업종리포트-택배업 창업가이드 창업
Ⅰ. 개요 및 현황
1. 택배업의 개요
1.1 택배업의 개요
기업이나 개인의 화주로부터 화물의 수송을 의뢰받아(주문) 화물의 접수부터, 포장, 수송, 배달, 확인에 이르기까지 일체의 수송서비스를운송인의 일괄 책임아래 목적지까지 물품을 운송하는 것을 말한다.
우리나라에서는 1991년 9월 자동차 운수사업법 시행규칙이 개정 공포되면서 택배서비스업이 등장하게 되었다. 그러나 정식 명칭은 소화물 일관수송사업이며 이 역시도 1997년 종전의 자동차운수사업법에서 화물자동차운수사업법이 분리․제정되면서 기존의 6종으로 구분되어있던 화물자동차운송사업의 종류가 일반화물자동차운송사업, 개별화물자동차운송사업, 용달화물자동차운송사업 등 3종으로 단순화됨으로써, 일정기준을 갖추고 등록하면 누구나 소화물 일관수송업을 할 수 있게 되었으며 각각의 택배서비스 업체들마다 개별적인 운임과 약관을 작성 및 명시하고 영업을 하고 있다. “宅配”라는 명칭도 국내에서 공식적으로 사용되는 용어이나 (주)한진에서 처음 국내에 일본의 택배사업을 모델로하여 도입된 운송형태로 일본에서 사용되고 있는 용어를 그대로 사용하고 있다.
※ 소화물 일관수송 서비스란 용어의 의미는 개인화물이나 기업화물이 화주로부터 보통 포장 단위당 30kg이라, 1.5 CBM(가로+세로+높이의 합이 160cm이내, 단 최장변이 100cm 이내) 이내의 소형, 소량 화물의 수송을 의뢰받아 화물의 접수로부터 포장, 수송, 배달에 이르기까지 일체의 수송서비스를 운송인의 일관 책임 아래 door to door service 체제로 운송하는 것을 말한다.
1.2 택배업의 배경
오늘날 수송서비스에 대한 고객의 욕구는 크게 변화하고 있는데, 수송서비스에 대하여 양 보다 질을 추구하고 있고, 개성화된 생활패턴의 변화에 따라 수송수요가 다양화․ 복잡화되어 가고 있으며, 일상생활에서의 여가선용, Volunteer활동, Culture School에의 참여, 여성의 사회진출 증대, 시간개념의 고부가가치화 등으로 인하여 서비스에 대한 욕구 변화와 더불어 고객은 신속·정확·안전·편리·경제성을 충족시켜 주는 수송서비스를 더욱 요구하고 있다. 또한 운송업체의 입장에서도 교통정체 등의 외부환경변화에 적응하여 화물운송의 집중화, 운송패턴의 시스템화를 실현할 필요성이 있었고, 내부 환경의 변화에도 적응하여 고부가가치 운송상품의 개발, 신속·정확·편리한 수송서비스의 제공 등의 필요성이 강하게 대두되고 있는데, 이것이 소화물 일관수송업이 출현하게 된 배경이다
1.3 택배업의 특징
현행 화물자동차 운수사업법에는 소화물 및 소화물 운송에 대해서는 별도로 규정하고 있지 않고 있다. 현재의 택배서비스 업은 취급품목을 확대시켜 각종 농산물, 각 지역마다의 특산물, 다양한 기업화물, 특히 통신판매업의 발달로 인한 취급품목이 확대되어 규격 및 중량에서도 많이 확대되어 있다.
택배서비스는 지역 간 및 지역 내 소형, 소량 화물을 운송하는데 적합한 지역 밀착형 운송체제로 고도화, 정보화되어 시스템적으로 운영되고 있기 때문에 고객에게 “적합한 방법으로, 적정한 시간에, 정정한 장소에”서비스를 제공하여야 한다. 또한 택배서비스는 전국적인 네트워크 산업으로 혁신성을 가지고 있으며 다음과 같은 특징이 있다.
첫째, 택배서비스 업체의 책임하에 소화물을 접수하여 배달까지 책임지는 포괄적인 일괄 서비스이다. 택배서비스는 원래‘door to door’ 의 의미를 가지고 있었으나, 요 근래에는‘door to door’를 넘어 ’room to room, desk to desk’ 단계에 이르기까지 점점 확대된 포괄적인 일괄 서비스를 제공한다.
둘째, 소형, 소량 화물의 운송을 위한 운송서비스이다. 소화물의 규정범위는 개인화물이나 기업화물이 화주로부터 보통 포장 단위당 30kg이하, 1.5 CBM(가로+세로+높이의 합이 160cm이내, 단 최장변이 100cm 이내)이내의 소형, 소량 화물로 규정되어 있었으나 1993년 11월 경제행정규제완화 대책의 일환으로 택배서비스 취급범위에 대한 제한이 폐지되었다. 이를 계기로 인해 그동안 100kg이하의 화물까지 확대되어 이용하는 불편함을 해소 할 수 있었다. 현재는 서류부터 쌀자루까지 매우 다양한 물품을 취급하고 있다.
셋째, 소화물이“적정한 방법으로, 적정한 시간에, 적정한 장소에”고객에게 공급되어야 하는 물류서비스로 물류운송체제의 혁신성을 가지고 있다. 기존의 우편소포, 철도 소화물, 노선화물의 수송서비스는 이용자가 가까운 우체국, 역 또는 터미널에 화물을 직접 가져가야만 했으며 화물의 수송기간이 지연되거나 도착일이 불분명 하였다. 반면에 택배서비스는 전화 한 통화 혹은 인터넷으로 집화, 익일배달을 캐치프레이즈로 출발한 혁신적인 수송 서비스로 전화 혹은 인터넷으로 화물접수를 의뢰할 수 있고 수송시간을 대폭적으로 단축하여 당일 또는 익일에 상대방에게 배달이 가능하여 신속성이 있으며, 동시에 언제 화물이 도착예정인지 확실하게 파악할 수 있는 장점이 있다. 이전에 존재하지 않았던 혁신적인 수송서비스라 할 수 있다.
넷째, 다양한 운임, 요금체제를 가지고 있는 운송서비스이다. 택배서비스 업체들은 택배서비스의 운임, 요금체제기준을 중량별, 부피별, 지역별로 다양하게 확립하여 경제성 있는 운송서비스를 제공하고 있고, 규격화된 포장서비스를 제공하고 있으며, 특화된 고객 맞춤형 서비스 개발 등으로 다양한 운임, 요금체제를 유지하고 있다.
다섯째, 전국적인 네트워크 서비스이다. 택배서비스업은 전국을 일원권으로 하는 네트워크 산업으로서 인터넷 상거래가 제대로 이루어지면 사이버 공간에서 체결된 물품이나 계약 내용을 정확하고 신속하게 전달해 줄 수 있는 인프라스트럭처가 제공되어야 한다. 전국적으로 각지의 영업소망을 갖추어야 하고 거점 도시에 집화된 물품을 신속하고 정확하게 분류할 수 있는 대형 고속분류장비가 장치된 화물터미널이 갖춰져야 하기 때문이다. 또한 차량 면에서는 적게는 수백 대 많게는 천대이상의 택배서비스 전용차량이 동시에 운행되어야만 집, 배송업무가 원활하게 이루어질 수 있기 때문에 많은 투자와 전국적인 네트워크를 갖춰야만 운영을 할 수 있다. 또한 택배서비스업은 보이지않는 전자상거래 등을 보이는 네트워크를 통해 현실화시키는 산업이기도 하다. 전자상거래 증가가 택배운송 확대를 견인해 내기도 하지만 전자상거래 확산을 위해서라도 체계적인 택배서비스 화물운송체계가 필요하다.
