[정보] CB400의 역사와 그 특징 - Honda News를 기초로 재구성 (년차순) = 공부 합시다 ^^

[Sapphire(전윤수)]

안녕하세요.

씨티에 신나게 매달려 다니고 있는 청옥(Sapphire) 전윤수입니다.

오늘은 하루 시원하게 쉬는 동안 뻘짓거리 한 번 해봤습니다.

제가 일본어를 모르는 관계로 번역기의 힘을 빌었는데

역시나 어색하고 뭔가 없어 보이는 번역이 되는군요.

알아서들 새겨 듣고 읽어 주시길 바랍니다. ^^

그리고 양이 많아서 읽기를 중도에 포기 하시는 분이 계실 것 같은데,

한 번 쭉~ 읽어 두면 전반적인 틀이 잡히리라 생각합니다.

우리 함께 공부해 봐아요오~~~~

자~~아~~~~시작해에~~~~봅시다!!!!

* 1989년 3월 6일   

   CB-1

혼다기켄 공업(주)은, 직렬 4 기통 엔진이 가지는 순조로운 출력 특성을 살려, 시가지에서 교외의 와인딘그로드까지 날씬한 달리기미를 즐길 수 있어 게다가 심플한 안에도 고질감을 추구한 기능적인 스타일을 가지는 개성파 로드 스포츠 오토바이 「혼다 CB－1」을3월 10일부터 발매한다.

　엔진은, 수냉·4 사이클·DOHC·직렬 4 기통·399 cc를 탑재해, 일상 사용할 기회가 많은 가운데·저회전역으로, 액셀의 개폐에 한층 더 강력하게 리니어에 반응하는 출력 특성을 얻기 위해, 흡기 포토장의 최적화나, 부등장 에어 팬 네루를 채용. 게다가 오버랩의 적은 밸브 개폐 타이밍이나, 내부 구조에 궁리를 집중시킨 집합 타입의 컴팩트한 스텐레스제 배기관의 채용 등 세부에 걸쳐서 흡·배기 효율을 높이고 있다.

　또, CB－1의 스타일링의 중요한 요소인 프레임은, 메인 파이프에 큰직경(42. 7 mm)의 구조용 탄소강관을 채용한 트윈 튜브식 다이아몬드형으로, 강관이 가지는 인성(날씬함)을 살리면서 강성감이 있는 조종 필링을 실현. 동시에, 메카니컬인 기능미를 추구한 엔진부를, 강력하고 심플한 라인으로 구성한 프레임과 버프 마무리의 exhaust pipe로 안도록(듯이) 배치하는 것으로 입체감 넘치는 당겨 죄인 균형을 실현. 메탈감을 강조한 고질인 보디 각부의 소재나 마무리하고와 함께 종래의 스포츠 오토바이와는 다른 개성적인 로드 스포츠 모델에 완성되고 있어 보다 한층 폭넓은 유저 요구에 응할 수 있는 것이 되고 있다.

그 외의 주된 특징

● 엔진 각부의 커버류에 그레이드감의 높은 표면 처리를 채용. 
● 메탈감을 강조한 헤어라인 마무리의 사이드 커버나 난방기 커버, 포크·탑 브릿지. 
● 촉촉하게 한 광택을 가지는 3층 칠의 퓨엘 탱크. 
● 듀랄민 단조제의 브레이키페달이나 버프 마무리의 스텝 홀더. 
● 쥠폭을 조정할 수 있는 프런트·브레이크 레바. 
● 제동 필링이 좋은 전륜 플로팅식 큰직경(310 mm) 디스크 브레이크와 리어·디스크 브레이크(직경 240 mm). 
● 경량인 알루미늄제 중천 구조의 3개 스포크전/후 휠. 
● 라이더의 취향에 응해 초기 하중을 조정할 수 있는 리어·서스펜션. 
● 메인트넌스에 편리한 센터 스탠드. 
● 심플하고 기능적인 큰직경환형의 할로겐·헤드라이트(60 W/55 W). 

* 1990년 3월 12일   

   CB-1

혼다기켄 공업(주)은, 직렬 4 기통 엔진을 탑재해, 시가지에서 교외의 와인딘그·로드까지 날씬한 달리기미를 즐길 수 있는, 새로운 스타일의 개성파 네이킷드·로드 스포츠 오토바이 「혼다 CB-1」의 서스펜션 기능을 충실시켜, 3월 13일부터 발매한다.

　이 CB-1은, 작년 3월에 발매해, 카우링이 없는 심플한 스타일에, 정밀한 메카니즘을 가지는 4 사이클·DOHC·직렬 4 기통 엔진을 조합하는 것과 동시에, 메탈감을 강조한 각 파츠의 소재나 마무리가 자아내는 고질감 등, 종래의 슈퍼 스포츠 오토바이와 다른 새로운 장르의 네이킷드·로드 스포츠로서 폭넓은 유저층에 호평을 얻고 있는 모델이다. 이번, 호평의 스타일은 그대로 날씬한 타는 맛을 한층 향상시키기 (위해)때문에, 프런트·서스펜션의 용수철 특성이나 내부 구조를 변경해 초기의 작동성을 향상시키는 것과 동시에, 리어·서스펜션에는 새롭게 리저버 탱크별체식 쿠션을 장비 해, 보다 안정된 감쇠력을 발휘시키는 등, 전·후서스펜션 기능의 충실을 꾀한 것이다

* 1991년 4월 17일   

   CB-1 Type II

혼다기켄 공업(주)은, 직렬 4 기통 엔진을 탑재해 시가지 주행으로부터 교외의 와이딘그로드까지, 스포티로 날씬한 달리기미를 즐길 수 있는 개성적인 스타일의 네이킷드·로드 스포츠 오토바이 「CB－1」에, 세미 업 핸들을 장비함과 함께, 안·저속 주행에서의 취급하기 쉬움 (을)를 중시한 출력 특성과 기어·레시오, 연료 탱크의 대용량화 등 투어링에서의 쓰기를 향상시킨 「혼다 CB－1」TypeII를, 4월 18일부터 발매한다.

이 CB－1·TypeII는, 폭넓은 유저층에 호평을 얻고 있는 「CB－1」의 스타일을 베이스로, 시가지 주행은 원래 롱 투어링에서도 보다 취급하기 쉬운 세미 업 핸들을 채용하는 것과 동시에, 시트의 형상도 아울러 변경해, 보다 쾌적한 라이딩·포지션을 실현해 (이)라고 있다.
　엔진은, 혼다 독자적인 캠·기어 열차 기구를 채용한 고성능의 수냉 4 사이클 DOH C·399 cc직렬 4 기통 엔진을 탑재해, 특히, 안·저속의 상용 회전역에서의 출력 특성을 한층 순조롭고 취급하기 쉬운 것으로 하고 있다. 동시에, 기어·레시오도 전체에 하이기아드로 변경(2 다음 감속비：2. 600→2. 466, 6속변속비：1. 333→1. 280) 하는 것에 의해, 고속 주행시라도 보다 순조롭고 쾌적한 주행을 즐길 수가 있다. 또, 연료 탱크 용량도 11 L에서 13 L로 대용량화해 쓰기도 향상시키고 있다.
　디자인은, 본래 모터 사이클이 가지고 있는 메카니즘의 강력한 아름다움을 두드러지게 하기 위해서(때문에), 엔진으로부터 크랭크 케이스로 성장하는 질감의 높은 올 스텐레스제 4 into1 exhaust pipe나, 엔진 블록, 크랭크 케이스 커버, 프레임, 사이드 커버, 휠 (을)를 회색 메탈릭에, 헤드라이트 케이스, 브레이크 디스크·허브등을 블랙으로 마무리하는 등, 전체에 긴장된 날쌔고 용맹스러운 분위기의 칼라 코디네이트로 하고 있다.

