스크랩 엔진오일 교환주기에 관하여 (1만5천킬로, 가혹조건에서는 1만킬로)

[무작시리]

엔진오일도 운전환경에 따라서

합성유나 광유냐에 따라서 의견이 다릅니다.

일반적으로 엔진오일의 교환주기는 5000~10,000km로 알려져 있지요.

엔진오일 교환주기는 엔진의 성능에 직접적인 영향을 미치는 부분이므로

꼭 지켜주는 것이 본인의 차를 위한 방법이죠.

어느 정비소에서는 3개월이라 주장하는 곳도 있으며 또 다른 곳에서는 6개월,

또 어느 곳에서는 더 타도 된다고 주장하기도 합니다.

하지만 엔진오일은 제품을 뜯는 순간부터 산화되기 시작하며 점차 굳어지죠.

또한 대기중의 수분을 함유하게 되면 품질에 치명적이죠.

그러니 5000km나 6개월 등 안전한 주기와 주행거리 모두를 지켜주는 것이 좋습니다.

광유는 합성유에 비하면 저렴하기는 하지만

엔진보호가 그 만큼 떨어지구요.

합성유는 이왕에 합성유도 좋은거....캐스트롤 같은것을

사용하는 것도 엔진을 아끼는데 도움이 됩니다.

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안녕하세요~~

저의 짧은 소견으로 몇자 적어 봅니다~~

일단 기계라는 것은 마찰부분이 많습니다..

특히 엔진이라면 엄청난 속도와 열과 압력에 견뎌야 하므로 윤활이 중요합니다..

능력이 된다면 오일은 매일 새걸로 갈아주는게 엔진에게는 최곱니다..

하지만 그렇게는 현실상 불가한일입니다..낭비죠..

그래서 제생각은 차주분의 운전 패턴과 주행하는 거리등 여러가지를 고려하면

년 20000Km이상 주행하면 5000~6000사이가 적당하고요..

년 20000Km이하는 주행거리보다는 계절을 따져서 교환해야 하는것이 올바르다고

봅니다..겨울철  금속은 수축하게 되죠..마찰이 많은 시기입니다

겨울끝나고 교환하고요..여름은 부하가 많은 시기죠..고열에 에어컨,팬 등 열적 부하가 많은시기가 지나면 가을이 되겠죠..그래서 봄가을에 일년에 두번 하시는게 적당하다고 봅니다..또 오일은 종유가 많죠..오일 특성에 따라 교환 주기가 가감될수 있겠죠..

투싼 디젤 타고 다니시죠?? 저는 스포티지 입니다..같은엔진입니다(트라제,산타페,투산,스포) 모두 현대에서 나온 D4EA엔진이고요..요즘나온 VGT빼고는 모두 터보에 같은 배기량

,토크 입니다..특히 터보차량같으면 고속주행후 시동을 바로끄게되면 터보 차져에 남은 오일이 그냥 증발하기도 하고 시동직후 급가속하거나 무리한 알피엠 상승으로 인해

터보가 고착 되거나 베어링에 오일이 충분히 올라가지 못함으로 인해 파손될수도 있고요..

얘기가 다른곳으로 빠지려 하네요.....결론은 터보차량은 주행습관에 따라서도 오일량이 가감될수도 있단얘기죠..주행습관을 잘 길들여 멋진 엔진 한번 만들어 보세요..출력이 떨어지지 않는 엔진 말입니다~~실례했습니다~~

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최초 1,000Km 주행후 엔진 오일을 교환 합니다. 변속기 오일도 교환하면 좋습니다.
금속가루 같은 이물질이 많이 없어집니다

엔진오일 교환주기라는 것은 차량의 상태, 운전조건, 연료의 품질, 운전습관 등에 따라 달라지는 것이므로 일률적으로 정할 수 있는 것은 아닙니다.

저속으로 짧은 거리를 주로 주행하는 차량은 교환주기가 5,000km이하가 될 수가 있고, 고속도록 주행이 많은 영업차량의 경우는 ,000km이상이 될 수도 있습니다.

어떤 차량이 시중 광유 제품을 사용했을 때 교환주기가 5,000km 라면,100% 합성유 ZIC XQ "RV용"의 경우 8,000km정도 주행해도 될 듯합니다. 이것은 어디까지나 일반론이니 참고로 생각하시는 것이 좋습니다.

자동차 제작자가 추천하는 교환주기를 참고하시는 것도 좋을 듯 합니다. 한가지 생각할 문제는, 같은 5,000km에 교환을 하더라도 성능이 뛰어난 ZIC XQ "RV" 제품을 사용할 때는 엔진내에 이물질 퇴적 및 엔진마모가 적게 되므로 실제 차량상태는 훨씬 좋은 상태를 유지하므로, 교환비용을 더 부담하더라도 이득이 훨씬 많습니다.

저급오일을 사용할 시에는, 오일유로를 따라, 슬러지 및 카본 퇴적물들이 끼는데, 일단 생성된 이물질들은 제거하기가 상당히 곤란합니다. 이는 동맥경화에 걸린 혈관을 깨끗히 하는 것이 거의 불가능에 가까우며, 이런 병에 걸린 분들은 평생 운신의 폭이 좁아지는 것과 유사합니다.

