스크랩 써멀링 기술 (Will Gadd의 Thermalling Thechnique 번역)

[이재명]

thermalling Technique..htm

써멀 파트3.hwp

써멀링 기술

(Thermalling Technique)

Will Gadd

써멀에 대한 3개의 시리즈 중 세 번째

(2013.11.18. 대전비익조패러글라이딩클럽 서상오 번역)

내가 제일 좋아하는 비행 분야는 의심할 것 없이 써멀링이다. 사실 써멀링은 내 인생에 있어서 내가 가장 좋아하는 것일지도 모른다. 써멀의 날까로운 칼날을 잡아채서 그 써멀을 타고 몇 마일씩 상승하는 것과 같은 것이 또 어디 있겠는가? 내가 가장 좋아하지 않는 비행 분야 역시 써멀링이다. 다른 사람들은 모두 높이 상승하고 있는데, 당신만 버려진 공원 벤치처럼 땅 바닥에 쓰러진다. 그것도 반복해서. 그런 날은 당신의 절규를 다른 사람이 듣지 못하게 홀로 착륙한 것에 대해서 고마워해야 한다. 다음의 내용은 나의 마지막 써멀링 시스템에 관한 내용이다. 이 글이 당신의 써멀링 기술 향상에 도움이 되기를 바란다.

써멀 이론

써멀 비행을 이해하는데 약간의 써멀 이론이 유용하다. 지면과 가까운 써멀은 대부분 꽤 작고 상대적으로 거칠다고 나는 믿는다. 지면의 써멀이 올라가면서 부드러워지고 확장되는 경향이 있다. 대기압도 써멀의 형성에 영향을 끼친다. 고기압은 작고, 날카로운 힘센 써멀을 만들고, 저기압은 겉보기에 매우 강한 써멀이지만 주변부가 부드럽고 크기가 더 큰 경향이 있다.

그 날의 기온 감률도 써멀의 강도에 영향을 미친다. 매우 강한 기온 감률을 나타내는 더운 날은 더욱 강한 써멀을 발생시킬 것이다. 지상과 5,000피트(1,524미터) 상공 사이의 기온 차이가 아주 큰 날 열수집지(Collector)로부터 솟아오르는 매우 따뜻한 공기 덩어리를 생각해 보라. 이런 상황에서 써멀은 매우 빠르게 상승할 것이다. 역전층은 반대의 경우로, 써멀은 역전층에서 상승을 멈추거나 적어도 상승이 느려지게 된다.

위에서 살펴본 요인들(몇 백개가 넘는 요인들이 있지만, 이런 요인들이 출발점이다)은 그날의 써멀 프로필을 제공한다. 만약 기온 감률이 좋은(그날의 기상 예보를 확인했다) 매우 맑은 날(고기압이 형성된 날)에 이륙한다면 날카롭고 강한 써멀을 기대할 수 있다. 만약 하늘이 부드러운 적운으로 덮여있고, 높은 습도 때문에 흐리게 보이는 날은 훨씬 부드러운 써멀을 기대할 수 있다. 그날의 첫 써멀은 그날 무슨 일이 일어날지에 대한 몇몇 좋은 단서를 제공한다. 만약 첫 써멀이 당신을 위로 쭉 빨아올리고 구름 바닥에 닿는 동안 내내 써멀 안에 머물기 위해서 당신이 할 일이 단지 약간 회전하는 것이라면, 당신은 좋은 출발을 시작한 것이다. 만약 써멀이 작고 써멀 안에 머물기가 어렵고 갑자기 1000피트(305미터)에서 끝나버리고, 더 이상 높이 올라갈 수 없다면, 그 날은 매우 힘든 날이 될 것이다. 나는 그 날 사용하는 각각의 써멀에 대해서 중요한 세 가지 특성을 머릿속에 적어둔다. 평균 상승 속도는 얼마인가? 순간 상승 속도가 아니라 20초 동안의 평균값으로 나타나는 실제 상승 속도를 말한다. 써멀이 사라지기 전에 얼마나 높이 오르는가? 상승을 유지하기 위해서 교묘하게 보이는 고도가 있는가? 마지막으로, 내가 지금 회전하고 있는 원의 크기는 얼마이며, 얼마나 드리프트되는가?

