차량 고장별 증상입니다. ^^; 참고 하세욤

[[P.K] C급 캣츠비]

AirConditioner

<H2:171.255.2>에어컨 작동 시 냄새가 난다.
◈ 통풍구 선택이 외기로 되어있을 경우 또는 내기선택이 되어 있더라도 외기
    유입 통로가 완벽하게 차단되지 않음.
◎ 내기 선택 퀘퀘한 냄새가 나다가 점차 사라진다.

<H2:171.255.2>에어컨 작동 중 계속해서 퀘퀘한 냄새가 난다.
◈ 공기온도 차이에 의한 냄새 발생.
◎ 내기로 선택한 상태에서 주행을 했을 때 바깥바람이 들어오는지 통풍구 측
    에서 확인합니다.
◈ 에어컨이 최초로 작동되는 순간 미처 차가워지지 않은 미지근한 바람이 나
    오다가 시간이 조금 지나 에어컨 가스(냉매)가 어느 정도 순환되면 찬 바
    람이 나오게 됩니다.
◈ 정비소 조치.
◈ 에어컨 이베퍼레이터나 통풍구 안으로 이물질이 유입됨.
◎ 이베퍼레이터 또는 통풍구 내의 이물질 청소.
◈ 이 경우 유입된 이물질과 습기가 혼합되어 에바포레이터나 통풍구에 점착
    되면 세균번식 또는 부식에 의한 냄새가 발생됩니다.
◎ 에어컨용 에어필터가 장착된 차량은 에어필터를 청소하거나 교환합니다.
◈ 이베퍼레이터가 과냉각 됨.
◎ 내/외기절환 제어부위 점검 및 수리.
◈ 에어컨 시스템에 고장이 발생되어 이베퍼레이터가 과냉각될 경우 이베퍼레
    이터의 응축수가 빙결되어 찬 바람이 나오지 않게 됩니다.
◎ 내/외기절환 케이블 조정불량, 모터불량, 댐퍼 변형이나 이탈, 블로워 케이
    스 변형여부를 점검합니다.
◎ 에어컨시스템 점검.
◎ 냉매량 과다, 저압스위치 조정불량 등 이베퍼레이터가 과냉될 수 있는 요인
    을 점검합니다.

Break

<H2:171.255.2>타이어 부근에서 타는 냄새가 난다.
◈ 주차 브레이크 케이블의 복원이 안됨.
◎ 정비소 조치.

<H2:171.255.2>일정시간 주행을 하고 나면 타이어 휠 부위가 과열된다.
◈ 주차 브레이크 케이블의 유격조정 불량.
◎ 정비소 조치.

<H2:171.255.2>과열과 함께 타는 듯한 냄새가 난다.
◈ 브레이크 휠 실린더가 복원이 안됨.
◎ 브레이크 휠 실린더는 브레이크를 밟을 때 라이닝과 드럼을 밀착시켜 제동
    이 되도록 해 주는 유압피스톤 장치입니다.
◈ 브레이크 페달의 복원이 안됨.
◈ 브레이크 마스터실린더 불량.
◎ 브레이크 마스터실린더는 브레이크를 밟고 놓을 때 유압을 가하거나 해제시
    켜 주는 역할을 하는 장치이며 마스터 실린더 내부의 첵 밸브가 불량할
    경우 유압이 해제되지 않습니다.
◈ 브레이크 라이닝 리턴스프링이 절손됨.
◎ 브레이크 캘리퍼 및 휠 실린더 교환, 브레이크 마스터실린더 교환, 브레이크
    라이닝 리턴스프링 점검 수리.

<H2:171.255.2>브레이크를 밟을 때 한쪽으로 쏠린다
◈ 타이어 공기압의 불균형.
◎ 타이어 공기압 점검 및 조정. (약 28~30 psi)

<H2:171.255.2>주행중 브레이크를 밟을 때 핸들이 한쪽으로 돌아가면서
<H2:171.255.2>불안정하다.
◈ 타이어 공기압이 낮은 쪽이 지면과의 마찰면적이 크기 때문에 제동력이
    커져 차체가 타이어 마찰면적이 큰 쪽으로 쏠리게 됩니다.
◎ 좌우 타이어 공기압 차이가 10psi 이상일 경우 제동 시 차체의 쏠림 현상이
    발생됩니다.

<H2:171.255.2>주행중 브레이크를 밟을 때 차체가 한쪽으로 쏠린다.
◈ 좌우 브레이크 라이닝 간극이 틀리다.
◎ 브레이크 오일공급 파이프나 호스의 꺾임여부 점검.

<H2:171.255.2>어느 한쪽의 브레이크 패드나 라이닝의 마모가 심하다.
◈ 브레이크 오일공급 파이프 또는 호스가 꺽여 압력전달이 불량하다.
◎ 라이닝 간극 점검 및 재조정.
◈ 좌우 어느 한쪽의 브레이크 디스크 또는 드럼이 손상.
◎ 브레이크 오일공급 파이프나호스 교환.
◈ 좌우 어느 한쪽의 브레이크 캘리퍼 또는 휠 실린더가 고착.
◎ 브레이크 캘리퍼 또는 휠실린더 교환.
◈ 프로포셔닝밸브 불량.
◎ 브레이크 디스크 또는 드럼 교환.
◈ 프로포셔닝밸브는 뒷바퀴로 가해지는 브레이크 유압을 지연시키고 어느
    한쪽의 휠실린더 등에 의해 브레이크 액이 누출될 경우 압력을 차단하여
    비상작동이 가능하게 하는 장치입니다. 주행중 브레이크를 밟을 경우 앞
    바퀴 브레이크가 먼저 작동된 후 뒷바퀴 브레이크가 작동해야 차량의
    스핀을 방지할 수 있습니다.
◎ 프로포셔닝밸브 교환.

<H2:171.255.2>브레이크를 밟을 때 스폰지를 밟은 것 같은 현상이다.
◈ 브레이크 오일라인 내에 공기가 유입되어 압력 형성이 되지 않는다.
◎ 브레이크 오일 누유 여부 점검.

<H2:171.255.2>브레이크 페달을 밟을 때 스폰지를 밟듯이 푹 들어간다.
◎ 브레이크 오일량 점검.

<H2:171.255.2>브레이크 페달이 거의 바닥에 닿을 정도로 내려간다.
◈ 브레이크액은 비압축성이어야 하는데 공기가 유입되면 압축이 발생한다.
◎ 브레이크 과열여부 점검.

<H2:171.255.2>브레이크 페달을 여러 번 반복해서 밟아야 제동이 된다.
◈ 브레이크 디스크나 드럼이 과열되어 베이퍼록 현상이 나타난다.
◎ 브레이크 라인의 공기빼기 작업.
◈ 브레이크 오일이 누유됨.
◎ 브레이크 오일 누유부위 수리. (유압피스톤, 파이프 또는 호스 연결부 등)
◈ 브레이크 마스터실린더 불량.
◎ 브레이크 마스터실린더 교환.
◈ 브레이크 캘리퍼 또는 휠 실린더 불량.
◎ 브레이크 캘리퍼 또는 휠 실린더 교환.

<H2:171.255.2>주차브레이크 해제가 안된다.
◈ 주차 브레이크 케이블이 차체에 간섭되거나 녹이 슬어 리턴이 안된다.
◎ 주차 브레이크 케이블유격 점검.

<H2:171.255.2>주차브레이크 레버를 내려도 주차브레이크 해제가 안된다.
◈ 이 상태로 주행시 차량출발이 힘들고 브레이크 드럼이 과열되면서 뒷 바퀴
     휠 부위에서 타는 듯한 냄새와 흰 연기가 발생됩니다.
◎ 주차 브레이크를 당길 때 약 5~7칸 정도 레버가 올라오면 적절합니다
◈ 브레이크 라이닝 간극조정 불량.
◎ 브레이크 라이닝이 많이 닳으면 라이닝과 드럼사이의 간극이 커져 레버가
    많이 당겨져야만 라이닝과 드럼이 밀착되어 주차 브레이크가 작동.
◈ 주차 브레이크 케이블 조정 불량.
◎ 주차 브레이크 케이블 간섭부 위 수리.
◈ 브레이크 라이닝 리턴 스프링이 끊어짐.
◎ 브레이크 라이닝간극 재조정.
◈ 주차 브레이크 케이블이 동결됨.
◎ 주차 브레이크 케이블 재조정.
◈ 추운 겨울철 눈길이나 젖어있는 도로를 운행하면 뒷바퀴 휠 또는 드럼 부위
    로 수분이 유입됩니다.
◎ 브레이크 라이닝 리턴 스프링 점검 수리.

<H2:171.255.2>주차브레이크 레버가 많이 올라간다.
◈ 브레이크 패드 또는 라이닝이 많이 마모되었음.
◎ 브레이크 패드 또는 라이닝 마모 량 점검.

<H2:171.255.2>주차 브레이크 레버가 평소보다 많이 올라간다.
◈ 주차 브레이크 케이블이 늘어나거나 끊어짐.
◎ 육안으로 확인이 힘들 경우 브레이크 오일탱크의 오일량을 점검하여 유면
    이 최소선(MIN) 이하로 내려가 있다면 패드나 라이닝이 많이 닳은 것입니다.

<H2:171.255.2>완만한 경사로에서 주차 브레이크를 작동해도 차량이 뒤로 밀린다.
◈ 주차 브레이크 케이블 조정 불량.
◎ 이 경우 브레이크 액을 보충하지 마시고 정비업소에 가셔서 패드 등을 교환
    해야 한다.
◎ 주차 브레이크가 작동되지 않을 경우 내리막길에서는 후진기어, 오르막
    길에서는 1단 기어를 넣어 주차합니다.
◈ 브레이크 라이닝 자동간극조절장치 불량.
◎ 급한 경사 길에서는 기어를 넣어 주차를 하더라도 차량이 밀릴 수 있으므로
    바퀴에 고임목을 받혀주는 것이 안전합니다.

<H2:171.255.2>브레이크를 밟으면 소음이 난다.
◈ 브레이크 패드 또는 라이닝이 많이 마모되었음.
◎ 브레이크 패드 또는 라이닝 마모량 점검.

<H2:171.255.2>주행중 브레이크를 밟았을 때 "끄윽" 또는 "삐익"하는 소음이
<H2:171.255.2>발생한다.
◈ 브레이크 패드 또는 라이닝이 편마모 됨
◎ 육안으로 확인이 힘들 경우 브레이크 오일탱크의 오일량을 점검하여
    유면이 최소선(MIN) 이하로 내려가 있다면 패드나 라이닝이 많이
    닳은 것입니다.

<H2:171.255.2>브레이크를 밟지 않아도 운행 중 바퀴부위에서 쇠가 끌리는
<H2:171.255.2>소음이 발생한다.
◈ 브레이크 패드와 디스크 사이에 이물질이 유입.
◎ 이 경우 브레이크 액을 보충하지 마시고 정비업소에 가셔서 패드 등을 교환
    해야 한다.
◈ 브레이크 패드 또는 라이닝 재질이 불량.
◎ 브레이크 라이닝 또는 패드 교환.
☞ 이물질이 유입되어 브레이크 패드 면이 경화되거나 디스크 면에 긁힘이
    있을 경우 사포로 문질러 깨끗이 해 줍니다.
◈ 브레이크 디스크 또는 드럼의 접촉면이 고르지 못함.
◎ 브레이크 드럼 또는 디스크 교환.
☞ 브레이크 패드에는 마모한계 지시용 플레이트가 패드와 함께 부착되어
    있습니다. 패드가 마모한계에 도달하면 디스크 면과 패드의 마모한계
    지시용 플레이트가 접촉되어 "삐익" 하는 쇳소리가 납니다.
☞ 주행 중 앞 바퀴 쪽에서 계속해서 쇳소리가 나면 패드의 교환시기가 된
    것입니다.

<H2:171.255.2>브레이크를 밟을 때 핸들이 좌우로 흔들린다.
◈ 앞 바퀴 허브의 유격이 과다. 허브는 바퀴 구동 축과 휠 디스크가 결합되는
    부위를 말하며 구동 축을 고정하는 허브너트의 조임 상태가 불량하거나
    허브 베어링이 손상될 경우 허브의 유격이 과다해져 제동 시 떨림 현상이
    발생합니다.
◎ 조향 핸들 유격 점검.
☞ 조향 핸들의 유격이란 조향 핸들을 좌우로 살짝 돌렸을 때 실제 바퀴는 움직
    이지 않고 핸들이 움직이는 양을 말합니다.
◎ 허브 베어링 교환 또는 허브너트 재조임.

<H2:171.255.2>주행중 브레이크를 밟았을 때 핸들이 좌우로 심하게 떨린다.
◈ 조향 핸들 기어박스 또는 링크장치 불량. 조향 핸들 기어박스나 링크장치가
    마모되거나 유격이 과다하게 발생될 경우 제동 시 핸들 떨림이 발생됩니다.
◈ 허브 유격과다 여부 점검. 타이어 고정너트가 확실히 조여져 있는데도 불구
    하고 주행 중 바퀴의 좌우 유동이 있다면 허브 유격이 과다한 경우.
◎ 차량을 잭으로 뜬 상태에서 바퀴를 앞뒤 좌우로 흔들어 봅니다. 이때 바퀴의
    흔들림이 심하면 허브의 유격이 과다한 상태.
◈ 볼 조인트 유격 과다. 조향 링크와 허브를 연결하는 볼 조인트가 손상되어
    유격이 발생되면 주행 중 또는 제동 시 핸들 떨림 현상이 발생됩니다.
◎ 조향 핸들 기어박스 또는 링크장치 불량여부 점검 및 수리.
◈ 브레이크 디스크의 변형.
◎ 볼 조인트 교환.
◈ 휠 얼라이먼트 불량.
◎ 브레이크 디스크 점검 및 교환  - 휠 얼라이먼트 조정.

<H2:171.255.2>브레이크를 밟을 때 페달이나 차체가 떨린다.
◈ 브레이크 디스크 또는 드럼의 변형. 이 경우 제동시 브레이크 패드나
    라이닝과의 밀착이 불량해져 떨림이 발생됩니다.
◎ 브레이크 디스크 또는 드럼 교환.

<H2:171.255.2>주행중 브레이크를 밟을 때 차체의 진동이 심하다.
◈ 브레이크 패드 및 라이닝 재질불량 또는 변형
◎ 브레이크 패드 및 라 이닝 교환.

<H2:171.255.2>주행중 브레이크를 밟을 때 브레이크 페달이 상하로 떨린다.
◈ 앞/뒤바퀴 허브유격 과다.
◎ 허브베어링 교환 또는 허브너트 재조임.
◈ 휠얼라인먼트 불량.
◎ 휠 얼라인먼트 조정.

☞ ABS 작동 원인
    ABS 장착차량의 경우 주행 중 브레이크를 밟을 때 ABS가 작동하게 되면
    브레이크 페달에 떨림이 느껴지는데 이는 ABS 장치의 유압펌프가 작동되는
    과정에서 발생되는 유압맥동이 브레이크 페달로 전달되는 현상으로 ABS 시
    스템이 정상적으로 작동되고 있는 것입니다.

Electricity

<H2:171.255.2>좌우 전조등이 모두 들어오지 않는다.
◈ 램프 전원휴즈(40A) 또는 좌우측 전조등 휴즈가 끊어짐.
◎ 휴즈 점검, 휴즈가 끊어졌을 경우 램프 휴즈(40A)는 스페어가 없기 때문에
    파워윈도우 휴즈(30A)를 잠시 대체해 운행합니다.

