[가난뱅이의재테크] 지하철 노선분석

[spatha(하영수)]

지하철 노선분석

1.지하철 노선별  분석

 1호선

우리나라 대표 광역전철로서  2호선이 서울시내를 가장 편리하게 이동할 수 있는 노선이라면, 1호선은 시외에서 서울로 들어가기 위한 가장 중요한 노선이다

인구260만의 인천광역시와 100만의 수원시, 60만의 부천/안양/천안시, 40만의 의정부시 등... 1호선은 수도권 주요 거점도시를 잇는 노선으로 수도권인구의 절반이상인 700만정도의 주민들은 1호선전철의 역세권에 들어서있다

특히 1호선은 인구260만의 인천광역시와 서울을 잇는 노선을 독점하고 있어 경인선구간은 항상 과포화상태가 되어 급행, 완행을 이중으로 운행함에도 불구하고 아직까지 승객 과포화를 해결하지 못하고 잇다 향후 7호선 온수~부평구청 연장노선이 개통될경우 인천지역 노선의과포화 문제를  어느정도 해결할것이라 생각됨.1호선은 우리나라 지하철중 2호선다음으로 이용객기 가장 많은 지하철 노선이다

2호선

서울시내를 원형으로 순환하는 노선으로서, 서울의 대표 도심지역들(시청, 을지로, 동대문, 왕십리, 강변, 잠실, 삼성, 강남, 신도림, 홍대, 신촌, 이대)을 가장많이 통과하는 노선으로  노선이 원형이다보니 도심에서 도심으로 이동하기가 편리하고, 타 노선보다 일찍 개통되어(1984년) 2호선 주위로 유동인구가 많은 시가지가 많이 형성되었다 

 2호선은  서울대표 도심지하철 노선으로 2호선을 중심으로 상업 주거 지역이 발달하였다고 하여도 과언이 아니다

따라서 서울전역으로 지속적으로 발달하고 잇는 지하철 노선확충에도 불구하고 2호선의입지와 중요성상당기간 게속될거으로 보이며 이러한 이유로 2호선 역사 인구 주거 상업 업무지역의 발전(개발은) 최우선적으로 이루어질 가능성이 크며  가격(부동산)역시 상대적 강세를 이룰것이다

3호선

3호선은  종로, 을지로, 충무로, 압구정, 양재 의 주요도심을 통과하는 노선으로 표면적으로 강남지역과  도심지인 종로를 거처 일산 신도시까지 이어지는 남동에서 북서를 있는  X축에서 ...축을 .(ㅠ.ㅠ 표시하기힘드내....ㅋㅋ)  구성하는 중요노선으로 계획되었으나 ㄴ강남권에서 강북도심으로 이동시 강남을 직선으로 통과하는것이 아니라 'ㄷ'자 형태로 우회하여 통과하기 때문에 시간면에서 오래걸리는 단점과 일산지역에서 강북도심지역으로 이동시에도 일산신도시에서 가까운 신촌쪽으로 직진하여 서울로 진입하는 루트가 아닌, 구파발쪽으로 우회하여 서울로 진입하기때문에 시간이 오래걸리는 단점을 가지고있다

또한 고양시내에서의 노선역시 직선 노선이 아닌 굴곡노선이란 단점을 가지고 잇다

따라서 현재 고양시와 서울간의 광역 버스노선과 경의선 노선등에의해 상대적인 중요서이 약화되었고 향후 대심도 철도노선이 확정될경우 3호선의중요선은 더욱 약화될 가능성이 잇다 또한 일산지역으로의 대심도노선을 고려하여본다면 3호선과 중첩되지않는 노선을 선택할것은 분명하기에 대심도 노선 예상을 하여볼때 기존 3호선과 중복되지않는 노선을 생각해볼 필요가 있다

* 3호선 연장선 송파구와 강동구의 교통 불편을 해소하기 위해 수서~오금역을 연결하는 노선이다. 5호선 오금역을 시작으로 경찰병원, 가락시장, 수서역까지 4개 역이 들어오며 그 동안 지하철 사각지대였던 경찰병원역 인근지역의 지하철이용이 편리해지며 5호선과 3호선의 연계가 이루어진다는 점에서도 주목할만한 요소이다

4호선

4호선은  2호선 다음으로 서울 주요 도심구간을 많이 통과하는 노선이다 .

