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화물연대 파업 정리
원래 화물차는 등록제였습니다.
그러니까 그냥 대형운송면허를 따고 등록만 하면 누구나 운송을 할 수 있었죠. 그런데 고도경제성장기를 지나면서 수요-공급의 불균형이 오게 됩니다.
날라야 될 화물은 10대분인데 화물차가 12대 있는 거에요. 두 대는 놀아야 합니다. 문제는 화물차 시장은 경쟁시장에 가깝기 때문에 딱 단 한대만 놀아도 화물운송가격은 끝없이 내려갑니다. 공치느니 적게라도 벌어야 차량 유지비에 보태고 감가상각을 커버하니까요.
이 문제가 심각해지고 결국 운송대란이 오게 됩니다. 그게 20년쯤 전인 2003년이에요.
이때 정부와 합의해서 진행한 게 화물차 허가제입니다. 이제 아무나 등록해서 화물을 운송하지 못하고 번호판을 받아야 합니다. 화물차의 총량. 즉 공급을 정부에서 제한해준겁니다.
대신 이 면허를 무기화할 수 없도록 업무개시명령을 도입합니다. 화물운송은 자영업이지만 국가가 나서서 보호해 주고 있으니 그걸 이용해서 등에 칼 꽃지 말라는 거에요.
물론 이것만 한건 아니었고 유가보조제니 이런저런 보완책을 마련해서 넘어갔습니다.
화물수요는 시기에 따라 꽤 많이 변했습니다.
예를 들면 택배물량이 폭발적으로 증가해서 한때 택배차가 금값일 때도 있었으니까요. 화물차도 마찬가지죠.
호경기라 운송 량이 많을 땐 기천만원을 벌고 운송 량이 없으면 손가락을 빨았습니다. 레미콘도 건설경기를 많이 타서 꿀 빨 때는 꿀을 빨다가 없을 땐 없었던 겁니다. 사실 모든 자영업이 그래요.
다만 여전히 화물운송은 허가제였고 이런저런 자잘한 마찰도 있었지만 선은 안넘었다 이거죠.
이런 경기변동과 예측의 어려움에도 불구하고 기적적으로 수요 = 공급이 같아지게 화물차수를 관리했다고 칩시다.
그럼 시장균형이 달성되어 모두가 행복했을까요? 아니죠. 대학생 아들을 둔 김씨는 생각합니다. 아 3월에 애 등록금을 내려면 돈을 좀 더벌어야겠구나. 그래서 일 끝나고 쉬는 대신 야간운행을 한탕 더 뜁니다. 수면부족과 피로를 안고 말이죠. 그리고 그게 사고로 이어지죠.
지금도 자가용 고속도로 안전운행의 기본원칙중 하나는 화물차 근처에 있지 말라는 겁니다. 앞의 화물차 운전자가 몇 시간 째 연속운전중인지 잠들었는지 아닌지 언제 잘못될지 모르니까요
이런 와중에 문재인정부는 2020년 '안전운임제'라는 걸 도입합니다.
2017년부터 최저임금을 크게 인상했는데 어떤 일이 벌어졌냐면 그냥 에어컨 쐬면서 멍 때리던 편의점 알바와 화물운송기사의 소득차이가 별로 안 나게 된 겁니다. 그래서 달래기용으로 일종의 최저임금제를 자유시장인 화물운송시장에 도입해 준거에요.
자 이만큼 너희들의 충분한 소득을 보전해줄테니 대신에 과적이나 과속, 무리하게 과다하게 운전하지 마세요 한거죠.
3년짜리 일몰 제 사업이었습니다. 눈치 채신 분 있을 텐데, 네 맞습니다. 선심성사업이었죠.
이 사업의 결과는 어땠을까요?
순소득 컨테이너 차주는 대략 25%정도 소득이 늘었고 시멘트차주는 거의 100%늘어 두 배가 되었습니다.
운송시간이요? 5~10%감소했어요. 즉 더 적게 일하면서 많이 벌게되었습니다. 아주 직접적인 개꿀정책이 된거죠.
물론 기름이건 상품이건 자재건 모두! 원가에 반영되어 소비자가 부담합니다.
아니 그러면 좋은 정책이 아니냐? 소비자 부담은 늘었지만 소득이 화물기사에게 갔는 걸?
잊으셨나본데 이 사업의 이름은 "안전"운임제에요. 그럼 사고통계는 어땠을까요?
