<p class="cafe-editor-text">기계식 부란자는 터보에서 부란자로 호스라인이 직결되어있어 부스트압이 높아지면 부스트압에 비례해서 연료량을 늘려주는것 같은데요 <br /><br /><br />전자식은 터보에서 액츄로 가는 라인만 있고 대신 흡기매니폴더에 흡기압력센스가 있어 센스가 ecu에 흡기압력을 전달해서 연료량을 늘려주는 것 같습니다<br /><br />그렇다면 흡기센스와 ecu가 흡기압에 대하여 각각 어떤식으로 작동하는지 궁금합니다<br /><br />첫째는 갤로퍼 흡기센스가 인식할 수 있는 흡기압력 한계여부가 궁금합니다 예를 들면 1.5바까지 인식가능<br /><br />둘째 ecu 자체에서는 리미트 없이 센스가 받아들이는 용량에 대하여 비례하게 연료를 공급하는지 아니면 ecu자체내에도 리미트가 존재하는지가 궁금합니다<br /><br />왜냐하면 만약 흡기센스가 1바까지만 인식하고 그 이상은 인식을 못한다면 부스트압을 1.2바를 쓰더라도 1바만 인식하여 ecu에서는 1바에 해당되는 연료량만 공급할 것이고 <br /><br />그렇게 되면 부스트를 1바 쓰는것 보다는 1.2바 쓰는게 실제 흡기량이 많기때문에 출력은 우수하겠지만 1.2바에 준하는 연료량을 공급 못 받게 될것입니다<br /><br />그리고 흡기센스가 1.2바를 인식한다 하더라도 ecu에서 인식을 1바까지만 하도록 리미트 같은것이 걸려 있다면 앞서 상황과 마찬가지의 결과가 될것같습니다<br /><br />제 생각에는 흡기센스에 인식한계 용량을 두고 한계는 있겠지만 ecu에서 센스에서 보내는 용량을 그대로 전달 받아 연료량을 조정할것 같은데요<br /><br />요즘 전자부란자 영입후 알아가고 있는중이라 궁금한점이 많네요 <br /><br />흡기센스가 어떤 원리로 흡기압을 전기신호로 바꾸어 ecu에 전달하는지도 궁금하고<br /><br />ecu는 전달받은 전기신호를 어떤 원리로 연료라인의 개폐를 조정하는지도 궁금하구요 <br />저항원리인가??? 아는게 없으니 답답하네요 ... ...<br /><br />갤롭 흡기센스가 용량이 1바정도라면 그보다 좀더 높으면서 호환되는 센스가 있는지도 궁금하구요<br /><br />요즘의 디젤차들은 분사압력 연료량 흡기 등에 대해서 맵핑으로 한다지만 전자부란자 갤롭은 맵핑이 안되는것으로 알고 있고 <br /><br />하지만 연료량 늘리는것 가능하고 부스트압 더 쓸수 있으니 맵핑과 유사한 출력 튠업이 가능하고 시험중이지만<br />최대한 효율적으로 세팅해보고 싶네요 <br />지식좀 전해 주세요 사소한거라도요~~<br /><br /><br /><br /></p>
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첫댓글일부 커먼엔진은 흡기매니폴드에 부스트 압력센서가 있어 그 시그널을 ecu로 보내 연료량을 조절하는데 통상 3bar 정도의 센서로 ecu에서 5v를 공급 압력에 비례한 출력(2.0~4.5v)을 받는데 포텐시오미터를 사용 ecu로 가는 시그널을 조작하면~ 그런식으로 합니다
@[경북 상주] 죠미안합니다만 쉬운말을 어렵게? 컨넥터와이어가 3가닥으로 grd, +5v, 출력선인데 결국 정밀 가변저항으로 출력값을 더 높혀 ecu에게 부스트값이 이렇게 더 높다 라고 속여 연료량을 더 늘려라 그런거죠. 저는 평생 쓸데없이 이런것에 매달려 이젠 후회하고 있답니다~^^
출력을 올리려면 기본적으로 터보압력을 올린후, 그렇지않고 연료량만 올리면 흑연증가로?? 터보 압력을 올리는 방법은 부스트방식이면 호스를 분리하고 진공방식이면 액츄로드를 조절, 그리고 나서 연료량을 늘려줘야~ 공부하는 차원에서 하나하나 해나가는것도 좋은데 궁극적으로 출력을 올리는 방법은 어떤 방법보다 PG분사가 가장 강력, 확실하고 셋팅도 쉽습니다