●그 외 주된 특징

◎촉촉하게 한 광택을 가지는 3층 칠퓨엘 탱크(13 L)
◎조절 기구부 프런트 브레이크
◎스탠드 그립을 겸한 훅 행거 심플한 큰직경환형할로겐·헤드라이트
◎경량인 알루미늄제 중천 3개 스포크 캐스트앞· 후 휠
◎메인트넌스에 편리한 센터·스탠드

* 1992년 3월 27일   

   CB400 SUPER FOUR

혼다기켄 공업(주)은, 직렬 4 기통 엔진이 가지는 순조롭고 강력한 출력 특성을 살려, 시가지 주행으로부터 효외의 와인딘그로드까지 솔직한 달리기미를 즐길 수 있어 게다가 박력 있는 개성적인 포럼과 기능적인 스타일을 융합시킨 네이킷드·로드 스포츠 오토바이「혼다 CB400 SUPER FOUR」의 솔리드 칼라를 4월 23일부터, 투 톤 칼라는 6월 10일부터 각각 발매한다.

　이 CB400　SUPER　FOUR는, 작년의 제29회 토쿄 모터쇼에 참고 작품 해, 대호평을 얻은 「CB1000　SUPER　FOUR」의 400 cc판으로, “새로운 시대에 적격인 혼다의 로드스포츠 모델은 어떻게 있어야할 것인가”를 철저 추구해, 중형 이륜 면허로 탈 수 있도록(듯이) 개발된 모델이다.

엔진은, 수냉·4 사이클·DOHC·직렬 4 기통·399 cc를 탑재해, 특히 일상 사용할 기회가 많은 저·중회전역으로 취급하기 쉽고 강력한 출력 특성과함과 함께, 고속도로 등의 주행에 필요한 고회전역에서도 강력하고 상쾌한 달리기미를 실현하고 있다.
　게다가 실린더 측면 부분에 냉각 핀을 마련하는 것과 동시에, 엔진 전체를 날쌔고 용맹스러운 염 소 해의 회색 메탈릭 도장으로 해, 고급감 있는 버프 마무리의 엔진 헤드 커버나 메 가폰타이프의 올·스텐레스제 머플러등과 함께, 강력하고 박력감 있다 것으로 하고 있다.
　프레임·다리 회전은, 보다 폭넓은 주행 상황으로 솔직한 타는 맛을 얻을 수 있는 환형단면 파이프 의 더블 진흙 달러·프레임을 채용. 프런트 서스펜션에는, 순조로운 감쇠력 특성을 발휘하는 댄 바 구조를 채용하는 것과 동시에, 리어 서스펜션에는 하드한 주 행시에도 안정된 감쇠력 특성을 발휘하는 방열성이 뛰어난 리저버 탱크부 덤퍼를 장치해, 약간 긴 호이베이스(1, 455 mm)와 함께, 쾌적한 승차감과 뛰어난 주행 성능을 양립시키고 있다.
　게다가 2명 승차시에도 여유 있는 길이와 피트감을 소중히 한 시트아래에는, 일상 사용시의 소품류를 수납할 수 있는 5. 5 L의 용량을 가지는 유틸리티 박스를 장비 하면(자) 함께, 투어링 등에 도움이 되는 니카케훅을 좌·우 4개소에 장비 해 사용하기 편리한 것으로 하고 있다.
　또, 센터 스탠드를 표준 장비 해, 일상에서의 메인트넌스성에도 배려하고 있다. 　브레이크는, 프런트에 제동 필링 이 뛰어난 유압식 더블 디스크, 리어에는 기름 압식 싱글 디스크를 장비 하고 있어, 전·후의 튜브레스 타이어(전·110/70－17 54 H, 후 ·140/70－17　66 H)나, 경량의 3개 스포크 알루미 호일의 편성 (와)과 함께, 용수철하 중량을 경감해, 경쾌한 달리기미를 실현하고 있다.
　디자인은, 매끄러운 곡선과 면에서 구성한 강력하고 볼륨감 있는 대용량(18 L)의 연료 탱크 형상, 독립한 사이드 커버, 약동감 있는 말괄량이 기색의 리아카울등 깨끗이 한 외관을 표현하면서도, 날쌔고 용맹스러워 박력 있는 개성적인 포럼으로 하고 있다. 또 칼라 링은 심플한 솔리드 칼라(3색)와 세련된 two tone colour(2색)의 2 타입계 5색을 설정해, 선택의 폭을 넓히고 있다.

* 1994년 2월 21일   

   CB400 SUPER FOUR

혼다기켄 공업(주)은, 직렬 4 기통 엔진이 가지는 순조롭고 강력한 출력 특성을 살려, 시가지 주행으로부터 교외의 와인딘그로드까지 솔직한 달리기미를 즐길 수 있어 게다가 박력 있는 개성적인 포럼을 갖게 한 네이킷드·로드 스포츠 오토바이로서 호평의「혼다 CB400 SUPER FOUR」의 출력 특성의 향상을 꾀하는 것과 동시에 차체 각부의 질감을 향상시켜,3월 14일부터 발매한다.

　이 CB400 SUPER FOUR는, “새로운 시대에 어울린 혼다의 로드 스포츠 모델은 어떻게 있어야할 것인가”를 철저 추구해, 그 생각을 「PROJECT BIG-1」(으)로서 위치설정 개발된 모델로,＇92년 4월에 발매 이래, 누계 등록 대수 3만대((1))를 달성하는 것과 동시에,＇93년의 연간 등록 대수에서는 1만 7천대((2))를 돌파해, 400 cc클래스·네이킷드·로드 스포츠 오토바이의 베스트셀러 모델이 되고 있다.

엔진은, 정평의 수냉·4 사이클·DOHC·직렬 4 기통·399 cc를 탑재. 이번, 피스톤 머리 부분의 형상의 변경에 의한 연소실 형상의 변경이나 점화 시기의 재검토를 꾀하는 것과 동시에, 배기 효율을 높이기 (위해)때문에 머플러의 내부 구조를 변경해, 일상 사용할 기회가 많은 가운데·저회전역에서의 취급하기 쉽고 강력한 출력 특성과 고속도로등의 주행에 필요한 고회전역에서의 강력함을 한층 향상시켜, 정평 있는 상쾌한 달리기미에 한층 연마하고 있다.
　 디자인은, 날쌔고 용맹스러워 박력 있는 기본 포럼을 살리면서, 좌우의 사이드 커버에 질감의 높은 사치라이트멕키의 입체 엠블럼을 채용. 또, 계기류는, 새롭게 연료계를 장비 한, 신설계의 3눈미터를 채용하는 것과 동시에 스피드 미터, 타코미터의 케이스·링부에 크롬도금 처리를 가해, 한층 더 문자판의 눈금 배치와 각종 표시등의 레이아웃을 변경해, 미터 조명도 그린으로 하는 등 기능성과 그레이드감을 한층 더 향상시키고 있다. 동시에, 탑 브릿지는, 핸들 홀더부를 분할 구조로 해, 표면을 절삭 가공 후 클리어 도장, 홀더부는, 버프 마무리 후 클리어 도장으로 하는 등 세부에 이를 때까지 한층고질인 분위기를 높이고 있다.
　 또, 전·후윙커 겸용의 위험 표식 점멸등을 새롭게 채용하고 있다.

