행되고 있다.
홈라이너 치바 - 평일 저녁 퇴근시간대에 운전되고 있는 좌석 정원제의 라이너열차로, 치바 방면으로만 1일 5편이 운전되고 있다. 4편은 도쿄발, 1편은 신주쿠발이다. 현재는 E257계 500번대 차량이 사용되고 있으며, 라이너권은 도쿄역/신주쿠역/아키하바라역에 설치된 라이너권 전용 발매기를 이용한다.
특별쾌속 - 2015년 3월부터 운행을 시작한 열차로, 도쿄~다테야마 구간에 평일에만 딱 1왕복 운전되고 있다. 임시열차로 운행된 적은 있었으나 정기운행은 2015년이 최초이다. 도쿄~치바 구간에는 소부쾌속선을 사용하다 우치보선 쪽으로 직통하여 운행하고 있다. 요코스카선 방면으로의 직통은 하지 않고 도쿄 착발인 것도 특징. 그러나 2년간 운행하다 2017년 3월 시각표 개정으로 폐지될 예정이다.
통근쾌속 - 평일의 통근시간대에만 운전되며, 통상의 쾌속보다 정차역이 적은 것이 특징으로, 소부쾌속선 내에서는 특별쾌속이지만 다른 노선으로 직통하는 열차가 많다. 상행은 나리타->오후나, 나리타공항->즈시 구간에 2편 운행되며, 하행은 도쿄->나리타 구간으로 2편이 운전되고 있다. 킨시쵸~치바 구간에는 도중 정차역이 후나바시 뿐으로 많은 역을 통과하며, 치바~나리타 구간에서도 히가시치바, 모노이역을 통과하지만 요코스카선 구간에서는 각역에 정차하는 것도 특징이다.
쾌속 - 소부쾌속선의 대부분의 열차가 바로 이 등급이며 완행선 열차가 보통열차 역할을 맡고 있기에 쾌속선 열차의 최저 등급이 쾌속이 된다. 쾌속선의 각 역에 정차하는 타입으로, 완행선 입장에서 보면 쾌속이 되는 셈. 대부분의 열차가 요코스카선으로 직통하여 즈시/요코스카/쿠리하마행으로 운행된다. 1시간당 1~2편 정도는 도쿄역 발착인데, 쇼난신주쿠라인이 요코스카선과 경로를 공유하게 되면서 소부쾌속선의 일부 열차가 직통을 하지 못하고 도쿄역 종착이 된 것이다. 출퇴근 시간에는 시나가와/오후나~츠다누마 구간, 츠다누마~치바 간의 단거리 구간열차도 일부 설정되어 있다. 표준배차간격은 출퇴근시간대 2~5분, 낮시간대에는 8~12분 간격으로 설정이 되어 있으며, 11량 기본편성 또는 부속편성 중련의 15량으로 편성된다. 4/5호차는 2층 형태의 그린샤가 연결되어 있으며 전량이 E217계 열차로 운전되고 있다.
도쿄 방면의 직통은 요코스카선 하나이므로 복잡할 것이 없는데, 치바역 통과 이후에는 치바에서 뻗어나가는 많은 노선으로 직통운행이 되고 있다. 우선 대부분의 열차는 나리타선 직통을 하는데, 나리타공항까지 운행되는 쾌속은 특별히 <쾌속 에어포트 나리타>라는 애칭이 붙어 있다. 나리타공항행에만 붙는 애칭이며, 나리타공항을 빠져나오는 열차는 애칭이 없다. 총 22왕복 운행으로 1시간에 1편 이상이 나리타공항 방면으로 직통하는 셈이다. 1왕복은 사쿠라역까지는 15량으로 운행하다 4량 부속편성은 카시마선 카시마진구역까지 직통운행되며 11량은 나리타공항으로 가는 특이한 열차도 있다.
소부본선 방면의 직통은 아침/저녁시간대에 주로 운행되며, 나루토역 발착의 1왕복이 설정되어 있다. 아침시간대의 상행은 11량으로, 저녁시간대의 하행은 4량으로 운행되는 것이 특징. 병결과 분리는 모두 사쿠라역에서 행하며 사쿠라역 서쪽 지역은 모두 15량 운행이다.
우치보선 방면의 직통은 나리타선 다음으로 많으며, 1시간에 1편 정도가 직통운행을 한다. 1왕복을 제외하고는 모두 키미츠행으로 운행되고 있다. 소토보선 방면의 직통은 평일 10왕복, 토휴일 9왕복이 설정되어 있으며, 케이요선 직통열차와 섞여서 운행된다. 소부쾌속선 직통열차는 주로 출퇴근시간대에 운행되며, 낮시간대에는 케이요선 직통열차가 운전된다.
