<P>우선 용어부터 알아 봅시다.</P>
<P> </P>
<P>직결운행: 한 노선처럼 멈추지 않고 운행함,환승 없이 다른 노선과 바로 연결하여 운행.</P>
<P>쌍섬식 승강장: 대피선이 있는 승강장.급행전철이 우선하여 갈 수 있게 일반전철은</P>
<P> 일시적으로 승강장 대피선에 대기.</P>
<P>섬식 승강장: 대피선이 없는 승강장.</P>
<P>환승: 갈아 타는 것.</P>
<P> </P>
<P>기존 분당선은 생각하지 마시고 분당선 연장(오리~수원역)구간은 </P>
<P>3차 : 오리~죽전<BR>4차 : 죽전~기흥<BR>5차 : 기흥~수원역으로 구분합니다.</P>
<P> </P>
<P>3~5차구간<STRONG> 자세한 역 위치</STRONG>: </P>
<UL>
<LI>용인지역: 오리 출발후
<UL>
<LI>죽전(죽전4거리, 지상역)
<LI>신갈(구성지구)
<LI>기흥(녹십자 인근 구갈지구, 용인경전철환승, 쌍섬식)
<LI>상갈(상갈,보라지구, 민속촌) </LI></UL>
<LI>수원지역: 청명산 관통후
<UL>
<LI>영덕(청명중·고교 부근, 황골주공아파트 앞쪽)
<LI>영통(영통 홈플러스 4거리)
<LI>방죽(망포동 4거리, 죽전-수원 중 유일한 섬식)
<LI>매탄(권선동 성당, 매탄동 임광APT)
<LI>수원시청(갤러리아 백화점 4거리)
<LI>매교(매교동 결혼회관 4거리)
<LI>수원역(1호선 환승, 지하에서 수인선 전철과 직결) </LI></UL></LI></UL>
<P>3~5차 구간에는 건설교통부 교통시설국 관할로 "급행열차 운행시설 확충"이 수도권광역교통망 계획(건설교통부, 2001/12)에 명시되어 있기 때문에, 현행 오리역과 같은 쌍섬식 승강장(대피선)이 몇몇 역에 설치된다.</P>
<P> </P>
<P>위에 보시는 것처럼 승강장 대피선이 없는 역은 방죽역 밖에 없습니다.</P>
<P>오리역까지는 급행전철이 다니는데 아무 지장없습니다.</P>
<P>오리역에서 신분당선 정자역 사이에는 미금역 밖에 없습니다.</P>
<P>1차적으로 신분당선은 정자역에서 분당선과 직결(한 노선처럼 멈추지 않고 운행함)하며,</P>
<P>분당선의 분당차량사무소에서 차량기지가 건설 될때까지 차량 위탁검수를 합니다. </P>
<P>신분당선 고유의 차량기지는 수지 연장후, 수지에 건설될 듯 합니다.</P>
<P>분당선 연장(오리~수원역)구간중 수인선과의 연결은 수원역 지하에서 </P>
<P>직결할 예정으로 있습니다.</P>
<P> </P>
<P>이제 답은 나왔습니다.</P>
<P>동탄신도시는 분당선 연장(오리~수원역)구간중 기흥역에 연결하여 운행하면 됩니다.</P>
<P>1호선 구로역에서 인천,수원 천안으로 갈라져 운행하는 것을 생각하시면 됩니다.</P>
<P>정자-강남 15분 소요 예정 이므로 이렇게 연결 돼야만 최 단시간에 급행전철로 </P>
<P>앉아서 강남 갈 수 있고 최 단기간 동탄에 광역전철 유치할 수있습니다.</P>
<P> </P>
<P>이제는 기흥역에서 동탄 거처 오산으로 연결 되는 노선을 알아 봅시다.</P>
<P>기흥역에서 동탄 사이는 하나정도 역이 생긴다고 생각됩니다.</P>
<P>동탄신도시에서 노선을 생각해 봅시다.</P>
<P>경기도 타당성조사 용역보고서를 기본으로 해서</P>
<P>역이 하나, 둘, 셋이 들어 온다는 가정하에 순서대로 알아 보겠습니다.</P>
<P>1)1개역:당연히 메타폴리스 복합단지에 들어 옵니다.</P>
<P> 기흥역~복합단지~오산대역(우남 옆 도로로 해서 차량기지 뒤 철거된 철길로 해서 오산대역)</P>
<P> 이 구간은 지하철 구간으로 됩니다.</P>
<P>2)2개역:경기도 타당성조사 용역보고서에 변두리로 해서 2개 정도 나온 걸로 봐서 </P>
<P> 석우교 와 반송교 부근이라 생각됩니다.</P>
<P> 100만평정도 확장이 된다면 반석산 우측 오산천과 317번 도로 사이가 유력해 보이고 </P>
<P> 이와 연계하여 보면 타당성이 있어 보입니다.</P>
<P> 다만 복합단지와 너무 먼 것이 문제로 보입니다.</P>
<P> 기흥역~석우교 부근~반송교 부근(오산천 따라 필봉산 근처로 해서 철거된 구 철길 오산대역)</P>
<P> 이 구간은 지상철로 가능해 보입니다.</P>
<P>3)3개역:석우교 북쪽~복합단지(메타폴리스)~반송교 부근 오산천따라 오산역으로 가는 노선입니다.</P>
<P> 동탄신도시 구간은 지하철 그외 구간은 지상철입니다.</P>
<P> 이 노선은 동탄면 금곡리, 필봉산 우측 317번도로 사이와 경부선 우측 개발을 염두에 둔다면 </P>
<P> 가능성이 있어 보입니다.</P>
<P> 양재~동탄~오산으로 가는 고속화도로와 일부간은 같이 갑니다.</P>
<P> </P>
<P>위 노선은 실제 필봉산 정상에서 살펴 보면 어느정도 노선이 보입니다.</P>
<P>경기도 타당성조사 용역보고서에 5개 정도의 노선을 검토 한 것으로 봐서</P>
<P>이외 노선은 위 3개 노선을 응용하면 나올 것으로 보입니다.</P>
<P> </P>
<P>신문기사에 나온 신분당선 연결에 대한 해석이 잘 못 되었다고 생각합니다.</P>
<P>신분당선 연장(신분당선 정자역~화서역)구간에서 동탄으로 연결이 아니라</P>
<P>신분당선(강남~정자역) 종착역 정자역에서 연결로 봐야 올바른 해석이라고 생각합니다.</P>
<P>이제는 어느정도 결론이 나오지 않았나 생각되고 힘을 모아 전철유치에</P>
<P>노력해야 된다고 봅니다.</P>
<P>혹 제 견해에 오류가 있다면 많은 지적바랍니다.</P>
<P> </P>
<P>참고자료 출처:건교부</P>
<P> 미래철도DB.</P>
<P> </P>
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첫댓글 정말 훌륭한 분석 자료입니다. 전문가 수준이시네요!! 우리가 대안을 갖고 전철유치 해야지요. 고생하셨습니다.
좋은 자료 감사합니다.^.^
화성시나 도시철도공사에서 이런것을 알까요 그들이먼저 대안을네놓고 주민공청회를열고 첫삽을 떠야되는디
좋은 게시물이네요. 스크랩 해갈게요~^^
훌륭한 자료입니다. 스크랩합니다
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