상승 속도는 그날이 지나면서 무엇이 기대될 지를 말해준다. 상승 속도는 그 날의 늦은 오후까지 증가하는 경향이 있으며, 써멀의 크기도 시간이 지나면서 점점 커지는 경향이 있다.(불행히 하강 또한 마찬가지다) 만약 견실한 600fpm(3.1m/s)의 상승 속도를 얻고 있다면 활공을 하다가 100fpm(0.5m/s)의 상승이 되는 곳에서는 멈출 이유가 없다. 당신의 고도가 낮지 않다면 말이다.(고도가 낮을 때는 조금이라도 상승되는 곳이 최고다) 써멀의 최고 고도도 또한 유용하다. 해발 6,000피트(1,829미터)의 상승을 지속적으로 얻고 있는데 강한 써멀이 갑자기 4,000피트(1,219미터)에서 멈췄다면 아마도 당신은 그 써멀을 놓쳤을 것이고 그 써멀을 찾아야 한다. 그러나 써멀이 5,800피트(1,768미터)에서 멈췄다면 거의 끝난 것이고 이제 활공을 시작할 시간이다. 써멀의 최고 고도는 그날의 시간이 지나면서 점점 증가한다는 것을 기억하라. 텍사스에서 기상이 좋은 날, 아침에 4,000피트(1,219미터), 정오에 6000피트(1,829미터), 오후 2시에 10,000피트(3,048미터), 오후 5시에 14,000피트(4,267미터)에 이르는 써멀을 것을 보는 것은 흔한 일이다. 이런 현상은 산에서는 좀 덜하지만 산에서도 발견된다.

마지막으로, 다양한 고도에서 당신이 돌고 있는 원의 크기와 드리프트 정도는 다음 써멀에서 기대되는 것과 바람의 속도에 대해서 많은 것을 알려준다. 열수집지로부터 발생하는 써멀이 어떤 각도로 상승하는지를 알 수 있고, 따라서 그 써멀 라인을 찾을 수 있게 된다. (매우 강한 써멀은 강 위의 교각처럼, 주변의 바람에 거의 영향을 받지 않는다.)

흔드는 것이 아니라 조화로운 써클(Coordinated Circles, not Swings)

좋다, 혼자 비행하고 있는데 바리오가 기분 좋은 소음을 내며 울기 시작한다. 무엇을 하나? 먼저, 바리오가 울기 직전에 당신의 날개가 앞쪽으로 쑥 밀려나왔는가 아니면 당신 뒤로 물러갔는가? 만약 날개가 뒤로 갔다면 아마도 그것은 가스트였을 것이다. 기다리면서 계속해서 바리오가 우는지 아니면 다시 하강하는지 살펴보라. 만약 써멀이라면 바리오 소리는 증가할 것이고 회전을 시작하라. 나는 회전 방향에 대해서는 크게 신경 쓰지 않는다. 글라이더의 한쪽에 두드러지게 압력이 더 강하거나 높이 올라가면, 그쪽 방향으로 몸을 기울이고 브레이크를 부드럽게 잡아당긴다. 얼마나 많이 당기나? 글라이더에 전해지는 압력이 높을수록 더 강한 써멀을 의미하고 브레이크를 더 세게 당길 수 있다는 것을 의미한다. 그러나 써멀링에서 범하는 가장 일반적인 실수는 한쪽 브레이크를 너무 급격하게 당기는 것이다. 안쪽 브레이크를 너무 세게 당기면 작은 윙오버에서 회전의 바깥쪽으로 몸이 흔들려 나가려고 한다. 잠시 뒤 비행사의 몸이 다시 글라이더 아래로 흔들려 내려오게 되고, 회전을 잃게 되고 써멀 밖으로 직진해서 나가게 된다. 그렇게 되면 많은 조종사들은 써멀로 되돌아가기 위해서 또 다른 매우 강한 회전을 시도하게 된다. 나는 이 사실을 알기 전에 약 5년 동안이나 이렇게 비행을 했다. 당신이 원하는 것은 조화로운 뱅크턴으로 비행하는 것이다. 이것은 자전거를 타는 것과 같다. 당신과 자전거는 턴의 속도와 반경에 알맞은 뱅크각을 유지해야 한다. 조종사들이 가지고 있는 가장 일반적인 문제점 중의 하나는 써멀링하는 동안 일정한 원을 유지하려는 것이다. 내가 무슨 말을 하는지 이해하기 바란다. 올바른 회전 기술은 처음에 부드럽고 절제되게 몸을 기울이면서 회전을 시작하고 동시에 안쪽 브레이크를 점진적으로 잡아당긴다. 글라이더가 회전의 안쪽으로 기울어지게 되고 비행자의 몸이 글라이더를 따라서 회전한다. 원심력 때문에 비행자의 몸은 회전의 바깥쪽에 계속해서 머물게 되고 부드럽게 써멀에 올라타게 된다. 브레이크의 압력을 점차적으로 부드럽게 당기지 않고 갑자기 확 당기면, 당신의 몸은 글라이더의 바깥쪽으로 흔들려 나가게 되고 조금 뒤 글라이더 밑으로 다시 흔들려 들어오게 된다. 조화로운 회전을 하는 동안 글라이더가 당신의 머리 위에 머물도록 해야 한다. 날개가 뒤로 떨어지면 브레이크를 줄이고, 날개가 앞으로 나가려고 하면 몸 기울임과 회전을 유지하면서 재빠르게 날개를 수정해야 한다.