답글이 지각입니다~ 늦은시간 자세한 설명감사드립니다 ^^ 부란자 연료량은 오버홀하면서 늘려 놓았고 기계식 부콘및 게이지 작업도 해놓은 상태입니다 연료량 스텐다드보다 조금 늘린후 약간의 출력상승이 있었고 몇일전 부콘 작업후 0.9바정도 상태로 한번 운행후 아직 운행을 못해보고 있는 상태로 부스트압 조정예정중 질문 드린것입니다
한꺼번에 다하면 재미없어 하나하나해가고 있습니다 기존 기계식부란자 이노에 했던것 처럼요 저압펌프도 열흘전쯤 도착해 있는데 시간되는대로 작업예정이고 연료히팅을 위해 열선 연료필터도 장착예정입니다 저압펌프는 필터와 탱크사이에 장착해보려구요
@[영종도]WAPI가열플러그는 4p릴레이 사용 스위치 하나 달아서 펌프와 필터사이정도에 장착하면될까요? 가열플러그 빨갛게 되는것 봐서는 좀 겁나네요 연료라인안에서 빨갛게 되진 않겠지만요 가열플러그 방식이 기발하긴 한데 열선필터가 더 효율적일것같아요~ 이니면 아예 말씀하신 냉각수를 이용한 열교환방식이 젤 좋을것같구요 어떻게 하는진 모르지만요 ^^
첫댓글 일부 커먼엔진은 흡기매니폴드에 부스트 압력센서가 있어 그 시그널을 ecu로 보내 연료량을 조절하는데 통상 3bar 정도의 센서로 ecu에서 5v를 공급 압력에 비례한 출력(2.0~4.5v)을 받는데 포텐시오미터를 사용 ecu로 가는 시그널을 조작하면~ 그런식으로 합니다
와피님 감사합니다 ~^^
포텐시오미터 검색해봤습니다
질문이 난해해서 댓글이 달릴까 했는데 와피님이 주셨네요
요전에 저압펌프도 그렇고 연료히팅 등 튜닝에 대해 박식하신것같아요~
제가 주제넘게 갤에 대해 넘 많이 알려 하는 것도 같은데 자제가 안되네요^^
@[경북 상주] 죠 미안합니다만 쉬운말을 어렵게? 컨넥터와이어가 3가닥으로 grd, +5v, 출력선인데 결국 정밀 가변저항으로 출력값을 더 높혀 ecu에게 부스트값이 이렇게 더 높다 라고 속여 연료량을 더 늘려라 그런거죠. 저는 평생 쓸데없이 이런것에 매달려 이젠 후회하고 있답니다~^^
연료량 조절의 입력 신호는 부스트압, 흡기량, 페달 포지션에의해, 출력량 조절은 고압펌프의 압력과 인젝터의 분사 시간으로 결정하는데 전자식 인젝터가 아니라면 펌프압력으로 조절할겁니다. 부가적인 보상장치로 연료 온도에따라서도,
출력을 올리려면 기본적으로 터보압력을 올린후, 그렇지않고 연료량만 올리면 흑연증가로?? 터보 압력을 올리는 방법은 부스트방식이면 호스를 분리하고 진공방식이면 액츄로드를 조절, 그리고 나서 연료량을 늘려줘야~ 공부하는 차원에서 하나하나 해나가는것도 좋은데 궁극적으로 출력을 올리는 방법은 어떤 방법보다 PG분사가 가장 강력, 확실하고 셋팅도 쉽습니다
답글이 지각입니다~
늦은시간 자세한 설명감사드립니다 ^^ 부란자 연료량은 오버홀하면서 늘려 놓았고 기계식 부콘및 게이지 작업도 해놓은 상태입니다
연료량 스텐다드보다 조금 늘린후 약간의 출력상승이 있었고 몇일전 부콘 작업후 0.9바정도 상태로 한번 운행후 아직 운행을 못해보고 있는 상태로 부스트압 조정예정중 질문 드린것입니다
한꺼번에 다하면 재미없어 하나하나해가고 있습니다
기존 기계식부란자 이노에 했던것 처럼요
저압펌프도 열흘전쯤 도착해 있는데 시간되는대로 작업예정이고 연료히팅을 위해 열선 연료필터도 장착예정입니다
저압펌프는 필터와 탱크사이에 장착해보려구요
부란자와 필터 사이가 효과는 더 좋을 것 같은데 혹 부란자에 무리갈까봐요
부란자 오버홀 이후 말타기 증상이 줄어든것 같은데 아직 증상이 느껴져 저압펌프가 도움이 될것 같기도 합니다
pg분사는 뭔데요??