1.4 택배상품의 종류
1) 배달속도에 따른 상품구분
① 익일특송서비스 : 기업화물은 전화 한통화로 방문접수, 가정화물은 가까운 취급점에 직접 맡기면 빠르게 문전 배달
② 당일 특송서비스, 60분특송등은 도시 내에서 긴급하고 소중한 소화물 등을 신속하게 배달하는 서비스
③ 배달지정특송 : 지정배달 시간내에 배달하는 서비스로 각종 기념일(생일, 결혼 등)의 선물배달 서비스
④ ON BOARD SERVICE(직접운송서비스) ; 특송회사 직원이 직접 비행기나 열차에 탑승하여 특송화물을 운송․배달하는 서비스
2) 이용대상 및 서비스 수준에 따른 상품구분
① 노선화물서비스 : 운행도시의 터미널간 수송을 원칙으로 하며 원하는 경우 방문접수, 문전배달도 하는, 특히 대량의 기업화물 수송에 매우 적합한 서비스
② 기업화물서비스 : 다품종 소량 생산업체의 부품을 완성품 생산업체와 A/S센터에 지정된 납기까지 정확하게 물품을 배송하는 서비스
③ 특송화물서비스 : 전국에 분포된 각사의 지점, 대리점, 특약점에 지정된 시간까지 정확하게 물품을 배송하는 서비스
④ 택배화물(소화물 일관수송)서비스 : 전화 한통화면 신속하게 집화하여 전국 주요도시의 가정에까지 익일 오전내 배달하는 서비스
⑤ 직송사업(화물운송알선사업) : 1톤 차량에서 대형 츄레라까지 화물차량을 확보하여 가정에서 가정까지, 직장에서 직장까지, 공장에서 CY까지, 생산지에서 시장까지 배달을 대행하는 서비스
⑥ 국제선 특송서비스 : 전화 한통화로 급하고 소중한 물건을 항공편에 실어 보낼 수 있는 신속 서비스로 통관업무까지 대행하여 소중한 물건이나 수출용 견본품 등을 보내는데 편리한 서비스
3) 취급품목에 따른 상품구분
① 이사물 운송
- 고층이사편, 편한이사편, 작은이사편(독신, 전근 등):학생이사편(신학기), 국제이사편(해외부임, 유학, 이민)
- 피아노, 분재운반, 안테나, 냉난방기구, 미술품 포장, 자가용수송 등 번거로운 작업의 대행
- 수도, 전기, 전화가설 등 행정서비스
② 냉동, 냉장 특송서비스, 특산물 특송서비스,
③ 김장, 제약, 골프, 스키, 미술품, 신용카드, 골프등의 특송과 잡지, 고지서, 백화점상품등
⑤ 민원 대행 서비스 : 기업체(단체)의 민원 업무, DM 발송, 우편물 발송, 기타 비지니스 업무
4) 부대서비스
① 화물보관서비스 : 컴퓨터 시스템에 의한 완벽한 입출고 관리, 신속한 분류, 재포장 및 재고 관리 체계를 갖추고 고객의 보관 수요를 완벽하게 만족시키는 서비스 발송을 전제로 한 상품의 보관 및 관리 서비스
② 상품포장서비스 : 물류 가공의 한 형태로 보관된 상품을 거래처별로 분류하여 포장하는 서비스
③ 인력파견서비스 : 기업체의 문서 수발이나 창고부서에 인력을 파견하여 분류, 포장, 발송 등의 업무를 보조하는 서비스
2. 택배업의 현황
2.1 일반현황
국내 택배(宅配)시장은 (주)한진이 1992년 2월부터 ‘파발마’란 브랜드로 사업을 시작한 이후, 대한통운, 현대물류, 일송택배등 다수의 업체들이 소화물 일관수송업 인가를 받아 본격적인 택배시장이 열리게 되었으며 노선업체 및 구역 화물자동차운송사업자와 용달화물운송업체도 참여할 수 있게 됨으로서 그 규모가 지속적으로 확대되고 있다. 택배산업은 90년대 후반 이후 디지털 경제의 활성화와 온라인과 오프라인 사업의 연결(TV홈 쇼핑 , 인터넷 쇼핑몰 등), 정부차원의 B2B 사업의 지원 등과 국제물류의 연계에 따라 지속적인 물동량의 증가로 물류산업의 중요한 축을 형성하고 있다.
흔히 택배업을 “물류산업의 꽃”이라고 한다. 수많은 기업들이 시장에 참여하여 치열한 경합을 벌이고 있는 것이 오늘의 상황이다.
대한상공회의소의 조사에 따르면 국내 택배업체의 절반이상(54.3%)이 최근 5년 사이에 설립된 것으로 조사되었으며, 물류부문에 있어서2002년의 택배 매출액은 2001년에 비해 24.5% 증가하였으나 순이익은 51.0% 감소하여 대조를 보이고 있으며 전체 순이익과 비교해 볼 때, 전체 순이익은 2002년 대비 5.3% 증가하였으나 이중 택배부문 순이익은 51.0% 감소한 것으로 조사되었다. 이는 전체 물동량은 지속적으로 증가하여 매출은 늘고 있으나, 시장에서의 경쟁악화로 순이익은 감소하고 있어 물류업체의 수익성과 대 고객 서비스의 저하라는 현상을 초래하고 있다.
이런 국내 택배시장에 대한 상황에도 불구하고, 일본 택배 시장의성장 추이를 고려해 볼 때 국내 택배시장을 성장단계이고 절대 강자
가 없는 시장상황이라는 인식하에 대기업 물류 자회사를 중심으로 M&A와 신규 시장진입이 활발하게 시도되고 있다.
택배시장의 환경은 지속적인 시장 확대와 더불어 업체의 난립과 우체국의 가격덤핑 대리점 형태의 운용으로 일선영업소의 운영비용 부담이 가중되고 있으며 화물운송업의 허가제에서 신고제로 전환에 따른 업체난립 등으로 인한 과당경쟁 등 복합적인 상황으로 작용해 왔으며 이에 화물자동차운수시장의 심각한 수급불균형을 초래해 이를 해소하기 위해 정부는 기존의 등록제에서 허가제로 전환하여 수급안정을 꾀하고 있다. 국내택배 기업들은 변화하는 환경에 적응하고 발전해나가기 위한 수단으로 선진 글로벌 기업들을 벤치마킹하거나 해당기업의 내부역량의 제고를 통하여 수익성과 성장성을 동시에 추구하기 위한 다각적인 노력을 기울이고 있다.