내가 의미하는 바를 제대로 이해하지 못했다면, 한쪽 브레이크를 재빨리 당기고 놓아 보라. 그러면 당신의 몸은 글라이더 바깥쪽으로 흔들려 나갔다가 다시 날개 밑으로 흔들려 들어올 것이다. 보통 이런 진동이 한번 또는 두 번 반복된다. 1초 또는 2초 동안 한쪽으로 몸을 심하게 기울이다가 제자리로 돌아가 보라. 역시 당신의 몸은 글라이더 바깥쪽으로 흔들려 나갔다가 다시 흔들려 돌아올 것이다. 그러나 심하지는 않을 것이다. 이번에는 부드럽게 한쪽으로 몸을 기대고 천천히, 점차적으로 브레이크를 잡고 이것을 유지하라. 당신은 부드러운 스파이럴 다이브 또는 회전에 들어가게 된다. 이것이 당신이 원하는 것이다.

대기속도(Airspeed)와 뱅크각은 직접적으로 관련된다. 뱅크각이 커지면 조화로운 회전을 유지하기 위해서 더 높은 대기속도가 필요하다. (스파이럴 다이브를 생각하라) 뱅크각이 작아지면 대기속도가 낮아지고 이것을 얼굴에 불어오는 바람으로 느낄 수 있다. 써멀이 완벽히 일정한 경우는 거의 없다. 이것은 조화로운 회전을 유지하기 위해서는 계속해서 브레이크와 몸 기울기를 조절해야 한다는 것을 의미한다. 만약 대기속도가 줄어들기 시작하고 글라이더의 균형이 맞지 않으면, 몸을 조금 더 기울이고 바깥쪽 브레이크를 조금 풀어서 대기속도와 뱅크각을 늘려야 한다. 만약 대기속도가 갑자기 증가하면, 몸 기울기를 약간 줄이고 바깥쪽 브레이크를 조금 더 당겨서 뱅크각을 유지해야 한다. 써멀에서 조화로운 회전하는 방법을 배우게 되면, 써멀링을 효율적으로 할 수 있게 된다.