전체 교통사고가 12% 감소하는 동안 화물차의 교통사고 사고건수는 8%늘고(690->745) 사망자는 42%(21->30) 늘었습니다.
효과성분석에서 이건 정책목적을 달성하지 못했잖아요? 시장에 개입한 목적이 안전운행을 위한건데 소득만 늘려주고 오히려 사고는 늘어나니까요. 왜? 28%증가한 운송비를 따먹기 위해서 과속을 했을거다라는 추측이 가능하죠.
물론 반발이 있었습니다. 사업기간3년중에 꼴랑 2년 통계다. 이걸로 늘었다 줄었다 추세판단을 한다는건 불합리하다!
그래서 정부는 한발 물러섰습니다. 좋다. 그럼 한턴 더해보자. 3년 했고 또 3년을 더 연장하면 마지막 해 빼고 5년치 통계가 나올테니 이게 먹히나 안먹히나 알겠지?
화물연대는 아 그런 거 필요 없고 이거 개꿀 빠는 제도니까 일몰제 아니라 쭉 해먹게 하라는겁니다.
여기까지가 이유였구요. 그럼 앞으로는 어떻게 되는가?
정부는 물러서지 않을 겁니다. 아니 어떤 나라의 어떤 정부도 물러설 수가 없어요. 화물이 충분할 때는 문제가 없습니다. 화물차 운전자들은 시장에 의해 올라간 운송료를 받으며 행복하겠죠.
문제는 화물이 부족할 때 생겨요. 화물이 적고 화물차가 많으면 경쟁시장에 의해 운송비가 내려가게 됩니다.
근데 어라? 안전운임제라는 최저 컷이 생기면 일정이하로 내려갈 수가 없어요. 화물 10개에 화물차 12대면 원래는 최저 입찰한 10대가 화물을 싣고 갑니다.
그런데 이제는? 같은 조건인데 2대는 놀아야 하죠. 그 노는 2대를 누가 정할까요?
손빠른 화물기사가 다닥 신청하고 손 느리면 놀까요? 아니죠. 누군가가 '배정'합니다.
이제 배정권이 권력이 되는거죠. 일거리를 주고 뺏고 할 수가 있으니까요.
그 배정권을 누가 가지게 될거 같으신가요? ㅎㅎ 정부가 우려하는 바는 이 (개인)사업자단체가 노조화하는 겁니다.
정부가 여기서 물러나게 되면 국가 물류망 전체가 특정 단체에 떨어지게 되는 거고 그 다음엔 협상력을 상실하거든요.
안보와 경제목줄을 넘겨줄 정부는 어디에도 없습니다.
'' 늦가을 풍경에 사로잡혀 ''
중국 당나라의 시인 두목(杜牧)의 산행(山行)이라는 한시에는
“상엽홍어이월화(霜葉紅於二月花).''
''서리 맞은 잎이 이월의 꽃보다 더 붉다”라는 구절이 있습니다
여기서 이월의 꽃은 동백꽃을 두고 한 말이지요. 붉게 물든 단풍이 동백꽃보다 더 붉다라는
시인의 상상력이 놀랍습니다.
‘異邦人’의 작가로 알려진 알베르 카뮈(Albert Camus)는
또 이런 말을 했습니다.
“낙엽이 꽃이라면 가을은 두번째 봄이다.”
모든 잎이 꽃이 되는 가을은 두번째 봄이다 라는 카뮈의 이 글은
‘'시작과 끝이 다르지 않다’'는 노자(老子) 철학을 연상케합니다.
어느덧 떨어진 낙엽이 쌓이는 것을 보니 가을이 한창. 무르익은 晩秋의 계절임을 말해주고 있습니다.
사그락 거리는 낙엽 길 발자욱 소리에 저물어가는 가을의 정취를 만끽합니다.
* 가야할 때가 언제인가를 분명히 알고 행동하는 이의 뒷모습은 언제나 아름답습니다.
그래서 가을은 기다림과 체념, 미련의 계절인지도 모릅니다.