노원, 수유리, 미아리, 대학로, 동대문, 충무로, 명동, 서울역을 통과하고있어 앞으로도 4호선의 중요성이 더욱 부각될 가능성이 있다

인구64만의 노원구인구 주요 교통 수단이며 강북지역의 새로운 상권지역으로 부상하는 노원역의 탄생역시 4호선 개통의영향이 지대하였다고 생각합니다

4호선은 노원구와  강북구를 독점하고 있으며 경기 남서부지역인 외곽의 평촌신도시와 산본신도시, 그리고 인구60만의 안산시를 통과합니다. 신도시를 무려 2개나 통과하는 시외구간으로 이러한 남서부지역 신도시인구의 도심지 교통의중요한 핵심노선으로   4호선은 현제 1.,2.5호선 다음으로 (4번째)유동인구가 많은 노선이다

또한 수도권 서남부 권역에서 강남지역으로 최단거리 이용이 가능하도록 하여주는 중요 교통 노선이란점도 주목할만하다

5호선

5호선은 도심지역을 많이 통과하기보단 대규모 주거지역을 주로 통과하는 노선이다

대단지 아파트촌인 강동구(고덕 ,명일 택지개발지구)와 목동(택지개발지구), 그리고 기존 지하철이 부족한(?) 강서지역을 연결하여 주는 노선이다 

5호선은 이러한 이유로 대규모 택지개발지구 인구의 도심으로 인동에 잇어 필수적 노선이되고 있다

또한 향후 강서지역에서 방화,마곡지구 개발과 향후 서울시의 개발계획에따른 여의도 지역 중요성이(?) 더욱 커질경우 5호선 노선의 가치는 더 욱 올라갈것이다

또한 5호선은 강서지역과 여의도 그리고 강북 도심을 거쳐(동대문, 을지로, 종로, 광화문)  왕십리 지역을 지나 강동 지역을 연결하는 노선으로 중장기적으로 5호선 중요성은 더욱 커질것이라 생각한다

5호선노선의  특기할만한 사항은 서울내 노후(?)택지개발지구와 향후 개발될 뉴타운지구(방화,왕십리) 라는 대규모 주거지역을 통과하며  신규 개발지역인 마곡 통과하여 업무지역인 여의도를 지나 도심 중심지를 연결하여주는   주거지역과 업무지구를 연결하여주는 특징을 가진 노선이다

이러한 이유로 2기 지하철임에도 불구하고 2,1호선 다음으로 이용객이 많은 노선이기도 하다 

김포공항역시 5호선 노선이란점도 기억해둘 필요성이 있다

6호선

6호선은 인구밀집지역을 통과하지도 않고, 그렇다고 도심지역을 통과하지도 않는 애매한 노선구조를 가진 지하철 노선이다

6호선 노선중 상대적으로 인구밀집지역이라 예상되는(?)돌곶이~창신 구간은 아파트밀집지역이 아닌

주택이 많은 지역이다

또한 6호선이 통과하는 도심지역시 동대문, 충무로, 종로 등을 통과하지 않고 동묘, 신당역이 있는 도심지 변두리지역을 통과하는 점역시 6호선 노선의 한계성을 보여주는 요소이다

 6호선지역의 중장기적 발전여부는 지켜보아야할 문제 이지만 6호선 자체로서의 가치는 서울내의 다른 지하철에비하여 인기도가 떨어진다고 보여진다

7호선

7호선은 기본적으로 X 축 지하철노선의 / 축을 이루는 노선입니다

하지만 다른 노선처럼 서울의 도심을 잇는 노선이기보단 지하철이 없었던 주거지역을 주로 이은 노선으로  남서부의 광명 지역과 동북부의 노원 중랑구지역을 연결하여 주는 노선입니다

7호선의 특기할만한 점은  인천 지역의로의 연장 노선입니다 온수역에서 인천 서구 지역으로 연장될경우 인천 지역의 유동인구의 일부를 7호선에서 담당할것으로 에상되며 인천 청라 송도 개발등에따른 서울지역으로 유동인구 수요를 감당하게 될것이라 예상합니다

또한 최근 급속이 개발 되는 광명시 지역역시 7호선 노선이를 고려할때 중장기적으로 7호선을 이용한 서울 강북과 강남권으로 잉용인구는 증가할것으로 생각됩니다

