현대·기아자동차가 올해 하이브리드카 시판을 앞두고 해당 차종의 연료효율을 극대화하는 등 출시준비에 만전을 기하고 있다. 또 하이브리드 모델이 자동차시장의 판도를 바꿀 수 있다는 데 주목, 모든 역량을 쏟아붓는다는 방침이다.
15일 현대·기아에 따르면 양사는 우선 오는 9월부터 클릭과 베르나 후속(MC), 프라이드 등 소형 하이브리드모델을 내놓고 국내 하이브리드카시장을 선점할 계획이다. 현대·기아는 또 하이브리드카의 강점으로 꼽히는 연료효율을 향상시키기 위해 이들 차종에 알루미늄 소재의 후드 및 트렁크 리드, 시트 프레임 등과 함께 저마찰 타이어, 경량 휠 그리고 전동식 파워 스티어링 등을 적용했다.
현대·기아가 발표한 하이브리드카의 모델별 주요 특징을 보면 클릭은 최고출력 83마력을 발휘하는 1.4ℓ CVVT 엔진과 12㎾급의 교류동기모터가 탑재되며 ℓ당 주행거리는 18㎞(CVT 기준)에 달한다. 정지상태에서 시속 100㎞에 도달하는 시간은 12.3초, 시속 60㎞에서 100㎞까지는 6.98초가 걸린다.
베르나 후속차종인 MC 및 프라이드 하이브리드의 경우 클릭과 같은 1.4ℓ 엔진과 12㎾급 모터가 사용되나 최고출력이 90마력으로 향상됐다. 이에 따라 정지상태에서 시속 100㎞에 이르는 시간도 12.2초로 클릭에 비해 0.01초 가량 빠르다. 게다가 ℓ당 주행거리도 18.9㎞(CVT 기준)로 나타나 국내 차종 가운데 연료효율이 가장 높다.
현대·기아는 베르나 후속과 프라이드 하이브리드카의 경우 배출가스가 차기 환경법규인 ULEV 기준을 만족시키고, 동급의 휘발유차에 비해 연료효율이 44% 가량 높다고 강조했다. 또 동력성능에선 엔진출력 90마력과 모터출력 12마력 등으로 최고시속만 164㎞를 발휘하는 등 거의 1,600㏄급 휘발유엔진의 성능에 버금가는 힘을 갖췄다고 밝혔다.
현대·기아가 출시할 하이브리드카는 출발 때는 엔진과 모터가 동력원으로 사용되며 주행 시에는 엔진만 작동한다. 그러나 가속과 등판 때 다시 엔진과 모터가 작용하다 감속 때는 모터가 배터리를 충전하게 된다. 또 정지 때는 공회전이 자동적으로 정지, 연료소비 및 배출가스를 줄여준다.
양사는 국내에 하이브리드카 출시를 계기로 선진업체와의 경쟁도 충분히 자신하고 있다. 특히 현대·기아는 지난해 토요타의 소형 하이브리드카 프리우스가 세계 하이브리드시장의 80%를 점유하고 있음에 주목, 소형 하이브리드시장을 집중 공략할 계획이다. 이를 통해 2009년까지 70만대 규모로 성장할 하이브리드시장 내 10% 가량을 점유할 계획이다.
한편, 세계 하이브리드시장은 토요타가 프리우스, 에스티마 등 승용 4종을 내놓은 데 이어 렉서스 RX400h, 하이랜더, 캠리 등 중대형차 및 SUV의 하이브리드모델 등으로 1위를 굳혀 가는 가운데 혼다가 인사이트, 시빅에 이어 중형세단 어코드 하이브리드를 미국 내에서 팔고 있다. 또 포드는 토요타의 하이브리드 기술을 이용해 SUV 이스케이프에 이어 중형 세단 퓨처라의 하이브리드카 판매를 준비중이다. 세계 최대업체 GM은 2007년까지 하이브리드카 100만대 생산능력 구축과 함께 12종의 하이브리드모델을 투입할 예정이다
첫댓글 도요타에 비해 아직 멀었네요..얼핏듣기로는 프리우드가 리터당 30km정도 간다고 하던데...
프리우스는 벌써 출시된게..10년이 다되어 가는걸여^^ 지속적인 개발이 되다보믄 몇년안에 현대두 만들지 않을까요^^