중심 찾기: 머릿속 지도 (Centering: The mental map)

좋다, 바리오가 미친 듯이 울고 있다. 얼마나 기다렸다가 회전을 해야 하나? 그날의 써멀이 작고, 당신의 고도가 낮다면 당신이 무엇인가(단지 가스트가 아니라)와 부딪혔다고 확신하는 순간, 즉시 회전을 시작해야 한다. 내 경험에 의하면 2초를 기다렸다가 회전을 시작하라는 등의 간단 법칙은 큰 의미가 없는 것 같다. 상승을 발견했으면 부드러운 뱅크턴을 시작하고 무슨 일어나는지 관찰하라. 회전의 1/4 동안은 상승이 있지만 그 이후 다시 하강하면, 최고 상승을 발견 했던 방향으로 원을 조금 크게 키우고 상승이 증가하면 원을 줄인다. 바리오의 소리뿐만 아니라 날개의 압력, 하네스에서 엉덩이에 전해지는 느낌에 주의를 기울여라. 이것들은 결정적인 단서들이다. 귀가에 들리는 잡음 소리에도 귀를 기울여라. 실제로 상승과 하강하는 동안 서로 다른 공기의 흐름을 들을 수 있다. 만약 공기 소리를 들을 수 없다면 새로운 헬멧으로 바꿔라. 회전하는 동안 몇몇 지점에서 바리오 소리, 날개의 압력, 엉덩이 느낌 등이 합쳐진다면 최고의 상승을 이끌어내게 된다. 만약 조화로운 360도 회전을 한다면 360도 회전 중에서 어디에서 상승이 제일 좋은지 알 수 있는 머릿속 지도(mental map)를 만들기는 상대적으로 쉬워진다. 땅을 걱정할 필요는 없다. 각 회전에서 가장 좋은 상승이 어디인지가 중요하다. 각 360도 회전 동안 무슨 일이 일어나는지를 알 수 있는 머릿속 지도를 개발하도록 노력하라.

보다 나은 상승 쪽으로 비행하기 위해서는 조화로운 회전을 유지하면서 360도 회전으로 되돌아오면서 뱅크각을 약간 줄이고, 가장 상승이 좋았던 곳으로 회전의 중심을 약간 이동한다. 절대로 회전을 멈추지 마라. 최고 상승점에 도달하면 조화로운 회전을 유지하면서 원을 약간 작게 줄인다. 한 회전에서 반은 건실한 상승을 나머지 반은 하강을 나타낼 수 있다. 가장 상승이 좋은 곳으로 다시 한번 회전하는 원을 이동한다. 이제 한 회전의 3/4 동안은 건실한 상승, 1/4은 약한 상승에 도달했다. 다시 한번 이동한다. 이제 모든 회전에서 평균 400fpm(2m/s)의 속도로 건실한 상승을 하게 된다. 그러나 한 회전에서 어느 구간은 600fpm(3.1m/s)이고 다른 구간은 200fpm(1m/s)의 상승이다. 상당수의 파일럿이 그러는 것처럼 만약 조화로운 회전을 하지 않는다면, 그것은 아마도 부조화로운 회전을 통한 써멀링으로 인한 진동 때문일 것이다. 조화로운 회전을 하지 않으면, 실제로 무엇이 어떻게 진행되는지에 대한 단서를 얻을 수 없게 된다. 그러나 이제 당신은 조화로운 회전 방법을 알고 있고, 따라서 600fpm(3.1m/s)의 상승 쪽으로 이동해서 결국 구름 바닥까지 완벽한 1000fpm(5.1m/s)의 상승으로 올라 갈 수 있다. 불규칙한 써멀은 바리오에 불규칙한 순간적인 값을 나타낸다. 이때는 당신이 획득할 수 있는 가장 최고의 평균 상승 속도를 얻는데 초점을 맞추어야 한다. 행글라이더와 글라이더 비행기는 보다 나은 평균 상승을 위해서 타원 비행(funky oval)과 8자 비행과 같은 모든 것을 이용할 수 있다. 그러나 패러글라이더는 조화롭고 끊임없이 수정하는 써클링(써멀이 충분히 크면 직진 비행)을 통해서 가장 좋은 상승을 할 수 있다.

