너무 도움되는 글 잘 보았습니다. 다만 쇽피스톤 방향을 반대로 조립하셨습니다. 평탄한 면이 아래고, Taper 방향은 위쪽 방향이 맞습니다. (Correction표 참고) 이유는 쇽은 충격을 흡수할 때(압축시)의 피스톤이 받는 저항이 (인장시)때와는 비교할 수 없을 정도로 매우 크기 때문에 이를 감소시키기 위해 Taper 방향은 위쪽이 되어야 합니다 1편부터 3편까지 많은 도움이 되었습니다. 감사합니다~
그런가요?...저는 반대로 노면 추종력을 위해서는 피스톤이 스프링 힘에의해 최대한 빨리 나와줘야한다고 생각했습니다만..들어갔다다 늦게 나온다면.. 그만큼 범프에 대한 그립이 상실돼기때문에...메뉴얼상에도 그리 나와 있고...^^;;..Correction표가 어디에 나와 있는지 알려 주시면 감사 하겠습니다..^^
아.. 찾았습니다.. 정정표가 따로 들어 있군요.. 메뉴얼이 틀렸다고 따로 동봉했는데.. 전 메뉴얼만 보고 ㅎ느라 못봤네요.. 바로 잡아 주셔서 감사합니다...^^;; 원본글은 수정 하였습니다..이글은 스크랩이라 수정이 안되는군요..댓글도 중요하기에.. 이글은 그냥 두겠습니다..^^;;;
첫댓글 기다리던 3탄 잘봤습니다. 좋은내용이 많네요. 한가지 제 팁을 알려드리자면 퓰탱크 가드와 에어필터 고무호수와의 간섭이생겨 에어필터 호수가 찢어져서 엔진하나 보내셨다는분이 계셔서 사진과같이 간섭이 생기는 부분을 잘라내었습니다. 참고바랍니다.
오홋 보셧군요 ㅋㅋ
예~ 회석님 글을 보았지요.. 하하
저런..... 단회석님의 희생으로 이것또한 살아있는 좋은 팁이 되겠네요..^^
오올 ㅋ
쇽 리바운드 매칭용 연료튜브팁
나이스팁이군요!!! 다음바라시때
적용해봐야겟슴돠
역시 새킷은 이쁘군요 ㅠㅠ
수고하셨슴돠 ㅎ
하나사나? ㅋㅋㅋ
자중해야됩니다 ㅠㅠ
꼼꼼한 조립기 정말 잘보고 갑니다...^^ 주행 또한 멋지실듯~ ^^
감사합니다.. 주행은.. 안넘어지고 다니기가.. 목표입니다..^^
너무 도움되는 글 잘 보았습니다. 다만 쇽피스톤 방향을 반대로 조립하셨습니다. 평탄한 면이 아래고, Taper 방향은 위쪽 방향이 맞습니다. (Correction표 참고)
이유는 쇽은 충격을 흡수할 때(압축시)의 피스톤이 받는 저항이 (인장시)때와는 비교할 수 없을 정도로 매우 크기 때문에 이를 감소시키기 위해 Taper 방향은 위쪽이 되어야 합니다
1편부터 3편까지 많은 도움이 되었습니다. 감사합니다~
그런가요?...저는 반대로 노면 추종력을 위해서는 피스톤이 스프링 힘에의해 최대한 빨리 나와줘야한다고 생각했습니다만..들어갔다다 늦게 나온다면.. 그만큼 범프에 대한 그립이 상실돼기때문에...메뉴얼상에도 그리 나와 있고...^^;;..Correction표가 어디에 나와 있는지 알려 주시면 감사 하겠습니다..^^
답글은 사진이 2M 로 제한이 되어서 올라가지 않습니다. 같은 게시판 바로 윗글에 올리겠습니다.
아.. 찾았습니다.. 정정표가 따로 들어 있군요.. 메뉴얼이 틀렸다고 따로 동봉했는데.. 전 메뉴얼만 보고 ㅎ느라 못봤네요.. 바로 잡아 주셔서 감사합니다...^^;;
원본글은 수정 하였습니다..이글은 스크랩이라 수정이 안되는군요..댓글도 중요하기에.. 이글은 그냥 두겠습니다..^^;;;
별말씀을요~^^;; 좋은 팁 많이 배웠습니다~!!
리뷰 잘봤습니다 ^^ 도움이 많이 되었습니다 피스톤 방향은 나진혁님 말씀처럼 반대로 된듯 합니다 뮤겐에서도 별도 설명서를 따로 넣어서 설명한거 보면 테이퍼 진부분이 위로 올라와야 하는게 맞는듯 합니다 ^^
확인했습니다..^^
조립기 잘봤습니다. 엠벡7 지름신이 몇번을 왔지만 꿋꿋하게 잘 참았습니다. 엠벡7으로 올해 좋은성적 거두세요~~~~~
엠베6으로 가나? ㅎㅎㅎ
들으셨군요 ...진용행님이 엠벡6 걍 줄테니까 앞으로 엠피하지말고 엠벡6로 하라네요.
저는 어차피 삽손이라 좋은차 줘도 잘 모를텐데요;;;;
연료라인 멋지네요! 저런 방법 생각은 살짝 해봤는데...괜찮군요! 좋은 정보감사합니다!
감사합니다