<H2:171.255.2>좌우 전조등의 로우빔과 하이빔이 모두 점등되지 않는다.
◈ 좌우 전조등 전구가 모두 끊어짐.
◎ 전구점검 및 교환.
◈ 전조등 스위치(다기능스위치)불량.
◎ 정비소 조치.
◈ 전조등 작동 전기회로의 고장.
◎ 전조등 스위치(다기능스위치) 점검 및 교환, 전조등 작동 전기회로 점검
    및 수리. (전기배선의 끊어짐, 컨넥터 접촉불량 등)

<H2:171.255.2>전조등이 한쪽만 들어오지 않는다.
◈ 좌측 전조등 또는 우측 전조등 휴즈 끊어짐.
◎ 휴즈 점검 및 교환.

<H2:171.255.2>좌우 전조등 중 어느 한쪽만 점등되지 않는다.
◈ 좌우 한쪽의 전조등 전구가 끊어짐.
◎ 정비소 조치.
◈ 전조등 작동 전기회로의 고장.
◎ 전조등 작동 전기회로 점검 및 수리. (전기배선의 끊어짐, 컨넥터 접촉불량)

<H2:171.255.2>전조등의 로우빔이 점등되지 않는다.
◈ 좌우 전조등의 로우빔 전구가 끊어짐.
◎ 근등만 점등되지 않고 원등은 정상적으로 점등될 경우 원등을 켠 상태로
    운행을 하되 맞은편 차량에 방해가 되지 않도록 전조등 상단 약 1/3 정도
    를 테이프로 가려줍니다.

<H2:171.255.2>좌우 전조등의 로우빔이 점등되지 않고 하이빔은 정상적으로
<H2:171.255.2>점등된다.
◈ 2등식 전조등의 전구는 일반적으로 하나의 전구내에 로우빔용 과 하이빔용
    필라멘트 2개가 들어가 있는 더블전구이며 이중 하나의 필라멘트가 끊어질
    경우 해 당 램프가 점등되지 않습니다.
◎ 정비소 조치.
◈ 전조등 스위치(다기능스위치)불량.
◎ 전조등 스위치(다기능스위치) 점검 및 교환.
◈ 전조등 작동 전기회로의 고장.
◎ 전조등 작동 전기회로 점검 및 수리. (전기배선의 끊어짐, 컨넥터 접촉 불량)

<H2:171.255.2>방향 지시등이 점등되지 않는다.
◈ 방향지시등 휴즈 끊어짐.
◎ 방향지시등 전구가 나간 상태로 운행 할 경우 차선 변경 시나 비상 상황
    발생시 사고의 위험이 있으므로 같은 용량의 전구(후진등 전구)를 임시로
    대체해서 사용합니다.

<H2:171.255.2>방향지시등 스위치를 좌측 또는 우측으로 선택해도 전혀 점등
<H2:171.255.2>되지 않는다.
◈ 방향지시등 릴레이(플래셔 유니트) 불량.
◎ 정비소조치.
◈ 비상등 스위치 불량.
◎ 방향지시등 릴레이 점검 또는 교환.
◈ 방향지시등 작동시 비상등 스위치를 통해서 전기가 공급되도록 되어 있기
    때문에 비상등 스위치가 고장날 경우에도 방향지시등은 작동이 되지
    않습니다.
◎ 방향지시등 스위치(다기능스위치) 점검 또는 교환.
◈ 방향지시등 스위치(다기능 스위치) 불량.
◎ 방향지시등 작동 전기회로 점검 및 수리.
◈ 방향지시등 작동 전기회로의 고장. (전기배선의 끊어짐, 컨넥터 이탈)
◎ 방향지시등이 작동되지 않을 때 비상등스위치를 한번 눌러주면 정상 작동
    되는 경우가 있는데 이는 비상등스위치 내부접촉불량에 의해 발생되는
    현상이므로 이러한 현상이 자주 발생될 경우 비상등스위치를 교환하셔야
    합니다.

<H2:171.255.2>방향 지시등 점멸주기가 불규칙하다.
◈ 좌우측 방향지시등 전구중 하나가 끊어 지거나 규정전구가 아니다.
◎ 방향지시등 전구 점검 및 교환.

<H2:171.255.2>방향 지시등이 평상시보다 빠르게 점멸된다.
◈ 이 경우 좌우측 전구중 하나가 끊어지나 규정전구가 아닐 경우, 흐르는
    전류의 차에 의해 작동시키는 방향의 램프 점멸주기가 빨라집니다.
◎ 정비소 조치.

<H2:171.255.2>방향지시등이 점등은 되지만 점멸이 안된다.
◈ 방향지시등 릴레이(플래셔 유니트) 불량.
◎ 방향지시등 릴레이 점검 또는 교환.
◈ 전구가 끊어지지 않더라도 좌우측 방향지시등의 점멸주기가 불량해지고
    경우에 따라 방향지시등이 점등은 되지만 점멸이 안될 수 있습니다.
◎ 방향지시등 작동 전기회로 점검 및 수리.

<H2:171.255.2>방향지시등 점멸주기가 불규칙하다.
◈ 좌우측 방향지시등 전구중 하나가 끊어 지거나 규정전구가 아니다.
◎ 방향지시등 전구 점검 및 교환

<H2:171.255.2>방향지시등이 평상시보다 빠르게 점멸된다.
◈ 좌우측 전구중 하나가 끊어지나 규정전구가 아닐경우 흐르는 전류의
    차에 의해 작동시키는 방향의 램프 점멸주기가 빨라집니다.
◎ 정비소 조치.

<H2:171.255.2>방향지시등이 점등은 되지만 점멸이 안된다.
◈ 방향지시등 릴레이(플래셔 유니트) 불량.
◎ 방향지시등 릴레이 점검 또는 교환.
◈ 전구가 끊어지지 않더라도 좌우측 방향지시등의 점멸주기가 불량해지고
    경우에 따라 방향지시등이 점등은 되지만 점멸이 안될 수 있습니다.
◎ 방향지시등 작동 전기회로 점검 및 수리 .

<H2:171.255.2>브레이크 등이 들어오지 않는다.
◈ 브레이크등 퓨즈 끊어짐.
◎ 브레이크등 휴즈 점검 및 교환.

<H2:171.255.2>브레이크를 밟아도 브레이크등이 점등되지 않는다.
◈ 브레이크등 전구가 끊어짐.
◎ 브레이크등 전구 교환.
◈ 일반적으로 브레이크등과 미등은 2개의 필라멘트가 하나의 전구안에 들어
    가 있는 더블전구로 되어 있으며 이중 긁고 길이가 짧은 필라멘트가 브레
    이크등용 입니다.
◎ 정비소 조치.
◈ 브레이크스위치 조정불량 또는 파손.
◎ 브레이크스위치 위치 재조정 또는 교환.
◈ 브레이크스위치는 브레이크페달 상단부에 설치되어 있으며 브레이크를
    밟으면 스위치가 튀어 나오고 브레이크를 놓으면 페달에 의해 눌려
    지도록 되어 있습니다.
◎ 브레이크등 작동 전기회로 점검 및 수리.
◈ 브레이크스위치의 위치조정이 잘못되거나 스위치가 손상되면 브레이크를
    밟아도 브레이크등으로 전기가 공급되지 않기 때문에 브레이크등이
    점등되지 않습니다.
◈ 브레이크등 작동 전기회로의 고장.
☞ 브레이크를 밟을 때 미등이 같이 들어오거나 미등을 켰을 때 브레이크등이
    점등되는 경우가 간혹 있는데 2개의 필라멘트가 전구내에서 접촉될 경우
    이러한 현상이 발생됩니다.(전구 교환)

<H2:171.255.2>주행 중 전조등이 희미해 진다.
◈ 배터리 터미널이 부식되거나 느슨해 짐으로 인한 접촉이 불량하다.
◎ 배터리 터미널 청소 및 재조임.

<H2:171.255.2>주행중 전조등의 밝기 변화가 심하다.
◈ 팬벨트 장력이 느슨해짐.
◎ 팬벨트 장력 점검 및 조정.

<H2:171.255.2>엔진 회전수가 높을 때 전조등이 밝다가 회전수가 떨어지는
<H2:171.255.2>공회전시 밝기가 갑자기 희미해 진다.
◈ 엔진시동이 걸려있는 상태에서 전조등을 껐다가 10분 정도 지난 다음에
    전조등을 켰을 때 밝아졌다면 팬벨트 장력이 느슨한 경우입니다.
◎ 정비소 조치. 발전기 B+ 단자 점검 및 재조임.
◈ 엔진 시동이 걸려있는 상태이므로 전조등을 끄게 되면 전기소모량이 적어
    지므로 비록 팬벨트의 장력이 느슨하더라도 어느 정도 충전이 되므로
    다시 전조등을 켰을 때 전조등이 밝아지게 됩니다.
◎ 충전계통 전기배선 점검 및 수리.
◈ 발전기 B+ 단자 접속불량 또는 손상.

<H2:171.255.2>주행 중 전조등이 희미해 진다.
◎ 배터리 터미널이 부식되거나 느슨해 짐으로 인한 접촉이 불량하다.
◈ 배터리 터미널 청소 및 재조임.

<H2:171.255.2>주행 중 전조등의 밝기 변화가 심하다.
◎ 팬벨트 장력이 느슨해짐.
◈ 팬벨트 장력 점검 및 조정.

<H2:171.255.2>엔진 회전수가 높을 때 전조등이 밝다가 회전수가 떨어지는
<H2:171.255.2>공회전시 밝기가 갑자기 희미해 진다.
◎ 엔진시동이 걸려있는 상태에서 전조등을 껐다가 10분 정도 지난 다음에
    전조등을 켰을 때 밝아졌다면 팬벨트 장력이 느슨한 경우입니다.
◈ 정비소 조치.
◎ 발전기 B+ 단자 점검 및 재조임.
◎ 엔진 시동이 걸려있는 상태이므로 전조등을 끄게 되면 전기소모량이 적어
    지므로 비록 팬벨트의 장력이 느슨하더라도 어느 정도 충전이 되므로 다시
    전조등을 켰을 때 전조등이 밝아지게 됩니다.
◎ 충전계통 전기배선 점검 및 수리.
◈ 발전기 B+ 단자 접속불량 또는 손상.

<H2:171.255.2>와이퍼가 작동 되지 않는다.
◈ 와이퍼 휴즈 끊어짐.
◎ 담배가루나 물기 많은 나뭇잎을 뭉쳐서 앞유리를 문질러 줍니다.

<H2:171.255.2>와이퍼 스위치의 모든 선택단에서 와이퍼가 전혀 작동하지 않는다.
◈ 와이퍼 블레이드 구동용 와이퍼 암이 이탈됨.
◎ 비누나 중성세제를 앞 유리에 발라줍니다.
◈ 이 경우 와이퍼모터의 작동음은 들리지만 와이퍼가 움직이지 않습니다.
◎ 이렇게 하면 유리의 표면장력이 커져 빗물이 주룩주룩 타고 내려오는
    현상을 줄일 수 있어 어느정도 시계를 확보할 수 있습니다.
◈ 와이퍼모터 불량.
◎ 와이퍼 블레이드 구동용 와이퍼 암의 14mm 너트가 풀렸을 경우 스패너를
    이용해 조여줍니다.
◈ 와이퍼작동 전기회로의 고장.
◎ 와이퍼모터와 와이퍼 암을 연결하는 구동링크가 이탈된 경우는 자가조치가
    불가하므로 정비업소에 수리의뢰를 하셔야 합니다.
◎ 정비소 조치. 와이퍼모터 교환, 와이퍼 암 구동링크의 이탈여부 점검 및
    수리, 와이퍼작동 전기회로 점검 및 수리.

<H2:171.255.2>간헐 와이퍼의 작동이 되지 않는다.
◈ 와이퍼 간헐작동 릴레이 또는 콘트롤 유니트 불량.
◎ 간헐와이퍼 릴레이 또는 콘트롤 유니트 점검 또는 교환.

<H2:171.255.2>와이퍼스위치 INT(간헐작동) 위치에서만 와이퍼가 작동되지
<H2:171.255.2>않는다.
◈ 이럴 경우 간헐와이퍼(INT) 또는 와셔스위치를 당겼을 때 와이퍼가 2~3회
    작동되는 와셔연동 와이퍼 작동이 되지 않고 LOW 또는 HIGH로 선택했을
    때는 와이퍼가 정상적으로 작동됩니다.
◎ 간헐와이퍼 작동 전기회로의 점검 및 수리.

<H2:171.255.2>와셔스위치를 작동시켰을 때 와셔액은 분출되지만 와이퍼가
<H2:171.255.2>작동되지 않는다.
◈ 간헐와이퍼 작동 전기회로의 고장.

<H2:171.255.2>워셔액이 나오지 않는다.
◈ 와셔액 부족.
◎ 와셔액 보충.

<H2:171.255.2>와이퍼 와셔스위치 작동시 와셔액이 분출되지 않는다.
◈ 와셔 노즐 막힘.
◎ 와셔 노즐 청소.(바늘 이용)
◈ 와셔 호스 연결용 노즐이 반대로 장착됨.
◎ 와셔 호스 이탈 또는 꺾임여부 점검.
◈ 와셔 호스와 호스를 연결하는 플라스틱 노즐안에는 한쪽 방향으로만
    와셔액이 분사되도록 하기 위한 첵 볼이 설치되어 있는데 거꾸로 장착될
    경우 와셔액이 분출되지 않습니다.
◎ 정비소 조치.
◈ 와셔액 호스가 이탈되거나 꺾임.
◎ 와셔액 탱크 또는 호스의 누수여부 점검 및 수리.
☞ 위 4가지의 경우 와셔모터 작동음은 "웅~"하고 나지만 와셔액은 분출되지
    않습니다.
◎ 와셔모터 교환.
◈ 와셔모터 작동불량 또는 와셔모터작동 전기회로 고장.
◎ 와셔작동 전기회로 점검 및 수리.
☞ 위 2가지의 경우 와셔모터 작동음도 나지 않고 와셔액도 분출이 되지
    않습니다.

<H2:171.255.2>파워 윈도의 작동이 안된다.
◈ 파워윈도우 휴즈 끊어짐.
◎ 파워윈도우 휴즈 점검 및 교환.

<H2:171.255.2>파워윈도우 스위치를 작동해도 유리가 상하향으로 전혀
<H2:171.255.2>움직이지 않는다.
◈ 파워윈도우 모터 불량.
◎ 정비소 조치.
◈ 운전석 파워윈도우 메인스위치 불량.
◎ 파워윈도우 스위치 점검 또는 교환.
◈ 이럴경우 조수석이나 뒷좌석 파워윈도우 스위치로도 작동이 안될수 있으며
    조수석이나 뒷좌석 파워윈도우 스위치만 고장난 경우 운전석 메인 스위치
    로는 작동이 가능합니다.
◎ 파워윈도우 모터 점검 또는 교환.
◈ 콘트롤 유니트 불량.
◎ 콘트롤 유니트 점검 또는 교환.
◈ 시동키를 끄더라도 약 30초 동안 파워윈도우 작동이 가능한 파워윈도우
    타이머 기능이 적용된 차량은 콘트롤 유니트에 의해 파워윈도우 모터에
    전기가 공급되도록 되어 있습니다.
◎ 파워윈도우 작동 전기회로 점검 및 수리.

<H2:171.255.2>작동이 되지 않는다.
◈ 경음기 휴즈 끊어짐.
◎ 경음기 휴즈 교환.

<H2:171.255.2>경음기 스위치를 눌러도 전혀 울리지 않는다.
◈ 경음기 스위치 접촉불량 또는 파손.
◎ 경음기 스위치 접촉불량 점검.
◈ 경음기 고장.
◎ 경음기 스위치의 리턴이 불량할 경우 경음기가 계속 울릴수 있으며
    이때 경음기스위치를 손으로 한두 번 치면 멈추는 경우가 있는데
    조향핸들내의 경음기스위치 접촉이 불량할 때 발생되는 현상입니다.
◈ 경음기 작동 전기회로의 고장
◎ 정비소 조치.
◈ 경음기스위치 접촉불량 수리 또는 교환, 경음기 교환(한쪽), 경음기
    교환(양쪽), 경음기 작동 전기회로 점검 및 수리.