초기부터 고급엔진오일을 사용하여, 차량을 좋은 상태로 유지 하시가 바라며, 차량 상태가 좋으면, 연비절감, 고장빈도저하, 쾌적한 운점감 등의 효과가 생겨, 눈에 보이지 않으나 매우 큰 경제적 이득이 있음을 간과하지 마시기 바랍니다

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1972년부터 현재까지 32년간 자동차를 정비한

미케닉이며 수학자이기도한

탐 토브존슨의 엔진오일 교환 주기는,

 - 광유는 최소한(적어도)  : 4,000 ~  5,000 miles

 - 합성유는 최소한(적어도) : 5,000 ~ 7,000 miles 에는

꼭 교환을 해야된다고 합니다.

엔진을 망가뜨리는 것은 엔진 슬러지(sluge)이며

슬러지는 한번 생기기 시작하면 계속해서 쌓인다는 것이 그의 주장입니다.

(스펀지가 물을 먹듯이 한번 생긴 엔진 슬러지는 계속해서 새로운 엔진오일을 먹으며  자란다고 표현을 하고 있음)

따라서 엔진 슬러지가 생기기전에 교환해야할 최소한의 교환주기가

바로 위에서 말하는 교환주기라는 겁니다.

"최소한" 이라는 말은 그 이전에라도 필요시 교환해야

한다라는 의미를 담고 있습니다.

운전자의 운전 습관이 큰 변수이지만 위 교환주기

참고해 볼만 합니다.~

 

Oil Change Intervals

By TOM TORBJORNSEN

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With over 35 years of automotive experience, Tom makes learning about cars easy. Get more of his advice:

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I have been in the auto repair industry since 1972 ... hummmm, a simple calculation of the math illustrates that I have been in car repair for, uh, well, let's not go there. It makes me depressed. You do the math and keep it to yourself. At any rate, enough about my mid life crisis. Let's talk about oil change intervals.

For years the accepted oil change interval (as per the carmakers) has been every 3 months or 3 thousand miles, whichever comes first. Why? Because the oils of yesterday degraded and broke down when left in the crankcase environment for longer than the prescribed interval. The combination of heat, friction, and the oil oxidizing over time resulted in an unholy clothing of the engine's internal parts called sludge. As an automotive machinist for a good part of my career, I can tell you that sludge is an engine killer. Sludge takes a greasy, cake-like oily form and plugs oil return passages and acts like a sponge and soaks up good oil to grow its grotesque form starving the engine of vital lubricants. Once established, engine heat crystallizes it to a hardened rock of ughhhhhh, I have spent many an hour scraping and yes, sometimes chiseling established sludge from the inside of an engine before performing a machining operation on it! As the machinist prepares to perform a machine operation on a cylinder head, crankshaft, engine block or the likes he/she must clean their work meticulously before performing the prescribed operation. If the sludge is not cleaned properly, the result will be a failed engine.

Why this lesson about sludge? Because without clean good quality oil in your car's engine, it will develop sludge and cause premature engine failure.

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Now more than ever before, vehicle engines operate at high heat and close tolerances. The reason for this is the Federal Emissions mandates the government has imposed on the carmakers. Vehicles have to emit a smidgeon of the tailpipe emissions they did a decade ago. Carmakers have risen to this occasion by increasing combustion chamber temps with higher compression engines, running leaner fuel systems, adjusting ignition timing for optimum emissions, narrowing cooling system water jackets, and tightening engine oil tolerances. All this makes for hotter running engines that emit less tailpipe emissions. Putting these demands on engines requires a lubricant that can stand up to this harsh environment. Hence, petroleum companies' work hand in hand with carmakers to develop engine lubricants to meet the requirements and demands of a particular powerplant, still delivering the advertised horsepower and torque output that consumers expect. Research and development between carmakers and petroleum companies has resulted in improved engine lubricants that properly lubricate your vehicle's engine as well as keep the inside clean of sludge buildup, AND CAN GO LONGER BETWEEN OIL CHANGES!

A pioneer in extending oil change intervals ...
A few years back, GM introduced a system called the OLM (Oil Life Monitor) system. This system had been in testing since 1984 and actually was put into some Buicks on a test basis. The goal of this system? To extend oil change intervals and attain bragging rights to having a more maintenance-free vehicle. The OLM monitors crankcase temp, moisture, and combustion chamber events (this represents the actual work the engine is doing while in operation). By closely monitoring these elements of engine operation the system can measure the serviceable life of the oil to within 10%. After officially introducing the OLM with virtually no engine failures attributed it the OLM, GM changes their service recommendations to what they called an "Enhanced Maintenance Schedule." With the Enhanced Schedule, the motorist need only follow the dictates of the OLM and have other scheduled services done at prescribed intervals.