* 1994년 7월   

   CB400 SUPER FOUR

혼다기켄 공업(주)은, 직렬 4 기통 엔진이 가지는 순조롭고 강력한 출력 특성을 살려, 시가지 주행으로부터 교외의 와인딘그로드까지 솔직한 달리기미를 즐길 수 있어 게다가 박력 있는 개성적인 포럼을 갖게 한 네이킷드·로드 스포츠 오토바이로서＇93년 베스트셀러·모델이 된 「혼다 CB400 SUPER FOUR」에, 새롭게, 날쌔고 용맹스러운 이미지의 「모리타니아 바이올렛 메탈릭」을 추가해, 7월 20일부터 발매한다.

　이번 신색의 추가에 의해, 종래의 판매색과 합하고 5색이 되어, 더 한층 유저의 폭넓은 기호에 응할 수 있는 것으로 하고 있다.

* 1995년 2월 20일   

   CB400 SUPER FOUR / CB400 SUPER FOUR 버젼 R

 

혼다기켄 공업(주)은, 직렬 4 기통 엔진이 가지는 순조롭고 강력한 출력 특성을 살려, 시가지 주행으로부터 고속도로, 한층 더 교외의 와인딘그로드까지 솔직한 달리기미를 즐길 수 있어 게다가 박력 있는 개성적인 포럼을 갖게 한 네이킷드·로드 스포츠 오토바이로서 호평의「혼다 CB400 SUPER FOUR」의 엔진 외관이나 다리 회전을 변경함과 함께, 날쌔고 용맹스러움을 강조한 비키니카울의 장착 고기원네, 엔진의 흡·배기계등을 변경하는 것으로 고회전역에서의 주행 필링의 향상을 꾀한「혼다 CB400 SUPER FOUR 버젼 R」를 타입 추가해,3월 10일부터 발매한다.

이 CB400 SUPER FOUR는, “새로운 시대에 어울린 혼다의 로드 스포츠 모델은 어떻게 있어야할 것인가”를 철저 추구해, 그 생각을 「프로젝트 BIG-1」(으)로서 위치설정 개발된 모델로, '92년 4월에 발매 이래, 누계 등록 대수는 4만 4천대((※))를 달성함과 함께, '94년의 연간 등록 대수에서는 1만 4천대((※))를 돌파해, 자동 이륜 클래스의 베스트셀러·모델이 되고 있어 이번보다 폭넓은 요망에 응할 수 있도록 베이스차를 충실시키는 것과 동시에“버젼 R”를 타입 추가하는 것이다.

엔진은, 정평의 수냉·4 사이클·DOHC·직렬 4 기통·399 cc를 탑재. 이번, 실린더 하부의 측면 부분에 냉각 핀을 새롭게 추가함과 함께, 실린더 헤드 커버를 대형화해, 엔진 전체를 블랙 기조로 하는 것으로, 보다 날쌔고 용맹스럽고 강력한 엔진 외관으로 하고 있다.
　또, 이번 버젼 R타입에는, 엔진 회전수와 드로틀 개방도 한층 더 스롯톨의 구간 이동 속도를 검지해, 달리기에 응한 이상적인 점화 시기를 공급하는 PGM-IG(전자 제어 점화 장치)를 채용해, 캬브레터나 에어·팬 네루 나가라의 흡기계의 변경과 배기 효율이 좋은 경량 알루미늄제 소음 장치를 채용한 신설계의 배기계나 최적의 밸브 개폐 시기를 설정하는 것에 의해, 한층 폭넓은 회전역으로 강력한 파워·필링을 발휘시키는 것과 동시에, 미묘한 액셀 조작에도 준민에 응답하는 리스폰스성을 실현하고 있다.
　프레임·다리 회전은, 보다 폭넓은 주행 상황으로 솔직한 타는 맛을 얻을 수 있는 환형단면 파이프의 더블 진흙 달러·프레임을 채용. 버젼 R타입의 프레임에는, 다운튜브에 크로스 파이프를 추가해, 적당한 인성과 강성을 양립시키고 있다. 한층 더 프런트 서스펜션에는 순조로운 감쇠력 특성을 발휘하는 덤퍼 구조를 채용하는 것과 동시에, 리어 서스펜션에는, 하드한 주행시에도, 안정된 감쇠력 특성을 발휘하는 방열성이 뛰어난 리저버 탱크 첨부 덤퍼를 장비 해, 약간 긴 축간 거리와 함께 쾌적한 승차감과 반응이 있는 다이나믹한 조종 특성을 양립시키고 있다.
　게다가 2명 승차시에도 여유 있는 길이와 피트감을 소중히 한 시트하에는, 소품류를 수납할 수 있는 5.5 L의 용량을 가지는 유틸리티 박스를 장비함과 함께, 투어링 등에 도움이 되는 니카케훅을 좌·우 4개소에 장비 해, 사용하기 편리한 것으로 하고 있다.
　브레이크는, 프런트에 제동 필링이 뛰어난 유압식 더블 디스크, 리어에는 유압식 싱글 디스크를 장비 하고 있어, 전·후의 튜브레스 타이어(전:110/70-17 54 H, 후:140/70-17 66H)나, 경량의 3개 스포크 알루미 호일의 편성과 함께, 용수철하 중량을 경감해, 경쾌한 달리기미를 실현하고 있다.
　디자인은, 매끄러운 곡선과 면에서 구성한 강력하고 볼륨감 있는 대용량(18L)의 연료 탱크 형상, 독립한 사이드 커버, 약동감 있는 말괄량이 기색의 리아카울등 상쾌한 외관을 표현하면서도, 날쌔고 용맹스러워 박력 있는 개성적인 포럼으로 해, 버젼 R타입에는, 프런트 회전을 보다 날쌔고 용맹스러운 이미지로 하면서도 고속도로등에서 방풍 효과가 있는 비키니카울을 새롭게 장착해, 헤드라이트에는, 신형의 할로겐 밸브에 고정밀도의 6 분할 멀티 반사경을 조합한 신개발의 컴팩트한 각형타입을 채용. 1등식이면서도 와이드인 배광 성능을 실현하고 있다.
　또, 전·후윙커 겸용의 위험 표식 점멸등을 장비함과 함께, 라이더의 손의 크기에 맞추어 조절 가능한 어져스터블 타입의 프런트 브레이크 레바를 채용해, 쓰기에도 배려하고 있다.