<H2:171.255.2>배터리가 자주 방전한다.
◈ 시동키를 제거한 상태에서 불필요한 등화장치가 장시간 점등됨.
◎ 불필요한 등화장치 점등여부 점검.

<H2:171.255.2>배터리가 약 1주일을 전후 또는 심할 경우 2~3일 주기로
<H2:171.255.2>방전되어 시동이 걸리지 않는 경우가 발생한다.
◎ 일반적으로 미등점등이나 도어가 열려있는지 여부를 육안이나 계기판의
    도어 열림 경고등 점등상태를 보고 확인합니다.
◈ 배터리 용량의 표시는 AH로 표시하는데 보통 20시간당 얼마의 전류(A)를
    방전시키면 완전 방전되느냐로 결정하는데 시동이 되지 않는 상태에서
    전기를 소모시키면 충전이 되지 않기 때문에 배터리의 전기가 방전됩니다.
◎ 트렁크룸 램프가 트렁크가 닫힌 상태에서 켜져 있을 경우 육안으로 확인이
    안되기 때문에 무심코 지나칠 수 있는데 2사람이 한조가 되어 한사람이
    트렁크안에 직접 들어가 트렁크를 닫고 확인 해 보는 것도 방법이 될 수
    있습니다.
◈ 차량에 추가 전기장치들을 과다하게 사용.
◈ 차량에 추가 전기장치들의 사용을 자제.
◈ 카폰, 충전기, 도난경보기, 안개등, 야광등, 대용량 전구 등을 차량에
    추가로 장착할 경우 발전기의 발전용량이 전기소모량을 충당하지 못하여
    배터리 충전이 안될뿐 아니라 오히려 배터리의 전기소모가 많아져 수명이
    짧아지는 현상이 발생됩니다.
◎ 추가장치의 사용이 불가피 할 경우 발전기와 배터리의 용량을 사용
    전기량에 맞도록 선택합니다.
◈ 배터리 누설전기량이 과다.
◎ 정비소 조치.
◈ 시동키의 OFF에서도 시계나 전자제어용 컴퓨터 등에는 소량의 배터리
    전기가 계속 공급되도록 되어 있는데 이들 부품의 불량으로 전기 소모량이
     많아지는 경우가 있습니다.
◎ 누설전류 점검 및 관련부품 교환,  각종 전기배선의 연결상태 점검 및 수리.

<H2:171.255.2>뒷유리 열선이 작동하지 않는다.
◈ 뒷유리 열선 휴즈 끊어짐.
◎ 뒷유리 열선 휴즈 교환.

<H2:171.255.2>뒷유리 성애 제거를 위해 열선스위치를 눌러도 열선 작동이
<H2:171.255.2>되지 않는다.
◈ 뒷유리 열선이 손상.
◎ 뒷유리열선 손상여부 점검.
◈ 실내 세차 시 뒷유리 부위가 긁힌다든지 뒷좌석 선반에 올려둔 물건이
    유리에 부딪힐 경우 또는 썬팅용 필름 탈부착 시 열선이 손상될 수
    있습니다.
◎ 열선스위치 작동여부 점검.
◈ 뒷유리 열선 스위치 작동불량.
◎ 열선스위치를 눌렀을 때 계기판에 작동표시등이 점등되거나 스위치에 있는
    램프가 점등되면 스위치 작동은 이상이 없습니다.
◈ 콘트롤 유니트 불량.
◎ 정비소 조치.
◈ 콘트롤 유니트는 열선스위치를 눌렀을 때 뒷유리에 전기를 공급해주고
    15분 전후 자동으로 전기를 차단해주는 제어장치입니다.
◎ 열선스위치 교환.
◈ 콘트롤 유니트 점검 또는 교환.
◎ 뒷유리열선 작동 전기회로 점검 및 수리.
◎ 뒷유리 열선의 일부가 손상된 경우 손상된 부위만 성애가 제거되지 않으며
    열선의 손상 정도가 심할 경우에는 뒷유리를 교환해야 합니다.

Engine

<H2:171.255.2>시동 모터가 회전하지 않는다.
◈ 시동키 박스에 전기를 공급하는 점화스위치의 휴즈가 끊어진다.
    이 경우 계기판의 각종 경고등 점등이 되지 않고 시동키를 ST위치로 돌려도
    스타터 모터가 회전하지 않는다.
◎ 자가조치 : 점화스위치 전원 휴즈 점검 및 교환.

<H2:171.255.2>시동키를 ON하면 계기판의 경고등이 점등되지 않는다.
◈ 배터리 방전 또는 배터리 내부 셀 단락으로 배터리가 불량일 때.
◎ 배터리 터미널이 헐거울 경우 배터리 터미널 부위를 깨끗이 청소한 다음
    스패너로 조여줌.

<H2:171.255.2>계기판에서 전원은 들어오지만 시동키를 완전히 돌려도 엔진이
<H2:171.255.2>전혀 움직이지 않는다.
◈ 계기판의 각종 경고등이 희미하게 점등되며 시동키를 돌릴 때 계기판 전원
    이 꺼지면서 스타터 모터가 회전하지 않습니다. (경우에 따라 "딸깍,딸깍"
    하는 소리만 나고 스타터 모터가 회전하지 않을 수 있습니다)
◎ 배터리외형 및 손상 상태 점검.

<H2:171.255.2>차키를 돌릴 때 "딸깍,딸깍" 소리는 나지만 시동 모터가 회전
<H2:171.255.2>하지 않는다.
◈ 수동 변속기 차량에서 클러치 페달을 완전히 밟지 않았거나 스위치가
    고장일 경우.
◎ 클러치 페달과 운전석 바닥매트와의 간섭여부 확인.
◈ 클러치 페달 아래에 스위치가 있어 페달을 완전히 밟아야만 스위치가 작동
    되도록 되어 있으며, 스위치가 작동되어야 시동시 스타터 모터로 전기가
    공급됩니다.
◎ 바닥매트가 클러치 페달 밑으로 끼면 클러치 페달이 완전히 밟혀지지 않아
    스위치가 작동되지 않습니다.
◈ 자동변속기 차량에서 변속레버가 "P" 또는 "N" 이외의 위치에 있을 경우.
◎ 자동변속기 차량의 경우 변속레버를 다른 위치로 2~3회 이동시킨 후 "P"
    또는 "N" 위치로 놓고 다시 시동을 걸어봅니다.

<H2:171.255.2>시동 모터는 회전하지만 시동이 되지 않는다.
◈ 배터리 상태 불량.
◎ 배터리외형 및 손상 상태 점검.

<H2:171.255.2>스타터 모터가 힘이 없고 엔진의 회전속도가 느리다.
◈ 연료부족 하거나 없음.
◎ 배터리 터미널의 접속상태 또는 스타터 모터 전기배선의 연결상태 확인.

<H2:171.255.2>정상적으로 모터는 회전하는데 엔진시동이 걸리지 않는다.
◈ 스타터 모터 관련 전기배선 불량 또는 단선.
◎ 연료량 확인.
◈ 배터리에서 모터로 연결되는 메인 배선이 노후 되거나 연결부위의 접촉이
    불량할 경우 모터회전이 되지 않거나 회전이 느려집니다.
◎ 계기판의 연료게이지가 불량일 경우 확인이 불가하므로 평소 구간거리계를
    잘 확인하는 습관이 필요합니다.
◈ 배 엔진점화장치(배전기, 점화코일, 점화케이블, 점화플러그 등)의 조립
    상태 불량 또는 부품의 고장.
◎ 엔진ECU 또는 전자제어 휴즈 점검 및 교환.
◈ 배 연료장치(연료펌프, 연료 휠터, 연료파이프)의 결함 또는 조립상태 불량
    및 막힘.
◎ 점화장치 부품들의 배선 및 케이블 연결상태 확인.
◈ 엔진 ECU 또는 전자제어 휴즈(20A:엔진룸 휴즈박스에 위치) 끊어짐 또는
    접촉 불량.
◎ 타이밍벨트 커버를 열고 스타터 모터가 회전할 때 캠샤프트 기어가 같이
    회전하는지 확인합니다.
◈ 타이밍벨트가 끊어졌거나 벨트 마모로 인해 캠샤프트 회전 안되거나 점화
    타이밍이 일치하지 않음.
◎ 회전부위에 손이 닿지 않도록 주의하고 캠샤프트 기어가 회전하지 않으면
    타이밍벨트가 손상된 것입니다. 이 경우 평상시 시동을 걸 때 보다 엔진이
    회전하는 소리가 경쾌하게 들립니다.

<H2:171.255.2>시동이 걸렸다 곧 꺼진다.
◈ 연료부족 및 이물질 유입.
◎ 연료량 확인.

<H2:171.255.2>시동이 걸린 직후 엔진상태가 불안정하거나 곧 시동이 꺼진다.
◈ 엔진점화장치(배전기, 점화코일, 점화케이블, 점화플러그 등)의 접속 및
    조립상태 불량 또는 관련부품의 불량.
◎ 계기판의 연료게이지가 불량일 경우 확인이 불가하므로 평소 구간거리계를
    잘 확인하는 습관이 필요합니다.
◈ 연료장치(연료펌프, 연료휠터, 연료파이프)의 결함, 조립상태 불량 및 막힘.
◎ 점화장치 부품들의 배선 및 케이블 연결상태 확인.
◈ 배기가스 배출구 또는 머플러의 막힘.
◎ 연료장치 점검 및 수리.
◈ 촉매변환기가 과열 손상되는 경우가 주원인이며 이 경우 연소 가스가
    제대로 배출되지 못해 시동이 안되거나 걸렸다가 바로 꺼질 수 있습니다.
◎ 점화장치, 플러그 및 고압케이블 점검 교환.
◈ 엔진의 연료에 불꽃을 일으키는 점화시기가 불량.
◎ 엔진 점화시기 점검 및 조정.
◈ 공회전속도 조절장치 부품의 결함 또는 조정불량.
◎ 촉매변환기 또는 배기머플러 교환.
◈ 주행 중 엔진이 과열된다.

<H2:171.255.2>냉각수부족 또는 누수.
◎ 냉각수 누수량이 많지 않을 경우엔 라디에이터와 냉각수 보조탱크에 물을
    가득 채운 후 엔진 시동을 걸고 에어컨을 작동시켜 봅니다.

<H2:171.255.2>계기판의 냉각수온도계 지침이 장시간 H (HOT) 부근을 가르킨다.
◈ 팬벨트의 장력이 느슨하여 냉각수 순환이 불량함.
◎ 이때 냉각팬이 정상적으로 회전이 된다면 냉각팬의 불량은 아니므로 에어컨
    을 켠 상태로 서행하여 가까운 정비업체로 입고합니다.

<H2:171.255.2>주행을 하면 온도계 지침이 떨어지고 정차하면 지침이 다시
<H2:171.255.2>상승되는 현상이 반복된다.
◈ 이 경우 워터펌프 구동이 원활하게 되지 않아 냉각수 순환이 불량해지고
    엔진이 과열됩니다.
◎ 자동차에는 엔진냉각수를 식혀주기 위한 라디에이터팬과 에어컨 고압의
    냉매를 식혀주기 위한 콘덴서팬이 별도로 장착되어 있는데 에어컨을 켜면
    냉각수온도와 관계없이 이 두 개의 팬이 회전하도록 되어 있습니다.

<H2:171.255.2>라디에이터 캡과 냉각수 보조탱크 캡에서 냉각수가 끓어 넘친다.
◈ 팬벨트가 끊어짐.
◎ 운행 중 다시 온도계가 상승하면 즉시 차량을 세우고 시동을 끈 다음 후드를
    열고 엔진을 식혀야 합니다.

<H2:171.255.2>경우에 따라 계기판에 있는 충전경고등이 점등될 때도 있다.
◈ 이 경우 팬벨트에 의해 구동되는 워터펌프가 작동되지 않아 냉각수 순환이
    되지 않아 온도가 올라가고, 동시에 충전 경고등이 점등됩니다.
◎ 팬벨트 교환.

<H2:171.255.2>엑셀페달을 밟아도 가속이 않되고 엔진출력이 급격히 떨어진다.
◈ 냉각팬 휴즈(30A:엔진룸 휴즈박스에 위치) 끊어짐.
◎ 써머스태트 교환.
◈ 냉각팬이 작동되지 않음.
◎ 워터펌프 교환.
◈ 워터펌프가 고착됨.
◎ 냉각수온도 감지센서 교환.
◈ 써머스태트가 열리지 않음.
◎ 냉각수 누수부위 수리.
◈ 이 경우 엔진에서 라디에이터로 냉각수 순환이 되지 않아 엔진이 과열됨.
◎ 냉각팬 작동 전기배선 수리.
◈ 냉각수온 스위치 불량.
◎ 라디에이터 청소 또는 교환(수동).
◈ 이 경우 냉각팬이 작동되지 않아 냉각수 온도가 상승됩니다.
    라디에이터의 막힘.

<H2:171.255.2>머플러에서 검은색 배기가스가 나온다.
◈ 에어크리너의 막힘.
◎ 에어크리너 청소 또는 교환.

<H2:171.255.2>엔진을 가속하면 검은색의 배기가스가 머플러를 통해 다량
<H2:171.255.2>배출한다.
◈ 인젝터(연로분사노즐)에서의 연료 누설.
◎ 인젝터 점검 및 교환.

<H2:171.255.2>엔진 시동이 잘 안되고 가속력이 떨어진다.
◈ 스파크플러그 불량으로 인한 불완전 연소.
◎ 촉매변환기 점검 및 교환.

<H2:171.255.2>연비가 현저하게 나빠진다.
◈ 혼합기가 너무 농후함.
◎ 엔진 점검 및 조정.
◈ 배기가스 정화용 촉매 기능 저하.
◎ 스파크 플러그 점검 및 교환.

<H2:171.255.2>머플러에서 흰색 배기가스가 나온다.
◈ 엔진의 피스톤링 또는 실린더 벽이 마모되어 엔진오일이 연소실로 유입
    되면서 연소가 되어 흰색 연기가 나온다.
◎ 엔진오일 소모량의 주 기적인 점검.

<H2:171.255.2>하얀색의 배기가스가 머플러에서 다량 배출된다.
◈ 실린더 헤드의 밸브작동부의 스템씰이 손상되거나 마모되어 엔진오일이
    밸브를 타고 연소실로 유입되어 연소된다.
◎ 피스톤링 점검 및 교환.

<H2:171.255.2>엔진오일이 빨리 소모된다.
◈ 실린더헤드 가스켓의 불량으로 엔진오일이 연소실로 새어 들어가 연소됨.
◎ 밸브스템씰 점검 및 교환교환 또는 실린더헤드 가스켓 점검 및 교환.

<H2:171.255.2>주행 중 가속이 어렵다.
◈ 엑셀페달이 바닥 매트 등과 간섭되어 끝까지 밟히지 않음.
◎ 엑셀페달의 간섭여부 및 케이블의 늘어짐을 확인.

<H2:171.255.2>엔진의 출력이 떨어져 힘이 든다.
◈ 엑셀페달 케이블이 느슨함.
◎ 엔진과열여부 점검.

<H2:171.255.2>주행 중 엑셀페달을 완전히 밟아도 일정속도 이상 가속이 않된다.
◈ 엔진과열에 의한 출력 저하.
◎ 점화장치 부품들의 배선 및 점화케이블 연결상태 확인.

