스크랩 보쉬1세대 점검방법

[똘이장군(정윤환)]

먼저 오늘은 보쉬1세대(싼타페,트라제)에 대해서 이야기해보겠습니다.

첨부터 공기량,VGT,부스터압력 이런거 하면 재미가떨어질것같으니

보쉬1세대 연료점검방법을 하겠습니다.

주의할점은 보쉬1세대라는거 입니다.

2세대와 델파이는 전체적인틀은같지만 다르기 때문에

똑같이 접목시키면 안됩니다.

하지만 차근히 전체적인틀만 이해하시면 커먼을 응용하실수있습니다.

그럼 본론으로 들어가겠습니다.

1세대는 연료탱크안에 저압모터가있습니다.

이모터는 키on시 약3~5바의압력으로 고압펌프를지나 인젝터까지까지 연료가 올라옵니다.

첫번째점검방법은 탱크에서 연료휠타로들어오는 호스를탈거한후

워셔액통 반을잘라서 거기에댄후 키on을합니다.

그럼 연료가 쭈~욱하고 3초정도 토합니다.

박카스병한병정도합니다.

그러면 저압모터는정상 입니다.

그러면서 연료의질을 봅니다.이물질이섞여있지않는지..

그리고 휠타위에 톡튀어나온것이 잇습니다.

그머리에 쇠구슬 박혀있는거처럼..그넘은 오버플로워밸브 입니다.

그놈의압력은 약1.5바~2바입니다.

연료탱크로 리턴되는겁니다.

그넘의 나가는호스를탈거합니다.

역쉬 키on을합니다.

픽~하고 한두방울내지 서너방울나오면정상입니다.

3바에서 2바를 밀고나오니 얼마 안나옵니다.

혹 쭉~하고 나오면 불량입니다.

탱크로 리턴이많이되니 연료가 제대로올라올리가 없죠.

시동불량과 시동꺼짐이원인이될수도있습니다.

그리고3번째점검방법은 고압펌프에서 커먼레일로 가는 파이프를 탈거합니다.

 14 미리 입니다.

혹여기서 고압펌프가어딘지? 하는분은 거기까지는할수없으니 기본적인부품은 숙지하시기 바람니다.

그리고 아까 워셔액통자른거 바치고 다시 키on합니다.

또 쭉~하고 박카스병정도 연료를토합니다.

그러면 저압라인은 이상무입니다.

사실 이거한방으로 저압라인을 확인할수있습니다.

하지만 전체적인 이해를위해서...

그리고 고압펌프점검에 들어가겠습니다.

아까 고압펌프에서 레일로가는 14미리 파이프를 탈거한 그 야마(나사산)에

레일 중간에있는 압력센서를 아에빼서(27미리)서로 연결합니다.

나사산이 맏습니다.

센서는탈거하되 짹은꼽아야합니다.

그런후 스케너를 연결하고 연료압력을 보신후 고정버튼 누르시고 그래프를 누르시기바람니다.

그것을못하시겠다면 그냥 압력만 보십시요.

그렇게하신후 크랭킹을 5초간합니다.

그럼 그래프가 직각상승하면서 1500바를 가리킴니다.

이때  1350바에서약간 턱은정상입니다.

이때포인트는 올라가는 곡선이 거의직선을그려야하고

그이후에 1500바에서 평행선이 40초이상 유지되야합니다.

1500바가 안나오면 저압까지이상없다면 무조건 고압펌프불량입니다.

그리고 금방 압력이해제되서 직선이 떨어져도 고압펌프불량입니다.

또한연료누유도점검해야합니다.

이렇게 고압펌프까지이상없다면 레일 끝에 달려있는것이 연료압력조절밸브입니다.

이넘은 내부에 100바의 스프링이 잇습니다.

이넘이 ecu의지시를 받아 압력을 조정하고 탱크로 남은 연료를 리턴시킴니다.

이넘의 스케너값은 16%~18%입니다.

이넘이 불량이면 또한 압력이형성안되겠지요.

1세대의단점은 바로이검니다.

이미1500바가올라온상태에서 필요한압력 아이들250바정도만남기고 리턴시키니

불필요한출력낭비이기때문에 2세대부터는 아예고압펌프에 저압펌프까지 내장되어있어

입구제어 즉 들어갈때부터 필요한압력만 보내는것이지요.

이렇게하면 1세대 고압펌프까지점검이끝남니다.

남은건인젝터인데 인젝터는빽리크(정식용어는 빽플로워)를통해 개별측정을할수있습니다.

이설명은 모르시는분은 ?아보시는게좋겠습니다.

그렇게 개별측정하시고 또는 TDC CKP 불량으로 ecu가 인젝터에 신호를 안주는지 확인하시면됩니다.

커먼은 시동시 TDC,CKP불량이면 알피엠신호가 입력되지않아 인젝터에 분사신호를 주지 못합니다.

이렇게하면 보쉬 1세대의 연료점검이끝남니다.

더빠르고 더간편한응용법도있으나 이렇게 체계적인이해가 도움이돼시리라 생각합니다.

다음에도 더쉽고 이해하기쉽게 찾아뵙겠습니다.

[김동한]

잘 보고 갑니다. 설명 감사 합니다.