8호선

8호선은 다른 주요 지하철과달리 중심부 도심을 통과하지 않는 노선입니다

따라서 현재의모습은 주요 이동 노선이라기보다 경기도 성남지역과 송파구 그리고 강동구지역을 연계하여 주는  보조 노선으로서의성격을 가지고 있으나 향후 강동 암사에서 구리시를 거쳐 경기도 북부지역으로 까지 연장될경우 현재와 다른 가치를 가제게 될것이라 생각합니다

또한 현재 8호선 노선은  인구밀집지역을 많이 통과하는 노선으로 강동구지역의 대단지와 인구65만의 송파구 중심을 통과하며 앞으로 개발될 송파 신도시 와 성남 구 시가지의 중심지역을 통과하고 잇어

수도권 동부지역의 주욕 노선으로서의 기능적 가치는 더욱 커질것이라 생각합니다

9호선

9호선은  저 외에도 무수히 많은분들이 떠들고 잇기에...

저마져 떠들면 공해가 될수있기에..

생략합니다

분당선

분당선은 현재  강남과 분당신도시를 이어주는게  짧은노선입니다

하지만 그노선의 단순함에도 불구하고 향후 가장 가치 상승이 클것으로 보여지는 노선이기도 합니다

현재 경기도 분당에서부터 강남권역으 선릉에 이르는 노선으로서 주요 업무 중심의 도심지역을 통과하고 있고 향후 분당선 연장에 따라 선릉(강남권)역에서  왕십리(강북권)으로 연결되며 주요 개발지역인 뚝섬지역을 지나가는 노선이다

또한 경기 남부권역으로 연장되는 분당선 연장선은  경기도 분당 오리에서 용인 죽전~신갈~기흥~영덕~영통~방죽~매탄~수원시청~매교~수원역으로 연결되는 노선이다

수원 광교 신도시와  기존 수원의주요지역을 거치는 노선으로 중장기적으로 수도권 남부지역에서 서울 강남과 강북을 어우르는 광역 노선으로 성장 할 것이다

따라서 분당선 (분당선 연장선)은 중장기적으로 주거지역과 도심지역 그리고 업무지역을 아우르며 경기도와 서울도심지역을 단시간내에 연결하는 지하철 노선이 될것이다

* 현재 게횓되고있는 동탄지역으로 구성될 대심도 지하철과함께 수도권 남부지역과 서울로 연결하여주는  대표 지하철 노선이 될거으로 보인다

중앙선

중앙선은 성북~용산 구간을 운행하던 국철경원선과 신설구간인 회기- 국수 구간을 합친 노선으로

서울내 주요 도심과 인구밀집지역을 많이 통과하지 않는 노선으로 서울 도심구간은 용산, 왕십리, 청량리역등이  전부이고 인구밀집지역은 구리역 일대 뿐입니다. 하지만 중앙선은 이용 인구는 적지만 지하철이 닿지않는 경기도 위성도시를 이어주기 위해 건설된 노선으로서의  가치를 가진 노선이다

중안선은 1호선 경원선구간(소요산~회기)구간에서 강남으로 가기위한 최단루트를 운행하기때문에 이쪽으로는 선호도가 높은 노선입니다. 한강변을 많이 운행하므로 가장 경치가 좋은 노선이기도 하다.

공항 철도

공항철도는 그 이름처럼 인천공항과 서울도심을  이어주는 노선이다

현재는 1단계구간만 개통되었기 때문에 그 이용객및 이용 편의성 면에서 떨어지지만 향후  2단계구간인 김포공항~서울역 구간이 개통되면 서울에서 김포공항을 거처 인천공항으로 가려는 승객, 계양역을 통하여 인천시내로 들어가는 편의성이 개선될 것이다  따라서 이러한 시기 인천 지하철과 연계성이 강화될경우  인천 서구 지역 개발지역과 서울또는 인천 영종도 등지로의 이동 편의성이 강화될것으로 에상되기에 이에따라 인천 서구의 일부지역과 서울 공항철도노선 일부지역은  서울과 인천지역으로 으로 이동편으성과 국제(영종도)국내(김포공항)공항이용 편의성에 따라 지금보다는 선호도가 올라갈 것으로 보인다  

