바뀌지 않은 것은 이름뿐이다
INTERNATIONAL MEDIA LAUNCH.
BMW R 1200 R
지난 12월 10~11일 새로운 R 1200 R의 미디어런칭이 스페인 알리칸테 베니돔에 위치한 리조트호텔 '빌라 이타나'에서 진행 되었다. 2015년 출시예정인 뉴 R 1200 R은 R32부터 시작되어 91년을 이어온 박서 로드스터의 혈통을 잇는 모델이다. 기존 라인업에 있던 공랭 엔진의 R 1200 R과 이름은 같지만 엔진과 프레임은 물론 모든 부분에서 완벽히 새로워진 풀 체인지 모델이다.
글 양현용
BMW에게 있어 로드스터는 특별한 의미가 있는 라인업이다. BMW바이크 첫 모델인 R32이래로 쭉 그랬듯 박서엔진을 장착한 가장 심플한 모델 라인업이기도하다. 기존의 박서로드스터는 그러한 전통을 그대로 잇는 모델이자 그 간결함을 이유로 박서엔진을 가장 순수하게 즐길 수 있는 라인업이기도 했다. 그래서 공랭엔진의 R 1200 R모델은 전통적인 라인업을 잇는 클래식과 다이내믹을 강조한 스포트 모델의 두 타입으로 나뉘기도 했다.
하지만 클래식한 감각의 로드스터는 지난해 등장한 R나인티의 몫으로 넘어가 버려서일까? 이번에 새롭게 등장한 R 1200 R은 클래식함은 모두 벗어던지고 역대 로드스터 중 가장 스포티한 모델이 되었다.
다이내믹한 디자인
좌우로 불룩 튀어나온 상징적인 박서엔진 형상은 그대로지만 콤팩트해지고 날카로운 선이 강조된 공격적인 실루엣에서부터 새로운 R 1200 R의 성격이 드러난다. 로드스터라기보단 박서엔진을 장착한 스트리트 파이터로 느껴질 정도다. BMW 모토라드에서 가장 모범생 같은 이미지의 R 1200 R이었기에 그 변화가 더욱 극적이다.
특히나 연료탱크의 크기가 눈에 띄게 작아 보이는데 실제로는 18리터의 용량도 그대로이지만 디자인의 힘으로 훨씬 콤팩트하게 보인다. 앞쪽의 빈틈없이 응축된 무게감은 뒤로 갈수록 날렵하게 빠지며 스포티함이 더욱 강조되었다. 재미있는 것은 이전 모델보다 전체적으로 콤팩트해 보이지만 사실 제원상은 큰 차이는 없을 뿐 아니라 오히려 스윙암이 길어지며 휠베이스는 늘어났다는 점이다.
외형상으로 기존의 R 1200 R과 가장 큰 차이점은 역시 BMW고유의 텔레레버 서스펜션 대신 텔레스코픽 도립식 서스펜션을 선택했다는 점이다. 이에 대해 BMW모토라드의 Josef Miritsch(R시리즈 제네럴 매니저)는 “텔레레버를 포기한 것이 아니라 BMW가 세계 최초로 개발한 텔레스코픽 방식으로 돌아간 것이다. 다이내믹한 주행성능과 콤팩트한 실루엣을 위해 간결한 구조의 텔레스코픽 타입을 선택했다. 대신 텔레레버의 장점이었던 주행 안정성은 다이내믹ESA의 댐핑 컨트롤을 통해 적극적으로 서스펜션의 움직임을 제어할 수 있게 되면서 충분히 구현했다”고 그 이유를 밝혔다.
![](https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fmbzine.speedgabia.com%2FR1200R%EC%8B%9C%EC%8A%B9%EA%B8%B0%2FIMG_2490.jpg)
Josef Miritsch(R시리즈 제네럴 매니저)
다양한 첨단기능과 투어링 옵션
이번 미디어 테스트를 위해 준비 된 모델은 레드컬러의 SPORT라인업과 고급스러움을 강조한 썬더 그레이 컬러의 EXCLUSIVE SPORT라인업 두 모델의 풀옵션 사양이다. 신형 R 1200 R은 기본으로 장착되는 ABS와 ASC는 물론 DTC(다이내믹 트랙션 컨트롤)를 옵션으로 선택 할 수 있다. 다이내믹ESA와 기어시프트 어시스턴트 프로, 자동차의 스마트키 시스템과 같은 키리스(Keyless) 시스템 등의 다양한 기능들이 옵션으로 제공된다.
키리스 시스템의 채용으로 키를 꺼내 꼽는 동작 대신 버튼을 눌러 바이크를 깨우는 것으로 시작한다. K 1600 GTL 익스클루시브에서 처음 선보인 키리스 시스템은 R 1200 R뿐만 아니라 GS나 RT의 2015년 모델부터 적용되는 옵션이다. 선진 기술을 적극 수용하는 BMW답지 않게 그동안 스마트키의 적용에는 소극적이었는데 이제는 K시리즈와 R시리즈 전 모델로 확대해 나가는 중이다. 그래서인지 시스템의 완성도는 무척 높은 편으로 키를 사용할 때와 같은 감각으로 전원을 켜고 핸들 락을 잠그고 연료탱크를 열 수 있다. 테스트 중에 키를 꺼내야 할 때는 시트를 교환할 때뿐이었다.
이 밖에도 사이드케이스와 탑케이스, 대형 윈드스크린 등의 투어링 옵션을 선택할 수 있어 한 대의 바이크로 단거리의 스포츠 라이딩부터 장거리 투어링까지 아우르는 다양한 영역을 커버할 수 있다.