* 1995년 7월   

   CB400 SUPER FOUR / CB400 SUPER FOUR 버젼 R

혼다기켄 공업(주)은, 직렬 4 기통 엔진이 가지는 순조롭고 강력한 출력 특성을 살려, 시가지 주행으로부터 고속도로, 한층 더 교외의 와인딘그로드까지 솔직한 달리기 미를 즐길 수 있어 게다가 박력 있는 개성적인 포럼을 갖게 한 네이킷드·로드 스포츠 오토바이로서 호평의「혼다 CB400 SUPER FOUR」와 비키니카울 장착의「CB400SUPER FOUR 버젼 R」에, 각각 날쌔고 용맹스러워 질감의 높은 실버를 칼라 추가해,7월 15일부터 발매한다.

* 1996년 2월 20일   

   CB400 SUPER FOUR 버젼 S

혼다기켄 공업(주)은, 직렬 4 기통 엔진이 가지는 순조롭고 강력한 출력 특성을 살려, 시가지에서 고속도로, 한층 더 교외의 와인딘그로드까지 솔직한 달리기미를 즐길 수 있어 게다가 박력 있는 개성적인 포럼으로 호평의 「혼다 CB400 SUPERFOUR」에, 높은 운동 성능과 샤프한 스타일을 겸비한「혼다 CB400 SUPERFOUR 버젼 S」를 타입 추가해,3월 14일부터 발매했습니다.

* 1996년 11월 20일   

   CB400 SUPER FOUR / CB400 SUPER FOUR 버젼 S

                      

혼다기켄 공업(주)은, 직렬 4 기통 엔진이 가지는 순조롭고 강력한 출력 특성이나, 박력 있는 개성적인 포럼을 갖게 한 네이킷드·로드 스포츠 오토바이로서 호평의「혼다 CB400 SUPER FOUR」및 「버젼 S」타입의 시트카울을 보다 스포티인 형상으로 변경함과 함께, 제동 효과가 뛰어난 프런트 브레이크를 채용하는 등 다리 회전을 충실시키고12월 15일부터 발매합니다.

이 CB400 SUPER FOUR는,"새로운 시대에 어울린 혼다의 로드 스포츠 모델은 어떻게 있어야할 것인가"를 철저 추궁해 개발된 모델로＇92년 4월에 발매 이래, 누계 등록 대수는 6만 2천대(*)를 돌파하는 등, 자동 이륜 클래스의 베스트셀러·모델이 되고 있습니다.

엔진은, 순조롭고 강력한 출력 특성으로 정평이 있는 수냉·4 사이클·DOHC·직렬 4 기통·399 cc를 탑재.

　버젼 S타입에는, 엔진 회전수와 드로틀 개방도 한층 더 스롯톨의 구간 이동 속도를 검지해, 달리기에 응한 이상적인 점화 시기를 공급하는 PGM－IG(전자 제어 점화 장치)를 탑재함과 함께, 배기 효율이 좋은 경량 알루미늄제 소음 장치등과 함께, 한층 폭넓은 회전역으로 강력한 파워·필링을 발휘시키는 것과 동시에, 미묘한 액셀 조작에도 준민에 응답하는 리스폰스성을 실현하고 있습니다.

　 프레임·다리 회전은, 보다 폭넓은 주행 상황으로 솔직한 타는 맛을 얻을 수 있는 환형단면 파이프의 더블 진흙 달러·프레임을 채용. 버젼 S타입의 프레임에는 다운튜브에 크로스 파이프를 추가해, 적당한 인성과 강성을 양립시키고 있습니다. 또, 버젼 S타입의 프런트 서스펜션에는, 새롭게 프리로드(초기 하중) 조정 기구를 채용해, 순조로운 감쇠카 특성을 발휘하는 덤퍼 구조를 조합하고 있습니다. 게다가 리아사스션에는, 하드한 주행시에도, 안정된 감쇠 힘이 셈성을 발휘하는 방열성이 뛰어난 리저버 탱크 첨부 덤퍼를 장비 해, 쾌적한 승차감과 반응이 있는 다이나믹한 조종 특성을 양립시키고 있습니다.

　브레이크는, CB400 SUPER FOUR의 프런트에는 제동 필링이 뛰어난 이경 4 포트 대향 피스톤캐리파를, 또 버젼 S타입에는 강력한 제동력과 높은 신뢰성이 있는 이탈리아·프렌보 사제의 이경 4 포트 대향 피스톤캐리파를 각각 새롭게 장착하고 있습니다. 디자인은, 시트카울을 보다 말괄량이 기색의 볼륨감 있는 형상으로 변경함과 함께, 시트 형상과 시트 표피를 변경하는 것으로, 피트감과 다리 닿아 성을 향상시키면서도 스포티인 이미지로 하고 있습니다.
또 매끄러운 곡선과 면에서 구성한 강력하고 볼륨감 있는 대용량(18 L)의 연료 탱크 형상이나, 보디와 동색의 독립한 사이드 커버등 상쾌한 외관을 표현하고 있습니다.
이번 버젼 S타입의 연료 탱크 및 시트카울 표면에 2개의 스트라이프를 배치하는 등, 보다 정간으로 박력 있는 개성적인 이미지로 하고 있습니다.

* 1998년 6월 19일   

   CB400 SUPER FOUR 버젼 S 50th 애니버서리 스페셜

혼다기켄 공업(주)은, 창립 50주년을 기념해, 「혼다 CB400 SUPER FOUR 버젼 S」와「혼다 리틀 주식」, 「혼다 Dio ZX」에, 각각 스페셜 칼라를 베푼 50 th애니버서리 스페셜을 설정해, 「혼다 CB400 SUPER FOUR 버젼 S」와「혼다 Dio ZX」는 7월 1일부터, 「혼다 리틀 주식」은 7월 21일부터 각각 한정 발매한다.
　CB400 SUPER FOUR 버젼 S와 Dio ZX의 칼라 링은, 혼다가 '65년에 F-1 레이스로 첫승리를 획득한 「RA272」를 방불과 시키는 화이트를 채용하고 있다.
리틀 주식의 칼라 링은, '58년에 발매한 슈퍼 주식의 초대 모델 「C100」의 칼라를 이미지 한 블루를 채용하는 것으로, 40년간에 걸쳐서 온 세상에서 애용되어 온 슈퍼 주식의 역사를 이야기하는 특별한 모델로 하고 있다.

칼라 링은, 혼다 F-1 RA272를 방불과 시키는 쿠라시카르화이트를 기조에, 연료 탱크와 시트카울 표면에는 진홍의 2개 스트라이프를 베풀고 있다. 또, 좌우의 사이드 커버에는 붉은 스페셜 엠블럼을 다루고 있다.
전·후의 휠의 칼라는, 고급감이 있는 마그텍크고르드메타릭크를 채용.

＜그 외＞

붉은 엠블럼을 다룬 스페셜·키
리어·서스펜션은 날쌔고 용맹스러운 레드의 스프링을 채용.
시트 측면의 옷감을 카본 직포풍의 패턴으로 변경.