회전의 크기와 뱅크각

나는 작고 강한 써멀에서는 30-45도의 뱅크각으로, 저기압일 때는 15-30도의 뱅크각으로, 약하고 넓은 써멀에서는 거의 평평하게 비행을 한다. 뱅크각이 가장 클 때는 회오리 바람일 때 거의 직각이고, 가장 작을 때는 커다란 구름 아래에서 미친 듯이 상승하는 동안 곧장, 평평하게 비행할 때이다. 이 두 가지 극단적인 뱅크각 사이의 어느 각도가 그날 써멀에 적당한 각도가 된다. 글라이더 마다 브레이크 강도와 몸 기울기의 정도에 다르게 반응한다. 어떤 사람의 글라이더에는 적당히 작용하는 것이 당신의 글라이더에는 거의 작용하지 않을 수 있다. 그러나 모든 글라이더는 조화로운 방식으로 회전할 수 있으며, 한번 그 느낌을 알면 혼동하지 않게 된다.

써멀링을 위한 적당한 뱅크각을 찾는데 도움을 줄 수 있는 시니라오가 여기 있다. 당신은 600fpm(3.1m/s)의 속도로 하강하며 혼자 비행하고 있는데 갑자기 800fpm(4.1m/s)의 상승을 만난다. 회전을 시작했고, 하강속도가 400fpm(2m/s)으로 떨어졌다. 그래서 800fpm(4.1m/s)의 상승 지점으로 회전을 이동했지만 계속적인 중심잡기에도 불구하고 그 써멀을 잡을 수 없었다. 아마도 더 큰 뱅크각과 좀더 작은 회전반경이 필요할 것이다. 만약 작은 써멀의 매우 낮은 곳에 있다면 단지 반 회전 동안만 상승할 수 있다. 회전하면서 상승하는 곳을 늘리는데 최선을 다하라. 그러면 마침내 상승하면서 그 써멀을 잡게 될 것이다. 또 다른 시나리오가 있다. 600fpm(3.1m/s)의 하강으로 홀로 비행하고 있는데, 하강 속도가 부드럽게 줄어들면서 0이 되고 이어서 200fpm(1m/s), 300fpm(1.5m/s)의 상승으로 이어진다. 나는 상승이 줄어들기 시작할 때까지 계속해서 직진비행을 하다가 상승이 줄어들기 시작하면 상대적으로 부드러운 뱅크턴을 시작하면서 평균 상승 속도가 최대인 곳으로 회전의 중심을 가져갈 것이다. 점진적이고 일관된 상승 속도는 일반적으로 커다란 써멀을 의미한다. 커다란 써멀에서 보다 높은 상승 속도를 제공하는 매우 강력한 써멀의 핵을 발견하는 경우도 종종 있다. 그러나 일반적으로 커다란 써멀에서는 뱅크각을 줄이는 것이 최고의 상승 속도를 얻는데 더 좋다. 약간의 뱅크각을 주는 것은 일반적으로 좋다. 뱅크각이 없다면 글라이더는 조화로운 회전을 할 수 없을 것이다. 몸 기울기를 이용해서 양쪽 브레이크를 똑 같이 잡으면서도 조화로운 회전을 할 수 있다. 훌륭한 비행사가 비행하는 것을 보면, 주로 몸의 기울기로 글라이더를 조종하면서 바깥쪽 조종줄로 적당한 수정을 하는 것을 자주 볼 수 있다.

써멀링을 하는 동안 어느 정도의 힘으로 또는 얼마나 짧게(전체 글라이더의 종류를 보았을 때 1/4 정도의 브레이크라는 것은 의미가 없다) 조종줄을 당겨야 한다는 것에 정답은 없다. 그러나 조화로운 회전을 유지하기 위해서 어느 정도의 브레이크를 당기고 몸 기울기를 얼나마 주어야 하는 것에 대한 정답은 있다. 이것은 자전거를 타는 것과 비슷하다. 누구도 당신에게 자전거 타는 법을 말해줄 수 없지만, 일단 타게 되면 자전거에 똑바로 서 있을 수 있다. 나는 일반적으로 안쪽 브레이크를 바깥쪽의 약 두 배 정도의 잡고 써멀링을 한다. 그리고 주로 몸의 기울기와 바깥쪽 브레이크로 나의 회전을 조절한다. 당신의 방법은 아마도 나와 다를 수 있다. 그러나 일단 그것을 이해하면 좋은 조화로운 회전을 하는 방법을 알게 된다.