@[경북 상주] 죠 저압펌프 위치는 필터전이라야, 동절기 필터 하우징내의 찬 연료가 조밀한 필터를 통과가 어려워 엔진이 원할치못한? 그때문에 필터전에서 펌프로 필터속의 굳어진 연료를 뒤흔들어 공급을 원할히 하고 고압펌프의 부하를 덜어주는게 이치적으로 맞습니다. 말타기 증상은 써지(surge)같은데 잘? 고민을 해봐야겠네요.
@[경북 상주] 죠 PG분사는 구글에서 Diesel Propane injection 으로 그것이면 출력 매연 연비 끝입니다
@[영종도]WAPI 네 요전에 랭글러 연료필터 다이할때 보니 탱크와 필터 사이에 있더군요
말타기 증상호전은 덤으로 기대하고 있어요~^^
@[경북 상주] 죠 네, 탱크의 연료를 끌어다 주는거죠. 요즘 디젤들은 다 그런~~ 연료 히팅도 좋습니다. 냉각수 열교환기를 이용한 방법으로요.
@[영종도]WAPI 네 저알피엠 1500이하 저단 12단에서 조금 느껴집니다 부란자 오버홀이후 사라질줄 알았는데 아니더라구요
호전은 된것같습니다
써지라 하셨는데 저도 비슷한 생각인것같습니다 부란자가 저알피엠일때 연료공급에서 안정적이지 못해서 그런것 같기도 해서 저압펌프가 도움이 될것같기도 하구요 전기적인 문제일수도 있을것같아 전압안정기도 생각하고 있습니다
@[경북 상주] 죠 전기적인거라면 울트라캐패가 좋습니다. 전압 안정화는 물론 오디오를 한단계 업그레이드시켜주는~^^
@[영종도]WAPI 열선 연료필터보다 냉각수 열교환기 방식이 더 좋은가요? 열선필터는 교환만 하면 되지만 열교환기 방식은 전혀 접해보지 못한거라 어렵고 복잡하게 느껴지네요
@[경북 상주] 죠 전기히터는 PTC 타입으로 하는게 좋은데 패드형은 설치 전기적 부하등등? 열교환기 방식은 냉각수를 이용 전기적인 부하가 안걸리니, 설치는 전기식이 더 쉬운 장점은 있네요. 가열플러그로 만드는것도 좋구요
@[영종도]WAPI 네 열교환기 방식도 고려해봐야겠어요 울트라 캐페시터도 알아보겠습니다~^^
@[경북 상주] 죠 외국 어느유져의 작품으로 완성도가 좀 그렇지만 PTC 히터로 자동으로 온도조절도 되고 괜찮을겁니다
@[영종도]WAPI 와 이런거구요 닭살 돋았어요 ~
@[영종도]WAPI 가열플러그방식이군요 와~~^^
@[경북 상주] 죠 저것보다 완성도 높게 제작이 가능합니다
@[영종도]WAPI 바이메탈을 사용하나요?