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Ford Motor Company has followed GM into the extended oil change interval march. Four months ago (March of this year) Ford announced that they are revising engine oil change intervals to every 7500 miles. The reason? Quoting the article from the Associated Press dated March 22nd, 2007:

"Not only are modern oils better, modern engines are also better. You don't have carburetors metering poorly on winter mornings, tolerances are a lot tighter, and operating temperatures are typically a little hotter, helping to cook off the junk that accumulates in the oil. Ford contends that its customers prefer a set amount of miles between changes. The automaker also cites the environmental benefits that come from less waste oil, monetary savings, as well as extensive tests as positive aspects of the new recommendation."

Yes oil is much better than it used to be, engines are better protected with today's new lubricants but the same old logic still applies to the oil filter: always use a good quality filter when having the engine oil changed. The filter is the storehouse for dirt in the engine and when it doesn't do its job, the engine suffers internally. When dirt and grit are allowed to circulate over, within and on the engine bearing surfaces, cylinder walls, crankshafts, piston rings, camshafts and virtually all metal mating surfaces, they are damaged resulting in wider oil tolerances, lowered oil pressure and untimately prematuire engine failure.

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While I concur with R&D results over the years with respect to oil change intervals, I am still squeamish about leaving petroleum-based oil in an engine for 7500 miles. I guess I just know too much based on personal experience.

So while yes, I have revised my thinking regarding extending oil change intervals:

Here are my revised oil change recommendations: change regular petroleum based oils every 4-5 thousand miles and synthetic every 5-7 thousand miles.

There, those of you that for years have criticized me as being in the back pocket of petroleum companies for recommending 3 thousand mile oil changes, are you happy now?

'Til next time ... Keep Rollin'

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[ 합성유 엔진오일 테스트 결과 - Mobile 1 5W30 Super-Syn Formula ]

by 태화

자동차 엔진 오일의 수명은 과연 얼마일까요?

단순히 교환 시기, 주행거리로 엔진오일 교환 시기를 판단해야 할까요?
엔진오일 교환주기는 자동차 제작사, 자동차 정비사, 운전자까지
다양한 실험치와 경험담으로 교환 주기를 말합니다.

말도 많고 논쟁도 많은 엔진오일의 교환주기에 대해
외국에서 실험한 데이터 자료를 가지고
[가장 적정한 엔진오일 교환주기]에 대해 소개해 드립니다.

일반적으로 엔진오일은 알카리성인 염기가(TBN)을 갖고 있습니다.

보통 가솔린 신품 엔진오일의 염기가(TBN) : 보통  8 ~ 9  이고,
       디  젤  신품 엔진오일의 염기가(TBN) : 보통 11 ~ 12 입니다.

새 엔진오일을 넣고 주행을 하면 시간이 지날수록
처음 엔진오일의 염기가 TBN은 점차 감소하게 됩니다.

즉 엔진오일이 염기성(알리커성 alklaine)에서 산성(acid)으로
변하게 됩니다.

오일의 산성화는 엔진에 얼마나 치명적인가에 대해서는
자세히 언급하지 않아도 잘 아실겁니다.

보통 엔진오일의 염기가 TBN이 처음 보다 50 % 수준으로 떨어질 경우
그 오일의 수명이 다했다고 판단해서 오일을 교환해 줍니다.

예를 들어 신품 엔진오일의 염기가가 15 인데
몇천킬로 주행후 오일 성분을 분석한 결과 오일 염기가 7 로 떨어졌다면
오일 수명이 다했다고 보고 보통 그 엔진 오일을 새 오일로 교환해 줍니다.

 ※ 참고 1번 TBN(Total Base Number) = 오일의 염기(alkaline) 정도를 수치(염기가)

 ※ 참고 2번 각종 오일의 TBN 은 보통 0 ~ 50 으로 표기
    <TBN의 반대는 ? :  TAN (total acid number=산성가)>

[ 실험 결과 1 ]

오일 TBN을 측정해 주는 블랙스톤 연구소(Blackstone Labalatory)에서는
조(Joe)라는 운전자가 구입한 새 자동차의 엔진오일 교환시기를 정확히
측정하기 위해 새로 구입한 자동차에 넣을 엔진 오일을 샘플로 보내오자
그 오일의 TBN을 측정한 결과 12 가 나왔습니다.

우선 그 새 오일을 주입하고 3,000 마일(약 4,800km) 주행후 TBN을
측정한 결과 9.5 가 나와 오일을 교환하지 않고 다시 주행하여
최종 6,000 마일(9,600km) 주행후 다시 성분을 분석한 결과
TBN 수치가 6 나와 오일을 교환해 줍니다.

(새 엔진오일 TBN 12  =>  6,000마일 주행후 => TBN 6 감소)

 ※ 블랙스톤 http://www.blackstone-labs.com/do_i_need_a_tbn_.html

[ 실험 결과 2 ]

  ※ 넵튠 http://neptune.spacebears.com/cars/stories/mobil1.html

넵튠(Neptune)에서 포드 자동차에 모빌1 5W30 합성 엔진오일을 가지고
주행 거리별로 오일 샘플을 채취해서 오일의 염기가 TBN을 측정했습니다.
그 결과를 한번 살펴 볼까요 ?