써멀링 중에 회전 방향을 바꾸지 마라. 낮은 고도에서는 더욱 그렇다. 여기에 세 가지 좋은 이유가 있다. 첫째, 회전 방향을 바꾸면 조화로운 회전이 엉망이 되고, 반대로 회전할 때까지 몇 초 동안 직진 비행을 해야 하는데 이렇게 되면 상승이 줄어들게 된다. 둘째, 회전의 어느 부분의 상승이 가장 좋은지에 대한 머릿속 지도를 잃어버리게 된다. 셋째, 회전 방향을 바꾸면 바리오가 매우 흥미롭게 울리게 되는데, 이 소리는 도움이 안 된다. 회전 방향을 바꾸어서 좋은 상승 쪽으로 비행하는 것보다는 좋은 상승 쪽으로 회전을 옮기는 것이 거의 항상 더 좋다.

만약 조화로운 회전을 유지하기 어려우면 조금 더 빠르게 비행해 보라. 몸 기울기를 더 사용하고 브레이크의 사용은 줄여라. 많은 비행사들이 완벽한 평평한 회전을 하려고 노력한다. 실제로 상당한 상승에서는 이것이 잘 들어맞고, 당신의 글라이더는 꽤 많은 브레이크를 잡아야 최소하강 속도를 유지할 지도 모른다. 그러나 부드러운 뱅크각을 갖고 약간 빠르게 회전하는 것이 써멀의 최고 상승에 머무는 좋은 방법임을 나는 발견했다. 릿지 소어링에서 효율적으로 작용하는 것과 써멀링을 혼동하지 마라. 이 둘은 전혀 다른 게임이다.

상승을 놓쳤을 때 해야할 일

먼저, 써멀의 꼭대기에 있는지를 알아야 한다. 만약 모든 써멀들이 6000피트(1,830미터)에서 끝이 나고, 당신은 5700피트(1,737미터)에 있다면 나머지는 잊고 활공을 시작해야 한다. 그러나 3000피트(914미터)에서 잘 상승하고 있다가 써멀을 놓쳤다면 이제 탐색 모드로 들어가야 할 시간이다. 만약 바람이 조금이라도 있다면, 써멀은 아마도 당신의 위치에서 풍상이나 풍하에 위치할 것이다. 우선 할 일은 회전 반경을 넓히고 자신의 머릿속 지도에 집중하는 것이다. 만약 200fpm(1m/s)으로 상승하고 있다가 360도 회전의 풍상 구간에서 600fpm(3.1m/s)의 하강이 시작되면, 풍하 쪽으로 회전 반경을 키운다. 만약 하강 속도가 440fpm(2.2m/s), 200fpm(1m/s)으로 호전되면, 회전을 풍하 쪽으로 더욱 이동시킨다. 만약 나아지는 것이 없다면 풍상 쪽으로 이동해 본다. 하강에서의 호전은 보다 나은 상승을 찾는 것과 마찬가지다. 하강이 조금이라도 덜한 곳으로 찾아간다. 또한 대지 속도에도 주의를 기울인다. 써멀로 흘러들어가는 공기를 따라서 비행하면 일반적으로 대지 속도가 증가하며, 반대로 써멀에서 멀어지는 쪽으로 비행하면 대지 속도가 줄어든다. (특히 낮은 고도에서 써멀은 자신 쪽으로 공기를 끌어들인다는 것을 기억하라.) 만약 내가 바람이 부는 날 낮은 고도에 있다면, 나는 써멀의 풍상 쪽으로 떨어지려는 경향이 있다. 만약 내가 바람이 부는 날 높은 고도에 있다면, 나는 써멀의 풍하 쪽으로 떨어지려는 경향이 있다. 이유는 모르겠지만 그렇게 된다.

지면에서 구름 바닥까지 부드러운 실린더를 유지하는 써멀을 만나기는 쉽지 않다. 비결은 조화로운 회전을 하면서 계속적이고 부드럽게 회전을 조정하면서, 최고의 상승 부분을 나타내는 바리오, 날개의 압력, 하네스 의자의 압력을 따라 가는 것이다.