@[경북 상주] 죠 어떤이들은 N 타입 써멀스위치를 쓰기도 하는데 저 히터(ptc) 특성이 찰때는 낮은 저항으로 전류가 많이, 온도가 상승하면 내부저항이 커져 전류감소로, 일정한 온도를 유지할수있습니다.
@[영종도]WAPI 아하 그렇쿤요
와 신세계이고 정말 전문가시네요~^^
@[영종도]WAPI 진정 고수시네요
@[경북 상주] 죠 울트라 캐패 16v 400F 수십만원 하는데 5~6만원이면 가능합니다
@[영종도]WAPI 컨덴스로 자작하시는 건가요??
@[경북 상주] 죠 평생 쓸데없는것에 매달려? 후회중입니다.
@[영종도]WAPI 별말씀을요 존경스럽습니다~
@[경북 상주] 죠 기성제품으로 케이스까지 요
@[영종도]WAPI 기성제품과 똑같은 재원으로 만드시는거죠~ 대단하십니다~
기존 이노에도 기성품 좀 고가 전압안정기를 사용하고 있는데 우선 기존꺼 탈착해서 사용해볼려구요
@[경북 상주] 죠 본인 제작이 아니고 구입처를 알고있습니다.
@[영종도]WAPI 넘 저렴한데요 좀 알려주세요
그정도면 바로 구매하겠습니다 기존 이노꺼 훨 더 비싸게 구매했네요
@[경북 상주] 죠 혹 해외구매인가요?? 알리??
@[경북 상주] 죠 네 알리에서요, 필요하시면 3.5만원인가 준거 하나 있습니다.
@[영종도]WAPI 네 필요시 연락드릴께요~~^^
@[경북 상주] 죠 네, 집사람차에 달아 주려고 대기중이랍니다^^
@[영종도]WAPI 네 일단 이것저것 작업해보고 안정기 설치여부 결정할려구요 그때까지 사모님 차에 부착안되길... ...^^
@[영종도]WAPI 오늘 설치했습니다
저속 저알피엠 주행이 많이 안정화 되었네요
wapi님 덕분입니다 감사해요~~^^
@[경북 상주] 죠 잘 하셨습니다^^ 아랫쪽 클램프도 윗것처럼 스프링반도로 하시면~
@[영종도]WAPI 네 스프링반도로 교체해야겠네요^^
@[영종도]WAPI 이거 수도호스꺼 빼서 했어요 ㅋ
@[경북 상주] 죠 임시 급한대로 하는거죠~ 다음은 가열플러그를 이용한 연료히터 차례네요. 가열플러그 짧은것과 1/4 신주Tee, 호스니쁠을 써서~
@[영종도]WAPI 네 이거 큰일입니다
왠종일 다이 생각만합니다
뭔다이를 할까 ㅎㅎ
비밀글 해당 댓글은 작성자와 운영자만 볼 수 있습니다.19.12.19 22:48
@[영종도]WAPI 네 ~
부스트 1바정도 해서 테스트중인데 만족이 안되네요
연료히팅pg분사 저도 해봐야죠 ^^
@[영종도]WAPI 가열플러그는 4p릴레이 사용 스위치 하나 달아서 펌프와 필터사이정도에 장착하면될까요?
가열플러그 빨갛게 되는것 봐서는 좀 겁나네요 연료라인안에서 빨갛게 되진 않겠지만요
가열플러그 방식이 기발하긴 한데 열선필터가 더 효율적일것같아요~ 이니면 아예 말씀하신 냉각수를 이용한 열교환방식이 젤 좋을것같구요
어떻게 하는진 모르지만요 ^^
@[경북 상주] 죠 네, 그위치가 맞구요. 각각 비용, 설치, 용량 정도 등에따라 달라지는데 이상적인건 냉각수를 이용한 열교환기 방식으로 미주쪽에도 없고 충분히 상품화까지도 가능한 방식입니다.