늦게 도착해 주인을 찾는 엽서처럼 쌓이고 있는 낙엽을 되새겨봅니다
가을 노래가 저으기 어울리는 때
오는가 싶더니 벌써 떠날 차비를 하는 만추(晩秋)입니다
등불아래 시집 한 권 펴놓고 싶어 지는 밤을 그리면
등화가친(燈火可親)의 계절이라는 말도 되새겨집니다
이 말은
''등불을 점차 가까이 할 만 하니 (등화초가친:燈火稍可親)
책을 펴보는 것도 좋지 않겠느냐 (간편가권서:簡篇可券舒)''라는
송나라 한유(韓愈)의 ''부독서성남(符讀書城南)''이란 글에서 유래된 것임을 반추하게도 됩니다
예로부터 가을은 속죄와 참회, 감사와 은총의 기도를 올리는 계절로 알려져 옵니다
세상에는 영혼을 구원받아야 할 속된 존재들이 너무도 많지만
용서와 사랑은 인간이 아니라 하늘의 몫인지도 모르겠습니다.
ㅡ옮긴 글ㅡ
♣유용한 상식,
사(士, 師, 使, 事)자의 차이
士, 師, 使 事 네글자
차이가 무엇일까요?
이 "사"자 네 글자는 어디에 붙여 쓰느냐에 따라 전혀 다른 의미가 있습니다
법정에서 재판을 할 때면 판사와 검사, 그리고 변호사가 있고, 대형 사건의 경우에는 법정 서기로 속기사가 있습니다.
이들의 한자 표기는 각각
判事, 檢事, 辯護士, 速記士 입니다.
그런데 자세히 보면 끝에 쓰이는 ‘사’자의 한자가
서로 다른 ‘事’와 ‘士’입니다.
왜 이렇게 다르게 쓰는것일까?
다 같이 법을 다루거나, 법정에서 일하는데 말입니다.
또 흔히 ‘사’ 자 붙은 사람들이라 하여 권력이 있거나 돈벌이가 잘되는 사람들을 얘기할 때 열거하는 직업들이 있습니다.
위에서 언급된 판⋅.검사와 변호사 외에도
이를테면 의사, 약사, 변리사, 감정평가사, 회계사 등이
그런 부류에 속한다고 할 수 있습니다.
이들 직업의 한자 표기는 각각 醫師/藥師/辨理士/鑑定評價士/會計士.
여기서도 끝에 쓰이는 ‘사’의 한자가 ‘師’와 ‘士’ 로 서로 다릅니다.
여기서도 저절로 의문이
생기게 됩니다.
왜 한자들이 서로 다른가 하고 말이죠!
거기에는 이유가 있습니다.
간단히 설명하면, ‘事’가 붙은 것은 그러한 일을 맡은 사람이라는 뜻입니다.
공무원일 때는 나라에서
그 일을 맡기고,
일반 기관에서는 각 기관에서 일정한 직무를 맡길 때 그 일을 하는 사람을 이릅니다.
판사는 판결 업무를,
검사는 검찰 업무를 해내라고 맡긴 사람이기 때문에
각각 判事, 檢事로 적습니다.
법인의 이사나 감사를
理事/監事로 적는 것도
그 때문입니다.
한 도(道)의 행정 사무를 총괄하는 일을 맡는 사람이 도지사(道知事)죠.
예전에는 나라에서 맡겼지만, 지금은 도민들이 맡깁니다.
그래서 맨 끝의 표기가 ‘事’가 됩니다.
한편, ‘士’ 자가 붙는 이들을 살펴보면,
변호사(辯護士),속기사(速記士),변리사(辨理士), 감정평가사(鑑定評價士) 회계사(會計士) 등이 있습니다.
공통점이 보이나요?
그렇습니다.
이들은 모두 공인기관(대개는 국가)에서 일정한 조건,능력을 갖춘 이들에게만 부여하는 자격증을 갖고 있는 사람들 입니다.
쉽게 말해서 자격증을 갖고 있는 이들이죠.
이처럼 ‘士’가 붙는 이들은 그 밖에도 기관사(機關士), 장학사(奬學士)와 각종 기사(技士), 그리고 프로바둑 기사(棋士/碁士) 등도 있습니다.
프로바둑 기사만 해도 일정한 나이를 넘기기 전에 몇십 대 일의 입단 대회를 거쳐야만 얻을 수 있는 자격이기 때문에 ‘士’ 자를 붙입니다.
‘항해사, 석사, 박사, 세무사, 관세사, 조종사’등에도 ‘士’를 쓰는데, 이제 그 이유는 설명하지 않아도 이해되지요?
한 가지를 더 살펴 보겠습니다.