보나 나은 써멀링을 위한 단서들

만약 날개의 바깥 부분이 압력이 갑자기 없어지고 나풀거리거나 또는 부드러운 접힘이 발생한다면, 상대적으로 상승 속도가 다른 곳에 있다는 것이다. 당신은 600fpm(3.1m/s) 상승지점에 있는데 바깥쪽 날개는 50fpm(0.25m/s)의 상승에 부딪혔을 수 있다. 당신은 돌풍이 분 지점으로부터 보다 상승이 좋은 지점으로 회전을 이동시키고 싶다. 만약 여러 사람들 속에서 함께 써멀링을 하고 있는데 누군가의 바깥 날개가 펄럭 거리는 것을 발견했다면, 원의 크기를 줄여서 그 지역을 벗어나고 보다 나은 상승지역으로 원을 조금 넓혔다가, 보다 나은 상승을 만나면 다시 원을 줄여야 할 것이다. 대부분의 비행사들은 함께 써클링하면서 다른 글라이더의 상승 속도를 보기 보다는 일정한 패턴으로 비행하려는 경향이 있다. 만약 모든 사람들이 회전의 반에서 보다 나은 상승을 보인다면 보다 상승이 나은 쪽으로 회전을 이동해야 한다. 이런 전략을 이용하면 다른 글라이더 보다 훨씬 빠르게 상승할 수 있다. 만약 누군가 한쪽에서 당신보다 월등히 빠르게 상승한다면 그쪽으로 회전을 이동해야 한다. 홀로 천천히 상승하는 것에는 어떠한 영웅적인 면도 없다.

함꼐 써멀링하는데 당신 앞의 어떤 글라이더가 미친 듯이 상승하는 것을 발견한다면, 회전 반경을 즉시 줄이기 시작해서 보다 큰 뱅크각으로 상승 공기에 부딪히고 그 써멀을 움켜쥐어야 한다. 다시 이야기 하지만 다른 파일럿을 따라 비행하지 말고 써멀을 따라 비행하라.

써멀 안에 있는 꽃가루, 비닐 봉지, 곤충, 기타 부스러기 등을 찾아라. 일반적으로 새들은, 특히 칼새는 거의 항상 써멀의 최고 상승 지점에 있다. 칼새와 다른 작은 새들은 써멀에 빨려온 벌레를 먹는 것 같다. 만약 그런 무리가 떼를 지어 상승하는 것을 본다면, 약간 활공을 할지라도 재빨리 그곳에 뛰어들어라. 써멀은 공기를 자기 쪽으로 끌어들이기 때문에, 쓰레기들이 종종 자동적으로 써멀의 중심에 위치하게 된다. 나는 신문 조각이나 다른 부스러기 들 속에서 몇 천 피트를 상승한 적이 있다.

어떤 날은 써멀이 당신을 내 뱉으려고 하는 것처럼 보일 때가 있다. 대부분의 경우 이것은 원을 너무 크게 그려서 그런 것으로 생각된다. 위쪽으로 분출되는 물줄기를 상상해 보라. 만약 당신의 날개가 물줄기의 중심에 있고 물 기둥 안에서 회전을 유지한다면, 당신은 상승할 것이다. 그러나 물줄기 모서리에 위치한다면 바깥쪽 날개의 압력을 잃게 된다. 이것은 잡아당김을 유발시키고, 당신은 당신의 뱅크각을 잃고 바깥쪽으로 잡아당겨지려고 할 것이다.

바리오를 끄고 비행해 보라. Chris Mueller와 다른 많은 최고 수준의 비행사들은 종종 바리오 없이 많은 거리를 비행한다. 여기서 너무 난해하게 들어가는 것을 원하지는 않지만, 당신이 만일 단서들에 집중한다면 당신의 글라이더가 상승할 때의 느낌이 명확해질 것이다. 바리오를 끄면 서로 다른 공기의 흐름 속에서 당신의 글라이더에 무슨 일이 생기는지에 좀 더 주의를 기울일 수 있게 된다. 나는 지난 해에 이런 게임을 하면서 많은 것을 배웠다. 특히 함께 써클링하면서 다른 글라이더를 바라보면서 말이다.