인천1호선

인천지역내 최초 지하철이란 의미와 앞으로 개발될 검단신도시등으로 연장되고 지속적으로 개발될 인천 2호선3호선등과 연계하여 인천지역내 주요 이동수단이될것으로 생각된다

현재는 인천지역내 노선이란 한계성을 가지고 있으나 인천 주요지역에서 서울로 이동하기 위하여 (서울지하철1호선 환승* 부평역) 주요 이동 노선으로서의 가치가 커지는등  인천지역의 주요 개발진척과 함께 점점 그 가치가 커질것으로 생각된다

2.수도권지하철의 수요 순위

   2호선 >  1호선 >  5호선 >  4호선 >  7호선 >   3호선 >  분당선 >  인천1호선 >  8호선 >  6호선 >  중앙선 >  공항철도    


3.2008년 지하철 역 일일 평균 이용객수( 이용객이 많은 상위지역)

일일평균 하차인원

지하철 이용객의 성격

1. 자가용을 이용하지않고 대중교통으로 이용할경우

  ** 상대적으로 서민과 중산층 위주의 이용

2.버스와 지하철 연계에 따른 환승 승하차 이용객

3.직장(업무 밀집지역) 출퇴근 이용객

 * 대학교 밀집지역

4.퇴근후 또는 휴무일 유흥과 약속 만남을 위한 이용객(유흥가 상업지구 밀집지역)

5.주거지역 으로서 이용객 밀집지역

 * 중대형위주가아닌 서민 거주 형태(?) 주거 지역

6.교통 요충지역(2번항과 중복 또는 성격이다른 교통 요충지역)

표 1

강남	200,516
잠실	149,087
삼성	145,598
신림	143,353
선릉	123,620
고속터미널	120,734
강변	118,645
구로디지털	112,045
신촌	110,410
서울역(1)	105,373
홍대입구	104,267
역삼	103,906
서울대입구	102,062
종각	101,949
신도림	96,138
을지입구	95,103
사당(2)	92,758
건대입구	91,612
양재	89,957
수유	89,405
혜화	87,393
압구정	85,950
교대	85,440
종로3가(1)	80,863
명동	80,294
청량리	80,001
당산	76,330
충무로	70,396
연신내	70,324
창동	70,298
미아삼거리	69,903
남부터미널	69,322
광 화 문	66,080
오 목 교	58,872
화    곡	57,576
여 의 도	56,827
까 치 산	54,609
청    담	52,323
가산디지털	50,382
광명사거리	49,650
학    동	49,558
논    현	46,656
노    원	45,019
천 호(5)	44,149
강남구청	40,356

* 위표는 각 역별 이용객 상위 지역이며 노선에따라 글자색을 달리하여보았다

* (표1참조) 이용객이 많은 상위지역은 지하철 2호선 라인이다

* 2호선을 제외한  지하철 노선 대다수는 엇비슷한 이용객을 유지하고 있다

표 2

붉은색은 상업및 업무지구 라고 확실하게 말할수있는지역이며

분홍색은 상업지구 밀집 또는 대학교 인근등으로 약간 모호 한지역이다

초록색은 교통 요충지역또는 상업지구 포함

강남	200,516
잠실	149,087
삼성	145,598
신림	143,353
선릉	123,620
고속터미널	120,734
강변	118,645
구로디지털	112,045
신촌	110,410
서울역(1)	105,373
홍대입구	104,267
역삼	103,906
서울대입구	102,062
종각	101,949
신도림	96,138
을지입구	95,103
사당(2)	92,758
건대입구	91,612
양재	89,957
수유	89,405
혜화	87,393
압구정	85,950
교대	85,440
종로3가(1)	80,863
명동	80,294
청량리	80,001
당산	76,330
충무로	70,396
연신내	70,324
창동	70,298
미아삼거리	69,903
남부터미널	69,322
광 화 문	66,080
오 목 교	58,872
화    곡	57,576
여 의 도	56,827
까 치 산	54,609
청    담	52,323
가산디지털	50,382
광명사거리	49,650
학    동	49,558
논    현	46,656
노    원	45,019
천 호(5)	44,149
강남구청	40,356

*  업무 또는 상업지역으로서 기본적인 인구 흡입요건을 갖춘지역이다

* 또는 교통 환승(경기도지역으로 환승 )인구

* 중산층과 서민거주인구가 많은지역

  또는 상대적으로 나홀로 세대가 밀집한지역으로 임대수요 예측에 참고할만하다

* 역세권 개발에따른 실질 수요가 많으며 효과적인곳과 이용객의 상관관계가 있을까?