* 1999년 2월 22일   

   CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC

혼다기켄 공업(주)은, 전회전역으로 강력한 출력 특성과 환경 성능을 양립시킨 신개발의 「HYPER VTEC ※1 」 엔진을 탑재함과 함께, 차체를 일신 해 경쾌하고 강력한 달리기미를 한층 더 높인 「혼다 CB400 SUPER FOUR」를 2월 23일부터 발매한다.
　CB400 SUPER FOUR는,＇92년 4월에 발매 이래, 시가지에서 교외의 와인딘그로드나 고속 주행까지, 폭넓은 용도로 즐길 수 있는 로드 스포츠 오토바이로서 누계 판매 대수 76,700대 ※2 를 기록하는 등 높은 인기를 얻고 있는 모델이다.
　이번 뉴 모델은, 「신세대의 로드 스포츠 오토바이는 어떻게 있어야할 것인가」를 철저 추궁해, 라이더에게 감동을 주는“조종하는 즐거움”이라고“환경 성능”의 양립을 목표로 해 개발한 것이다.
　신개발의 「HYPER VTEC」는, 흡·배기 효율이나 연소 효율의 향상을 목표로 해, 혼다 독자적인 밸브 제어 시스템인 VTEC 기술을 한층 더 진화시킨 것으로, 캠이 리프터를 개입시켜 밸브를 직접적으로 누르는 「직밀기 타입」으로서는, 대량생산차 세계 최초의 기구이다.
이 고성능인 엔진에, 배출 가스 정화 시스템으로서 배기 가스 에어 인젝션 시스템(2차 공기 도입 장치)을 채용하는 것으로, 10월부터 국내에서 새롭게 도입되는 신배출가스 규제에 적합시키고 있다.
또, 신설계의 프레임이나 서스펜션의 채용과 함께, 종합 성능을 한층 향상시키고 있다.
　CB400 SUPER FOUR는, 탁월한 운동 성능과 환경 성능을 양립시킨 로드 스포츠 모델로서 폭넓은 유저의 기대에 응할 수 있는 것으로 하고 있다.

= 주된 특징 =

*신개발의 HYPER VTEC 엔진을 탑재
1 기통 근처 4개의 밸브의 작동수를, 저중속 회전역에서는 2개, 6,750 회전을 넘는 고속 회전역에서는 4개에 새로 바꾸는 것과 동시에, 항상 작동하는 상용측과 휴지측 밸브 각각, 최적인 밸브 타이밍을 주는 캠 프로필을 설정하는 것으로, 다음의 효과를 얻고 있다.
·저중속 회전역과 고속 회전역 각각으로 강력한 출력 특성을 실현.
·연료 소비율을 6.6%향상. (60 km/h정지 주행 테스트치)
　(종래 모델：34.7km/L→37.0km/L)

*고차원에서의 탁월한 운동 성능과 시가지에서의 경쾌한 처리를 양립시킨 차체
신설계의 더블 진흙 달러 프레임은, 종래 모델의 샤프한 핸들링에 또한 연마하는 것과 동시에, 일상의 쓰기를 한층 더 향상시키기 위해서(때문에), 강성면, 사이즈면에 있어 철저한 재검토를 꾀하고 있다. 리어 포크 길이나 캐스터각의 변경등으로, 축간 거리를 종래의 버젼 S타입에 비해 35 mm 짧고함과 함께, 엔진 탑재 위치를 10 mm 낮게 설정하는 것으로, 조작성이 뛰어난 핸들링을 실현하고 있다.
프런트 서스펜션은, 대형의 슈퍼 스포츠 모델 CBR900RR에 채용해, 경량·고강성으로 정평의 투피스 타입의 보텀 케이스를 채용.
리어 서스펜션은, 안정된 감쇠력과 방열성이 뛰어난 리저버 탱크 첨부 분리 가압 덤퍼를 장비함과 함께, 스프링 레이트를 2 단계식으로 변경.
전후의 서스펜션의 그레이드를 높이는 것으로, 쾌적한 승차감과 경쾌한 조종성을 실현하고 있다.
전후의 타이어는, 종래의 바이어스 타이어로부터 와이드 래디얼 타이어에 일신 하는 것으로 높은 그립 성능과 경량화를 꾀하고 있다.
엔진은 물론, 차체 각부가 철저한 경량화에 의해, 건조 중량은 종래 모델에 비해, 6 kg의 대폭적인 경량화를 실현하고 있다.

*날쌔고 용맹스러워 약동감에 넘친 스타일링
스타일링은 종래 모델이 가지는 섹시&와일드감, 소유자의 마음을 매료하는 감동 성능을 계승하면서, 한층 더 약동감과 박력에 넘치는 디자인을 채용.
칼라 링은, 3 타입을 설정하는 것으로, 폭넓은 유저의 취향에 응할 수 있는 것으로 하고 있다.

* 2000년 1월 31일   

   CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC

혼다기켄 공업(주)은, 강력한 출력 특성을 발휘시키는 수냉·4 stroke·직렬 4 기통 HYPER VTEC 엔진을 탑재해, 박력이 있는 개성적인 포럼으로 호평의 로드 스포츠 오토바이「CB400 SUPER FOUR」를 마이너 모델 체인지 해,2월 1일부터 발매한다.
　이 CB400 SUPER FOUR는, '99년 2월에 풀 모델 체인지 해 발매. 작년의 400 cc네이킷드로드스포트카테고리에 대해, 5,170대※의 등록 대수로 탑을 획득해 폭넓은 유저에게 호평을 얻고 있는 모델이다.
　이번, 칼라 링이 변경을 가하는 것으로, 게다가 날쌔고 용맹스러운 이미지를 높이고 있다.
＜칼라 바리에이션·전 3색＞ 
·포스 실버 메탈릭/스트라이프 패턴(종래색)
·캔디 훼닉스 블루/스트라이프 패턴(신설정)
·이탈리안 레드/스트라이프 패턴(신설정)
리어 서스펜션 스프링은 종래의 블랙으로부터 레드로 변경해 약동감을 강조시키고 있다.
또, 도난 억제에 효과적인, 강화 콤비네이션 스윗치를 새롭게 채용하고 있다.

* 2001년 1월 22일   

   CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC

Honda는, 강력한 출력 특성의 수냉 4 stroke 직렬 4 기통 HYPER VTEC 엔진을 탑재한 네이킷드·로드 스포츠 오토바이「CB400 SUPER FOUR」를 일부 교환함과 함께, 새롭게 「VTR」「호-넷」에서 호평을 얻고 있는 「칼라 오더 플랜」을 채용해1월 23일부터 발매한다.
　CB400 SUPER FOUR는, 1992년 4월의 발매 이래 강력한 출력 특성과 박력 있는 디자인등으로, 10대에서 40대까지 폭넓은 층의 지지를 얻고 있는 모델이다. 이번은 탱크에 항공기 면허증을 배치한 솔리드 타입과 스트라이프를 배치한 스트라이프 타입의 2 타입을 설정해 있다. 솔리드 타입의 칼라는 블랙, 스트라이프 타입의 칼라는 캔디 훼닉스 블루와 포스 실버 메탈릭의 2색을 설정해 있다. 양타입 모두 피리온스텝호르다*1의 칼라를 변경하고 있다. 또 스트라이프 타입에는 「VTR」나「호-넷」에서 채용한「칼라 오더 플랜」을 새롭게 채용해, 유저의 폭넓은 요망에 응할 수 있는 것으로 하고 있다.
이번, CB400 SUPER FOUR로 채용하는 칼라 오더 플랜은, 아래와 같은 파츠를 조합하는 일로 21 타입(중 표준 설정 2색의 2 타입 포함한다)의 풍부한 칼라 바리에이션으로 부터의 선택이 가능해지고 있다.
(1) 연료 탱크, 프런트, 리어 펜더세트를 7색설정
(2) 전·후휠 세트를 3색설정

* 2002년 1월 30일   

   CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC SPEC II

Honda는, 저·중속역으로부터 고속역까지 순조롭고 강력한 출력 특성을 발휘하는, 수냉·4 stroke·DOHC·직렬·4 기통·399cm3HYPER VTEC SPECII 엔진을 탑재한, 네이킷드로드스포트바이크 「CB400 SUPER FOUR」를 1월 31일(목)보다 발매한다.