<H2:171.255.2>주행 중 가속 시 갑자기 차가 울컥거리면서 뒤에서 잡아 당기는
<H2:171.255.2>느낌이 든다.
◈ 엔진점화장치(배전기, 점화코일, 점화케이블, 점화플러그 등)의 결합상태
    불량 또는 부품의 고장.
◎ 에어크리너 또는 공기 흡입구의 이물질 청소.
◈ 연료펌프 압력저하 및 연료 휠터, 연료파이프의 막힘 과 공급 불량.
◎ 점화장치 점검 및 수리.
◈ 실린더 내로 유입되는 공기 흡입구 막힘.
◎ 연료장치 점검 및 수리.
◈ 연료에 불순물(물 또는 이물질) 섞임.
◎ 연료 휠터 교환 및 연료 탱크 청소.
◈ 배기 머플러의 부분적인 막힘.
◎ 배기 머플러 점검 및 수리.

<H2:171.255.2>엔진 힘이 약하게 느껴진다.
◈ 주차 브레이크가 완전히 해제되지 않을 경우가 있음.
◎ 주차 브레이크 점검.

<H2:171.255.2>엑셀페달을 밟아도 엔진 회전 수 상승이 늦거나 일정 회전 수
<H2:171.255.2>이상 올라가지 않는다.
◈ 스파크 플러그 불량에 의한 불완전 연소로 출력저하.
◎ 엑셀페달의 간섭여부 및 케이블의 늘어짐을 확인.

<H2:171.255.2>평소 3단으로도 충분히 운행했던 언덕길을 2단 또는 그 이하의
<H2:171.255.2>단수로 운행을 해야 한다.
◈ 인젝터(연료분사노즐)의 막힘으로 연료 공급부족 및 원활하지 못함.
◎ 인젝터 교환.

<H2:171.255.2>최대시속이 나오지 않거나 어렵다.
◈ 엑셀페달 케이블이 느슨해져 페달이 끝까지 밟히지 않아 드로틀 밸브의
    불완전 개방.
◎ 엔진 점화시기 조정.
◈ 엔진의 점화시기가 정확하지 않음.
◎ 엔진 밸브간극 조정.
◈ 엔진 흡배기밸브 작동불량에 의한 흡배기가 원활하지 못함.
◎ 자동 밸브간극 조절장치(오토래쉬)가 장착된 차량은 유압 리프터 점검 및
    교환.
◈ 엔진 실린더 또는 피스톤링의 마모로 압축압력이 약함.
◎ 엔진 압축압력 점검.
◈ 수동변속기 차량인 경우 클러치 디스크 또는 압력판의 과다한 마모로 동력
    전달이 제대로 되지 않고 슬립이 일어남.
◎ 클러치 페달 유격조정 또는 클러치 디스크 교환.
◈ 이 경우 가속시 엔진 회전수만 상승되고 차속은 증가되지 않습니다.
◎ 자동변속기 점검 및 수리.
◈ 자동변속기인 경우 변속기 내부 유압계통 불량.
◎ 스파크 플러그 점검 또는 교환.

<H2:171.255.2>공회전 상태에서 불안정하다.
◈ 스로틀바디에 카본등이 누적되어 공회전조절기의 부정확한 작동.
◎ 스로틀바디 청소.
 
<H2:171.255.2>공회전 상태에서 엔진 회전수가 오르락 내리락 하는 현상이
<H2:171.255.2>발생된다.
◈ 엑셀페달 케이블이 너무 당겨져 있거나 페달을 놓았을때 복원이 되지 않음.
◎ 엑셀페달 케이블 점검 및 조정.

<H2:171.255.2>공회전 상태에서 엔진 회전수가 너무 높다.
◈ 공회전속도 조절장치의 불량.
◎ 엔진 점화시기 점검 및 조정.

<H2:171.255.2>에어컨 작동 시 엔진의 공회전 회전수가 떨어지면서 차체가
<H2:171.255.2>떨리거나 시동이 꺼진다.
◈ 엔진 점화시기의 부정확.
◎ 엔진 공회전속도 점검 및 조정.
☞ 주행 중 정지하기 위해 브레이크 페달을 밟을 때 엔진 회전수가 떨어지면서
    시동이 꺼진다.

<H2:171.255.2>주행 중 가속을 하면 엔진이 울컥 거린다.
◈ 연료공급 불량,연료라인의 막힘, 연료공급호스의 이탈 또는 연료라인내의
    기포발생.
◎ 엔진점화장치 관련부품의 결합상태 점검 및 재결합.

<H2:171.255.2>정속으로 주행 중 급가속을 하면 엔진회전이 불규칙해지면서
<H2:171.255.2>차량이 울컥거리는 현상이 발생된다.
◈ 엔진점화장치의 접속 및 조립상태 불량 또는 관련부품의 불량.
◎ 공기흡입장치의 막힘 점검 및 이물질 제거.
◈ 배전기, 점화코일, 점화케이블, 점화플러그의 불량이며, 특히 점화플러그
    케이블의 경우 주행 중 엔진의 진동에 의해 점화플러그나 점화코일에서
    이탈될 가능성이 있으므로 세심한 점검이 필요합니다.
◈ 공기흡입장치의 막힘.
◈ 에어크리너 내부에 이물질이 유입되어 엔진으로 충분한 양의 공기가 공급
    되지 못할 경우 순간적인 울컥거림이 발생될 수 있습니다.
◈ 엔진제어용 센서 또는 콘트롤 유니트와 관련된 배선의 접촉불량.

<H2:171.255.2>엔진이 심하게 떨린다.
◈ 엔진을 차체에 고정해서 엔진의 진동을 차단해 주는 마운틴 고무의 경화,
    파손 또는 뒤틀림에 의한 진동전달.
◎ 엔진 마운틴 고무의 균열 또는 파손 여부 점검.

<H2:171.255.2>공회전 상태에서 핸들 또는 차체의 떨림이 심하다.
◈ 엔진 마운틴 고정볼트의 풀림으로 인해 느슨해짐.
◎ 엔진 마운틴 브라켓트의 파손 여부 점검.

<H2:171.255.2>시동을 걸 때 차체가 심하게 흔들린다.
◈ 엔진 마운틴 브라켓트가 외부충격에 의해 파손되거나 한쪽으로 쏠림.
◎ 엑셀페달 케이블 고정상태 점검.

<H2:171.255.2>주행 중 가속 또는 감속 시 차체를 때리는 듯한 충격이 발생한다.
◈ 엑셀페달 케이블 고정 불량.
◎ 엑셀페달 케이블은 엔진 상단부에 마련된 브라켓트에 고정되는데 너무
    강하게 고정된다든가 고정부위가 이탈되면 엔진진동이 케이블을 통해
    전달될 수 있습니다.

<H2:171.255.2>주행 중 엑셀페달에 진동이 전달된다.
◈ 엔진 공회전 상태가 불안정.
◎ 엔진오일량 점검 및 보충.

<H2:171.255.2>냉각팬이 회전할 때 조향핸들 또는 차체에 떨림이 심하다.
◈ 이 경우 엔진 RPM의 변화가 심하며 엔진 RPM의 변화에 따라 엔진의 떨림이
    조향핸들이나 차체를 통해 전달됩니다.
◎ 엔진 마운틴 교환.

<H2:171.255.2>엔진회전수에 비례하여 "따따따" 하는 쇠가 마주치는 듯한
<H2:171.255.2>소리가 난다.
◈ 밸브간극의 과다,이 경우 엔진 회전수에 비례하여 "따따따" 하는 쇠가 마주
    치는 소리가 납니다.
◎ 엔진 공회전속도 점검 및 조정.

<H2:171.255.2>가속시 망치로 쇠를 때리는 듯한 소음이 발생된다.
◈ 엔진 오일량 부족으로 엔진 각부 베어링 손상.
◎ 엔진 공회전속도 조절장치 점검 또는 교환.

<H2:171.255.2>엔진회전부위에 쇠가 닿는 듯한 "끌끌끌" 소음이 발생된다.
◈ 엔진의 이상연소로 인한 노킹 발생.
◎ 엔진 밸브간극 조정.
◈ 노킹이란 엔진의 비정상적인 연소로 인해 발생되는 폭발 충격음을 말하며
    가속시 쇠를 때리는 듯한 소리로 나타납니다.
◎ 자동밸브간극조절장치(오토래쉬)가 장착된 차량은 오토래쉬 점검 및 교환.
◈ 워터펌프 불량.
◎ 엔진 각부 베어링 점검 및 교환.
◈ 워터펌프 베어링이 손상되거나 펌프날개가 엔진본체와 닿을경우 쇠가 회전
    부위에 닿는 듯한 소음이 발생됩니다.팬밸트의 장력이 너무 셀 경우도 워터
    펌프 소음발생의 원인이 될 수 있습니다.
◎ 크랭크축 메인베어링, 캠축베어링, 벨트 텐션 베어링 점검

<H2:171.255.2>에어컨 작동 시 엔진 진동이 심하게 발생한다.
◈ 공회전속도 조절장치의 불량.
◎ 에어컨 파이프의 차체간섭여부 점검.
    엔진공회전 상태에서 에어컨 작동시 엔진회전수가 떨어지거나 오르락 내리
    락하면서 핸들 또는 차체의 떨림이 발생된다.
◈ 에어컨을 켜면 에어컨 콤프레서(압축기)가 엔진의 힘에 의해 구동되기 때문
    에 엔진에 부하가 걸려 RPM이 떨어지게 되어 있으며, 이런 경우 엔진 회전
    수를 보상시켜 주어야 하는데 그 역할을 공회전속도 조절장치가 제대로
    작동이 되지 않으면 엔진회전수가 불안정해지고 엔진 떨림이 발생됩니다.
◎ 공회전속도 조절장치 점검 및 수리.

<H2:171.255.2>엔진공회전 상태에서 에어컨 작동시 엔진회전수는 정상이나
<H2:171.255.2>"뿌우" 하는 소음을 동반한 진동이 느껴진다.
◈ 에어컨 콤프레서 고정불량.
◎ 콤프레서 고정볼트 재조임.
◈ 에어컨 콤프레서는 엔진몸체에 장착되어 있는데 고정볼트가 풀리거나 이완
    되어 콤프레서의 구동 시 발생되는 진동이 엔진을 통해 차체로 전달됩니다.
◎ 냉각팬 점검 또는 교환.
◈ 에어컨 파이프와 차체의 간섭.
◎ 에어컨 시스템 점검.
◈ 에어컨 파이프는 에어컨 작동 중 고압 가스가 유동되기 때문에 가스유동에
    따른 파이프 진동이 발생됩니다. 이 파이프를 고정시켜주는 완충고무가
    찢어진다든지 파이프가 꺽여 차체에 닿을 경우 소음을 동반한 진동이 발생
    됩니다.
◈ 에어컨 냉매량이 너무 많거나 냉동유가 부족할 경우 또는 파이프라인이
    막혀 있을 경우 압력이 과다하게 상승되고 콤프레서 작동부하가 증가되어
    진동이 발생됩니다.
◈ 냉각팬 불량.
◈ 에어컨을 켜면 에어컨 가스를 냉각시키기위해 항상 냉각팬이 회전하도록
    되어 있는데 냉각팬의 회전밸런스가 불량할 경우 차체의 떨림이 발생.

<H2:171.255.2>가속 또는 감속 시에 바람소리가 난다.
◈ 엔진 공기흡입장치의 파손 또는 찢어짐.
◎ 공기흡입장치 파손이나 찢어짐 점검.

<H2:171.255.2>엔진 가속시 바람을 가르는 듯한 소음이 발생된다.
◈ 에어덕트, 에어크리너 케이스, 공기흡입호스 등이 파손될 경우 엔진 가속시
    그 부위로 에어가 유입되는 소리가 "쉭쉭" 하고 납니다.
◎ 에어크리너 커버의 완벽한 장착여부도 아울러 확인합니다.

<H2:171.255.2>가속 또는 감속시 펑펑터지는 듯한 소음이 발생한다.
◈ 흡기관 또는 배기관의 가스켓이 손상되거나 고정볼트가 풀림.
◎ 공기흡입장치 파손부위 교환.
◈ 배기 머플러의 가스켓이 손상되거나 머플러가 터짐.
◎ 흡배기관 고정볼트 재조임 또는 가스켓 또는 배기머플러 가스켓 또는
    머플러 교환.

<H2:171.255.2>벨트 소음이 난다.
◈ 팬벨트 재질 불량.
◎ 손가락으로 벨트를 눌러 벨트가 처지는 량이 적절한지 점검하고 조정 가능
    한 부위는 장력을 재조 정합니다.

<H2:171.255.2>냉간 시에 엔진에서 "삐이익" 하는 금속음이 일정 시간 계속 발생
<H2:171.255.2>되다가 엔진이 어느정도 워밍업이 되고 나면 소리가 나지 않는다.
◈ 팬벨트가 노후되어 탄력성을 잃고 딱딱해진 경우 벨트 풀리면, 정확히
    밀착되지 않아 미끄러지면서 금속성의 소음이 발생됩니다.
◎ 각종벨트 외관검사.

<H2:171.255.2>엔진의 급가속 시나 "삐이익" 하는 금속음 발생된다.
◈ 팬벨트 장력불량.
◎ 벨트면이 갈라져 있는지 또는 재질이 딱딱해졌는지 점검합니다.

<H2:171.255.2>공회전 상태에서 "끌끌끌" 하는 소음이 엔진회전부위에서
<H2:171.255.2>발생된다.
◈ 이 경우 가속 또는 감속 시 벨트가 미끄러지면서 금속성의 소음이 발생
    됩니다.
◎ 각종벨트 장력 재조정.
◈ 타이밍벨트 장력 불량.
◎ 벨트를 하나씩 탈거하면서 소음발생 정도를 확인하면 어느 부위의 이상
    인지를 확인할 수 있습니다.
◈ 공회전 상태에서 벨트 떨림에 의한 "갈갈갈" 하는 소음이 발생되고 가감속
    시 소음의 정도가 더 심해집니다.
◎ 벨트 교환.
◈ 파워핸들벨트 또는 에어컨벨트 장력불량.
◎ 타이밍벨트 점검 및 교환.
☞ 이 경우 핸들을 좌우측으로 돌릴 때나 에어컨을 작동시켰을 때 "삐이익"
    하는 소음이 발생됩니다.

Handle

<H2:171.255.2>주행 중 차체가 한쪽으로 쏠린다.
◈ 좌우 타이어 공기압이 틀림. 이런 경우 공기압이 낮은쪽의 타이어가 상대적
    으로 노면과의 접촉면이 커지므로 좌우 바퀴 구동력의 차이가 생겨 공기압
    이 낮은 쪽으로 차체가 쏠리게 됩니다.
◎ 타이어 공기압 점검 및 부족 시 규정압력으로 보충. 규정 공기압은 타이어
    측면에 기록된 최대 공기주입량의 80%정 도를 주입합니다.
☞ 타이어 및 휠 점검 또는 교환. 좌우 타이어 위치를 교환하여 시운전을 했을
    때 쏠리는 방향이 바뀌었다면 위치를 바꾼 뒤 쏠리는 방향의 타이어나 휠이
    불량한 것으로 판단할 수 있다.

<H2:171.255.2>주행 중 조향 핸들을 가볍게 잡고 있거나 살짝 놓으면 핸들이
<H2:171.255.2>한쪽으로 돌아가고 차체가 한쪽방향으로 쏠린다.
◈ 타이어 또는 휠 불량. 타이어나 휠 제작과정에서 회전방향으로 무게중심이
    틀려질 경우 무게중심이 무거운 쪽으로 차체가 쏠리게 됩니다.
◎ 조향 핸들에 불필요한 액세서리 부착을 자제.
◈ 휠 얼라이먼트의 변형. 현가장치나 조향 장치의 관련부품이 충격을 받아
    휠 얼라이먼트에 변형이 생길 경우 차량의 조종안정성이 나빠지고 차체의
    쏠림이나 타이어의 이상마모 현상이 발생됩니다.
◎ 휠 얼라이먼트, 조향장치 및 현가장치의 손상부위 점검 및 수리.
◈ 조향 핸들에 액세서리 부착. 파워핸들 장착차량은 조향 핸들의 조작이 매우
    가볍기 때문에 조향 핸들에 장애인용 핸들봉과 같은 액세서리를 장착할
    경우 장착된 방향으로 무게중심이 실려 조향 핸들과 차체가 그 방향으로
    쏠리게 됩니다.