2.2 국내 운수업의 현황
통계청에서는 전국에서 운수업을 경영하는 기업체를 대상으로 운수업의 구조와 분포 및 경영실태 등을 종합적으로 파악하기 위해 매년 운수업통계조사를 실시하고 있으며 2008년 발표한『2007년 기준 운수업통계조사』결과를 요약해 보면 운수업체수, 매출액, 종사자수등 이 꾸준히 증가하는 것을 볼 수 있다. : < 표 1 >참고
○ 2007년말 운수업 기업체수는 340,508개로 전년(’06년)대비 2.4%(7,897개) 증가
- 개별화물업(6.1%, 3,858개), 용달화물업(2.6%, 2,095개), 개인택시업(1.4%, 2,132개), 등이 증가
․ 개별 및 용달화물은 수요 증가 및 특수차량(냉장, 냉동 등)의 진입(허가) 용이
․ 개인택시는 인구 증가에 비례하여 매년 일정대수를 신규로 허가
○ 2007년말 운수업 종사자수 103만 3천명으로 전년(’06년)대비 2.4%(2만 4천명) 증가
- 법인택시업(2.9%, 4,260명), 육상운송주선업(9.1%, 2,312명) 등이 감소하였으나, 택배업(50.5%, 9,821명), 일반화물업(2.1%,4,125명), 개별화물업(5.8%, 3,717명), 복합운송주선업(19.4%, 3,482명) 등은 증가
․ 법인택시는 개인택시․대리운전․지하철 이용객 증가로 운수업체수 감소에 기인
․ 택배업은 물동량 증가에 따른 인력보완 및 대기업 진입 등 종사자 수 증가
○ 2007년 중 운수업 기업체의 매출액은 101조 9,393억원으로 전년(’06년)대비 13.1%(11조 7,793억원) 증가
- 외항화물운송업(28.9%, 7조 659억원), 정기항공운송업(11.2%,1조 2,597억원), 일반화물업(3.2%, 4,363억원), 개인택시업(7.4%, 3,839억원), 개별화물업(12.8%, 3,204억원), 택배업(22.4%, 3,036억원) 등의 증가에 기인
․ 외항화물운송업 및 일반화물업은 수출호조에 따른 물동량 증가, 정기항공운송업은 달러 약세에 따른 해외여행객 및 항공화물 증가 영향
[업종별창업가이드]택배(개인화물자동차운송사업)표1 [업종별창업가이드]택배(개인화물자동차운송사업)표2
◇ 택배업의 매출액 증가는 홈쇼핑․전자상거래 등 관련 타 산업의 성장에 기인
○ 택배업(매출액)의 지속적인 성장은 홈쇼핑, 전자상거래(B2C), 수출입 물동량 등의 증가에 기인하고 있다.
[업종별창업가이드]택배(개인화물자동차운송사업)표3
2.3 택배시장 물동량 및 성장률
2002년 3억 2,536개 시장에 불과했던 택배산업이 2008년 드디어 10억 개 시대를 열었다. 올 한해 택배시장 물동량은 지난해 8억 8,370만개보다 약 14% 증가한 10억 4,130만개에 달할 것으로 추정된다. 총 12개사 물동량을 집계한 결과는 8억 9,384만 박스로 잠정 집계됐으며 중소 업체와 일부 정기화물업체, 퀵서비스 추정 물동량까지 합산 할 경우 올 한해 총 물동량은 10억 4천만 개에 다다를 것으로 보여 진다. 2008년 택배시장의 물동량 성장요인은 무엇보다 전자상거래분기 마다 사상최고치를 기록하는 등 작년 대비(515조 5,140억 원) 약 24%정도 성장(637조 6,811억 원, 4분기 예상)할 것으로 예상되고있다. 특히 통계청에서 발표한 올해 1~3분기까지의 전자상거래 거래액을 살펴보면 작년 동기간 대비 28%나 성장한 것으로 조사됐다. 전자상거래의 특징 중 하나가 바로 저가상품 위주로 판매된다는 점을 고려했을 때 122조 1671억 원이라는 거래 증가액은 택배규모 성장에 적지 않은 영향을 주었을 것이라는 것이 전문가들의 평가다. [도표 1참조]
업체별 물동량 특징을 살펴보면, 대한통운, 한진, CJ GLS, 현대택배는 작년대비 약 18~22%의 성장을 보였으며, 중견그룹인 우체국택배
와 로젠택배, KG옐로우캡, KGB택배 역시 평균 21% 정도의 성장세를 보였다. 특히 작년 2,300만개 미만 수준에 머물었던 동부익스프레스와 신세계드림익스프레스택배, 하나로택배 등은 작년대비 평균 50%이상의 물동량이 증가하는 등 놀라운 성장세를 보였다. 이들의 물동량 급증추이는 각 회사별 영업력을 증대시켜 물동량이 급증했다기보다 동원택배의 붕괴와 한진의 세덱스 인수 등의 과정에서 이탈한 조직들이 이들 업체로 많이 흡수되면서 발생한 현상으로 풀이된다.
[도표 2 참조]
이밖에도 일부 중소택배사와 정기화물택배, 퀵서비스 등의 물동량은 지난해 1억 3,330만개 보다 약 10% 증가한 1억 4,746만개로 추정된다.
[업종별창업가이드]택배(개인화물자동차운송사업)도표1
[2008년 택배시장 매출액 규모]
올해 택배시장의 매출액은 지난해 2조 2,320억 원 보다 약 16% 증가한 2조 5,864억 원에 달할 것으로 추정된다. 특히 대한통운, 한진, 현대택배, CJ GLS 등 메이저 4사의 택배 매출액은 3,000억 원대를 넘어설 것으로 보인다. 그 뒤로는 우체국택배와 로젠택배가 2천억 원대 초반, KG옐로우캡이 1천억 원 초반 대를 형성하고 있는 것으로 추정되며, KGB택배와 동부익스프레스택배 역시 내년에는 1천억 원대에 올라설 것으로 보여 진다.
하지만 이러한 매출 증가에도 불구하고 택배 박스 당 단가는 점차 하락, 실질적인 영업이익은 점차 줄어들고 있는 실정이다.
올 한해 평균 택배 단가는 약 2,480원으로 작년 2,520원보다 40원가량 떨어진 것으로 추정되고 있다. 또한 각 업체들은 사상 초유의 고유가와 지난 6월 화물연대 파업 당시의 운송비용 상승 등 지난해에 비해 약 6%의 원가가 상승, 영업이익은 줄어들 수밖에 없었던 것으로 나타났다. [2008.12.1물류신문]
Ⅱ. 창업절차 및 인ㆍ허가 관련 제도
1. 택배업 창업절차
1.1 관할관청에 화물자동차 운수사업 허가
택배업무에 대하여는 별도의 법령 규정이 없으며 택배업이 화물자동차를 이용하여 화물(택배물품)을 운송하는 사업이기 때문에 화물자동차를 사용하여 운송하거나 운송주선을 통해 택배업을 운영하고자하는 경우 화물자동차운수사업법의 규정에 따라 화물자동차운송사업 또는 화물자동차운송주선사업의 허가를 관할관청(시, 군, 구)받아야한다. 다만 화물자동차가맹사업의 경우에는 국토해양부장관이 허가업무를 담당하고 있다. 화물자동차운수사업법령에 따르면 화물자동차운수사업자는 영업에 필요한 면적(소유차량대수가 2대 이상인 경우)의 사무소와 차고지를 확보, 적재물배상보험가입을 하여야 하고 화물자동차운송주선사업자는 20제곱미터의 사무소를 확보하여야 한다.
1.2 화물운수사업의 운전업무 종사자격(화물자동차 운수사업법8조)
화물자동차 운수사업의 운전업무에 종사하려는 자는 국토해양부장관이 정하는 연령, 운전경력등 운전업무에 필요한 요건과 운전적성에대한 정밀검사기준에 맞고 화물자동차 운수사업법령, 화물취급요령등에 간하여 국토해양부장관이 시행하는 시험에 합격하고 정해진 교육을 받아야 한다.