  ○ 실험 자 동 차 : Ford LS1 엔진
  ○ 실험 엔진오일 : Mobile 1 5W30

     1) 1,000 마일 주행후 오일성분 분석
       - 구리(copper) 성분이 급격히 증가( 0 -> 58 )

     2) 2,000 마일 주행후 오일성분 분석
       - 오일 점도 떨어짐(60.3 -> 58.9)

     3) 3,000 마일 주행후 오일성분 분석
       - 특별히 엔진오일에 문제는 없으며 오일 염기가(TBN)가 떨어짐(15.5 -> 8.5)

     4) 4,000 마일 주행후 오일성분 분석
       - 엔진 오일 염기가(TBN)가 급격히 떨어짐(15.5 -> 6.0)

     5) 5,000 마일 주행후 오일성분 분석
       - 염기가 TBN이 8.5 에서 6.0 으로 떨어졌지만 나머지 성분에는 큰 변화가 없음

     6) 6,000 마일 주행후 오일성분 분석
       - 염기가 TBN 6 으로 변화가 없고 나머지 성분도 큰 변화가 없음

     7) 7,000 마일 주행후 오일성분 분석
       - 6,000 마일 주행했을 때와 마찬가지로 특별히 더 나빠지는 징후 없음
         (염기가 TBN 도 6 에서 더이상 변화 없음)

     8) 8,000 마일 주행후 오일성분 분석
       - 염기가 TBN이 6 에서 5.5 로 -0.5 정도 감소 함

     9) 9,000 마일 주행후 오일성분 분석
       - 철(iron), 납(lead), 구리(copper) 성분이 증가하기 시작 함
       - 염기가 TBN 7.0 으로 다시 상승
  
    10) 10,000 마일 주행후 오일성분 분석
       - 1만 마일(약 1만6천 km) 주행을 한 상태인데도 특별히 오일에 큰 문제가 없음
       - 염기가 TBN 은 7.5 유지

      .
      .
      .  (12,000 마일 - 오일 필터만 교환)
      .
  

     11) 18,000 마일(28,800km) 주행후 오일성분 분석
        - 염기가 TBN 은 6 을 유지하고 있었음

[ 사진 1 : 주행거리별 성분 비율]

[ 사진 2 : 주행걸리별 엔진오일 성분 비율]

○ 실험 결과 2에서 주행 거리별( 1,000 마일 ~ 18,000 마일) 엔진오일의 성분을
     분석한 결과 주행거리가 늘어 날수록
     철(iron), 구리(copper), 납(lead) 성분이 계속해서 증가했으며
 
 
  ○ 철, 구리, 납 성분은 엔진에 치명적인 손상을 주는 요소입니다.
     특히 엔진 피스톤 링, 베어링의 손상을 줍니다.
 
  ○ 위 결과를 보면 새 엔진오일을 주입하고 3,000 마일 주행한 이후 부터
     철, 구리, 납 성분이 급격히 증가함을 알수 있으며
     이것은 즉 3,000 마일 주행한 이후 부터 엔진에 조금식 손상을 주고 있다는 것을
     의미합니다.

  ○ [ 실험 2 결론 ]

    - 위 실험을 통해 합성유(Mobil 1 5W30) 교환 후 3,000 마일 주행하고 나서
      엔진 오일을 교환해 주는것이 가장 이상적이지만
      경제적인 부담(자원 낭비) 때문에

    - 8,000 마일(약 12,800 km)에서 엔진 오일을 교환했을때 가장 적정한 것으로
      결론을 내렸음
    

  ※ TBN 관련사이트 : http://www.kittiwake.com/Default.aspx/Page/KB/KB/192
  ※ TBN 측정해주는 곳 : http://www.blackstone-labs.com/do_i_need_a_tbn_.html

[자동차 15년이상 타기 위한 자동차 엔진오일 교환주기 ]

by 태화

 
o 오일 교환주기(100% 합성유의 경우)

  1) 최소한 매 5,000 miles(약 8,000 km) - 일반 [광유]의 경우 5,000km 교환
  2) 최소한 6개월에 1번씩은 교환 한다.(1년에 2번)

  ※ 단, 운전자의 운전 습관(변수)에 따라  교환주기는
         다소 앞당기거나 다소 늦춰질 수 있다.

o 엔진 오일 교환 할때는

  1) 자동차 제작사에서 추천하는 엔진오일 등급을 적용 교환한다.
     (특히 차종별 가솔린용, 디젤용, 엘피지용 엔진오일인지 확인하여 맞게 사용)
     (예 : 자동차 제작사는 5W-30을 권장하는데 10W-40을 넣는 경우)
  2) 엔진오일 교환시에는 반드시 [오일 필터]를 함께 교환한다.
  3) 수시로 오일양을 체크하여 부족시 보충하며 이때 과보충(F선 넘지않도록)
     하지 않도록 주의한다.

   엔진 오일 교환 주기는 차종(가솔린, 디젤, 엘피지), 배기량, 차량연식,
   주행지역, 운전자의 운전 습관에 따라 가변적이기 때문에
   1년에 2번 - 6개월에 1번씩 교환을 하시면
   15년 이상 엔진에 무리 없이 운전할 수 있다고 생각됩니다.

※ 엔진의 치명적인 위험 요인은 ?