　CB400 SUPER FOUR는, 1992년에 초대 모델을 발매 개시 이래, 초심자로부터 상급자까지 폭넓은 유저에게 호평을 얻고 있는 모델이다. 이번 모델에서는, 1999년에 탑재한 혁신적인 밸브 제어 기구 HYPER VTEC를, 보다 폭넓은 유저에게 체감 할 수 있도록(듯이) 숙성시킨 HYPER VTEC SPECII를 채용하고 있다. 또 약 130점의 파츠를 다시 봐, 한층 더 조종 안정성이나 제동 성능의 향상을 꾀하는 것과 동시에, 400 cc클래스에서는 처음으로 H·I·S·S(Honda 점화 시큐러티 시스템)를 탑재해, 도난 억제에도 배려한 모델이 되고 있다. 스타일링은, 종래 모델의 스타일링 컨셉을 계승. 탱크의 스트라이프를 변경해, 윙 마크를 다루는 것으로, 보다 샤프한 이미지로 하고 있다.

칼라 링은 스트라이프가 들어간 타입에 2색과 솔리드 타입에 2색의 합계 4색을 표준 칼라로서 설정. 또, 칼라 오더 플랜은, 합계 18 패턴의 풍부한 바리에이션으로, 유저의 다용인 기호에 응할 수 있는 것으로 하고 있다.

= 주된 특징 =

●중속역에서의 파워 특성의 향상을 꾀한 HYPER VTEC SPECII 엔진을 탑재
　 　엔진은, 수냉·4 stroke·DOHC·직렬·4 기통·399cm3엔진에 Honda 독자적인 HYPER VTEC를 진화시킨 HYPER VTEC SPECII를 채용. 밸브 타이밍, 배기계 제원, 캬브레터 세팅, 점화 시기에 변경을 가해, 특히 중속역에서의 파워 특성을 향상하고 있다. 또 2 밸브에서 4 밸브에의 변환 타이밍을 종래의 6,750 회전에서 6,300 회전에 변경. 초심자라도 한층 더 강력한 4 밸브 영역을 체감 하기 쉬운 것으로 하고 있다. 

●2 밸브에서 4 밸브에의 변환의 음압변화를 체감 할 수 있는 흡배기 시스템 채용
　 　흡배기 시스템에는, 말씨가 좋은 흡배기음을 실현하기 (위해)때문에, 에어 클리너 케이스의 면강성을 향상이나, 배기계의 재검토에 의해, 라이더의 귀위치에서의 음압을 억제하고 있다. 또 잡음으로서 들리는 고주파 영역의 음압을 억제해 흡배기음의 저주파 영역의 음압을 증가시키고 있다. 2 밸브에서 4 밸브에의 바뀌어 때의 음압변화와 기분 좋은 배기 사운드를 체감 하기 쉽게 하고 있다. 

●Honda 독자적인 도난 억제 기구 H·I·S·S를 400 cc클래스로서 처음으로 채용
　 　도난 억제 기구로서 CBR1100XX나 CBR600F4i등의 대형 이륜차로 채용하고 있는 Honda 독자적인 도난 억제 기구 「H·I·S·S」를 400 cc클래스에서 처음으로 채용.「H·I·S·S」는 순정 키 이외에서의 엔진 시동을 불가능하게함과 함께, 버튼 조작에 의해 24시간 인디케이터 램프를 점멸시키는 것으로, 도난 억제 효과를 향상하고 있다.
또, 세콤(주)과 제휴해 전개하는 차량의 위치 검색 서비스 시스템 「코코 세콤」에 대응해, 유니트나 차재형 충전기를 설치하는 스페이스를 확보해, 「코코 세콤 Honda 추천 차종」이라고 하고 있다. 

●2눈타입의 전기식 스피드＆타코미터를 일신 해, 시인성과 기능성을 향상
　 　미터 주위의 구성은 심플한 2눈타입의 전기식 스피드 미터와 타코미터를 채용. 시인성과 기능성을 고려한 다음, 디자인을 일신 하고 있다. 양미터의 패널내에는 시인성이 뛰어난 다기능 액정 디스플레이를 1개씩 채용. 왼쪽의 스피드 미터내에는, 트윈 트립 미터와 주행 거리계, 오른쪽의 타코미터내에는 시계와 연료계(잔량 경고 기능부)를 배치하고 있다. 

●선택폭이 넓어지는 18 패턴의 칼라 오더 플랜을 채용
　 　칼라 링은 솔리드 타입에 펄 프리즘 블랙과 파르페이드레스화이트, 스트라이프 타입에는 캔디 타히티 안 블루와 포스 실버 메탈릭을 표준으로 설정. 또 풍부한 18패턴의 칼라 바리에이션( 안 2 패턴은 표준색으로서 설정)으로부터, 기호에 응해 선택 할 수 있는 칼라 오더 플랜을 채용하고 있다. 

●그 외의 장비
■ 프런트 서스펜션에 chipping 가이드를 채용. 
■ 메인 스위치를 온으로 하면(자) 스피드 미터와 타코미터의 바늘이 일단 상승하는 작동 확인 기능을 탑재. 
■ 표면에 아르마이트 처리를 가한 난방기 사이드 커버를 채용. 

* 2002년 12월 23일   

   CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC SPEC II

Honda는, 저·중속역으로부터 고속역까지 순조롭고 강력한 출력 특성을 발휘하는, 수냉·4 stroke·DOHC·직렬·4 기통 엔진에 HYPER VTEC SPECII를 탑재한, 네이킷드로드스포트바이크 「CB400 SUPER FOUR」에 신색을 추가해, 12월 25일(수)보다 발매한다.

　CB400 SUPER FOUR는, 1992년 12월의 발매 이래, 누계 출하 대수*156,000대를 기록한 소형 자동 이륜 클래스의 중심 모델이다. 이번은, 캐디브레이징렛드를 기조로 한 투 톤 타입의 신색을 추가. 이 칼라 링은 1981년 11월에 발매한 「CBX400F」로 채용한 칼라 링 이미지를 방불 시키고 있다. 또 동시에 호평을 얻고 있는 칼라 오더 플랜의 내용을 충실. 차체(연료 탱크·사이드 커버·전후 펜더) 색과 휠(전후) 색의 편성에 스트라이프의 유무로 구성되는 칼라 오더 플랜은, 전 16색중에서 기호에 응한 칼라 링을 선택할 수 있도록(듯이) 하고 있다.