의사(醫師),약사(藥師), 교사(敎師),간호사(看護師), 사육사(飼育師) 등을 보면
‘師’ 자가 붙어 있습니다.
일정한 자격을 가진 사람들에게 부여하는 것으로 보면 ‘士’와 같습니다.
하지만, 자세히 뜯어보면
조금 다른 점이 있습니다.
즉, 이들은 모두 몸수고(몸으로 힘들이고 애씀)가 곁들여져야만 그 일을 해내는 사람들 입니다.
다른 이들을 위해 일할 때, ‘士’가 붙은 변호사나 변리사 등은 주로 문서 (행정)위주로 일을 하지만, 이들은 직접 몸수고를 더 많이 하는 사람들이지요.
그렇기 때문에 몸으로 해내는 마술사(魔術師),정원사(庭園師) 등도 ‘師’로 표기하고, 요리사도 ‘料理師’로 적습니다.
위에서 도지사 이야기를 잠깐 했는데, 이야기가 나온 김에 예전의 도지사 격인 관찰사 이야기를 해볼까요.
관찰사는 ‘충청 감사’에서 처럼 ‘감사’라고도 했는데, 위에서 다룬 ‘事’가 아닌 ‘使’를 써서
觀察使로 표기했습니다.
거기에는 이유가 있는데, 관찰사 자리가 엄청 막강했기 때문이었습니다.
관찰사(감사)는 종2품으로서 도내 수령 방백들의 근무 평가는 물론이고, 즉석 탄핵까지도 할 수 있었지요.
그래서 조정의 사헌부에 대비되는 외헌(外憲) 이라고까지 했고,
심지어 군권까지도 거머쥐고 병마절도사•수군절도사를 겸임했습니다.
수군절도사가 따로 있는 곳에도 관찰사가 그들보다 상위였습니다.
이와 같이 직급이 높은 관헌(대체로 정3품 당상관 이상)에게는 ‘事’가 아닌 ‘使’를 써서 우대 해 줬습니다.
한 나라를 대표해서 다른 나라에 파견되는 최고위 외교관이 대사인데, 그 표기도 大使로 적고, 그보다 한 급 아래인 공사도 公使로 적습니다.
이제 그 이유를 아시겠지요?
[정리]
직업에 쓰이는 각종 ‘사’ 자의 한자 표기들
○ 사(事) :
일정한 직임을 맡은 임명직(선출직).
(예) 판사(判事), 검사(檢事), 이사/감사(理事/監事), 도지사(道知事).
○ 이 중에도
고위직의 경우에는 ‘사(使)’로 표기.
(예) 관찰사(觀察使), 대사(大使), 공사(公使), 어사(御使)등 당상관 이상
○ 사(士) :
일정한 자질과 능력을 갖추고 검정 등을 통과한 이에게 수여한 자격증이 있을때
(예) 변호사(辯護士), 변리사(辨理士), 감정평가사(鑑定評價士), 회계사(會計士), 기관사(機關士), 장학사(奬學士),
각종 기사(技士),
바둑기사(棋士/碁士),
석.박사(碩.博士),
항해사(航海士), 세무사(稅務士), 관세사(關稅士), 법무사(法務士) 조종사(操縱士)...등등
○ 사(師) :
전문 분야에서 정해진 능력을 갖추고 주로 몸수고로 그 업무를 해내는 사람
(예) 의사(醫師),약사(藥師), 교사(敎師), 간호사(看護師), 사육사(飼育師), 마술사(魔術師), 정원사(庭園師), 요리사(料理師)... 등등.
저도 이러한 사실을 무심하게 봐 왔는데 이글을 보고나서 이제서야 한수 배웠고 배우고나서 함께 공유하고자 올렸습니다.
[자료 인용 글]
🌷 아들의 충고 🌷
-----♡----♡♡----♡----
한 소년이 할머니 때문에 부모가 자주 싸우는 것을 보았습니다.
" 여보,, 이젠 정말 어머님하고는 같이 못 살겠어요."
엄마의 쇳소리 같은 목소리가 들리고 나면,
"그러면 어떻게 하오. 당신이 참아야지."
아버지의 궁색하신 말씀도 이제는 귀에 익숙해졌습니다.
" 여보 그러면 이렇게 합시다. 어머니가 묵으실 방 하나를 따로 얻어서 내보내드리는 것이 어때요?"
엄마의 새로운 제안이 나왔습니다.