<H2:171.255.2>조향핸들 작동시 힘이 많이 든다.
◈ 파워핸들 오일의 부족. 파워핸들은 오일의 압력에 의해 조향 링크를 작동
    시키기 때문에 오일이 부족할 경우 오일의 압력이 저하되어 조향 핸들의
    작동이 무거워집니다.
◈ 파워핸들 기어박스 불량. 파워핸들 기어박스 불량으로 오일순환이 제대로
    되지 않을 경우 조향핸들의 작동이 무거워 집니다.
◈ 휠 얼라이먼트의 변형. 현가장치나 조향장치의 관련부품이 충격을 받아 휠
    얼라이먼트에 변형이 생길 경우 차량의 조종안정성이 나빠지고 핸들이
    무거워 질 수 있다.
◈ 조향장치의 전자제어 불량. 조향장치가 전자제인 경우 ( EPS : Electronic
    control Power Steering) 차량속도에 따라 파워핸들의 조향력을 콘트롤
    유니트에서 전기적으로 제어하기 때문에(저속에서는 조향력을 가볍게하고
    고속으로 갈수록 조향력을 무겁게 제어) 제어계통에 고장이 발생될 경우
    조향핸들의 작동이 무거워질 수 있습니다.

<H2:171.255.2>파워오일이 누유된다.
◈ 파워핸들오일은 소모되는 오일이 아니므로 양이 줄어들 경우 어딘가에서
    누유되는 부위가 있습니다.
◎ 파워핸들오일 누유여부 점검 및 재조임. 파이프나 호스가 연결되는 부위의
    클램프가 풀리거나 고무재질의 호스가 손상되어 오일이 새는 경우가 많으
    므로 (-)드라이버를 이용해 클램프를 꽉 조여줍니다. 스프링형의 클램프인
    경우 계속해서 누유가 발생되면 클램프의 각도를 변경시켜 주거나 조임형
    클램프를 추가로 끼워서 조여줍니다.
◈ 파워핸들 오일저장탱크의 손상.
    파워핸들 오일저장탱크가 손상될 경우 오일이 누유됩니다.
◈ 파워핸들 오일펌프에서 라디에이터 안쪽에 위치한 파워오일 냉각파이프를
    연결해주는 호스의 조임부위가 느슨해 짐.
◈ 파워핸들 오일펌프에서 파워핸들 기어박스를 연결해주는 고압 및 저압
    호스의 조임 부위가 느슨해서 누유될 수 있습니다.
◈ 파워핸들 기어박스 불량. 파워핸들 기어박스내의 오일씰이 손상되어 오일
    펌프에서 공급된 오일이 압력을 이기지 못하고 누유될 수 있습니다

<H2:171.255.2>핸들이 한쪽으로 돌아가 있다.
◈ 핸들의 장착위치가 어긋남. 핸들을 탈부착하는 과정에서 장착위치를 잘못
    맞추었을 때 발생되는 현상이다. 그러나 이 경우 주행중 차체의 쏠림은
    거의 발생되지 않습니다.
◈ 정비소에서 조향핸들위치 재조정,토우인 조정,조향링크장치 점검 및 수리
    를 받으세요

<H2:171.255.2>직진 상태에서 핸들이 좌/우측으로 약간 돌아가 있고, 핸들이
<H2:171.255.2>돌아간 방향으로 차체가 쏠린다.
◈ 토우인 조정불량. 타이어의 진행방향으로의 각도를 결정해주는 토우인은
    좌우 바퀴 타이로드의 길이로써 조정되는데 어느 한쪽의 타이로드 또는
    타이로드엔드가 외부충격에 의해 손상될 경우 좌우 조향링크의 길이가
    틀려지고 길이가 짧아진 쪽으로 핸들이 돌아가게 됩니다.물론 토우인이
    틀려지면 주행중 차체가 한쪽방향으로 쏠리게 됩니다.
◈ 조향링크장치의 변형. 타이로드, 타이로드 엔드, 볼 조인트 등이 외부
    충격에 의해 변형이 생길 경우 토우인이 틀려질 수 있습니다.

<H2:171.255.2>주행 중 핸들이 떨린다.
◈ 타이어 휠밸런스가 맞지 않음.
◈ 휠 밸런스란 휠의 회전방향으로의 무게중심을 말하며 휠 밸런스가 맞지
    않으면 어느 특정속도구간에서 핸들의 떨림이 발생됩니다.
◎ 타이어와 휠의 규격 일치여부 점검. 타이어의 측면에는 타이어의 사이즈가
    표기되어 있는데 이 사이즈와 휠에 장착가능한 사이즈가 일치해야 합니다.
◈ 주행 중 핸들이 좌우로 떨리거나 특정속도(약 60~80km/h, 110~130㎞/h)
    구간에서 조향핸들의 떨림이 발생된다.
◈ 타이어 사이즈와 휠 사이즈가 틀림. 휠사이즈보다 큰 타이어를 장착할 경우
    발생되며 이 경우 타이어의 측면(SIDE WALL)이 튀어나오는 현상이 생기
    는데 이 상태로 고속주행을 하게 되면 타이어의 변형에 의한 떨림이 조향
    핸들로 전달됩니다.
◈ 타이어 및 휠 외관 점검. 타이어 또는 휠의 외부충격에 의한 손상여부와
    재질 불량에 의한 돌출부위가 있는지 확인합니다. 타이어에 돌출부위가
    있을 경우 제품불량일 경우 타이어 바람을 빼더라도 돌출부위가 그대로
    남아 있고 외부 충격에 의해 발생된 돌출부위는 바람을 빼면 함몰됩니다.
◎ 정비소 조치. 타이어 휠밸런스 조정,타이어 또는 휠 교환, 조향장치 구성품
    점검 및 수리.
◈ 타이어 또는 휠 불량. 타이어 제작과정에서 타이어 면에 돌출부위가 생기
    거나 휠의 회전밸런스가 불량할 경우 핸들의 떨림이 발생됩니다.
◈ 조향장치 구성품의 결함. 핸들 기어박스, 조향 링크, 볼 조인트 등의 손상
    이나 마모가 생길 경우 핸들의 유격이 많이 발생되어 떨림이 발생합니다.

<H2:171.255.2>핸들을 돌릴 때 소음이 난다.
◈ 핸들과 핸들축 커버의 간섭.
◎ 핸들 및 핸들축의 간섭여부 확인.

<H2:171.255.2>핸들을 좌우로 돌릴 때 "웅웅" 또는 "끼익" 하는 소음이 나고,
<H2:171.255.2>경우에 따라 진동이 조향핸들을 통해 전달된다.
◈ 클럭스프링 불량. 차량에 에어백이 장착된 경우 핸들커버 안쪽에 에어백
    모듈이 설치되고 이 에어백모듈에 전기를 공급하기 위한 배선이 스프링
    모양으로 감겨있는데 이를 클럭스프링 이라고 합니다.
◎ 파월 스티어일 오일량 점검 및 보충.
◈ 핸들축이 회전시 간섭. 핸들축과 바닥 고무패킹 부위가 간섭될 경우 핸들
    조향 시 마찰음이 발생됩니다.
◎ 파워펌프 벨트 장력 점검
◈ 핸들 기어박스의 고무패킹 윤활불량. 핸들 기어박스의 피니언 축과 고무
    부싱에서 주로 발생되며 피니언축이 회전할 때 마찰음이 발생됩니다.
◎ 파워펌프 벨트 장력 조정.
◈ 파워핸들 오일펌프 불량. 파워핸들 오일펌프가 불량하거나 오일이 부족할
    경우 또는 오일펌프 구동벨트의 장력이 느슨할 경우 핸들을 돌릴 때 소음이
    발생됩니다.
◎ 정비소 조치. 클럭스프링 점검 또는 교환, 핸들 및 핸들축의 간섭부위 점검
    및 수리,핸들 기어박스 점검 및 수리,파워핸들 오일펌프 점검 또는 교환.

Suspension

<H2:171.255.2>타이어가 이상하게 마모된다.
◈ 차량구동방식의 차이.
◈ 전륜구동은 앞바퀴가 차량을 구동시킬 뿐 아니라 조향까지 담당하고 있어,
    앞바퀴에 걸리는 하중이 뒷바퀴에 걸리는 하중보다 크기 때문에 앞바퀴의
    마모가 뒷바퀴 보다는 심합니다.
◎ 타이어 공기압 점검 및 보충.

<H2:171.255.2>타이어 트래드 부위가 불균일하게 마모된다.
◈ 타이어 공기압이 과다.
◈ 공기압이 많으면 타이어 트래드의 중심부위가 가장자리보다 마모가
    심합니다.
◎ 정비소조치.
◈ 휠 얼라이먼트 점검 및 조정,현가장치의 손상여부 점검 및 수리.
◈ 타이어 공기압이 과소. 공기압이 적으면 타이어 트래드의 가장자리가 중심
    부위보다 마모가 심합니다.
◈ 공기압이 적으면 타이어 트래드의 가장자리가 중심부위보다 마모가
    심합니다.
◈ 휠 얼라이먼트의 정렬이 틀려짐. 충격 등에 의해 현가장치에 이상이 생기면
    휠 얼라이먼트의 정렬이 틀려져 좌우측 타이어 또는 타이어 안쪽과 바깥
    쪽의 마모 정도가 틀려집니다.

<H2:171.255.2>승차감이 좋지 않다.
◈ 현가장치의 손상. 승차감은 차체에 전달되는 진동의 폭과 진동주기에
    관련이 있습니다.
◎ 타이어 공기압 점검 및 조정.

<H2:171.255.2>비포장도로 또는 요철도로 주행 시 차체진동이나 노면의 충격이
<H2:171.255.2>강하게 전달된다.
◈ 타이어 공기압 과다.
◈ 타이어의 공기압이 과다할 경우 노면의 충격을 제대로 흡수하지 못해
    승차감이 떨어집니다.
◎ 정비소 조치
◈ 현가장치 구성품의 점검 ,휠 얼라이먼트 점검 및 조정,ECS 전자제어계통
    점검 및 수리,전 쇽 업쇼버 교환,뒤 쇽 업쇼버 교환,코일 스프링 교환.
◈ 코일스프링의 손상
◈ 승차인원과다 또는 과다한 적재 등으로 인해 쇽업쇼버의 코일스프링이
    탄성을 잃을 경우면 "탁탁" 하는 소음과 함께 상하진동이 격렬해집니다.
◈ 쇽업쇼버의 감쇠력 과다 또는 휠 얼라이먼트의 불량.
☞ 바퀴의 편심에 의한 회전진동이 지속적으로 발생되어 승차감이 떨어집니다.
    전자제어 계통의 고장쇽 업쇼버의 감쇠력이 클 경우 스프링의 진동을
    제대로 흡수하지 못하고 진동의 감쇠주기가 길어져 승차감이 떨어집니다.
    현가장치가 전자제어(ECS:Electronic Control Suspension) 장착차량은
    차속이나 노면 상태에 감쇠력을 부드럽게 또는 딱딱하게 컴퓨터가 제어를
    해주게 됩니다.

<H2:171.255.2>주행 중 롤링이 심하다.
◈ 쇽 업쇼버의 스프링 상수변형. 차체가 상하 좌우로 움직이는 바운싱과
    롤링이 연속적으로 일어나 운전자의 의지와 관계없이 상하 좌우로 젓는
    듯한 흔들림이 발생한다.
◎ 정비소 조치. 코일스프링 점검 또는 교환,전쇽 업쇼버 교환,뒤 쇽 업쇼버
    교환, 휠 얼라이먼트 점검 및 조정.

<H2:171.255.2>주행중 노면상태에 따라서 또는 고속 주행 시 차체의 좌우
<H2:171.255.2>요동이 심하다.
◈ 쇽 업쇼버의 감쇠력 부족.
◈ 진동의 감쇠가 좋지 않아 주로 노면상태가 좋지 않는 도로에서 큰 폭으로
    흔들립니다.
◎ 휠 얼라이먼트의 불량.
☞ 휠 얼라이먼트가 불량할 경우 차량의 직진성 및 조종안정성이 불량하여
    노면상태나 고속 주행 시 차체의 요동이 심해집니다.

<H2:171.255.2>차량이 한쪽으로 기울어져 있다.
◈ 무거운 적재화물이 한쪽으로 편중됨
◈ 편중 적재된 쪽의 코일스프링 및 쇽업쇼버에 과다한 하중이 가해져 차체의
    불균형이 생깁니다.
◎ 무거운 적재화물 제거.

<H2:171.255.2>평지에 세워둔 상태에서 차체가 좌우 어느 한쪽으로 심하게
<H2:171.255.2>심하게 기울어져 있다.
◈ 좌우 타이어 공기압의 불균형
◈ 이 경우 공기압이 적은 타이어 쪽으로 하중이 걸려 차체가 기울어집니다.
◎ 좌우 타이어 공기압 점검 및 조정.
◈ 좌우 타이어 또는 휠 사이즈가 틀린 경우.
◎ 좌우 타이어 또는 휠 사이즈 확인.
◈ 좌우 쇽업쇼버의 스프링 불량
◈ 스프링의 상수나 높이가 틀릴 경우 차체의 기울어짐이 발생됩니다.
◎ 정비소조치.
◈ 타이어 또는 휠 교환, 쇽업 쇼버의 장착 상태 점검,코일스프링 점검 또는
    교환, 전자제어 현가장치의 공기누설부위 점검 및 수리,현가장치의 전자
    제어계통 점검.
◈ 쇽업쇼버 장착불량.
☞ 현가장치의 공기누설(전자제어)
◈ 차고의 상하조정이 가능한 전자제어 현가장치 장착차량의 경우 코일스프링
    대신에 공기스프링이 사용되는데 공기스프링에서 공기가 누설될 경우
    스프링이 주저 앉아 차체 높이의 변동이 생깁니다.
◈ 차고제어 불량. (전자제어차량)

<H2:171.255.2>비포장도로 주행 시 "퉁퉁"하는 소리가 난다.
◈ 쇽업쇼버의 불량
◈ 비포장도로 주행시 쇽 업쇼버와 스프링이 수축 과 팽창을 반복하데 이때
    발생되는 충격과 진동을 쇽업쇼버나 고무재질의 쇽업쇼버 인슐레이터가
    흡수해 주도록 되어 있습니다.
◎ 타이어나 휠 외관점검◈타이어나 휠의 손상여부, 휠밸런스 조정용 납의
    이탈여부 등을 점검.

<H2:171.255.2>요철도로를 저속으로 주행시 또는 중고속 주행 시 하체 뒤쪽
<H2:171.255.2>부위에서 "퉁퉁퉁퉁" 하는 소음이 발생된다.
◈ 뒷바퀴 좌우의 쇽업쇼버는 승차인원이나 트렁크의 화물적재를 감안하여
    다소 딱딱하게 설계되어 있으므로 운전자만 탑승한 상태에서 요철도로를
    주행할 경우 약간의 소음이 발생될 수 있습니다.
◎ 스페어타이어 고정볼트 점검 및 재조임.
◈ 타이어나 휠 재질불량 또는 휠밸런스 불량
◈ 타이어나 휠 제작 시 회전방향으로 무게중심이 틀려질 경우 타이어의 회전
    관성에 의해 노면으로부터 전달 받는 충격량이 틀려져 소음이 발생됩니다.
◎ 정비소 조치. 전 쇽 업쇼버 교환,뒤 쇽 업쇼버 교환,휠밸런스 조정,타이어
    또는 휠 교환.
◈ 스페어타이어 고정불량
◈ 트렁크바닥 하단에 들어있는 스페어타이어의 고정볼트가 풀릴 경우 스페어
    타이어가 차체에 부딪혀 소음이 발생됩니다.
☞ 배기머플러 고정불량. 배기머플러 고정용 고무부싱이 손상되거나 이탈될
    경우 배기 머플러가 차체를 때리는 소음이 발생됩니다.