1.3 택배업 창업시 고려사항
택배업은 육체적으로 고된 노동이 수반되나 점차 자연스럽게 익숙해 질때 까지 체력관리를 잘해야 한다. 택배업이 효율적이고 성공적인창업을 위해서는 몇 가지 준비사항을 주의 깊게 살펴봐야 한다.
첫째, 택배업체의 선정이다. 배송물량의 안정적인공급과 다량의 집화물량 확를 위해서는 택배업체의 선정이 중요하다. 택배업의 급성장으로 택배회사가 난립하는 것이 현실이지만 안정된 배송물량을 확보한 업체를 선택하는 것이 유리하다고 볼 수 있으며 초보자에게는 더욱 중요하다.
안정된 물량을 확보하고 있는 업체는 대한통운, 한진, 현대, CJGLS 등 7-8개정도의 메이져급이라 볼 수 있다.
둘째, 배송지역의 선정이다. 집화물량을 확보하기 위해서는 어느정도의 상권이 형성된 지역이 좋으며 배송과 집화를 충족시킬 수 있는 지역선정이 유리하다.
셋째, 운수회사의 선정이다. 2004년 4월 영업용화물차량이 등록제에서 허가제로 전환되면서 영업용차량에 대한 신규허가가 나오지 않으므로 영업용차량을 어느 정도 보유한 법인운수회사 선정의 중요성이 커졌으며, 차량보유대수가 최소한 150대 이상 되는 안정적이고 택배경험이 풍부하며, 차주가 본업에 충실할 수 있도록 사업자등록, 차고지증명, 부가세환급 등 제반사항에 대한 관리를 체계적으로 지원해줄 수 있는 전문회사가 유리하다.
넷째, 영업활동 준비이다. 집화를 위한 영업활동은 특별한 능력은 요하지 않으나 성실성과 끈기 그리고 인간적인 신뢰로 지속적인 관계를 유지할 수 있도록 하고 문제발생시 신속하고 성실하게 대처할 수있어야 한다.
이 같은 준비사항을 잘 살피고 초기 어려움을 극복한다면 자신의 근면성과 집화능력에 따라 성공적인 창업을 이룰 수 있을 것이다.
2. 인․허가 관련제도
화물자동차운송 등의 사업은 기존에 면허제에서 ’99.7등록제로 전환된 이후 일정한 기준만 갖추면 누구나 소화물 일관수송업을 할 수 있게 되어 업체의 난립으로 수급불균형과 과당경쟁으로 수익성 악화로 이어져 이를 해소하기위해 ’04.4부터 허가제로 전환하여 이후로 현재까지 특별한 경우를 제외하고 일반적 공급을 제한하고 있다.
< 표 3 >
< 화물자동차운수사업관련통계 >
[업종별창업가이드]택배(개인화물자동차운송사업)표4 [업종별창업가이드]택배(개인화물자동차운송사업)표5
2.1 화물자동차 운송사업 허가
1) 정 의 : 화물자동차운송사업 이라 함은 다른 사람의 요구에 응하여 화물자동차를 사용하여 화물을 유상으로 운송하는 사업을 말한다.
2) 화물자동차운송사업 허가절차
○ 신청인 : 법인, 개인 모두 가능
○ 허가관청 : 화물자동차운수사업법 제63조 및 동법 시행령 제14조 규정에 의한 허가권한을 위임받은 시·도지사(재위임시 시장· 군수·구청장)
○ 구비서류(시행규칙 제6조)
- 허가신청서(별지 제3호 서식)
- 주사무소·영업소, 화물취급소의 명칭·위치 및 규모를 기재한 서류
- 주사무소 및 영업소에 배치하는 화물자동차의 대수·종별·차명·형식·연식 및 최대적재량을 기재한 서류
- 법인등기부 등본(법인인 경우)
- 자본금의 납입을 증명하는 서류 및 허가신청당시의 납입자본금의 사용내역서
- 별지 제2호 서식의 차고지설치확인서
- 화물자동차의 매매계약서·양도증명서 또는 출고예정증명서
※ 다만 행정정보전산망의 공동이용을 통하여 그 내용을 확인할 수 있는 경우에는 그 확인으로 제출에 갈음할 수 있음.
3) 허가의 결격사유(법 제4조)
- 금치산자 및 한정치산자
- 파산선고를 받고 복권되지 아니한 자
- 화물자동차운수사업법을 위반하여 징역 이상의 실형을 선고받고 그 집행이 종료되거나 집행이 면제된 날부터 2년이 경과되지 아니한 자
- 화물자동차운수사업법을 위반하여 징역 이상의 형의 집행유예선고를 받고 그 유예기간 중에 있는 자
- 허가가 취소된 후 2년이 경과되지 아니한 자
4) 처리절차
○ 차고지 설치확인 신청 → 차고지 설치확인서 발급(시·군·구)
○ 허가신청(시·군·구) → 공급기준(제3조제5항 제1호) 적합여부심사 후 예비허가증 교부
○ 신청내용 확인 (결격사유, 화물자동차 등록여부, 허가기준 적합여부, 적재물배상보험(법 35조 가입여부 등) → 허가증 발급(시·군·구)
○ 처리기간 : 신청일로부터 20일 이내(차고지 설치확인은 14일 이내)
5) 허가기준(시행규칙 제13조 관련)
[업종별창업가이드]택배(개인화물자동차운송사업)표6
2.2 화물자동차운송 주선사업 허가
1) 정 의 :“화물자동차운송주선사업”이라 함은 다른 사람의 요구에 응하여 유상으로 화물운송계약을 중개·대리하거나 화물자동차운송사업 또는 화물자동차운송가맹사업을 경영하는 자의 화물운송수단을 이용하여 자기 명의와 재산으로 화물을 운송하는 사업을 말한다.
2) 허가절차
○ 신청인 : 법인, 개인 모두 가능
○ 허가관청 : 화물자동차운수사업법 제45조 및 동법 시행령 제14조 규정에 의하여 허가권한을 위임받은 시·도지사 (재위임시 시장· 군수·구청장)
○ 구비서류(시행규칙 제34조)
- 허가신청서(별지 제25호 서식)
- 주사무소·영업소 및 화물취급소의 명칭·위치 및 규모를 기재한 서류
- 법인등기부 등본(법인인 경우), 자본금의 납입을 증명하는 서류및 허가신청당시의 납입자본금의 사용내역서
- 상용인부 2인 이상의 고용을 증명하는 서류(이사화물 취급 경우)
※ 다만 행정정보전산망의 공동이용을 통하여 그 내용을 확인할 수있는 경우에는 그 확인으로 제출에 갈음할 수 있음
3) 허가의 결격사유(법 제28조)
4) 처리절차
○ 허가신청(시·군·구) → 공급기준(제21조제4항 제1호) 적합여부심사 후 예비허가증 교부
○ 신청내용 확인(결격사유, 허가기준 적합여부, 적재물배상보험(법24조의 8) 가입여부 등) → 허가증 교부(시·군·구)
○ 처리기간 : 신청일로부터 20일이내
5) 허가기준(시행규칙 제38조 관련)
[업종별창업가이드]택배(개인화물자동차운송사업)표7
(예) 화물주차장, 화물트럭터미널사업자, 수출입포딩사업자, 이사화물취급사업자 등
2.3 화물자동차운송 가맹사업 허가
1) 정 의 : “화물자동차운송가맹사업”이라 함은 다른 사람의 요구에 응하여 자기의 화물자동차를 사용하여 유상으로 화물을 운송하거나 소속 화물자동차운송가맹점(제3조제3항의 규정에 의한 운송사업자인 가맹점에 한한다)에 의뢰하여 화물을 운송하게 하는 사업을 말한다.