보통열차 - 치바~쵸시 구간 각역에 정차하는 열차이다. 209계 2000번대 4량/6량/8량 등 다채로운 편성으로 운전되고 있으며, 드물지만 아사히~쵸시, 나리타~쵸시 구간의 구간열차를 제외하고는 모두 치바역까지 운행되고 있다. 마츠기시~쵸시 구간은 나리타선 열차와의 중복구간으로 나리타선의 보통열차와 섞여 운행한다. 그래서 쵸시역의 경우 나리타선 경유열차와 소부본선 경유열차를 구분하기 위해 전면 행선판에 반드시 노선명이 붙어 있는 것이 특징. 낮시간대에는 1시간에 1편 정도 운행되며 출퇴근시간대에는 배차간격이 줄어든다. 운행 패턴은 치바~쵸시, 치바~나루토, 치바~사쿠라~(나리타선 경유)~쵸시 등의 패턴이 있다.
화물열차 - 죠반선 카나마치~신코이와신호장~사쿠라 구간의 임시화물열차가 운전되나, 현재 정기화물열차는 운전되고 있지 않다.
5. 운용 차량
E259계 - 특급 나리타익스프레스로 운용. 6량/12량 편성. JR동일본 가마쿠라차량센터 소속.
E257계 500번대 - 특급 시오사이/홈라이너 치바로 운용. 5량/10량 편성. JR동일본 마쿠하리차량센터 소속.
255계 - 특급 시오사이로 운용. 9량 편성. JR동일본 마쿠하리차량센터 소속.
E217계(Y-0편성) - 쾌속/통근쾌속으로 운용. 본편성 11량 편성. JR동일본 가마쿠라차량센터 소속.
E217계(Y-100편성) - 쾌속/통근쾌속으로 운용. 부속편성 4량 편성(중련하여 15량). JR동일본 가마쿠라차량센터 소속.
JR동일본 E235계 1000번대
- 카마쿠라차량센터 소속 / 11량 기본편성 및 4량 부속편성 (연결하여 15량 편성 운용)
- 소부쾌속선 직통 쾌속열차로 운용
209계 2000번대(C600편성) - 치바~쵸시 구간 보통열차로 운용. 6량 편성. JR동일본 마쿠하리차량센터 소속.
209계 2000번대(C400편성) - 치바~쵸시 구간 보통열차로 운용. 4량/8량(중련) 편성. JR동일본 마쿠하리차량센터 소속.
6. 역 일람
7. 역사진 컬렉션
도쿄역 환승안내 / 플랫폼 구조
ㅜ19 18ㅠ17 16ㅠ15 14ㅜㅗ23 22ㅛ21 20ㅗ|10 9||8 7||6 5||4 3||2 1|
(지하5층) |소부1 소부2||소부3 소부4| (지하5층 케이요선 플랫폼) ㅜ1 2ㅠ3 4ㅜ
1/2번 승강장 - JR츄오본선(JC01) - 신주쿠/타치카와/타카오 방면
3번 승강장 - JR게이힌토호쿠선(JK26) - 우에노/아카바네/오오미야 방면
4번 승강장 - JR야마노테선(JY01) - 우에노/타바타/이케부쿠로 방면
5번 승강장 - JR야마노테선(JY01) - 시나가와/오사키/시부야 방면
6번 승강장 - JR게이힌토호쿠선(JK26) - 시나가와/카마타/요코하마 방면
7/8번 승강장 - JR우에노토쿄라인(JU01) - 오오미야/다카사키/미토 방면
9/10번 승강장 - JR도카이도본선(JT01) - 시나가와/요코하마/아타미 방면
14~19번 승강장 - JR도카이도신칸센 - 신요코하마/나고야/신오사카 방면
20~23번 승강장 - JR도호쿠신칸센 - 오오미야/센다이/신아오모리 방면
케이요1/2/3/4번 승강장 - JR케이요선(JE01) - 마이하마/카이힌마쿠하리/소가 방면
도쿄메트로 마루노우치선(별도 지하역/도보 10~15분)
1번 승강장 - 도쿄메트로 마루노우치선(M17) - 요츠야/신주쿠/오기쿠보 방면
2번 승강장 - 도쿄메트로 마루노우치선(M17) - 오오테마치/고라쿠엔/이케부쿠로 방면
도쿄메트로 미츠코시마에역 환승안내(소요시간 10~15분)
1번 승강장 - 도쿄메트로 긴자선(G12) - 긴자/오모테산도/시부야 방면
2번 승강장 - 도쿄메트로 긴자선(G12) - 우에노/아사쿠사 방면
3번 승강장 - 도쿄메트로 한조몬선(Z09) - 오오테마치/시부야/츄오린칸 방면
4번 승강장 - 도쿄메트로 한조몬선(Z09) - 오시아게/쿠키/미나미쿠리하시 방면
도쿄도교통국 히가시니혼바시역 환승안내(소요시간 15~20분)
1번 승강장 - 도영지하철 아사쿠사선(A15) - 신바시/니시마고메/하네다공항 방면