* 표2의 붉은색 상업및 업무지구 를 포함한 상당수 지역은 1~2인 가구 수요로서의 고민

그리고 직주 근접성의원리에 따라 상대적인 주택가격 저가 지역은 전세및 매매가격에대한 세부적인 검토해볼 가치가 있다고 생각함

* 전통적인 낙후지역과 임대수요 밀집지구에대한 세부적인 검토할 필요성이 있다고 보여진다

4.노선별 이용객이 적은 역사 (이용객이 적은 순서대로) 

3호선 :  (일산선 포함)

대곡, 삼송, 무악재, 대청역

4호선 : (과천~안산선 포함)

신길온천, 수리산, 선바위역

5호선 :

양평, 굽은다리, 개롱

6호선 : 노선 교통 호환성이 좋지 않은편임. 러시아워를 제하면 거의 비어서 운행함

독바위, 한강진, 버티고개, 창신, 상월곡

7호선 :

장암, 중곡, 용마산, 남성, 천왕

출처: http://cafe.naver.com/joinsin

        http:// joins.in

글쓴이 하영수

[레플]

정리가 쫙 되네요

[lee&lee]

좋은 글 감사합니다...다만... 6호선은, 노선 교통 호환성이 좋지 않은편임... 이 부분은 수정이 필요할 것 같습니다. 6호선은 장래성을 내다보고 설계된 노선이고 교통 호환성을 되려 좋게 만들기 위해 설계된 노선으로 되어있습니다. 은평구, 마포구에서 2호선으로 옮겨갈때 합정역에서 환승하면 편리하게 되어있습니다. 상암지구, 신내지구 같은 신규 택지개발지구를 지나고 있고 이들 지구는 건설이 추가로 더 진행 예정입니다. 약수동 대규모 아파트 단지도 지나고 월곡지구에도 아파트 늘어나고 있습니다. 용산 삼각지를 지남으로써 미래 용산의 발전에 교통 편리성을 부여하는 노선입니다. 용산을 동서로 지나는 유일한 노선입니다.

[lee&lee]

경의선과 인천공항철도가 완공되면 이들 노선이 서울로 처음 들어와서 만나는 최초 노선이 6호선으로서 환승역 생깁니다. 고려대와 서강대를 지나서 이들 대학생에게 필요한 노선입니다. 이태원과, 한남뉴타운 지나는 유일한 노선으로 미래 대규모 한남뉴타운을 소화해줄 노선입니다. 현재는 승객이 다른 노선보다 적어서 이용하기 쾌적하여 좋고 현재 대비 미래 성장성은 가장 큰 노선으로 되어있습니다.

[비싼부엉이]

네, 6호선은 환승전용노선이죠. 그런데, 6호선 환승역은 타노선으로 환승거리가 좀 긴편에 속해서..

[유콘]

환승전용노선이라는 표현은 개인에 따른 이용도를 전체로 확대해석한 심한 과장입니다.. 저도 6호선은 환승에만 이용합니다만 환승없이 6호선 이용하는 사람도 많이 보았습니다. 동대문 시장에서 일하는 사람과 마포,공덕동이 회사인 사람, 고대병원에서 일하는 사람, 고대에서 근무하는 사람, 왕십리 근처에서 일하는 사람, 등등....환승없이 순수 6호선만 이용하는 사람들도 많답니다.

[승리아]

좋은 글 감사해용~~

[뽀시켓]

이용객의 기준이 무었인지는 모르지만, 해당 역에서 표를 찍고 드나드는 사람 기준인것 같습니다. 신도림역의 경우 환승역으로써 역사 내에 이용객은 상당히 많은 것으로 알고 있고, 실제로 역사 내에 상가중에 가장 잘 되는 곳으로 알고 있습니다.

[웃못터]

여러가지로유용한 분석입니다.흥미롭기도 하구요.지하철의 고마움이야...잘보앗습니다.감사합니다.