2) 허가절차
○ 신청인(법인, 개인 모두 가능)
○ 허가관청 : 국토해양부(화물자동차운수사업법 제29조)
○ 구비서류(시행규칙 제41조의2)
- 허가신청서(별지 제31호 서식)
- 주사무소·영업소 및 화물취급소의 명칭·위치 및 규모를 기재한 서류
- 사무소 및 영업소에 배치하는 화물자동차의 대수·종별·차명·형식·연식 및 최대적재량을 기재한 서류(화물자동차를 직접 소유하는 경우에 한함)
- 법인등기부 등본(법인인 경우), 자본금의 납입을 증명하는 서류및 허가신청당시의 납입자본금의 사용내역서
- 별지 제2호 서식의 차고지설치확인서(화물자동차를 직접 소유하는 경우에 한함)
- 화물자동차의 매매계약서·양도증명서 또는 출고예정증명서 (화물자동차를 직접 소유하는 경우에 한함)
- 화물자동차운송가맹계약서 사본
- 화물운송전산망을 설치하였음을 증명할 수 있는 서류
※ 다만 행정정보전산망의 공동이용을 통하여 그 내용을 확인할 수 있는 경우에는 그 확인으로 제출에 갈음할 수 있음
3) 허가의 결격사유(법 제48조)
4) 처리절차
○ 허가신청(국토해양부) → 공급기준(제24조의2제3항제1호) 적합여부 심사 후 예비허가증 교부
○ 신청내용 확인(결격사유, 화물자동차 등록여부, 차고지설치여부, 화물운송전산망의 설치여부, 허가기준 적합여부, 재물배상보험(법24조의 8) 가입여부 등 ) → 허가증 교부(시·군·구)
○ 처리기간 : 신청일로부터 20일 이내
5) 허가기준(시행규칙 제41조의 7관련)
[업종별창업가이드]택배(개인화물자동차운송사업)표8
※ 비고 : 화물자동차운수사업법 시행규칙 [별표 5] 참조
2.4 화물운송종사 자격시험
1) 법적근거(화물자동차 운수사업법 제8조 및 동법 시행규칙 제18조3)
○ 화물운송종사 자격증 취득절차
(운전적성정밀검사 → 응시원서접수→ 필기시험 → 합격자 교육(8시간) → 자격증 발급)
○ 응시자격(접수마감일 기준)
- 연령 : 만 21세 이상으로 제1종 운전면허소지자
- 운전경력기준 : 사업용자동차 운전경력 1년 이상 또는 자가용자동차 운전경력(1종, 2종 포함) 3년 이상(면허취소 및 정지기간 제외)
- 국토해양부령이 정하는 운전적성정밀검사 기준에 적합한 자
- 화물자동차 운수사업법 제9조의 2에서 정한 결격사유에 해당되지 아니한 자
○ 구비서류
- 응시원서(공단 홈페이지 출력 가능 또는 방문 수령)
- 사업용자동차 1년 이상 운전경력 응시자 및 운전적성정밀 신규검사 3년 경과자의 제출서류
* 사업용 운전경력증명서 1부
* 전체기간 운전경력증명서 1부(경찰서장 및 운전면허시험장 발행)
○ 시험시행일정
※ 인터넷 접수는 교통안전공단 홈페이지(www.ts2020.kr)를 통해 시행하고 방문접수는 교통안전공단 13개 접수처에서 시행하며 소재지 및 약도는 홈 페이지 별도 게재
<인터넷접수>
- 접수대상 : 최초(신규)응시자 및 재 응시자
<방문(우편)접수>
- 접수대상 : 운전적성정밀(신규)검사 수검 후 3년 경과자(경력자)중 증빙서류 제출자
※ 증빙서류 : 사업용 운전경력증명서 1부, 전체기간 운전경력증명서 1부
○ 자격시험 수수료
- 필기시험 : 10,000원(부가가치세 포함)
- 교육 및 자격증발급 : 20,000원(부가가치세 포함)
○ 응시과목
- 교통 및 화물자동차운수사업 관련법규, 화물취급요령(40문제) 안전운행, 운송서비스(40문제)
○ 합격자 결정 및 교육
- 합격자 : 총점의 60% 이상을 얻은 자
- 합격자 교육 : 필기시험 합격자(1일 8시간)
○ 자격증 발급
- 사진 1매, 화물운송종사자격증 교부신청서 1부
○ 운전적성정밀검사 수수료 : 23,000원(부가가치세 포함)
○ 응시자격 미달 및 결격사유 해당자 처리
응시원서에 기재된 본적지 주소 및 운전경력에 따라 관련기관에 사실여부를 일괄 조회 조회결과 응시자격 미달 및 결격사유 해당자는 시험에 응시할 수 없음.
※ 시험 및 자격관련 문의사항 교통안전공단홈페이지(www.ts2020.kr)참고
Ⅲ. 시장 환경 및 물류전략
1. 사업전망 및 환경
새로운 물류로 각광을 받고 있는 택배업의 전체 시장규모는 1998년 3,000억원 규모였는데, 여기에다 각종 화물운송이나 퀵서비스 같은 연관사업을 포함하면 최소 2조원을 넘는다는게 전문가들의 진단이다. 한국물류협회는 전자상거래 규모가 기하급수적으로 늘어나는 것과 비례해 앞으로 국내 택배시장은 전체적으로 연평균 100% 이상씩 팽창 할 것이라고 전망했다.
현재 택배시장의 약 60% 정도를 대한통운, 한진, 현대물류 등 3사가 차지하고 있으며 이들이 일일 배달하는 물량은 12만개, 평균 단가 6,000원을 곱하면 하루 7억2,000만원이나 된다. 빅3로 통하는 이들은 순탄한 성장을 계속하여 매년 각각 30~60%의 매출증가가 지속되고 있다. 이는 택배를 활용하는 범위가 점차 확산되고 있다는 것이다. 홈쇼핑, 통신판매 시장과 지자체를 비롯한 지역단체들이 지방특산물의 판로확대와 유통과정의 축소를 위해 택배를 적극 이용하는 사례가 증가하고 있으며 기존 기업물류의 물동량 역시 아웃소싱증가로 택배를 활용해 분담하는 비중이 나날이 증가하고 있는 것이다. 이런 고성장에도 불구하고 유가변동이나 경기상황에 따른 물동량변동과 출혈경쟁 등으로 인한 채산성 개선에 어려움을 겪기도 한다.
2. 택배업의 상권․입지선정
택배업은 집화물량을 확보하기 위해서는 상권이 형성된 곳이 좋으며 대도시 도심 사무실 빌딩밀집지역, 도매시장 밀집지역, 공장밀집지역, 아파트 및 주거 밀집지역 등이 유리하며 입지선정은 특별히 영향을 받지 않으나 적정한 공간 확보가 가능하고 집화 및 배송에 편리하며 배송차량의 주차 가능한 곳이 유리하다.