<H2:171.255.2>요철 부위를 넘어갈 때 하체에서 "뚝뚝"하는 소음이 발생된다.
◈ 크로스멤버 고무부싱의 손상 또는 이탈.
◈ 이 경우 요철부위 통과 시 크로스멤버와 차체가 간섭되어 소음이 발생됩니다.   
◎ 정비소 조치. 현가장치 각 구성품의 조임상태 점검,크로스멤버, 로워암,
    스테빌라이저바, 볼 조인트 등의 고무부싱 손상여부 점검 및 수리, 로워암
    점검 및 교환.

<H2:171.255.2>요철부위를 넘어갈 때 하체 앞쪽부위에서 "뚝뚝" 소음이 발생
<H2:171.255.2>되고 운전석 바닥 또는 조향 핸들에 진동이 느껴진다.
◈ 로워암 고정불량 또는 고무부싱의 손상.
◈ 조향핸들 유격불량.
◈ 스테빌라이저바 고정불량 또는 볼 조인트의 손상. 이 경우 노면경사가 심한
    곳을 통과할 때 스테빌라이저바 또는 볼 조인트가 차체와 간섭되어 소음이
    발생되며, 주행 안정성도 떨어지게 된다.
◈ 현가장치 구성품의 조임 불량.

Transmission

<H2:171.255.2>클러치 밟는 느낌이 이상하다.
◈ 클러치 페달의 유격이 너무 적음. 클러치 페달의 유격이란 클러치 페달을
    밟았을 때 페달에 힘을 가하지 않아도 자유롭게 움직이는 양을 말합니다.
    클러치 페달의 유격이 너무 적을 경우 클러치 압력판과 클러치 릴리스
    베어링과의 간극이 작아져 클러치 페달을 살짝 밟고 있는 상태(반 클러치)
    가 되어 위와 같은 현상이 나타나며 클러치 디스크가 조기 마모될 수 있
    습니다.
◎ 클러치 페달 유격점검.
☞ 시동을 걸고 주차 브레이크를 확실히 당긴 다음 1단 기어를 넣고 클러치 페
    달에서 서서히 발을 떼어 봅니다.정상인 경우 클러치 페달에서 어느 정도
    발을 떼면 엔진 시동이 꺼질려고 합니다.클러치 페달 유격조정이 불량하거
    나 디스크가 많이 닳은 경우 페달에서 발을 많이 떼야만 시동이 꺼집니다.

<H2:171.255.2>클러치 페달을 조금만 밟아도 클러치가 끊어지고 반대로 클러치
<H2:171.255.2>페달을 많이 떼야만 클러치가 연결된다.
◈ 클러치 디스크의 과다 마모.
◎ 클러치 오일 누유 여부 점검. 오일 부족 시 클러치 마스터실린더에서 유압
    발생이 불량하여 클러치 작동이 불확실해 집니다.
◈ 클러치 디스크 압력판의 과다 마모.
◎ 정비소조치, 클러치 페달 유격조정,클러치 디스크와 디스크 압력판 교환.

<H2:171.255.2>클러치 페달이 힘없이 푹 내려간다.
◈ 클러치 오일의 부족.
◎ 클러치 오일량 점검 및 보충.

<H2:171.255.2>클러치 페달을 밟을 때 페달이 힘없이 푹 들어가고 클러치
<H2:171.255.2>페달을 여러 번 밟아줘야만 기어가 변속 된다.
◈ 클러치 오일 라인 내에 공기가 유입됨.
◎ 클러치 오일 누유 여부 점검.

<H2:171.255.2>심한 경우 기어변속이 되지 않거나 기어 변속시 소음이 심하게
<H2:171.255.2>발생된다.
◈ 클러치 오일 파이프 또는 호스에서 오일이 누유됨.
◎ 정비소 조치.
◈ 클러치 마스터실린더 불량 또는 오일 누유.
◎ 클러치 오일 누유 부위 수리.
◈ 클러치 릴리스 실린더 불량 또는 오일 누유.
◎ 클러치 오일 라인내의 공기빼기 작업, 클러치 마스터실린더 점검 또는 교환
    클러치 릴리스 실린더 점검 또는 교환.

<H2:171.255.2>수동변속기의 차가 잘 나가지 않는다.
◈ 반 클러치의 과다한 사용.
◎ 과다한 반 클러치 사용을 자제.

<H2:171.255.2>1단 출발 시 힘이 없고 고속 주행 시 최대 속도가 나오지 않는다.
◈ 과다한 반 클러치의 사용은 클러치 디스크의 조기 마모와 엔진 플라이 휠
    손상의 원인이 됨.
◎ 엔진브레이크의 적절한 사용.

<H2:171.255.2>오르막길 주행 시 등판 성능이 떨어지고 타는 듯한 냄새가 난다.
◈ 엔진브레이크 부적절한 사용.
◎ 정비소 조치.
◈ 고속으로 주행 중 급격한 저단기어로의 변속은 클러치 디스크 또는 타이밍
    벨트가 조기 손상되는 원인이 되므로 풋 브레이크로 차속을 어느 정도
    감소시킨 다음에 저단기어로 변속.
◎ 클러치 디스크 및 압력 판 교환.
◈ 클러치 디스크 또는 압력 판이 많이 마모됨.
◎ 클러치 마스터실린더 점검 또는 교환.
◈ 클러치 마스터실린더 또는 릴리스 실린더 불량.
◎ 클러치 릴리스 실린더 점검 또는 교환.
◈ 클러치 마스터실린더의 리턴이 불량할 경우 클러치 디스크가 엔진 플라이
    휠에 완전히 밀착되지 못해 미끄러짐이 발생되면서 클러치 디스크가 과다
    하게 마모됨.
◎ 클러치페달 유격 점검 및 조정.
◎ 클러치 페달 유격 조정불량.
☞ 클러치 페달 유격이 너무 적을 경우 마찬가지로 마스터실린더의 리턴 불량
    에 의한 디스크의 과다한 마모가 발생됩니다.

<H2:171.255.2>자동변속기 차량의 변속 시 충격이 온다.
◈ 자동변속기 오일량이 너무 많거나 적음.
◎ 자동변속기 오일량 및 누유 여부 점검.

<H2:171.255.2>D(전진) 또는 "R(후진)"으로 변속레버를 선택 시 심한 충격이
<H2:171.255.2>발생된다.
◈ 자동변속기 오일의 열화 또는 점도 불량.
◎ 자동변속기 오일의 점도 및 변색 상태 점검.

<H2:171.255.2>D(전진) 또는 "R(후진)"으로 변속레버를 선택하고 출발 시 엔진
<H2:171.255.2>회전수만 상승하고 출발이 지연되다가 쿵’하는 충격이 발생
<H2:171.255.2>되면서 출발한다.
◈ 엑셀페달 케이블 또는 스로틀 위치센서 조정 불량.
◎ 엑셀페달 케이블이 너무 느슨하거나 또는 팽팽한지 상태 점검.

<H2:171.255.2>주행 중 변속이 이루어질 때마다 심한 충격이 발생된다.
◈ 조정이 잘못된 경우 출발 시나 정지 시 충격이 발생.
◎ 정비소 조치.

<H2:171.255.2>주행 중 정지 시 심한 충격이 발생된다.
◈ 자동변속기 전자제어 계통의 이상.
◎ 자동변속기 오일 교환.
◈ 자동변속기 내부 유압라인에 이물질 유입.
◎ 자동변속기 제어계통의 전기장치 점검 및 수리.
◈ 이 경우 유압통로가 막히거나 유압밸브의 움직임이 원활하지 않게 됩니다.
◎ 자동변속기 유압라인 청소 또는 내부수리.
◎ 엑셀페달 케이블 또는 스로틀 위치센서 조정.

<H2:171.255.2>자동변속기 차량은 변속이 이루어질 때 미세한 충격이 발생
<H2:171.255.2>되는데 이러한 현상은 변속 시 엔진토오크 변동에의해 발생되는
<H2:171.255.2>정상적인 현상입니다.
◎ 엔진 또는 변속기 마운틴 교환.
◈ 자동변속기 내부 각종 오일씰 불량.
◎ 이럴 경우 오일씰 부위로 오일이 누출되어 작동하기 위한 유압이 형성되지
    못하고 유압 저하로 인한 작동지연 및 충격이 발생됩니다.
◈ 엔진 또는 변속기의 차체 고정용 마운틴 불량.
◎ 엔진이나 변속기를 차체에 고정시키는 마운틴의 충격흡수용 고무나 브라켓
    트가 손상되었을 경우 변속 시 발생되는 엔진의 진동이 그대로 차체로
    전달되어 충격이 느껴질 수 있습니다.

<H2:171.255.2>자동변속기 차량이 언덕에서 뒤로 밀린다.
◈ 엔진공회전 속도 불안정.
◎ 자동변속기 오일량 점검 및 보충.

<H2:171.255.2>자동변속기 차량의 "D(전진)" 레인지에서 언덕길에서 브레이크
<H2:171.255.2>페달을 밟지 않으면 차량이 뒤로 밀린다.
◈ 엔진 공회전속도가 낮을 경우.
◎ 불필요한 적재물 제거.
◈ 공회전 속도가 시동이 꺼지지는 않지만 지나치게 낮을 경우 자동변속기
    내의 오일펌프 유압이 낮아 뒤로 밀릴 수 있습니다.
◎ 엔진 공회전속도 점검 및 조정.
◈ 자동변속기 오일의 부족.
◎ 자동변속기 오일량이 부족할 경우 유압형성이 불안정하고 압력 저하로 뒤로
    밀릴 수 있습니다.
☞ 승차인원 증가 또는 트렁크 등에 화물의 과다 적재로 전진 할려는 구동력
    보다 차량의 무게 때문에 밀릴 수 있습니다. 경사각도가 심할 경우 차량이
    전진할려는 구동력 보다 차량의 무게 때문에 밀릴 수 있습니다.

<H2:171.255.2>자동변속기 차량의 주행 중 정차시 시동이 꺼진다.
◈ 자동변속기 오일의 부족.
◎ 자동변속기 오일량 점검 및 보충.

<H2:171.255.2>주행중 정지시점에서 엔진시동이 꺼진다.
◈ 자동변속기 오일량이 규정용량 이하일 경우 클리핑 상태에서의 유압제어
    불량으로 시동이 꺼질 수 있습니다.
◎ 엔진 공회전속도 점검 및 조정.

<H2:171.255.2>P 또는 "N"레인지에서 "D" 또는 "R"레인지로 선택 시 충격과 함께
<H2:171.255.2>시동이 꺼진다.
◈ 엔진 공회전속도 조절장치의 불량.
◎ 자동변속기 내부수리.
◈ D 또는 "R" 레인지로 선택하면 부하변동에 따라 엔진의 공회전 속도를 상승
    시켜 주어야 하는데 공회전속도 조절장치가 불량이거나 불안정할 경우
    엔진회전수가 떨어지면서 시동이 꺼질 수 있습니다.
◎ 댐퍼 클러치의 고착 시는 토오크 컨버터를 교환.
◈ 자동변속기 내부불량.
◎ 엔진제어관련 전기배선 점검 및 수리.
◈ 내부의 댐퍼 클러치(엔진의 동력직결로 연결시켜주는 장치)가 고착된 경우
    변속레버를 "P"나 "N" 위치에서 "D" 또는 "R" 레인지로 옮기는 순간 엔진
    시동이 꺼질 수 있습니다.
◎ 엔진제어관련 배선의 접촉불량이나 컨넥터 이탈여부 점검.
◈ 엔진제어관련 전기배선등의 고장.
◎ 엔진제어관련 배선의 접촉불량이나 컨넥터 이탈여부 점검.
☞ D 또는 "R"레인지로 변속레버를 선택하면 엔진동력의 전달방향이 전후로
    변경되면서 앞뒤 유동이 생기는데 이때 엔진제어관련 전기배선의 접촉불량
    등에 의해 시동이 꺼질 수 있습니다.

<H2:171.255.2>자동변속기 차량의 출발이 힘들고 가속이 않된다.
◈ 변속기 또는 TCU의 전원 휴즈 끊어짐.
◎ 자동변속기 휴즈 점검 및 교환.

<H2:171.255.2>전진(D) 위치에서 출발이 잘 되지 않거나 출발은 되지만 변속되는
<H2:171.255.2>느낌이 없다.
◈ 자동변속기 휴즈가 끊어지면 자동변속기 전자제어 콘트롤 유니트에 전기가
    공급되지 않아 정상적인 변속이 이루어지지 않습니다.
◎ 자동변속기 오일량 및 누유여부 점검.

<H2:171.255.2>R(후진) 위치에서는 정상적인 출발이 된다.
◈ 자동변속기 제어계통의 전기장치 이상.
◎ 자동변속기 오일의 점도 및 변색상태 점검.

<H2:171.255.2>R(후진) 위치에서는 정상적인 출발이 된다.
◈ 자동변속기 제어계통의 전기장치 이상.
◎ 자동변속기 오일의 점도 및 변색상태 점검.
◈ 신품은 선홍 빛을 내는데 내부부품의 마모가 심할 경우 검은색이나 회색으
    로 변색되며 수분이 유입되면 우유 빛을 나타냅니다. 위와 같은 이유로
    변속제어가 제대로 이루어지지 않으면 변속단을 3단으로 고정(내부 구성
    부품들을 보호하기 위함)되도록 설계되어 있습니다.
◎ 정비소 조치.
◈ 자동변속기 내부의 유압회로 이상
◎ 자동변속기 제어계통의 전기장치 점검 및 수리.
◈ 자동변속기 차량은 오일의 압력으로 각 단 기어변속이 이루어지기 때문에
   내부의 유압 통로가 막히게 되면 정상적인 변속이 이루어지지 않습니다.
◎ 자동변속기 내부 수리.
◈ 자동변속기 내부 부품의 과다 마모.
◎ 오일압력 점검 및 누출부위 수리.
◈ 내부에는 유압에 의해 작동되는 각종 클러치와 브레이크장치가 있는데
    과다한 마모가 되면 미끄러짐이 발생되어 변속이 제대로 되지 않거나
    힘이 없어집니다.
◎ 자동변속기 오일 교환.

<H2:171.255.2>자동변속기의 주행주 슬립현상이 발생한다.
◈ 자동변속기 오일량이 부족하거나 오일이 열화 되었다.
◎ 자동변속기 오일량 및 누유 여부 점검.

<H2:171.255.2>전진(D) 또는 "후진(R)"로 선택 후 출발시 엔진회전수만 상승하고
<H2:171.255.2>출발이 지연되다가 쿵하는 충격과 함께 출발된다.
◈ 엑셀페달 케이블 또는 스로틀 위치센서 조정불량.
◎ 자동변속기 오일의 점도 및 변색상태 점검.

<H2:171.255.2>주행중 변속이 이루어질 때 마다 기어가 빠지는 듯한 느낌이 든다.
◈ 조정이 잘못된 경우 출발 시나 정지 시 충격이 발생됩니다.
◎ 정비소 조치.