가장 부드러운 공기는 종종 강한 써멀의 핵에 있다. 그리고 큰 뱅크각으로 비행할 때 날개의 압력은 더 커지고 안정적으로 된다. 만약 빠르게 상승 중이라면 써멀의 가장 자리는 대체로 상당한 돌풍이 분다. 나는 그렇게 행동하는 돌풍을 만날 것이라는 것을 알기 때문에 이제까지 한 번도 매우 강한 써멀에서 튀어 나간 적이 없다. 당신이 할 수 있는 최선은 써멀의 핵에 머물면서 구름 바닥까지 상승하는 것이다.

상승과 하강 사이의 극단적인 변화는 500피트(150미터) 이하의 고도에서 일어나는 경향이 있다. 600피트(180미터) 이하의 고도로 비행하다가 갑자기 1000피트(305미터)로 상승했다면 다시 하강하게 된다. 그러나 써멀이 상승하면서 차가워져서 더 이상의 상승을 이끌 수 없는 지점까지 최고의 평균 상승 속도는 써멀 속에서가 더 높은 경향이 있다. 지면과 가까운 고도에서 1500fpm(7.6m/s)이 넘는 급격한 상승 순간을 만날 수 있다. 그러나 20초 동안의 평균으로 계산하면 600fpm(3.1m/s)이 넘지 않는다. 써멀의 실제 상승 속도는 순간적인 상승이 아니라 평균적으로 얻은 값이다. 나는 다음과 같이 비행사들이 말하는 것을 종종 듣는다, “이봐 친구, 오늘 2000fpm(10.2m/s)을 잡았어!” 대부분은 실제 상승 속도가 아닌 순간 상승을 말하는 것이다. 내가 본 것 중에 실제 2000fpm(10.2m/s)은 6월에 Owen 계속에서였다. 조화롭지 않은 급격한 회전을 하게 되면 바리오가 흔들리면서 1000fpm(5.1m/s)이 넘는 써멀을 쉽게 만들게 된다. 이것은 거짓말이다. 그러나 많은 비행사들이 이것을 믿으려고 하고, 아무것도 없는 곳에서 과격하게 턴을 하면서 자신만의 가짜 써멀을 만든다.

마지막으로 위에 기술한 모든 것은 글라이더 비행기 서적, 다른 비행사들과의 대화, 그리고 개인적인 경험에 바탕을 둔 나 자신의 이론이다. 중요한 것은 당신 자신의 이론이다. 자신의 이론에 의심을 갖고, 가장 좋은 결과를 얻을 수 있도록 계속해서 자신의 이론을 정교화하라. 만약 누군가 써멀에서 당신보다 좋은 상승 속도를 보인다면 그것은 글라이더 때문일 수도 있다. 그러나 그것보다는 당신이 하지 않은 무엇인가를 그 사람은 했기 때문일 가능성이 더 높다. 다른 사람들이 더 빠르게 상승한다고 자기 자신을 너무 욕하지 마라. 그 대신 왜 그런지 알아내려고 노력해라. 다른 사람들의 원이 더 크거나, 혹은 작지 않았는가? 다른 사람들은 상승이 좋은 곳으로 회전을 이동했는데 당신은 그렇게 하지 않았는가? 나는 태어나면서부터 비행을 잘하는 사람으로 태어났다는 것을 믿지 않는다. 그러나 몇몇 비행사들은 자신이 지금 하는 것에 대해서 생각하고 더 나아지려고 노력한다. 나는 당신이 이번 시즌에 좀더 나아지도록 노력할 것을 기대하며 행운이 함께 하길 빈다. 그리고 마지막으로, 최고의 비행사는 비행을 가장 즐기는 사람이다.

[김장성]

상승이 더 좋은 곳으로 회전을 이동하라, 회전을 멈추지 마라, 뱅크각을 생각하면서 회전하라..