  1) 엔진내 오일 슬러지(sludge)
  2) 흙먼지(보통 1온스- 28 g 먼지가 유입된다고 함)
  3) 엔진오일의 염기가 TBN의 감소로 산성화 되어 엔진내 부품을 손상 시킬 때

   앞으로 [엔진오일 교환 경고등] 처럼 먼지가 많이 유입되면 에어 필터를
   교환해야 한다는 [경고등] 시스템이 장착된 자동차가 나오지 않을까
   생각해 봅니다.

  엔진내 오일 슬러지는 보통 자동차 내구연한 8년 또는 16만 킬로미터 주행을 하면
  많이 쌓이기 시작하기 때문에
  대부분의 차량(국산, 외국차)의 엔진 A/S 기간을 8년 또는 16만킬로(10만 마일) 이내로
  규정하고 있는것도 바로 이런 이유 때문이다.

  8년 이상된 차량을 15년(+8)까지 사용하려고 한다면
  플러싱(flushing) 작업을 통해서 새로운 엔진으로 환골탈퇴를 시켜줘야만
  출력 향상, 연비 향상, 내구성 향상 등 여러가지 면에서
  애마를 사랑하는 운전자에게 득이 될 것이라 확신합니다. ~

  하지만 아직까지도 운전자는 물론이거니와 많은 정비사들 조차
  [엔진 플러싱]에 대한 작업의 중요성을 인식하지 못하고 있는 것이
  현재 우리나라의 현실이라 생각합니다. ~

-------------------------- 이하 참고 자료- ----------------------------------

[자동차 메뉴얼별 엔진오일(합성유) 교환주기]

 1) BMW 3~5시리즈(88년~91년) 엔진오일 교환 주기는
   - 6,000 miles 또는 6개월 1번씩 교환

 2) 1994년 토요타 캠리는 엔진오일(필터 포함) 교환 주기는
    - 6개월 마다 교환

 3) 1994년 렉서스 LS400 엔진오일 교환주기는
    - 5,000 ~ 6,000 miles 또는 6개월에 1번씩 교환

 4) 1999 ~2001년형 BMW 엔진오일 교환주기는
    합성유(Synthetic oil)일때
    - 15,000 miles
    - 또는 최소 1년에 1번은 교환
 
 5) 2001년 BMW M Roadster는 엔진오일 교환 주기는
    - 적어도 6,200 miles(10,000km)

 6) Acura 자동차 제작사는
    - 매 7,500 miles 마다 교환

 7) Mazda 자동차 제작사는
    - 매 7,500 miles 마다 교환

[ 자동차 제작사 및 자동차 전문가(정비사) 추천 교환주기]

 1) 모빌1 엔진오일 제작사
  Benz E320 자동차에 모빌원 합성유 OW-40 를 넣어 현재 4,000 miles 을 주행했는데도
  엔진오일을 교환하라는 경고등이 뜨지 않아 더 주행하고 교환을 해도 되냐고 묻자
   - 적어도 최소 1년에 1번은 교환하라고 추천

 2) BMW 본사
  SAE 5W-50 합성유 사용을 추천하면서 이때 교환주기는
   - 10,000 miles(16,000km)

 3) Tom and Ray(미국 Car Talk 자동차 전문방송 프로그램 진행자)
   - 5,000 miles 마다 엔진오일(필터 함께) 교환

 4) Tom Tobjonsen
   1972년부터 현재까지 32년간 자동차를 정비한
   미케닉이며 수학자이기도 한 "탐 토브존슨"의 엔진오일 교환 주기는,
 
   - 광유는 최소한(적어도)   : 4,000 ~ 5,000 miles
   - 합성유는 최소한(적어도) : 5,000 ~ 7,000 miles 에는
    꼭 교환을 해야된다고 합니다.

 5) ASE 자동차 정비 미케닉
    미국에 최고의 자동차 정비사(ASE Certifed Master Technicians) 300명에게 질문하길
    엔진오일 교환 주기가 얼마냐고 설문 조사결과 정비사 대부분이
   - 대부분이 5,000 miles 전에 교환을 한다고 함

 6) Larry Carley
   자동차 정비사 및 전문가인 Larry Carley 도
   운전자를 오너를 대상으로 엔진오일 교환주기를 조사한 결과
   대부분의 운전자들이
    - 최소 3,000 miles 또는 6개월에 한번씩 교환
      하고 있다고 함

 7) Jim Kerr 자동차 전문가(자동차 정비 마스터)
     캐나다 자동차 정비 마스터인 짐 커 는
   - 매 10,000 km 마다 교환

------------------------- 이하  관련 자료 ---------------------------------------

<엔진 오일 교환주기 공식>

합성오일로 실험을 하고 연구한 결과 Paradise Garage 는
실험 1- 3,000 마일마다 교환하는 것이 엔진에 전혀 무리가 없었지만
비용절감, 환경오염 방지 등을 위해

  합성 오일(Mobile 1  5W30 )일 경우
   - 5,000 miles 마다
교환하는것이 가장 적정하다고
추천하고 있습니다.