3. 택배업의 물류전략
1) 물류시스템을 갖추기 위한 물류정보화 시스템 구축
국내 택배정보시스템은 화물흐름 중심으로 예약, 집화, 배송, 분류시스템으로 구성되며 고객서비스와 관리를 위해 화물추적, 집화지령,운행정보, 관리, 정산시스템으로 구성되어 있다. 대한통운의 경우 화물을 신속하고 정확하게 배송하기 위해 고속 자동분리기를 도입하였고 소하물 집화, 운송, 배달 등의 택배 전 과정을 통합, 관리할 수 있는 종합정보 시스템으로 EDI와 WEB부문으로 구성되어 있다. 인터넷화물 추적시스템은 영업망에서 발생하는 택배화물에 대한 화물위치추적정보를 고객이 직접 인터넷으로 접속하여 언제든지 원하는 시간에 조회할 수 있는 서비스를 하고 있다.
2) 인터넷 쇼핑몰과 제휴통한 아웃소싱 증대
쇼핑몰에서 발생하는 물류부문 전체를 택배업체가 수행 하는 것으로 단순배달 뿐만 아니라 재고관리를 위한 창고에서부터 위치추적서비스에 의한 배달상태 정보 및 배달까지 택배업이 책임지는 것이다. 쇼핑몰과 연계된 정보시스템을 통해 직배송서비스를 구축하여 배송비용을 절감할 수 있고 쇼핑몰내의 고정비용 감소효과를 가져와 상품가격 하락에도 도움을 주어 쇼핑몰내의 경쟁력을 제고시켜 택배업체와 쇼핑몰간 윈-윈 할 수 있는 전략이다.
3) 택배업체들이 물류창고시설을 공동으로 운영. 일부 쇼핑몰의 경우 물류창고 운영 없이 제조업체나 벤더의 직배송을 하고 있지만 이 경우 제조업체나 벤더가 다른 택배업체를 사용함으로서 고객이 여러 상품을 동시에 구입시 상품배송이 여러번 이루어져야 함으로 비용증가와 비효율적이다. 수도권 내 배송센터가 적은 중소업체를 위해서도 택배업체가 물류기지를 공동으로 이용하는 것이 운송비, 보관료 등의 물류비용을 절감할 수 있고 리드타임 단축고 지연배송 방지등으로 물류서비스 수준을 향상 시킬 수 있다.
4) 중소업체의 경우 지역별, 상품별 전문화된 서비스로 차별화 전략구사. 전국적 네트워크망과 대규모 시설을 보유하지 못한 중소업체의 경우 일부 노선만 운행한다거나, 전문적인 상품만 운반하는 전문화가 필요하다. 예를 들어 지역별 서비스의 경우 전국망이나 해외망을 가지고 있지 못한 중소업체들이 상호 전략적 제휴를 맺어 각 지역을 담당하여 운행하거나 대형업체와 제휴를 통해 일부노선만 운행하는 방법이 있을 것이다. 또 상품특성별로 취급하기 어려운 농산물이나, 고가상품, 위험물 등만을 전문적 운송하는 틈새시장 전략을 사용하여 대형업체와 차별화를 꾀해야 할 것이다.
4. 문제점
1) 수송사업 인프라가 부족하다.
우리나라이 수송산업의 기반은 사회간접자본시설의 부족으로 인한도로교통의 혼잡가중, 통행규제 등의 정부규제, 화물정보체계의 미비등으로 신속, 정확한 화물수송에 지장을 초래하고 있다 특히 교통체증으로 배송시간이 지체되면 다음 배송에도 차질이 발생하며 고객 서비스 불만으로 이어질 수 있으며 도심 내 주차 공간 부족으로 주차위반사례가 발생하고 있고 불법 주·정차 단속으로 인해 과도한 과태료부담이 발생하여 배송사업자의 사업성 악화로 이어질 수 있다.
2) 영세업체 난립으로 고객서비스의 질이 하락할 수 있다
현재 전국적으로 운영되는 업체 중 대다수가 영세업체인데 영세업체의 경우 운송책임 소재가 불분명할 수 있으며 과당경쟁으로 가격덤핑이 만연하고 대 고객서비스의 질이 하락할 우려가 있다는 것이다.
3) 소화물의 집화, 배송할 공간이 부족하다는 것이다.
수도권 및 대도시에 택배물량이 집중되어 있으나 도심내에 집화.배송공간이 부족한 상황이다. 집배송차량이 도심 내에서 화물을 집화하고 배송하기 위해서는 도심내 권역별 화물터미널 확보를 통한 서비스 네트웍의 구축이 필요하지만 현재 업체들이 이러한 작업공간(터미널)을 확보하지 못해 서비스제고에 애로를 겪고 있다.
4) 국내 운송업체의 대부분이 위탁. 지입차량으로 운영되고 있어 운
영상의 어려움이 발생한다는 것이다. 지입·위탁차량 운영자들은비용면에서 우위가 있을 수 있으나 택배업의 경우 고객의 대면성이 중요한 요소인데 고객에 대한 서비스의 질 저하가 우려되며 각종정보의 연결성이 떨어져 운영상 어려움을 발생하고 있다.
5) 대형운수업체내의 택배사를 제외하고 중소영세택배업자의 정보화
수준은 저조한 상황이며 인터넷을 통해 화물추적서비스를 제대로 할 수 없고 인터넷 이용도도 매우 떨어지고 있는 상황이다.
5. 논의 중인 활성화 방안
택배시장이 과도한 가격경쟁으로 어려움을 겪고 있는 가운데 택배산업발전법이 제정되어야 한다는 주장이 제기되고 있다.
“2조5천억원에 달하는 택배시장은 연평균 20%의 빠른 증가세를 보이고 있는 고성장산업”이며 택배산업이 미래 고부가가치 산업으로 성장할 수 있도록 각종 규제개선 및 선진화를 위한 제도적 지원이 필요한 측면에서 택배산업발전법제정, 택배차량 주정차 허용 및 공간마련, 택배집배송 차량 증차허용, 민간택배사이의 국내 상업서류 취급허용, 외국인근로자 고용허용, 표준요금제시행등의 제도개선과제가 활발히 논의 되고 있다.
[업종별창업가이드]택배(개인화물자동차운송사업img02
Ⅳ. 사업계획 수립 및 사업성 분석
1. 사업계획 수립
사업계획서는 한눈에 파악할 수 있도록 작성하며 사업환경분석, 사업전략수립, 사업성분석등의 절차를 거쳐 작성한다. 사업환경분석에서는 산업전망, 시장환경, 고객환경, 경쟁상황, 사업역량 등을 분석하며 전략수립에 있어서는 목표고객설정, 경쟁우위전략, 포지셔닝전략, 상품전략, 가격전략, 유통전략, 생산 및 구매, 촉진전략, 조직전략 수립등을 사업성분석에서는 투자내역과 투자비산출, 운전자금산출, 영업수지, 투자수익율, 손익분기점등을 분석하고 사업추진 일정표를 작성한다, 추진일정표는 구체적으로 실행할 내용을 제시하고 실행내용별로 일정의 범위를 정하는 방식으로 작성한다.