* 2003년 12월 19일   

   CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC SPEC III

Honda는, 저·중회전역으로부터 고회전역까지 순조롭고 강력한 출력 특성을 발휘하는, 수냉·4 stroke·DOHC·직렬·4 기통·400 cc엔진으로 설정 변경을 가한 HYPER VTEC SPECIII 엔진을 탑재해, 스포티 마을 취급하기 쉬움을 겸비한 네이킷드로드스포트바이크「CB400 SUPER FOUR」를12월 25일(목)보다 발매한다.

　CB400 SUPER FOUR는 1992년에 발매를 개시해, 1999년에는 「HYPER VTEC」※1엔진을 탑재. 2002년, 이 엔진을 진화시킨 「HYPER VTEC SPECII」를 탑재하는 등, 폭넓은 층에 지지를 받으면서, 진화시킨 모델이다.
　이번 모델은, 「익사이팅 CB감동의 400」을 개발 컨셉으로 해, 보다 진화시킨 「HYPER VTEC SPECIII」엔진을 탑재. 밸브의 가변 타이밍등의 설정 변경을 가해, 취급하기 쉬움의 향상을 꾀하고 있다.
　엔진은, 6속의 밸브 가변 타이밍을 변경하는 것으로, 고회전역까지 순조롭고 취급하기 쉬운 출력 특성을 실현시키면서, 6속전용의 독립한 점화 시기 맵을 부가하는 것으로, 리니어로 매끄러운 가속을 실현하고 있다.
　또 배기계에서는, exhaust pipe의 집합부의 흡음재를 증량 시키는 등, 뛰어난 정숙성을 실현하고 있다. 게다가 시트고를 5 mm 내리는 것과 동시에, 좌·우의 사이드 커버부에서 각각 약 10 mm의 폭을 좁은, 라이더의 걸음걸이성을 향상시키고 있다. 또, 두 명 타기에서의 쓰기를 보다 향상시키기 위해서(때문에), 알루미늄 다이캐스트제 글로브 레일의 표준 장비나, 전 모델보다 채용해 호평의 Honda 독자적인 도난 억제 기구(H·I·S·S※2)를 표준 장비 하고 있다.
　칼라 링은, 스트라이프 타입에 선명한 캔디 타히티 안 블루와 고급감 흘러넘치는 신색의 디지털 실버 메탈릭의 2색, 솔리드 타입에 날쌔고 용맹스러운 펄 프리즘 블랙의 합계 3색을 설정. 게다가 편성을 자유롭게 선택할 수 있는 칼라 오더 플랜으로 21 패턴을 설정해, 전 24방법의 편성으로부터 선택을 가능으로 하고 있다.

= 주된 특징 =

● 새로운 승차감의 향상을 꾀한 「HYPER VTEC SPECIII 엔진」
　엔진은, Honda 독자적인 「HYPER VTECII」엔진을 진화시킨, 수냉·4 stroke·DOHC·직렬·4 기통·400cc HYPER VTEC SPECIII 엔진을 탑재. 점화 시기 맵을 1속에서 5속까지의 맵과 6속만의 맵으로 나누어 밸브의 변경 타이밍은, 6속 마셔 회전수를 6,750 회전으로 설정(1속에서 5속은 6,300 회전)해 있다. 또 「HYPER VTEC SPECIII」에서는 최신의 ECU를 사용. 이 ECU가, 엔진의 회전수와 차속으로부터 사용 기어를 판단해, 적절한 점화 시기 맵과 밸브의 변환을 실현하고 있다. 

● 강력한 배기음의 실현
　「HYPER VTEC SPECIII」에서는, 국내 제3차 소음 규제에 적합시키는 것과 동시에, 잡음으로서 들려 오는 고주파 영역의 음압을 억제해 배기음의 저주파 영역의 음압을 강조하는 것으로, 강력한 배기음을 실현하고 있다. 

● 라이더나 동승자의 쾌적성 향상에도 배려
　폭넓은 라이더의 취급하기 쉬움을 목적으로 해, 시트고를 5 mm 내려 시트 형상이나 사이드 커버 형상을 슬림화 하는 등, 라이더의 다리가 있는 기물성을 향상시키고 있다. 또 시트 표피는, 고급 모델과 같게 진공 도대체 성형하는 것으로, 스펀지와의 밀착도가 향상해, 아름다운 시트 형상을 실현하고 있다. 또 동승자의 시트 부분을 전방으로 13 mm 확대하는 것과 동시에, 알루미늄 다이캐스트제 글로브 레일을 표준 장비 하는 등, 동승자의 쓰기나 쾌적성에도 배려하고 있다. 

● 샤프해 약동감 있는 외관 디자인
　스타일링은, CB400 SUPER FOUR의 전통적인 디자인을 계승하면서, 보다 샤프해 약동감이 있는 것으로 하고 있다. 연료 탱크에 Honda의 항공기 면허증을 대담하게 레이아웃 하는 것으로, 보다 샤프한 이미지로 변경하고 있다(스트라이프 타입만). 또, 테이르카울은 공력 특성에도 효과적인, 샤프한 형상으로 변경. 새롭게 채용한 내구성, 후방피시인성이 뛰어난 LED 테일 램프나 소형 윙커와 함께, 날카로운 달리기를 이미지 시키고 있다. 

● 칼라 오더 플랜의 채용으로, 전 24방법의 편성으로부터 선택이 가능
　칼라 링은, 스탠다드 플랜으로서 캔디 타히티 안 블루와 디지털 실버 메탈릭의 2색을 스트라이프 타입으로 해, 솔리드 타입은 펄 프리즘 블랙으로 하는 것으로, 합계 3색의 칼라 링을 설정해 있다. 게다가 칼라 오더 플랜에는 21 패턴을 설정해, 보디 칼라 6색과 휠 칼라 2색의 편성에, 스트라이프 타입 또는 솔리드 타입의 선택이 가능한 합계 24방법의 편성으로 하고 있다. 

● 그 외의 장비
·헤드라이트에, 시인성이 뛰어난 외형에 아름다운 멀티 반사경을 채용. 

* 2005년 3월 18일   

   CB400 SUPER FOUR HYPER VTEC SPEC III / CB400 SUPER BOL D＇OR

 

Honda(은)는 , 수냉·4stroke·DOHC·직렬4기통·400cc HYPER VTEC SPECIII엔진을 탑재한 , 네이킷드로드스포트바이크「CB400 SUPER FOUR」을 마이너 모델 체인지 해 , 그리고 하후카울을 장비 한「CB400 SUPER BOL D'OR(보르드르)」를 타입 추가해 ,3월30일 (수)보다 발매한다.