[ 엔진오일 교환주기 - 계산공식 ]

   엔진오일 교환주기 산출 공식 -4번 이론은
  위 공식을 도입하면 새 엔진오일을 교환하고

  주행한 거리의 엔진오일 염기가(TBN)
( ---------------------------------  X 주행거리(마일) ) + 주행거리 =   엔진오일
   주행전 엔진오일 염기가(TBN)                                         교환주기           

    라는 [엔진오일 교환주기 공식] 입니다.

    * TBN  :  엔진오일의 염기가

모빌원 실험치   http://neptune.spacebears.com/cars/stories/mobil1.html

암스오일 실험치 http://neptune.spacebears.com/cars/stories/amsoil.html

오일교환 공식   http://neptune.spacebears.com/cars/stories/interval.html

짐 커               http://www.canadiandriver.com/articles/jk/030709.htm

[ 사진 4 : 엔진오일 염기가 TBN 측정 장비 ]

- 위 글은 인터넷에서 우연히 엔진오일 교환주기에 대한 궁금증을 해소하기 위해 외국에서 직접 실험한

   데이타와 오일 성분을 분석한 자료를 근거로 개인적으로 작성한 글입니다. 지구상에는 자동차에 미친

  사람들이 많다는 것을 느꼇던 글이며 엔진오일 교환에 있어 조금이나마 도움이 되었으면 합니다. -

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자동차 엔진오일 교환주기 by 우상철 선생님 자동차 관심이 많다보니 주로 틈만나면 자동차 관련 기사만 봅니다. 조선일보 기자클럽 자동차 칼럼에 우상철님의 가솔린 차량의 엔진오일 교환 주기에 관한 글입니다..시사하는 바가 큽니다. 엔진오일 교환주기에 대한 글을 그동안 많이 썼지만, 그 글을 쓰면 항상 심하게 이의를 제기하는 분들이 있어서 지금은 그에 대한 글을 별로 쓰지 않습니다. 그러나 님이 그렇게 물으시니 욕먹을 각오를 하고 비장한(?) 마음으로 글을 씁니다. 그동안 저의 글을 읽어 보신분들은 아시겠지만, 저는 누구보다도 차를 아끼고 사랑하는 사람입니다. 또 나름대로는 누구보다도 철저히 차를 관리하고 있다고 자부하는 사람입니다. 소형승용차를 신차로 사서 현재 15년 넘게 쓰고 있습니다. 주행거리는 20만km를 넘기고 있습니다. 앞으로도 몇 년을 더 탈지 기약이 없습니다. 욕심 같아서는 20년을 넘기고 싶습니다.. 우리나라 운전자들의 엔진오일 평균 교환주기는 대략 7,000km정도로 알려지고 있습니다. 이것은 외국의 경우를 비교해 봐도 형편없이 짧은 기간입니다. 저는 그동안 차계부를 착실히 써 왔습니다. 저의 경우는 12,000km-15,000km에서 엔진오일을 교환합니다. 그정도 거리면 저의 차 1년 주행거리와 비슷합니다. 그래서 겨울되기 전에 교환하는데 대충 그정도 거리가 됩니다. 어느 해는 좀 많이 뛰어서 1만7천km되면 그때 교환합니다. 그보다 적은 경우도 마찬가집니다. 그러나 어떤 경우던 1만km 이내는 없습니다. 그런데 차를 2대 운행하다 보니 요즘은 1년반 또는 2년에 한번이 됩니다. 제가 엔진오일을 그렇게 관리하는 것은 꼭 돈이 아까워서 그러는 것이 아닙니다. 제가 엔진오일 교환주기를 그렇게 길게 잡고 있는 것은 저 나름대로는 그럴만한 확신을 가지고 있기 때문입니다. 엔진오일을 저같이 오랜기간 사용한다면 무슨 문제가 있을까요? 흔히 하는 말로 엔진수명 감소, 연비저하, 매연증가, 파워감소, 속도감소, 엔진의 타르증가 등을 들 수 있겠네요. 그런데 저는 그렇게 10년 넘게 해 왔어도 그 어느것 하나도 엔진오일과는 직접적으로 상관이 없다는 것을 발견했습니다. 저는 차를 운행하며 많은 것들을 기록하고 있습니다. 그동안의 기록들을 살펴봐도 엔진오일의 오염과 그 지표들이 크게 상관없었습니다. 연비가 크게 차이나는 것도 아니고, 매연이 증가하지도 않았습니다. 파워나 속도는 말할 필요도 없습니다. 그렇다면 가장 많이 말하는 타르 문제는 어떨까요? 저는 그동안 그 흔한 트로틀바디나 인젝터도 청소해 본적이 없습니다. 엔진풀러쉬도 마찬가지고요. 그래도 성능에 아무런 문제도 없고 rpm도 지극히 정상입니다. 질문에 보면 그런 문제로 많은 차들이 어려움을 호소하지만 그 차들이 저의 차보다 엔진오일 교환주기가 길어서 그렇게 되지는 않았을 겁니다. 저도 처음에는 5천-1만에서 교환했었습니다. 그러다 점차 기간을 늘렸습니다. 그렇게 기간을 늘린 것이 10년이 넘었습니다. 그 차 이외에 사정상 중형승용차를 신차로 한대 더 사서 쓰고 있지만 그 차도 마찬가지 입니다. 물론 엔진오일을 1만km 이상 사용하면 보기에도 시커멓고, 잘 느끼지는 못해도 전문가들의 견해에 의하면 점도도 다소 떨어진다는 말이 있습니다. 그러나 저는 그 정도의 문제는 자동차가 수용가능한 수준일 거라는 생각이 들었습니다. 하여튼, 분명한 것은 그렇게 하여 차를 관리한 저의 지금의 결과가, 동종의 어떤 차보다도 연비가 적지 않으며, 파워, 속도 등의 성능에서 불만이 없고, 매연도 전혀 문제없으며, 진동이나 소음도 불만이 없습니다. 승용차가 12년이 넘으면 정기검사시 통상의 배기가스검사 이외에 부하검사라는 특수한 배기가스검사를 별도로 받습니다. 서울의 경우죠. 40km/h로 주행시키면서 배기가스를 검사하는 것입니다. 지난 4월에 그 15년된 차의 부하검사를 받았는데 다른 것은 말할 것도 없고, 특히 일산화탄소가 “0”으로 나왔습니다. 신차수준입니다. 자동차를 오래 쓰려면 5천km 이하에서 엔진오일을 교환해야 한다고요? 항상 1만km 이상에서 엔진오일을 교환하면서도 15년 넘게 아무런 문제없이 주행하고 있으며 앞으로도 얼마나 더 탈지 모르는 제차의 경우는 어떻게 설명해야 합니까? 