1.1. 사업계획서작성
사업계획서는 창업 시 추진할 구체적인 사업내용인 사업방식과 수익모델, 노하우등을 기술하며 주요전략인 목표고객 설정, 포지셔닝전략, 입지계획, 인원계획 등을 구분하여 설명하며 특히 매출의 70%이상의 1차 고객을 명확하게 적시하며 아울러 틈새시장도 표시한다. 사업성에서는 투자대비 수익성을 중심으로 사업투자비, 추정매출, 손익분기점, 투자수익율을 적시한다, 그리고 사업추진 세부일정을 기록해놓음으로써 시간과 비용을 절약되고 일관성 있는 사업을 추진하게 하는데 도움을 준다.
사업계획서는 자신이 사업을 함에 있어 무엇을 해야 할 지를 생각하여 빠진 것이 없나 사전에 확인하는 작업이며 한꺼번에 쏟아져 나오는 생각을 하나하나 정리하는 것이라 생각하면 너무 어렵게만 생각할 필요는 없다. 작성원칙은 객관적으로 알기 쉽게 하며 현실적으로 실현가능한가를 염두에 두고 작성한다. 그리고 사업계획서를 작성하는 동안 6가지의 체크리스트를 스스로 자문하면서 작성한다.
무엇을 팔 것인가? 고객은 누구인가? 어디에서 어떤 경로로 팔 것인가?
얼마나 팔릴 것인가? 비용은 얼마나 들 것인가? 손익분기점은 언제도달 하는가?
1.2 사업추진계획
택배업은 집화와 배송의 사업구조를 갖고 있다. 대부분 택배를 배송만 생각하게 되는데 배송보다는 집화에 더 매력이 있다고 볼 수 있다.
1) 집화
집화는 수입을 극대화할 수 있는 비결이다. 집화는 화주를 찾아가서 보낼 물건을 수거해 오는 것인데 보통가정에서 개인이 보내는 1-2개의 물품이라면 큰 수입이 안 되겠지만 오늘날 인터넷상거래, 홈쇼핑, 통신판매 등이 보편화 되면서 상거래가 증가하고 있다. 일일50개이상의 물건을 판매하는 인테넷 쇼핑몰을 4곳 정도만 거래해도 일 200개 이상의 집화물량을 확보하게 된다. 이 경우 집화 한 개의 단가가 배송한 개의 단가와 비슷하다고 볼 수 있어 일일 200개 이상의 소화물을 배송한 것과 유사한 효과가가 있다고 볼 수 있다.
2) 배송
소화물을 지정된 장소나 사람에게 전달 해 주는 것이다. 보통 택배비가 대체로 2,500원-6,000원 정도라 하면 택배비 수익비율이 집화영업소, 본사, 배송영업소가 각각 3:3:4나 4:3:3으로 배분하게 되면 800-1000원이 수익이며 하루 배송량이 120개 정도이면 월 매출 250-360만원의 수익이 가능하게 된다.
3) 택배업체의 선정
배송량의 안정적공급과 다량의 집화물량확보를 위해 안정된 배송물량을 확보한 업체를 선정해야 유리하다.
4) 운수회사 선정
2004년 4월 영업용화물차량이 허가제로 전환되어 신규차량 허가가 나오지 않으므로 이미 영업용 차량을 다수 확보한 법인운송회사 선정이 중요하다. 또한 사업자가 본업에 충실할 수 있도록 사업자등록, 부가세, 차고지증명등 제반사항에 대한 체계적 관리지도 및 지원해 줄 수 있는 전문회사가 좋다.
5) 집화를 위한 영업활동
집화영업은 특별한 영업능력 보다는 인간적인 신뢰를 가질 수 있도록 하고 문제발생시 신속하고 성실하게 대처한다면 충분한 효과를 볼 수 있다.
2. 사업성 분석
예상 투자자금 소요와 예상매출을 통해 사업성을 검토하며 예시로 제시한 양식을 이용하면 편리하다.
2.1 투자계획
1) 자금소요계획
[업종별창업가이드]택배(개인화물자동차운송사업)표9
2) 자금조달계획
[업종별창업가이드]택배(개인화물자동차운송사업)표10
2.2 매출액 및 추정손익
배송 및 집화업(지입. 위탁차량)의 경우를 보면 택배물건은 2,500~9,000원까지 있다고 하면 주로 인터넷쇼핑몰 등의 물량이 많으므로 이를 중심으로 하여 개당 단가를 2,500-3,000원으로 보면 배송이나 집화의 경우 물량에 따라 차이는 있지만 약 30%~40%정도의 배달 및 집화 수익이 발생한다. 하루에 배송물량이 100-150개 정도 가능하므로 이를 1개월 배송일을 26일 정도 일하게 되므로 평균적인 매출을 산출해 보면 배달수익*배달수량*26일이 된다. 이를 기준으로 손익을 추정해 보면 영업이익을 산출해 낼 수 있다.
(예)매출액 산정 1000원*130개*26일=3,380,000원)
2.3 추정손익계산서
[업종별창업가이드]택배(개인화물자동차운송사업)표11 [업종별창업가이드]택배(개인화물자동차운송사업)표12
2.4 손익분기점
손익분기점이란 일정기간의 매출액과 그 매출액을 실현하기 위해서 지출된 총비용이 일치하는 시점의 매출액을 말한다. 손익분기점 분석을 위해서는 총비용을 매출액의 변동에 관계없이 일정하게 발생하는 고정비와 매출액의 변동에 비례하여 발생하는 변동비로 구분하여야 한다. 그러나 현실적으로는 모든 비용항목들이 반드시 매출액에 비례하여 발생하거나 또는 일정하게 발생하는 것이 아니므로 월별 손익계산서를 토대로 고정비와 변동비를 적정하게 분류하여야 한다.
< 산 출 방 법 >
기 본 공 식 X =F/( 1-V/S)
∙ 손익분기점의 매출액 = X
∙ 동기간의 매출액 = S
∙ 일정기간의 고정비 = F
∙ 변동비율 = V/S
∙ 동기간의 변동비 = V
Ⅴ. 개업준비(광고 및 판촉계획)
1. 개업준비
배달용 차량 및 사업에 필요한 장비, 비품 등을 점검하고 각자 맡은 배달구역을 점검한다.
○ 사업자 등록을 완료
○ 전산시스템 점검 및 화물의 접수, 운송장 발행 점검
○ 배달 및 집화 구역 확인
○ 차량점검
○ 기타 장비 점검
- 운송장프린터, 바코드 스캐너, PDA, 카트기
o 규정에 따른 복장 준비(작업복)
2. 영업 및 서비스 계획
신규 점포를 개업할 때는 우선 타겟으로 하는 고객이 한번은 점포를 알도록 하는 것이 중요하다. 택배업창업 시 마케팅 활동은 여러 가지 측면을 고려하여 실시하여야 하며 비용은 최소화하고 효과는 최대화하는 방법을 취해야 한다. 영업규모, 자금사정, 종업원들의 숙련도 등을 고려해 실시 방법을 취사선택하여 실행한다면 큰 이익을 가져다주는 효과적인 수단이다. 자신의 업종과 입지여건 서비스 수준 등의 성격에 맞는 적절한 판촉방법을 개발하여 적용한다면 최대의 효과를 얻을 수 있을 것이다.
2.1 홍보방법
○ 홍보스티커 활용: 사무실위치, 취급상품 및 서비스, 개점 일자, 전화 번호, 상호, 위치 등을 기록하며 그 내용을 간단명료하게 작성토록 한다. 물건을 배송하다 집화물량이 있을 만한 고객처가 있으며 잠시 들러서 명함이나 홍보스티커를 배포한다. 일주일에 1-2회 정도 방문하여 명함과 스티커 전달을 반복적으로 하여 고객에게 어필한다.