2번 승강장 - 도영지하철 아사쿠사선(A15) - 오시아게/아오토/나리타공항 방면
도쿄도교통국 바쿠로요코야마역 환승안내(소요시간 10~15분)
1번 승강장 - 도영지하철 신주쿠선(S09) - 진보쵸/신주쿠/사사즈카 방면
2번 승강장 - 도영지하철 신주쿠선(S09) - 모리시타/오오지마/모토야와타 방면
긴시쵸역 환승안내
1번 승강장 - JR츄오소부완행선(JB22) - 아키하바라/신주쿠/나카노 방면
2번 승강장 - JR츄오소부완행선(JB22) - 코이와/후나바시/치바 방면
도쿄메트로 긴시쵸역 환승안내(소요시간 10~15분)
1번 승강장 - 도쿄메트로 한조몬선(Z13) - 오오테마치/시부야/츄오린칸 방면
2번 승강장 - 도쿄메트로 한조몬선(Z13) - 오시아게/기타센쥬/쿠키 방면
신코이와역 환승안내
1번 승강장 - JR츄오소부완행선(JB25) - 아키하바라/신주쿠/나카노 방면
2번 승강장 - JR츄오소부완행선(JB25) - 코이와/후나바시/치바 방면
이치카와역 환승안내
1번 승강장 - JR츄오소부완행선(JB27) - 아키하바라/신주쿠/나카노 방면
2번 승강장 - JR츄오소부완행선(JB27) - 후나바시/이나게/치바 방면
후나바시역 환승안내
1번 승강장 - JR츄오소부완행선(JB31) - 아키하바라/신주쿠/나카노 방면
2번 승강장 - JR츄오소부완행선(JB31) - 마쿠하리/이나게/치바 방면
토부철도 후나바시역 환승안내(소요시간 5~10분)
1/2번 승강장 - 토부 어번파크라인(TD35) - 신카마가야/무츠미/오오미야 방면
케이세이 후나바시역 환승안내(소요시간 10~15분)
1번 승강장 - 케이세이 본선(KS22) - 케이세이타카사고/케이세이우에노/오시아게 방면
2번 승강장 - 케이세이 본선(KS22) - 케이세이츠다누마/나리타공항/케이세이치바 방면
츠다누마역 환승안내
4번 승강장 - JR츄오소부완행선(JB33) - 마쿠하리혼고/이나게/치바 방면
5/6번 승강장 - JR츄오소부완행선(JB33) - 니시후나바시/아키하바라/나카노 방면
신케이세이전철 츠다누마역 환승안내(소요시간 10~15분)
1번 승강장 - 신케이세이전철 신케이세이선(SL23) - 케이세이츠다누마/치바츄오 방면
2번 승강장 - 신케이세이전철 신케이세이선(SL23) - 신카마가야/마츠도 방면
이나게역 환승안내
1번 승강장 - JR츄오소부완행선(JB37) - 아키하바라/신주쿠/나카노 방면
2번 승강장 - JR츄오소부완행선(JB37) - 치바 방면
치바역 환승안내
1/2번 승강장 - JR츄오소부완행선(JB39) - 니시후나바시/아키하바라/신주쿠 방면
3~6번 승강장 - JR소토보선 - 소가/카즈사이치노미야/아와카모가와 방면
치바도시모노레일 치바역 환승안내(환승시간 5~10분)
1번 승강장 - 치바도시모노레일 1호선(CM03) - 켄쵸마에 방면
2번 승강장 - 치바도시모노레일 2호선(CM03) - 스포츠센터/토부츠코엔/치시로다이 방면
3/4번 승강장 - 치바도시모노레일 1호선(CM03) - 시야쿠쇼마에/치바미나토 방면
케이세이 치바역 환승안내(환승시간 10분)
1번 승강장 - 케이세이 치바선(KS59) - 케이세이츠다누마/케이세이후나바시/케이세이우에노 방면
2번 승강장 - 케이세이 치바선(KS59) - 치바츄오/치시로다이 방면
츠가역 환승안내(소요시간 5~10분)
1번 승강장 - 치바도시모노레일 2호선(CM11) - 치시로다이 방면
2번 승강장 - 치바도시모노레일 2호선(CM11) - 치바/치바미나토 방면
사쿠라역 환승안내
2번 승강장 - JR나리타선 - 나리타/사와라/나리타공항 방면
나루토역 환승안내
0/3번 승강장 - JR토가네선 - 토가네/오오아미 방면
마츠기시역 환승안내
3번 승강장 - JR나리타선 - 사와라/나리타/치바 방면
쵸시전기철도 쵸시역(소요시간 3분)
승강장(JR역 승강장과 붙어있음) - 쵸시전기철도선(CD01) - 이누보/토가와 방면
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