저보다 얼마나 더 타기를 원하길래 그렇게 엔진오일을 교환하며 차의 수명을 늘리려고 하는 지를 묻고 싶습니다. 외국에서 차량취급설명서를 본적이 있습니다. 또 그곳에서 발간된 차량관련 서적도 보았습니다. 어느 곳에서도 1만km 이하에서 엔진오일을 교환하라고 한 것을 본적이 없습니다. 그동안 메이커에서 엔진오일 교환주기를 유독 국내 운전자들에게만 짧게 권고한 것은, 기술력의 부족을 소비자에게 전가하는 아주 부도덕한 행위로 저는 보고 있었습니다. 만일 외국에서 엔진오일 교환주기를 그렇게 짧게 권고하는 메이커가 있다면 그것은 자신의 기술력이 낮음을 스스로 인정하는 것으로 받아 들여질겁니다. 최근에는 국내 메이커에서도 엔진오일을 1만km에서 교환하라고 권장하고 있습니다. 가혹조건에서는 5천km로 되어 있고요. 메이커의 수치라는 게 여러 상황을 고려한 최소한의 수치입니다. 여기서 가혹조건이라는게 혼란스럽게 합니다. 가혹조건이란 엔진이 충분히 뜨거워지기 전에 주행을 중단하는 상황을 말합니다. 대충 5-10분 이내의 주행이죠. 그런것을 빈번히 한다면 자기 청정기능이 제대로 작용하지 않아 엔진에 타르가 많이 낄겁니다. 사실 이런 경우는 아주 특수하죠. 1년에 2천km도 주행하지 않는 차이니 말입니다. 이런 경우는 5천km에서 교환해도 2년에 한번이 안됩니다. 아무리 그래도 2년에 한번은 교환해야 할 것 같은데 말입니다. 우리나라의 시내 운전상황이 정체가 심하다고 하며 가혹조건을 말하는 사람도 있지만, 정체되는 것과 가혹조건과는 별 상관이 없습니다. 참고로 말하면, 정체되는 것은 미션오일의 가혹조건을 말할 때 고려되는 사항입니다. 따라서, 보통의 자동차라면 엔진오일의 경우 거의 이 가혹조건에 해당되지 않습니다. 엔진오일의 중요한 기능이라면 윤활작용, 냉각작용, 실린더의 밀폐작용이 있을 겁니다. 엔진오일이 오염되어 있다는 것은 그 기능중 어떤 기능이 그렇게 떨어져서 차량수명을 단축시킨다는 말인가요? 어느 정도의 오염이 어느기능을 얼마만치 떨어지게 하고 , 그 결과 차량의 수명을 얼마나 단축시게 되는 지를 설명한 데이터를 저는 아직 본적이 없습니다. 엔진오일의 오염에 대비한 차량의 수명에 대하여 말입니다. 막연히 엔진오일이 오염되면 차량수명이 줄어들 거라는 것 가지고는 부족합니다.. 우리나라는 엔진오일을 교환할 때 오일필터와 에어필터를 함께 교환합니다. 엔진오일을 조기에 교환하므로서 그것들도 덩달아 조기에 교환하게 됩니다. 아주 황사현상이 계속되지 않는 한 가솔린 차의 경우 에어필터는 2만km 주행에도 별문제가 없습니다. 어느분은 엔진오일 교환비용이 그렇게 비싼 것이 아니라고 말씀하시더군요. 우리나라 전체 차량 대수를 생각해도 그렇게 말씀하실 수 있을까요? 그리고 그 폐유의 발생, 처리에 따른 비용도 생각해야 합니다. 엔진오일을 조기에 교환하므로서 개인은 말할 것도 없고 사회적으로 얼마나 엄청난 대가를 지불하고 있는 지를 생각해 봐야 합니다. 도대체 누구를 위하여 우리나라 운전자들은 그런 대가를 지불해야 하는지 정말 안타깝기 그지없습니다. 건설교통부 통계를 보면 지난 4월에 국내 승용차 등록대수가 1천만대를 넘었다고 합니다. 엔진오일 교환비용은 한번에 2만원 정도 합니다. 아주 싸게 한 경우입니다. 1년에 2만km를 운행하는 차라면 엔진오일 조기교환으로 대략 1년에 2번 교환할 것을 3번 교환하게 됩니다. 이는 1년에 2천억원(1천만대 x 2만원) 정도의 돈이 엔진오일 조기교환으로 운전자의 지갑에서 정비업소의 통장으로 넘어가고 있다는 것을 의미합니다. 다른 사회적 비용은 차지하고라도 이는 결코 적은 돈이 아닙니다. 자동차 10년 타기 운동을 하는 분들이 있습니다. 차를 오래 쓰기를 권하는 것은 정말로 좋은 일입니다. 어쩌면 엔진오일 조기교환 문제보다도 국내차량의 수명이 짧은 것이 더 큰 문제일지도 모릅니다. 경제적인 면에서는 말입니다. 그런데 그 사이트에 들어가 보니 엔진오일 교환주기를 형편없이 짧게 제시하고 있습니다. 그 뒤로는 저는 다시는 그 사이트에 들어가지 않습니다. 차를 오래 쓰는 문제는 정말로 우리나라 운전자 들이 깊이 새겨야 할 문제입니다. 그러나 과연 엔진오일 교환주기를 줄이는 게 그 방법인지는 심각하게 생각해 봐야 할 겁니다. 정말로 소비자의 편에서 소비자를 생각하고 그런 주장을 하고 있는지 묻고 싶습니다. 엔진오일 교환문제는 단적으로 말하기는 어려운 점이 있습니다. 같은 주행거리라도 출퇴근 등 시내만 운행한 차와 고속도로를 많이 주행한 차가 다를 수 있고, 더러는 1년에 2천km도 안쓰는 차도 있을 겁니다. 엔진오일 교환주기는 자기의 운행상황을 참고하여 자신에 맞는 주기를 정하여 시행하면 됩니다. 저는 그 결정에 참고가 되시라고 글을 썼습니다. 저의 생각에는 1년에 10,000-15,000km 정도를 주행하는 보통의 주행상황이라면 저처럼 1년에 한번 정도 교환하시면 무리가 없으실 겁니다. 모든 분들이 저 같이 그렇게 하시라고 강권하는 것은 아닙니다. 저같은 경우도 있다는 것을 생각하시고, 엔진오일 주기에 대하여 다시 한번 깊이 생각해보는 계기가 된다면 저로서는 바쁜 시간을 내어 힘들여 글을 쓴 보람이 있을 겁니다. 좋은 차 잘 관리하시어 오래 타시기 바랍니다. 긴글 끝까지 읽어 주셔서 고맙습니다. (주) 위 경우는 2000년 이전 차량에 해당됩니다.       최근에 출시되는 전자제어 방식 차량은 엔진오일을 윤활유로 많이 사용합니다.       예를 들면 타이밍벨트도 체인방식이라 엔진오일을 조금더 신경써서 점검하고       교환해 주어야 합니다. 상당한 주의가 필요함을 잊지마시기 바랍니다. =============================================================================