○ 인터넷 홍보 : 불특정 다수를 대상으로 하는 판매전략으로 검색광고, 배너광고. 카워드 광고, 스폰서광고 등을 이용할 수 있으며 신문, 잡지 등의 오프라인 매체 방송처럼 단발성으로 끝나는 것이 아니나 언제든지 해당 싸이트에 접속하여 볼 수가 있어 시간 공간적 제약을 받지 않는다.
○ 할인권 등을 아파트 관리사무소와 협의하여 팜플렛과 함께 DM 각 가정 등에 배포한다. 정기적으로 배포하는 것이 중요하다. 이는 고객의 구매를 촉진시키며, 신규고객을 확보하기 위해 사용하는 방식이며 경쟁점을 이기고자 할 때 주로 많이 활용한다.
2.2 고객만족 시스템 구축
과열경쟁과 시장악화 상황에서 택배 사업의 성공여부는 오직 고객만족에 있으므로 고객 최우선 경영이념으로 전환해야 하며 사업주나 관리자뿐 아니라 현장에서 집배하는 직원 한 사람 한 사람의 행동에 배게 한다.
전 직원이 자기사업이라는 인식하에 친절, 정확하고 신속한 서비스제공에 주력함으로서 고객의 신뢰감을 형성하게 하여 경쟁력을 확보할 수 있는 서비스체계를 정착시켜 단기적인 시장 점유율 확보가 아닌 장기적인 시장개발에 전력한다.
1) 배달 서비스의 고품질유지
신속하고 친절하며 정확한 배달 및 일자(시각)가 서비스 품질을 결정하므로 이에 대한 유지에 최선을 다한다. 배달증빙 자료 제출 및 배달과정에서 입수한 각종 정보제공 등을 참고하여 부가서비스개발에 힘쓰며 서비스 리콜제도 등 적극적인 고객보호 및 만족체계를 구축한다.
2) 집화 취급점의 확대
취급점 확대는 개인고객이 기다리지 않고 원할 때에는 언제든지 가까운 취급 점을 이용하여 접수함으로서 보다 편리한 서비스를 이용할수 있게 한다. 취급 점은 슈퍼, 약국, 비디오점, 일반상점, 편의점, 쌀집 등을 중심으로 고객과 인접해 있고 쉽게 찾을 수 있는 곳을 중심으로 확대한다. 이와 같은 취급점의 이용확대는 특송(특히 가정화물)의 초기 단계 정착화에 매우 중요한 역할을 한다.
3) 정보시스템의 구축
화물추적시스템은 각개화물의 집화에서 배달까지의 전 과정 속에서 고객화물의 위치를 정확히 파악하여 고객이 안심하고 화물을 맡길 수 있는 수송 품질을 유지, 점검, 관리할 수 있는 시스템이다.
4) 신상품 개발
거래처별, 상품별, 배송지역별, 배송유형별, 서비스 수준별로 특성에 맞는 서비스상품을 개발한다. 고객이 필요한 서비스를 선택할 수 있는 폭을 넓히기 위해서 특송 외 각종 운송 및 물류서비스 상품을 구비한다.
5) 서비스 향상
고객의 크레임을 신속하게 처리하며 동시에 고객과의 정기적인 교류를 통해 업무개선 및 잠재불만 해결하고 자사 서비스 수준을 유지하기 위하여 고객의 요구에 대한 수용도를 높이기 위한 체크리스트를 만든다.
- 약속시간 정시 배달율을 높인다.
- 크레임에 대한 즉각적인 대응한다.
- 분실건 등에 대한 변상한도액을 높인다.
- 당일 및 익일배송의 접수마감시간을 연장한다.
- 신용(월말정산) 거래에 대한 규정을 완화한다.
- 약관, 계약서를 고객사의 상품특성에 맞는 계약서로 작성이 가능하게 한다.
- 고객이 요구하는 양식(납품서 등)의 회수가 가능하도록 한다.
- 일시 보관, 거래처별 분류, 스티커 작업, 간이포장 등 물류 가공 서비스를 제공한다.
- 제품의 규격과 종류에 제한을 두지 않고 서비스 상품을 확대한다.
2.3. 차별화 및 전문화 전략 강화
1) 경쟁 체제에서 자사의 서비스를 차별화 시키는 전략을 갖춘다. 업무의 전문화가 이루어질 수 있도록 업무의 분장, 직원의 정예화 등을 위해 필요한 인력의 양성과 훈련을 강화하며 물류컨설팅 업무의 강화로 고객과 유대를 강화한다.
2) 직원의 서비스 및 책임감 교육을 강화한다. 인성교육 및 서비스교육을 통하여 접객수준을 향상시켜 이에 따른 회사 이미지를 제고시키고 상품지식(기술력) 제공, 정보전달 및 수집활동이 가능하도록 교육을 강화한다. 특히 고객과 접점이 되는 현장사원의 대 고객 서비스 수준이 그 회사의 서비스 수준을 나타내므로 서비스 수준 및 생산성 향상을 위해 이직율을 줄이고 장기근무 할 수 있는 제도를 강구한다. 교육은 일회성이 아닌 지속적 실시로 서비스 정신이 몸에 배도록 한다.
Ⅵ. 종합의견
화물운송사업의 일부를 찾이하는 택배시장의 성장은 생활수준 향상에 따라 편리함을 추구하는 분위기에 힘입은 바가 크다. 게다가 인터넷, CATV, 통신판매에 의한 상거래의 급속한 보급, 그리고 기업들이 물류비 절감 차원에서 배달·운송 업무를 전문회사에 맡기는 아웃소싱 경향이 어우러지면서 더욱 성장할 것으로 전망된다.
그러나 택배업은 ’97년이후 자동차운수사업법이 개정되면서 모든 운송업종에서 시장진입이 가능하여 업체난립으로 과열 경쟁상황을 보여왔고 경기침체와 수익성악화 등으로 사업여건이 나빠지게 되었다.
2004년 정부의 화물차량 신규허가 제한으로 증차가 제한되어 오늘에 이르고 있다.
인터넷 상거래와 통신판매 시장의 폭발적 성장은 경쟁력을 갖춘 택배업체 없이는 사실 불가능하며 향후 택배 서비스가 이들 업체에서 차지하는 비중이 점점 높아질 것은 분명한 일이다. 그러므로 택배업체들은 전자상거래 시대에 보다 경쟁력을 갖추기 위해 전자상거래 강화를 위한 물류 전략을 세워야 할 것이다.
택배사업을 창업시 배송물량의 안정적인 공급과 집화물량확보를 위해서는 안정된 배송물량을 확보한 택배회사를 선택하고 영업용차량의 신규허가 제한으로 이미 영업용차량을 다량 확보하고 있는 법인운수회사 등을 선택해야 사업자에 유리할 것이다. 택배업은 창업자의 체력이 요구되며 성실성과 근면함이 필요하고 고도의 서비스 정신이 요구된다. 적절한 홍보방법의 선택과 본업이 단순운송업이 아닌 공익사업이라는 인식하에 친절, 정확한 서비스 제공에 주력함으로서 고객의 신뢰감을 형성하게 한다면 성공창업이 첫걸음이 될 것이다.