　이번 「CB400 SUPER FOUR」은 , 프런트 포크에 주행 조건에 맞춘 폭넓은 세팅을 가능하게 하는 무 단계 조절이 가능한 프리로드아쟈스타 기구를 채용. 그리고 , 시트 쿠션에 고밀도 우레탄 소재를 채용해 , 승차감을 향상시키고 있다.
　타입 추가한 「CB400 SUPER BOL D'OR」은 , 이 「CB400 SUPER FOUR」을 베이스로 해 , 신설계의 하후카울을 장비. 이것에 의해 고속 주행시의 풍압의 경감과 주행 안정성의 향상을 실현하고 있다. 그리고 , 각형 멀티 반사경 헤드라이트의 채용으로 야간의 시인성을 향상시키는 것과 동시에 , 스모크 스크린의 채용으로 , 낮시의 미터류에 대한 시인성을 향상시키고 있다. 한층 더 카울 안쪽에는 좌우로 약1L의 수납 스페이스를 확보해 , 고속도로 두 명 타기 해금에 맞춘 장거리 주행에 적절한 사양으로 하고 있다.
　「CB400 SUPER FOUR」의 칼라 링은 , 투 톤 타입에 캐디브레이징렛드를 설정. 스트라이프 타입에 캔디 타히티 안 블루 , 디지털 실버 메탈릭의2색을 설정해 , 솔리드타입으로서 블랙을 설정해 있다. 이4색을 스탠다드 플랜으로서 설정하는 것 외에 , 칼라 오더 플랜으로서10색을 설정하고 있어 , 합계14색중에서 기호에 맞춘 선택을 가능으로 하고 있다.
　그리고 「CB400 SUPER BOL D'OR」의 칼라 링에는 , 투 톤 타입에 캐디브레이징렛드 , 솔리드 타입을 블랙으로 해 , 합계2색의 설정으로 하고 있다.
　CB400 SUPER FOUR(은)는1992해에 발매를 개시해 ,1999해에는 저·중 회전역으로부터 고회전역까지 강력하고 순조로운 출력 특성으로 하는 「HYPER VTEC」※엔진을 탑재. 2003해 , 이 엔진을 진화시킨 「HYPER VTEC SPECIII」을 탑재하는 등 , 폭넓은 층에 지지를 받으면서 진화를 이루어 온 모델이다.

= 주된 변경점과 특징 =

● 장거리 주행에 적절한 「CB400 SUPER BOL D'OR」의 장비
고속 주행시에 주행 풍압을 저감 해 , 주행 안정성의 향상을 실현하는 신설계의 하후카울을 장비. 헤드라이트의 양쪽 겨드랑이에는 , 횡형 슬릿의 에어로 덕트를 마련해 카울의 내외에 흐르는 바람을 밸런스시켜, 고속 주행시의 직진 안정성을 향상시키고 있다. 그리고 경사각이나 만곡 정도 등 형상을 최적화한 스모크 타입의 스크린에 의해 , 바람을 정류 해 라이더에게로의 주행 풍압을 큰폭으로 경감하고 있다. 이것에 의해 고속 주행시의 안정성과 장거리 주행시의 쾌적성을 실현하고 있다.
게다가 카울 안쪽에는 좌우로1L의 수납 스페이스를 확보. 좌측의 스페이스는 시정이 가능하고 , 우측의 스페이스에는 , 고속도로시에 효과적인 티켓 홀더를 장비 하는 등 , 쓰기에 고려한 사양으로 하고 있다. 

● 프런트 서스펜션에 폭넓은 세팅을 가능으로 한 프리로드아쟈스타 기구를 채용
프런트 서스펜션에는 , 무 단계 조절이 가능한 프리로드아쟈스타 기구를 채용. 와인딘그나 거칠어진 포장로 등 , 주행 조건에 맞춘 폭넓은 세팅을 가능으로 하고 있다. 

● 두 명 타기가 뛰어난 시트 형상과 소재를 채용
시트 쿠션에 고밀도 우레탄 소재를 채용해 , 운전자 뿐만이 아니라 후부 동승자의 승차감도 향상시키고 있다. 

● 「CB400 SUPER FOUR」은 , 스탠다드 플랜(4색) 과 칼라 오더 플랜(10색) 으로 전14그대로의 편성으로부터 선택이 가능한 칼라 링

■스탠다드 플랜
　 캐디브레이징렛드(투 톤 타입) , 디지털 실버 메탈릭(스트라이프 타입)
※휠 칼라는 , 매트 악시스 그레이 메탈릭
 
캔디 타히티 안 블루(스트라이프 타입) , 블랙(솔리드 타입)
※휠 칼라는 , 슈퍼 골드 메탈릭

■칼라 오더 플랜(모두 스트라이프 타입)
　 캐디브레이징렛드 , 캔디 타히티 안 블루 , 파르페이드레스화이트 , 펄 플래시 옐로우 , 블랙
※휠 칼라는 , 매트 악시스 그레이 메탈릭
 
캐디브레이징렛드 , 디지털 실버 메탈릭 , 파르페이드레스화이트 , 펄 플래시 옐로우 , 블랙
※휠 칼라는 , 슈퍼 골드 메탈릭
 

● 「CB400 SUPER BOL D'OR」의 칼라 링은 , 투 톤 타입과 솔리드 타입의2색을 설정
　 캐디브레이징렛드(투 톤 타입)
※휠 칼라는 , 매트 악시스 그레이 메탈릭
 
블랙(솔리드 타입)
※휠 칼라는 , 슈퍼 골드 메탈릭
 

● 쓰기에 배려한 장비
· 도난 억제에 효과적인H·I·S·S(혼다·점화·시큐러티·시스템) 을 표준 장비. 
· 시트하에는 , 소품 수납 박스와U글자 락이 수납 가능한 스페이스를 확보. 

이상 입니다.......끝났어요 휴............눈 아프네요....침침해진 것 같기도 하고..............

별로 한 것은 없는데 시간은 잘 가고, 배는 금방 꺼지는군요 ㅜ,.ㅠ

글 작성하고 퍼가지 말라는 얘기를 왜 하는지 알겠습니다........^^

어구구구......어깨 결려.........

[벰복이(신기혁)]

ㅎㅎ 수고하셨어요...

[Sapphire(전윤수)]

벰복이......고마우이.......뭐~ 이까이꺼에 수고까지야.......어쨌근 땡쓰여~~~~~~ 호호홓호호홓홓호호호호홓

[누리(강범근)]

좋은자료 잘 봤습니다! 수고하셨어여~짝짝짝!!

[못난수(진수)]

기가막힌 자료네요...긋....잘봤구요...수고하셨습니다..

[cb구함.연락바람.]

많이 배웠읍니다.....

[알리(영환)]

저도 잘봤습니다~

[Sapphire(전윤수)]

도움이 되셨으면 다행이네요...........근데 빼놓지 않고 다 읽으신 것 맞죠??? 사진만 쭈~욱 보신거 아니죠??? 너무 예리했나?? 호홓호호호홓홓

[@꼴통@(명준호)]

고생하셨습니다..^^..

[정철민]

정말 잘봤읍니다...

[2030모터스]

tkwlsaks qhkttmdy....m,.m;;

[건빵눈(오승용/부산)]

감사합니다.^^ 그동안 cb400 이름도 여러가지고 도대체 어떤 차이가 있는지 궁금했었는데... 좋은 자료네요..^^ 감사합니다.^^참.. 스크랩을 허락해주셔서 고생해서 정리하신 자료가 더 많은 라이더들에게 제공되도록 하시는 게 어떨까 합니다.^^ ^^