<H2:171.255.2>주행 중 갑자기 엔진회전수가 상승되면서 차가 나가지 않는다.
◈ 자동변속기 제어계통의 전기장치 이상.
◎ 엑셀페달 케이블 상태 점검.
◈ 자동변속기 내부의 유압이 불량하거나 유압회로 이상이다.
◎ 자동변속기 유압라인 청소.
◈ 내부의 작동부품(유압 클러치, 유압 브레이크)이 과다하게 마모되었다.
    자동변속기 제어계통의 전기장치 점검 및 수리.
◈ 자동변속기 내부 수리.
◎ 엑셀페달 케이블 또는 스로틀 위치센서 조정.
◈ 자동변속기 차량은 변속이 이루어질 때 미세한 충격이 발생되는데 이러한
    현상은 변속시 엔진토오크 변동에 의해 발생되는 정상적인 현상입니다.
◎ 엔진 또는 변속기 마운틴 교환.
◈ 자동변속기 내부 각종 오일씰 불량.
◎ 이럴 경우 오일씰 부위로 오일이 누출되어 작동하기 위한 유압이 형성되지
    못하고 유압 저하로 인한 작동지연 및 충격이 발생됩니다.
◈ 엔진 또는 변속기의 차체 고정용 마운틴 불량.
◈ 엔진이나 변속기를 차체에 고정시키는 마운틴의 충격흡수용 고무나 브라켓
    트가 손상되었을 경우 변속시 발생되는 엔진의 진동이 그대로 차체로 전
    달 되어 충격이 느껴질 수 있습니다.

<H2:171.255.2>자동변속기 차량이 언덕에서 뒤로 밀린다.
◈ 엔진 공회전 속도 불안정.
◎ 자동변속기 오일량 점검 및 보충.

<H2:171.255.2>자동변속기 차량의 "D(전진)" 레인지에서 언덕길에서 브레이크
<H2:171.255.2>페달을 밟지 않으면 차량이 뒤로 밀린다.
◈ 엔진 공회전속도가 낮을 경우.
◎ 불필요한 적재물 제거.
◈ 공회전 속도가 시동이 꺼지지는 않지만 지나치게 낮을 경우 자동변속기
    내의 오일펌프 유압이 낮아 뒤로 밀릴 수 있습니다.
◎ 엔진 공회전속도 점검 및 조정.
◈ 자동변속기 오일의 부족. 자동변속기 오일량이 부족할 경우 유압형성이
    불안정하고 압력 저하로 뒤로 밀릴 수 있습니다.
◈ 승차인원 증가 또는 트렁크 등에 화물의 과다 적재로 전진 할려는 구동력
    보다 차량의 무게 때문에 밀릴 수 있습니다.
◈ 경사각도가 심할 경우 차량이 전진 할려는 구동력 보다 차량의 무게 때문에
    밀릴 수 있습니다.

<H2:171.255.2>자동변속기 차량의 주행 중 정차 시 시동이 꺼진다.
◈ 자동변속기 오일의 부족.
◎ 자동변속기 오일량 점검 및 보충.

<H2:171.255.2>주행 중 정지시점에서 엔진시동이 꺼진다.
◈ 자동변속기 오일량이 규정용량 이하일 경우 클리핑 상태에서의 유압제어
    불량으로 시동이 꺼질 수 있습니다.
◎ 엔진 공회전속도 점검 및 조정.

<H2:171.255.2>"P" 또는 "N"레인지에서 "D" 또는 "R"레인지로 선택 시 충격과 함께
<H2:171.255.2>시동 꺼진다.
◈ 엔진 공회전속도 조절장치의 불량.
◎ 자동변속기 내부수리.
◈ D 또는 "R" 레인지로 선택하면 부하변동에 따라 엔진의 공회전 속도를 상승
    시켜 주어야 하는데 공회전속도 조절장치가 불량이거나 불안정할 경우
    엔진회전수가 떨어지면서 시동이 꺼질 수 있습니다.
◎ 댐퍼 클러치의 고착 시는 토오크컨버터를 교환해야 합니다.
◈ 자동변속기 내부불량.
◎ 엔진제어관련 전기배선 점검 및 수리.
◈ 내부의 댐퍼 클러치(엔진의 동력직결로 연결시켜주는 장치)가 고착된 경우
    변속레버를 "P"나 "N" 위치에서 "D" 또는 "R" 레인지로 옮기는 순간 엔진
    시동이 꺼질 수 있습니다.
◎ 엔진제어관련 배선의 접촉불량이나 컨넥터 이탈여부, 점검.
◈ 엔진제어관련 전기 배선등의 고장.
◎ 엔진제어관련 배선의 접촉불량이나 컨넥터 이탈여부 점검.
☞ D 또는 "R"레인지로 변속레버를 선택하면 엔진동력의 전달방향이 전후로
    변경되면서 앞뒤 유동이 생기는데 이때 엔진제어관련 전기배선의 접촉불량
    등에 의해 시동이 꺼질 수 있습니다.

<H2:171.255.2>자동변속기 차량의 출발이 힘들고 가속이 않된다.
◈ 변속기 또는 TCU의 전원 휴즈 끊어짐.
◎ 자동변속기 휴즈 점검 및 교환.

<H2:171.255.2>전진(D) 위치에서 출발이 잘 되지않거나 출발은 되지만 변속되는
<H2:171.255.2>느낌이 없다.
◈ 자동변속기 휴즈가 끊어지면 자동변속기 전자제어 콘트롤 유니트에 전기가
    공급되지 않아 정상적인 변속이 이루어지지 않습니다.
◎ 자동변속기 오일량 및 누유 여부 점검.

<H2:171.255.2>R(후진) 위치에서는 정상적인 출발이 된다.
◈ 자동변속기 제어계통의 전기장치 이상.
◎ 자동변속기 오일의 점도 및 변색상태 점검.
◈ 신품은 선홍 빛을 내는데 내부부품의 마모가 심할 경우 검은색이나 회색으
    로 변색되며 수분이 유입되면 우유 빛을 나타냅니다.
◈ 위와 같은 이유로 변속제어가 제대로 이루어지지 않으면 변속 단을 3단으로
    고정(내부 구성부품들을 보호하기 위함)되도록 설계되어 있습니다.
◎ 정비소 조치.
◈ 자동변속기 내부의 유압회로 이상.
◎ 자동변속기 제어계통의 전기장치 점검 및 수리.
◈ 자동변속기 차량은 오일의 압력으로 각 단 기어변속이 이루어지기 때문에
    내부의 유압 통로가 막히게 되면 정상적인 변속이 이루어지지 않습니다.
◎ 자동변속기 내부 수리.
◈ 자동변속기 내부 부품의 과다 마모.
◎ 오일압력 점검 및 누출 부위 수리.
◈ 내부에는 유압에 의해 작동되는 각종 클러치와 브레이크장치가 있는데
    과다한 마모가 되면 미끄러짐이 발생되어 변속이 제대로 되지 않거나
    힘이 없어 집니다.
◎ 자동변속기 오일 교환.

<H2:171.255.2>자동변속기의 주행 중 슬립현상이 발생한다.
◈ 자동변속기 오일량이 부족하거나 오일이 열화 되었다.
◎ 자동변속기 오일량 및 누유 여부 점검.

<H2:171.255.2>전진(D) 또는 "후진(R)"로 선택 후 출발 시 엔진회전수만 상승하고
<H2:171.255.2>출발이 지연되다가‘쿵하는 충격과 함께 출발된다.
◈ 엑셀페달 케이블 또는 스로틀 위치센서 조정 불량.
◎ 자동변속기 오일의 점도 및 변색상태 점검.

<H2:171.255.2>주행중 변속이 이루어질 때 마다 기어가 빠지는 듯한 느낌이 든다.
◈ 조정이 잘못된 경우 출발 시나 정지 시 충격이 발생됩니다.
◎ 정비소 조치.

<H2:171.255.2>주행 중 갑자기 엔진 회전 수가 상승되면서 차가 나가지 않는다.
◈ 자동변속기 제어계통의 전기장치 이상.
◎ 엑셀페달 케이블 상태 점검.
◈ 자동변속기 내부의 유압이 불량하거나 유압회로 이상이다.
◎ 자동변속기 유압라인 청소.
◈ 내부의 작동부품(유압 클러치, 유압 브레이크)이 과다하게 마모되었다.
◎ 자동변속기 제어계통의 전기장치 점검 및 수리, 자동변속기 내부 수리 또는
    엑셀페달 케이블 또는 스로틀위 위치센서 조정.

<H2:171.255.2>클러치를 밟으면 소음이 난다.
◈ 클러치를 작동하면 회전중인 압력판을 작동하기 위해 베어링을 사용되는데
    베어링이 불량하다.
◎ 클러치 페달 고정 핀 부위의 마모 확인.

<H2:171.255.2>클러치를 밟고 있을 때 "달달달" 떠는 소리가 나고 떼면 소리가
<H2:171.255.2>나지 않는다.
◈ 클러치 디스크가 균일하지 못해 회전 시에 좌우로 유동이 심하다.
◎ 클러치 페달의 흔들림이 심하거나 페달을 흔들어 보아 소음이 나면 고정
    핀이 마모된 경우 입니다.

<H2:171.255.2>클러치를 밟는 순간 "부욱" 또는 "찌익" 소리가 난다.
◈ 클러치 페달을 고정하고 있는 핀 등에 윤활유의 부족으로 작동이 불량.
◎ 정비소 조치.
◈ 클러치 페달을 고정하고 있는 핀 등이 마모되어 작동이 불량하다.
◎ 클러치 페달 고정 부위에 그리이스 주입(윤활).
◈ 클러치 디스크 또는 압력 판이 손상되었다.
◎ 클러치 릴리스 베어링 교환.
◈ 클러치 마스터 및 릴리스 실린더 불량.
◎ 클러치 디스크 또는 압력판 교환, 클러치 마스터 실린더 교환,
    클러치 릴리스 실린더 교환.

<H2:171.255.2>클러치를 떼고 있으면 소리가 난다.
◈ 변속기 입력축의 축 방향 유격 과다.

<H2:171.255.2>클러치를 밟지 않을 때는 '갈갈갈' 하는 소음이 발생되며 클러치를
<H2:171.255.2>밟으면 소음이 없어진다.
◈ 변속기 입력축을 지탱하는 베어링 불량.
◎ 변속기 입력축 엔드 플레이 점검 및 조정.
◈ 클러치 디스크가 균일하지 못해 회전시에 좌우로 유동이 심하다.
◎ 변속기 입력축 베어링 점검 및 교환.
◈ 클러치 디스크 또는 압력판이 손상되었다.
◎ 클러치 디스크 또는 압력판 점검 및 교환.
◈ 플라이 휠이 균일하지 못해 회전 시에 좌우로 유동이 심하다.
◎ 엔진 플라이휠 런 아웃 점검 및 교환.

<H2:171.255.2>기어 변속 시에 소음이 난다.
◈ 클러치가 완전히 밟지 않아 기어변속이 불안정 하다.
◎ 클러치 페달을 완전히 밟은 후 변속을 합니다.

<H2:171.255.2>기어 변속시 모든 단에서 "끄르륵" 하는 소음 및 기어가 걸리는
<H2:171.255.2>현상 발생.
◈ 클러치 오일 부족.
◎ 클러치 오일 점검 및 보충.
◈ 클러치 마스터 또는 릴리스 실린더의 불량.
◎ 정비소 조치.
◈ 변속케이블 또는 레버의 조정불량 또는 느슨해 짐.
◎ 클러치 오일 누유 부위 수리.
◈ 클러치 디스크의 마모가 심하다.
◎ 변속케이블 또는 레버 재조정 또는 교환, 클러치 디스크 및 압력판 교환,
    클러치 마스터 실린더 교환, 클러치 릴리스 실린더 교환.

<H2:171.255.2>기어 변속 시에 특정단수에서 소음이 난다.
◈ 변속케이블 또는 레버의 조정불량 또는 느슨해 짐.
◎ 변속케이블 재조정 또는 교환.

<H2:171.255.2>기어 변속시 특정 단에서 "끄르륵" 하는 소음 및 기어가 걸리는
<H2:171.255.2>현상 발생.
◈ 변속기 내부 싱크로나이저 장치 또는 기어 손상.
◎ 변속기 내부 수리.
◈ 수동변속기 차량은 각단 변속시 기어비가 서로 다른 기어로 기어물림이
    바뀌게 되는데 이때 기어가 회전하면서 변속이 이뤄지기 때문에 회전
    속도가 서로 틀리면 원활한 치합이 어렵게 됨.
◎ 싱크로나이저 장치는 이러한 문제점을 해결하기 위한 장치로서 기어 변속
    시 기어 쌍방의 회전속도를 같게 만들어 주어 기어가 부드럽게 물릴 수
    있도록 해줍니다.
◎ 간혹 후진기어를 넣을 때 소음이 심하게 발생되면서 기어가 잘 안들어 가는
    경우가 있는데 이럴 때는 클러치를 한번 더 밟아주든지 브레이크 페달에서
    발을 살짝 떼어 차량이 조금 움직이게 해준 다음 다시 한번 기어를 넣어
    줍니다.

WarningLight

<H2:171.255.2>전자 제어 시스템이 점등된다.
◈ 전자제어 시스템의 고장 발생.
◎ Check Engin.

<H2:171.255.2>계기판에 있는 각종 전자제어 시스템 경고등이 점등된다.
◈ 자동차에는 각종 전자제어 시스템이 적용되고 있으며 그들 중 대부분이 시
    스템에 고장이 발생했을 때 운전자에게 고장여부를 알려주는 경고등이
    있습니다. 전자제어계통 및 배기가스관련 부품의 고장이 발생될 경우
    점등되며 엔진상태가 불안정해지고 배기가스가 과다 배출될 수 있습니다.
◎ 운행 중 전자제어 시스템 관련 경고등이 점등되면 당황하지 말고 가까운
    정비업체를 찾아가 점검 및 수리를 의뢰하시기 바랍니다.
◈ 전자제어 제동장치의 고장이 발생될 경우, 점등되며 ABS 작동은 되지 않지
    만 일반 브레이크와 동일한 방식으로 제동이 됩니다.
◈ AIR BAG  에어백 장치의 고장이 발생될 경우 점등되며 경고등이 점등되어
    있는 상태에서는 에어백이 정상적으로 작동되지 않습니다.
◎ 기타 자동밋션,전자 서스펜션 등 경고등이 점등될 경우에 관련 계통을 점
    검하고 수리.
◎ 정비소 조치 전자제어계통 점검 및 수리, ABS 제어계통 점검 및 수리, 에
    어백 콘트롤 계통 수리, 점등된 관련 계통 점검 및 수리.

<H2:171.255.2>충전 경고등이 점등된다.
◈ 발전기 구동벨트(팬벨트)가 느슨함.
◎ 주행 중 충전 경고등이 점등되더라도 배터리가 보유하고 있는 전기로 어느
    정도 운행이 가능하므로 가급적이면 불필요한 전기장치는 끄고 서행하여
    가까운 정비업체를 찾아가 수리의뢰를 하시면 됩니다.

<H2:171.255.2>계기판에 있는 충전 경고등이 점등된다.
◈ 발전기 구동벨트(팬벨트)가 끊어짐.
◎ 충전불량으로 배터리가 완전방전이 된 경우에는 배터리 점프케이블을 이용
    해 타 차량의 배터리와 연결하고 20분정도 시동을 걸어두면 충전이 가능.
◈ 발전기 불량.
◎ 이 경우 운행 가능한 거리가 짧기 때문에 가까운 정비업체를 찾아 수리를
    받으셔야 합니다.
◈ 워터펌프가 고착됨.
◎ 정비소 조치.
◈ 워터펌프와 발전기는 같은 벨트로 구동되기 때문에 워터펌프가 고착되면
    벨트 구동이 되지 않고 엔진룸에서 "삐이익" 하는 소음이 발생됩니다.
◎ 벨트 교환.
◈ 발전기 충전계통 전기회로의 고장.
◎ 발전기 교환, 워터펌프 교환, 충전계통 전기배선의 점검 및 수리.