[갤러리]

감사합니다

[소사]

오..................정말 좋은 내용입니다. 감사합니다.

[증껀맨]

goooood~!

[EURO]

차량별로 엔진오일의 교환주기가 다 다릅니다. MB의 경우 시스템에서 알려주는 주기로 교환하시면 됩니다. 그 이전은 돈낭비 환경오염이죠.

[아카벤]

3-4L 들어가는 엔진에 해당되는 듯한 느낌이네요. 벤츠는 대략 8L 들어갑니다. 교환주기가 더길죠. 그대신 좋은 합성유 넣어주면 됩니다. 그다음 5년이상 지난 차량은 부동액이나 오일양이 줄지않게 가끔 체크가필수 .

[thewhale]

좋은 글 감사드리구요. 개인적으로는 엔진오일을 이것 저것 다 시험도 해보았지만...모빌1 골드(싱가포르산)과 현재 최고라고 느껴지는 아랄(독일산) 합성유는 여타 다른 오일에 비하여(캐스트롤,모튤 등)훨씬 좋게 느껴졌습니다. 아랄은 가격에서 좀 비싸지만 오일의 진수 같다는 느낌이...그래서 브라부스에서 순정오일로 채택한 것인지..^^

[무작시리]

아 브라부스가 아랄쓰는군요

[에이프릴]

저도 아랄로 결론지었는데요..엔진오일은 E 0w/30으로 3~4번 갈고 넘 좋아서 미션오일까지 아랄로 교체했는데..참 잘한 것 같아요..참 엔진오일은 가격인상전에 1박스 사두었어요~

[rhaekffo]