"그렇게 하면 남들이 불효자라고 모두들 흉볼텐데.. "
"아니, 남의 흉이 문제에요! 우선 집안이 편해야지."
며칠 후 할머니 혼자 이사하시는 날이 돌아왔습니다.
어린 소년은 공책에 무언가를 열심히 적고 있었습니다.
"너 뭘 그렇게 적고 있니?"
엄마는 아들이 적고 있는 공책를 들여다보았습니다.
'냄비 하나, 전기담요 하나, 전기밥솥 하나, 헌옷장...'
소년의 어머니는 이상하게 생각되어 물었습니다.
"너 그런 것을 왜 적고 있니. 하라는 공부는 안 하고.. "
소년은 엄마를 돌아보지도 않고 대답했습니다.
"이 다음 엄마가 늙으시면 혼자 내보낼 때 챙겨 드릴 이삿짐 품목을 잊지 않으려고 생각하는 중이여요."
어린 아들의 이 놀라운 기지에 엄마는 그만 기절할 수밖에 없었습니다.
엄마는 할머니의 이삿짐을 도로 풀어 놓고, 그 날부터 할머니에게 온갖 정성을 다하였습니다. ⚘️
현대판 고려장이 안되게 아들이 현명하게 대처하네요.
훌륭하다 우리 대한의 아들!🌈✝️
( 모셔온 글)
★헤밍웨이를 통해 본 노년의
행복조건.
헤밍웨이는 자신이 늙는다는 것을 극도로 싫어했고
노인취급을 당하는 것을 모욕으로 받아들였다.
그래서 킬리만자로 등 아프리카를 돌아다니며 사냥을 하고
카리브해에서 며칠씩 파도와 싸우며 대어낚시에 열중하기도 했다.
그는 경비행기 사고로 세 번이나 죽을 뻔했다.
그의 일생은
‘누구를 위하여 종을 울리나’처럼
도전과 모험의 연속이었다.
‘노인과 바다’ 에서 늙은 어부 산티아고는 대어를 낚는 데는 성공하지만 상어공격으로 그 대어를 육지로 끌고 오는 데는 실패한다.
뼈대만 남은 물고기를 끌고 오게 되었지만
산티아고 노인은
“인간은 파괴될 수는 있어도 정복될 수는 없다.” 며
스스로를 위로한다.
헤밍웨이는 늙은 어부 산티아고의 입을 통해
자신은 다른 사람들처럼
목숨만 유지하는 노인생활은 하지 않을 것이고
끝까지 용기와 도전을 통해
남성적 가치를 보여 주겠다는 의지를 선언하고 있다.
그러나 정신과 육체는
서로 다른 속도로 쇠퇴한다.
정신은 젊은이지만 육체는 급속도로 노화된다.
나이 들어 거울을 들여다보면
‘이게 정말 나인가?“
의심되는 때가 한 두 번이 아니다.
헤밍웨이는 비행기 추락사로 입은 부상이 악화되어
글을 쓰기 어려워지고 침대에 들어 눕게 되자
총으로 자살해 버렸다.
그의 나이 불과 62세였다.
요즘 헤밍웨이의 자살원인이 무엇인가가 재조명되고 있는데
우울증 때문이라고 말하는 학자들이 많다.
헤밍웨이는 말년에
가장 친한 친구들인 윌리엄 예이츠, 스콧 피츠제럴드, 제임스 조이스를 잃은 데다가
특히 자기 저서의 편집자로 낚시와 사냥을 함께 하던
맥스 퍼킨스를 잃은 데 대한 슬픔이 지나쳐 우울증에서 벗어나지 못했다고 한다.
그는 젊었을 때는 여성을 좋아했지만
나이 들어서는 남자 친구들에게
더 관심을 가졌던 것 같다.
그러나 친구들도 하나 둘 세상을 떠나기 때문에
결국 외톨이가 되기 마련이다.
나이 들면 새 친구를 사귀어야 하는데 이것이 보통 어려운 일이 아니다.
함께 고민하는 친구가 없다면
누구든 고독한 말년을 보낼 각오를 해야 한다.
돈과 건강을 가졌다고 마냥 행복한 것은 아니다.
많은 사람들이 노인의 행복요소는
돈과 건강이라고 생각하지만 노인에게는 친구가 돈과 건강 못지않은 행복의 요소다.