테스트 주행
포지션은 R 나인티와 비슷할 것이라 예상했었는데 막상 앉아보니 원래의 족보대로 이전의 R 1200 R과 핸들 폭은 같고 스텝의 위치 시트의 위치는 비슷한 편이다. 다만 탱크와 시트 앞쪽의 폭이 가늘어져 발착지성이 더욱 좋아지고 니그립도 편안하다. 시트가 슬쩍 뒤로 이동한 느낌인데 그래서 조금 더 공격적인 포지션이 나온다. 전 세계에서 모인 다양한 체형의 기자들을 위해 전 시트 라인업을 다 갖추고 원하는 시트를 선택할 수 있도록 배려한 점이 좋았는데 가장 높은 스포트 시트를 장착하면 상대적으로 핸들이 낮게 느껴지며 더욱 공격적인 포지션이 되며 가장 낮은 로우시트를 장착하면 마치 크루저 모델을 타고 있는 것 같은 느낌이다.
BMW측은 이토록 다양한 시트를 준비한 이유에 대해서 가급적이면 서스펜션과 같이 운동성능에 직접적인 영향을 주는 조절법이 아닌 가장 이상적인 성능을 내는 상태로 다양한 체형에 대응하는 방법으로 시트를 선택한 것이라 한다. 클러치는 유압식으로 가볍게 조작할 수 있으며 습식다판 클러치로 변경 돼 건식단판이던 공랭엔진에 비해 출발이나 저속에서 다루기 편하다.
125마력의 신형 박서엔진을 얹은 모델 중 가장 가볍기에 그 출력을 더욱 확실히 몸으로 느낄 수 수 있다. 제원상의 0-100은 3.3초로 리터급 바이크의 평균적인 수준이지만 낮은 회전수부터 터져 나오는 토크의 강력한 펀치력과 속도감으로 제원보다 빠르게 느껴진다. 최대 토크가 125Nm(6500rpm)로 강력하기도 하지만 아이들링을 갓 벗어난 수준인 2500rpm부터 100Nm의 토크가 나오기 시작하기 때문이다. 여기에 시프트 어시스턴트 프로의 도움으로 가속 시 클러치를 잡을 필요 없이 변속할 수 있어 가속은 더욱 빠르고 매끄럽게 이어진다.
시속 80~120km 크루징에서는 좌우의 실린더가 서로의 진동을 흡수하는 박서엔진의 특성이 부드러우면서도 매력적인 필링을 선사한다. 시프트 어시스턴트는 프로로 업데이트 되며 시프트업 뿐만 아니라 시프트다운도 클러치 없이 자동으로 이뤄지고 변속할 때 레버의 저항이 작아져 힘이 덜 든다. 시프트 다운할 때는 별다른 테크닉 없이 스로틀을 리턴한 상태로 왼발로 레버만 툭툭 밟아주면 알아서 회전수를 맞춰주며 변속된다. 그 작동감이 꽤나 정교해서 마치 스포츠카의 듀얼클러치를 조작하는 것 같은 느낌이다. 코너 진입 전에 오른손은 브레이크만 신경쓰고 왼발은 기어를 툭툭툭 밟아 내리고서 코너에 진입한다. 급격한 시프트 다운에도 리어의 움직임에는 불안함이 없다. 시프트 어시스턴트 프로와 안티호핑 클러치의 조합이 만들어 내는 마법이다. 코너 진입 전 동작이 줄어드니 라이더는 코너를 돌아가는데 더욱 집중 할 수 있고 탈출하며 가속할 때도 클러치 레버에는 손도 댈 필요 없으니 코너 공략이 스마트해졌다. 덤으로 변속할 때의 독특한 배기 사운드는 주행의 즐거움을 더해준다.
핸들링은 박서엔진 전통의 가볍고 자연스러움에 살짝 공격적인 감각이 더해졌다. 옵션으로 선택한 높직한 스포트 시트는 그 공격성을 더욱 날카롭게 다듬는다. 끊임없이 코너와 헤어핀이 이어지는 스페인의 고갯길에서 플라멩코를 추듯 돌고 돌며 몇 시간을 내리 달렸다. 하지만 와인딩 로드를 주행하며 가장 인상 깊었던 것은 훌쩍훌쩍 눕는 날렵한 핸들링 속에서도 압도적인 안정감이었다. 빠르게 원하는 기울기 까지 가져간 뒤에는 시선을 따라 마치 레일 위를 물고 달리듯 매끄럽고 안정적으로 돌아나간다. 이는 바이크의 기울기, 노면과 바이크의 상태에 따라 최적화된 댐핑으로 실시간으로 조절되는 다이내믹 ESA와 정교하게 작동하는 다이내믹 트랙션 컨트롤의 조합덕분이다. 특히 노면 상태가 고르지 못한 스페인 산길에서 그 진가를 제대로 발휘할 수 있었다.
R 1200 R
최근의 BMW 바이크들은 더욱 많은 사람들을 BMW바이크에 태우겠다는 의지가 느껴진다. 강력한 슈퍼바이크를 만들어 식어가던 슈퍼바이크 경쟁에 다시 불을 질렀고 접근이 쉬운 맥시스쿠터까지 BMW모토라드의 세계에 진입했다. 그리고 박서엔진의 매력을 가장 많이 농축하고 있는 로드스터인 R 1200 R이 더욱 젊어진 디자인과 경쾌한 주행성능, 그리고 시대를 리드하는 첨단기술로 무장해 더욱 매력적으로 변신을 마쳤다. 그 속에 라이더가 원하는 것들을 빠짐없이 담으려는 노력이 고스란히 느껴진다. 91년 동안 이어진 박서 로드스터의 최신판, 가장 보수적이면서도 동시에 가장 진보적인 바이크 그것이 바로 새로운 R 1200 R이다
첫댓글 제영님 참조~
감사 가을님^^