<H2:171.255.2>오일 압력 경고등이 점등된다.
◈ 엔진 오일량 부족.
◎ 엔진 오일량 점검 및 보충.

<H2:171.255.2>계기판에 있는 엔진오일압력 경고등이 점등된다.
◈ 오일압력 스위치 불량.
◎ 엔진오일 순환여부 점검.
◈ 엔진오일 순환이 안됨. (오일필터 또는 오일통로가 막힘)
◎ 엔진시동이 걸려있는 상태에서 엔진오일캡을 열었을 때 오일이 캡쪽으로
    뿜어서 올라 오면 오일순환은 정상적입니다.
◈ 엔진 오일펌프 불량으로 오일순환이 되지 않는다.
◎ 정비소 조치.  엔진오일압력 스위치 교환, 엔진오일필터 교환, 엔진오일
    펌프(일부 차종은 케이스 어셈블리) 교환.

<H2:171.255.2>브레이크 경고등이 점등된다.
◈ 주차 브레이크 스위치 불량.
◎ 브레이크 누유량이 많지 않을 경우 오일저장탱크에 브레이크 오일을 가득
    채우고 서행하여 정비업체를 찾아갑니다.

<H2:171.255.2>주차 브레이크를 해제시켰는데 브레이크 경고등이 소등되지
<H2:171.255.2>않거나 주행 중 가속 또는 감속시 브레이크 경고등이 점등
<H2:171.255.2>되었다가 소등된다.
◈ 브레이크 오일이 누유되어 오일저장탱크의 유면이 많이 내려간 경우.
◎ 이때 브레이크의 조작은 가급적 가볍게 여러번 밟아주는 것이 좋고 주차
    브레이크도 적절히 사용하면 효과적입니다.
◈ 브레이크 패드와 라이닝이 많이 마모되어 오일저장탱크의 유면이 내려간
    경우.
◎ 정비소 조치. 주차 브레이크 스위치 교환, 브레이크 패드와 라이닝 교환,
    브레이크 라이닝 교환, 브레이크 오일 누유부위 수리, 브레이크 오일량
    감지 센서 교환.
◈ 브레이크 오일량 감지센서 불량.

Etc

<H2:171.255.2>파워윈도우 작동시 소음이 난다.
◈ 파워윈도우 유리를 고정시키는 레귤레이터 고정볼트의 풀림.
◎ 파워윈도우 유리 가이드고무 비틀림 여부 점검.

<H2:171.255.2>파워윈도우 상하향 작동시 "덜거덕" 또는 "삐이익"하는 소음이
<H2:171.255.2>발생된다.
◈ 파워윈도우 레귤레이터 케이블의 일부 손상.
◎ 고무돌출부위를 펴주거나 잘라냅니다.
◈ 파워윈도우 레귤레이터 작동부의 윤활 불량.
◎ 정비소 조치.
◈ 파워윈도우 유리 가이드고무의 비틀림 또는 재질 불량.
◎ 파워윈도우 레귤레이터 조정 또는 교환.
◈ 파워윈도우 유리 가이드레일의 장착위치 불량.
◎ 파워윈도우 레귤레이터 작동부에 윤활제 주입.
◈ 도어 상단부 프레임이 휘어짐.
◎ 파워윈도우 유리 가이드고무 점검 및 교환.
◈ 이 경우 유리의 곡면각도와 도어의 곡면각도가 맞지 않아 마찰에 의한
    소음이 발생.
◎ 파워윈도우 유리 가이드레일 장착위치 재조정. 도어 상단부 프레임각도
    재조정.

<H2:171.255.2>파워윈도우 작동이 무겁다.
◈ 파워윈도우 모터 불량.
◎ 썬팅용 필름 제거.

<H2:171.255.2>파워윈도우 작동시 유리의 상하향 작동이 느리다.
◈ 썬팅용 필름에 의한 마찰.
◎ 파워윈도우 유리 가이드고무 점검.

<H2:171.255.2>파워윈도우 작동시 유리가 끝까지 올라가지 않거나 유리가
<H2:171.255.2>레일에서 이탈된다.
◈ 파워윈도우 레귤레이터 불량.
◎ 가이드고무에 윤활제나 물을 뿌렸을 때 유리의 상하향 작동이 잘되면 가이
    드고무 재질이 나빠진 것이며 아울러 가이드고무의 손상이나 비틀림 여부도
    확인.
◈ 파워윈도우 모터는 작동되지만 유리가 움직이지 않거나 작동이 무거워지면
    서 작동시 소음이 발생됩니다.
◈ 파워윈도우 유리 가이드레일 조정불량 또는 가이드고무 불량. 비가 올 때나
    겨울철에는 가이드고무의 마찰저항이 커져 유리의 상승이 조금 무거워질
    수 있습니다.
◈ 유리가 작동 중에 이탈되거나 작동이 무거워지며 끝까지 움직이지 않을 수
    있습니다.
◎ 정비소 조치.
◈ 도어 상단부 프레임이 휘어짐.
◎ 파워윈도우 레귤레이터 조정 또는 교환.
◈ 유리의 곡면각도와 도어의 곡면각도가 맞지 않아 작동이 무거워지거나 유리
    가 작동 중에 이탈될 수 있습니다.
◎ 파워윈도우 유리 가이드고무 점검 및 교환.
◈ 도어 내부에 이물질 유입.
◎ 파워윈도우 유리 가이드레일 장착위치 재조정, 도어 상단부 프레임각도
    재조정, 도어내부 이물질 제거.

<H2:171.255.2>히터 작동시 더운 바람이 안 나온다.
◈ 엔진이 과냉각 됨.
◎ 엔진의 과냉각 여부 점검.

<H2:171.255.2>히터를 작동했을 때 따뜻한 바람이 나오지 않는다.
◈ 히터의 더운 바람은 엔진의 뜨거운 냉각수에 의해 만들어지는데 엔진 냉각
    수온도가 너무 낮으면 미지근한 바람이 나옵니다. 계기판의 냉각수온도계
    가 정상치보다 많이 낮은 상태로 계속 유지된다면 엔진이 과냉각되는 것
    입니다.
◎ 온도조절레버의 정상작동여부 점검.
◈ 엔진 냉각수의 온도가 낮아지는 이유.
◎정비소 조치.
◈ 냉각수온도가 적정온도(약90℃)가 되기전에 냉각팬이 회전할 경우 냉각수
    가 과냉각 됩니다.
◎ 냉각 팬 작동 회로 점검 및 수리.
◈ 히터코어로 엔진 냉각수가 공급되지 않음.
◎ 히터코어의 점검 또는 교환.
◈ 실내의 히터 코어가 막히거나 연결되는 냉각수 파이프 또는 호스가
    손상되어 냉각수 순환이 제대로 되지 않습니다.
◎ 히터파이프 또는 호스의 막힘이나 누수여부 점검 및 수리.
◈ 터 온도조절장치의 고장.
◎ 히터온도조절장치 점검 및 수리.
☞ 히터코어 쪽으로 보내주는 송풍량을 조절해주는 온도조절레버의 불량,
    케이 블의 이탈 또는 끊어짐이 생기면 온도조절레버를 HOT 쪽으로
    선택해도 바람이 히터코어 쪽으로 불어주지 못하기 때문에 더운 바람이
     나오지 않음.

<H2:171.255.2>에어컨 작동시 내부에서 소음이 난다.
◈ 에어컨 팽창밸브 작동음.
◎ 앞 윈도우 하단의 외부공기가 실내로 유입되는 그릴(Grill)에 낙엽 또는 이물
    질이 끼일 경우 실내 송풍용 블로워 팬 쪽으로 유입될 수 있으므로 깨끗이
    제거해 줍니다.

<H2:171.255.2>에어컨 작동시 조수석 쪽에서 "뿌우" 하는 소음이 주기적으로
<H2:171.255.2>발생된다.
◈ 에어컨 작동 에 냉매(에어컨 가스)가 파이프 에서 계속 순환되고 있는데 이
    냉매는 팽창밸브 에서 아주 좁은 통로를 통과하게 됩니다.
◎ 정비소 조치.

<H2:171.255.2>에어컨 작동시 송풍용 블로워 팬의 작동소음이 크다.
◈ 블로워 모터 불량.
◎ 블로워 모터 점검 또는 교환.
◈ 실내 송풍용 블로워 모터의 베어링이 손상되거나 블로워 팬이 손상된 경우
    소음이 발생.
◎ 블로워 모터 케이스내의 이물질 제거.
◈ 블로워 모터 쪽으로 이물질이 유입됨.
◎ 에어컨 작동부품의 점검 및 수리.
☞ 실내 송풍용 블로워 모터의 팬 쪽으로 외부에서 낙엽, 종이, 비닐 등의 이물
    질이 유입될 경우 블로워 모터가 회전할 때 팬과 닿아서 소음이 발생됨.

<H2:171.255.2>앞 유리에 습기가 많이 찬다.
◈ 실내공기와 외부공기의 과다한 온도차이나 습도 차이.
◎ 바깥공기를 유입시킴.

<H2:171.255.2>운행 중 습도가 높은 아침저녁이나 비온뒤 실내 유리창에
<H2:171.255.2>습기가 다른 차량에 비해 유난히 많이 찬다.
◈ 공기온도 차이에 의해 자연스럽게 발생되는 이슬 맺힘 현상.
◎ 외기유입 버튼을 누르든지 창문을 조금 열어 바깥공기를 유입시키면 실내
    공기와 온도차이가 적어져 습기가 자연스럽게 제거됩니다.
◈ 실내 뒷좌석 선반위 또는 트렁크 내에 불필요한 물건들이 적재됨.
◎ 에어컨을 작동시킴.
◈ 차량의 실내가 완전밀폐가 되지 않도록 뒷좌석 선반의 스피커 케이스나 통
    풍용 그릴을 통해 실내공기가 트렁크 룸으로 배출되도록 되어 있는데 이
    부위가 막히게 되면 실내공기의 자연스러운 외부배출이 되지 않아 습기가
    많이 찰 수 있습니다.
◎ 운행에 지장이 있을 정도로 습기가 많이 차면 에어컨을 작동시켜 에어컨의
    건조한 바람에 의해 습기가 제거.
◈ 승차인원이 많음.
◎ 겨울철의 경우 히터를 사용하면서 에어컨 스위치를 작동시키면 따뜻하면서
    건조한 바람이 토출되어 실내 습기를 효과적으로 제거할 수 있습니다.
◈ 승차인원이 많을 경우 호흡할 때 나오는 더운 바람에 의해 유리창에 습기가
    많이 찰 수 있음.
◎ 불필요한 적재물 제거.

<H2:171.255.2>주행 중 바람소리가 난다.
◈ 선바이저 장착.
◎ 선바이저 장착상태 확인.

<H2:171.255.2>고속 주행시 바람소리가 많이 나고 특정속도 부근에서 더욱
<H2:171.255.2>심하게 발생한다.(약 90~140km/h)
◈  고속주행시 선바이저의 떨림이나 바람이 스치는 소음 발생.
◎  불필요한 차량 액세서리 부착을 자제.
◈  불필요한 차량 액세서리 부착.
◎  도어나 창문유리의 고무패킹 손상 또는 이탈여부 점검.
◈ 리어 스포일러, 보조 사이드미러, 카폰 안테나 등을 장착하면 주행중 공기
    저항에 의해 떨림이나 소음이 발생.
◎ 정비소 조치.
◈ 도어장착 또는 도어록킹장치의 조정불량.
◎ 도어장착 수정 또는 도어 록킹장치 조정.
◈ 이럴 경우 도어틈새로 바람이 실내로 유입되면서 소음이 발생.
◎ 도어나 창문유리의 손상된 고무패킹 교환.
◈ 앞유리 방수용 고무패킹의 들뜸.
◎  앞,뒤유리 방수용 패킹 교환 또는 유리 들뜬 부위 수리.
◈ 고속 주행시(130KM 이상) 패킹의 떨림이 생겨 소음이 발생.
◎ 유리를 전문으로 하는 업체를 이용 정확한 부위를 확인하고 수리를 하셔야
    합니다.
◈ 앞유리의 밀착불량. 앞유리 밀착용 실리콘의 도포가 불량할 경우 유리접착
    부위에 틈새가 생겨 고속주행시 이틈새로 바람이 유입되면서 휘파람 소리
     가 발생됩니다.

<H2:171.255.2>실내로 이상한 냄새가 들어온다.
◈ 각종 전기배선의 합선이나 엔진의 과열.
◎ 전기배선의 합선여부 점검.

<H2:171.255.2>주행 중 고무나 비닐 종류가 타는 듯한 냄새가 난다.
◈ 전기배선이 합선될 경우 배선의 피복이 타면서 냄새가 나며, 엔진이 과열될
    경우도 주변 전기배선, 고무패킹, 플라스틱 커버 등이 녹으면서 타는 냄새가
    납니다.
◎ 배선이 합선된 경우 피복이 녹아 있거나 누렇게 변색되어 있습니다.

<H2:171.255.2>주행 중 달콤한 냄새가 심하게 난다.
◈ 냉각수 또는 각종 오일의 누유.
◎ 냉각수 누수여부 점검.

<H2:171.255.2>주행 중 휘발유 냄새가 난다.
◈ 냉각수중의 부동액성분이나 엔진오일, 브레이크오일, 클러치오일 등이
    누유될 경우 단내가 납니다.
◎ 냉각수호스 연결부위나 라디에이터에서 냉각수가 누수될 경우 부동액이 증
    발된 찌꺼기가 뭉쳐있습니다.
◈ 연료 누설.
◎ 실내 히터코어에서 냉각수가 누수 될 경우 육안으로 확인은 힘들지만 운전
    석 하단의 바닥매트를 손으로 만져보아 젖어있거나 윈도우에 습기가 많이
    차게 되면 히터코어에서 냉각수가 누수 된 것입니다.
◈ 연료공급파이프나 연결호스부위 등에서 연료가 누설 될 경우 실내로 휘발
    유 냄새가 유입될 수 있습니다.
◎ 각종 오일이나 엔진 룸에서의 연료 누유 여부를 점검.
◈ 특히, 실내 뒷좌석 하단쪽에 연료펌프가 장착되는 차량은 연료펌프 캡의
    밀폐가 불량할 경우 차량의 흔들림에 의해 연료탱크내의 연료가 누설되어
    휘발유 냄새가 납니다.
◎ 정비소 조치, 전기배선의 합선여부 점검 및 수리, 냉각수 누수부위 점검 및
    수리, 각종 오일 또는 연료 누유 부위 수리.

[[D.C]頭毛道士]

워~ 너무 많아여~ ㅠㅠ

[[S.K]곰이]

너무 길어요~~ㅠ

[[J.R]이재일]

차 안타고 다녀야 쓰겄네..ㅋㅋㅋ

[[P.K]kharisma b-k]

보기가 빡샘..ㅋ

[[I.C] 슈크림빵]

이해가 안됨^^;;

[[P.K] C급 캣츠비]

<H2:171.255.2> 이렇게 시작하는 것으 증상이고 그 이후가 원인으로 보면 됩니다. ^^: 이게 편집한게 아니라서.... 그냥 읽어보는 수 밖에 없는내용입니다. ^^: 영어로된 것이 각 부위구욤 예를 들면 ETC 라고 된 것은 기타 부위입니다. WarningLight 된 것은 경고등 관련 내용이구욤

[[P.K]우아아앙]

너무 길어요~~

[[S.K]다음하니]

좋은 정보 감사합니다. 천천히 다 읽어 보겠습니다.

[[D.C]마이토돌]

좋은 정보 감사드립니다~

[[J.R]김모현]

공부열심히 해야겠습니다.감사요!

[[D.C]해바라기]

좋은글 감사합니다