우리는 지금껏 앞만 보고 달려오느라 출세하는 법, 돈 버는 법에만 열중하고
친구 사귀는 법은 등한 시했다.
친구는 배우자와는 또 다른 인생 반려자다.
배우자에게 의논할 수 없는 이야기가
너무나 많은 것이 인생이기 때문이다.
'자신의 어려움에 뜨거운 눈물 한 방울 흘려줄 수 있는
참다운 친구가 한 명이라도 곁에 있다면
당신의 노년인생은 성공한 셈이다.'
괴테가 그렇게 말했다.
'인생말년에 행복해지기를 원하는가?
그렇다면 재테크보다 우(友)테크를 잘하라!'
ㅡ옮긴 글ㅡ
***한국 NASA: 박건형 기자
2차대전에서 독일이 패망하자 미국과 소련은 독일 과학자 포섭 경쟁을 벌였다. 700명이 넘는 독일 과학자가 미국 시민이 됐다. 그중 미국에 가장 먼저 도착한 127명은 베르너 폰 브라운이 이끄는 연구팀이었다. 로켓의 아버지라고 하는 폰 브라운은 스무 살 때 세계 최고 성능을 가진 A2 로켓을 만들었고, 독일군 로켓연구소에서 군사 로켓 개발을 총괄했다. 미국은 폰 브라운의 나치 독일 부역 기록까지 없던 일로 만들 만큼 공을 들였다.
윤석열 대통령이 28일 서울 서초구 JW매리어트호텔에서 열린 '미래 우주경제 로드맵 선포식'에서 미래 우주경제 로드맵을 발표하고 있다./뉴스1
윤석열 대통령이 28일 서울 서초구 JW매리어트호텔에서 열린 '미래 우주경제 로드맵 선포식'에서 미래 우주경제 로드맵을 발표하고 있다./뉴스1
▶1957년 소련의 스푸트니크 1호는 미국에 엄청난 충격을 안겼다. 미국은 이듬해 항공우주국(NASA)을 만들었다. 폰 브라운은 자신이 구상하던 초대형 로켓을 개발하는 조건으로 NASA 로켓 책임자가 됐다. 3년 뒤 그는 백악관에 편지를 보내 “소련을 이기려면 인류를 달에 보내야 한다”고 해 케네디 대통령을 움직였다. 아폴로 우주인들을 달에 보낸 ‘새턴V’가 바로 폰 브라운이 구상한 로켓이었다.
▶’모두에게 이익을’이라는 모토를 가진 NASA 직원은 2만 명에 육박하고 올해 예산은 32조원이다. 우리나라 전체 1년 연구·개발 예산이 30조원이다. 이런 자원으로 NASA는 공상과학을 현실로 만들고 있다. 태양계 밖을 항해하는 보이저, ‘우주를 보는 인류의 눈’ 허블과 제임스 웹 우주망원경, 화성 탐사 로봇 큐리오시티가 NASA 작품이다. 지난 10월에는 탐사선 충돌로 소행성 궤도를 바꾸는 ‘다트’ 미션도 성공했다.
▶NASA는 공헌한 사람들을 잊지 않기로 유명하다. NASA의 첫 연구소에는 세계 첫 액체 연료 로켓을 만든 로버트 고다드의 이름이 붙었고, 우주센터 두 곳은 아폴로 계획을 이끈 케네디와 존슨 대통령에게 헌정됐다. 가장 최근에 만든 워싱턴 본부 건물은 메리 잭슨 빌딩이다. 영화 ‘히든 피겨스’에 등장했던 흑인 여성 공학자이다.
▶윤석열 대통령이 ‘우주항공청’ 설립을 공식화하고 2045년 화성에 착륙하겠다는 구상을 제시했다. 대선 공약이었던 ‘한국 NASA’가 현실화이 되는 것이다. 하지만 과학계에서는 아쉬워한다. 과학기술정보통신부 산하 차관급 기관으로는 성과를 기대하기 힘들다는 것이다. 시간이 지나면 아무 일도 못 하고, 안 하는 기관이 될 가능성이 있다. 한국은 우주 시장의 후발 주자일 뿐이다. NASA와 기술력·인력 격차가 너무 커 비교하는 의미가 없다. NASA는 위대한 과학자와 정치가, 전폭적 믿음을 보낸 미국인들이 만들어낸 합작품이다. 한국에 그런 과학자, 정치가, 국민이 있느냐에 달린 문제다.
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