① 물류운영업무를 개별기능으로 외부에 위탁 ② 계약기반 하에서 여러 물류기능의 위탁 ③ 물류전략 및 계획부문까지 포괄적으로 위탁 ④ 기업내에서 해결하는 자가물류 ⑤ 자회사를 통한 물류위탁 ⑥ 컨설팅 및 IT업체가 연계된 4PL |
가. ① → ② → ③ → ④ → ⑥
나. ⑤ → ① → ③ → ② → ⑥
다. ① → ② → ③ → ⑤ → ⑥
라. ④ → ① → ② → ③ → ⑥
마. ④ → ① → ③ → ⑤ → ⑥
5. 우리나라가 “동북아 물류 중심지”로서 추진하고 있는 물류기본계획의 목표와 거리가 먼 것은?
가. 물류 강국을 지향하는 물류간선 네트워크 구축
나. 하드웨어와 소프트웨어의 조화를 통한 물류 정보기술의 고도화
다. 물류산업의 체질 개선을 통한 국제 경쟁력 강화
라. 세계를 지향하는 국제물류 네트워크 구축
마. 제조업 중심기지로 육성과 국가 균형발전
6. 바람직한 공급체인관리(SCM)를 추진하는 데 장애가 되는 요소라고 보기 어려운 것은?
가. 합병이나 업무제휴의 확대
나. 상품코드나 EDI와 같은 정보기술의 표준화 또는
기반기술의 부족
상대적으로 취약함
라. 표준화되고 충분한 물류인프라가 부족함
마. 거래업체간 신뢰도가 낮아 정보공유를 꺼림
7. 다음 중 제3자 물류에 대한 정의 또는 설명으로 가장 거리가 먼 것은?
가. 특정 물류영역에 전문화한 사업체로서 일시적으로 관계를 유지하는 중간적 대리업자
나. 계약을 기초로 대가를 얻고, 화주기업의 로지
스틱스 업무의 전체 또는 일부 운영하는 것
다. 화주에 대해 물류개선을 제안하고, 포괄적으로 물류업무를 수탁하는 업무
라. 화주기업의 입장에서 로지스틱스 서비스를 전략적으로 제공하는 사업자를 활용하는 것
마. 물류기능을 두 가지 이상 조합하여 제공하는 것
8. 최근 들어 공급체인관리(SCM)가 중요하게 인식되고 있는 이유로 볼 수 없는 것은?
가. 기업활동의 글로벌화로 공급체인상의 리드타임 이 길어지고 불확실해졌다.
나. 제조업체 내에서 재고를 효율적으로 관리하는 데에는 한계가 있다.
다. 제조업체의 규모가 커지면서 내부통합의 최적 화가 요구되었다.
라. 고객 요구가 다양해져 공급체인의 효율이 저하되었다.
마. 기업간의 경쟁이 치열해 짐에 따라 비용 및 납기의 개선이 시급하게 되었다.
9. 공급경로를 거슬러 올라가면서 변동이 증가하는 채찍효과(Bullwhip Effect)를 감소시킴으로써 얻을 수 있는 효과로 거리가 먼 것은?
가. 불확실성의 감소
나. 변동성의 감소
다. 리드타임의 단축
라. 매출의 증대
마. 재고비용의 감소
10. 물류관리 조직형태 중 모회사와 자회사간의 권한 위임형태로 모회사의 스탭부분이 자회사의 관련 부문을 횡적으로 관리․지원하기 때문에 다국적 기업에서 널리 이용되고 있는 형태는 어느 것인가?
가. 직능형 조직
나. 그리드형 조직
다. 사업부형 조직
라. 라인과 스탭형 조직
마. 종합형 조직
11. 다음 중 소화물일관운송업의 특성이라고 볼 수 없는 것은?
가. 전국적인 영업망과 보관설비, 분류설비 등이 필요한 네트워크사업이다.
나. 집하와 배송이 동시에 수행되는 복화사업이다.
다. 개별화물의 전산관리, 화물추적, 집배차량과의 통신 등이 접목된 정보통신사업이다.
라. 특정한 고객을 대상으로 하는 사업이다.
마. 물류기지, 집배차량, 자동분류기 등 대규모 투자가 필요한 사업이다.
12. 최근 다국적기업을 중심으로 이루어지는 글로벌 소싱(Global Sourcing)을 위한 이유에 해당 하지 않는 것은?
가. 핵심역량에 집중
나. 비용절감
다. 인력감축
라. 재고, 자재처리, 기타 비부가가치 활동의 제거
마. 신속한 시장 대응능력의 강화
13. 다음 중 무역조건의 해석에 관한 국제규칙(Incoterms)에 대한 설명으로 적절하지 못한 것은?
가. 매매당사자의 최소한의 의무를 규정하고 있다.
나. 정형거래조건으로 13가지를 규정하고 있다.
다. 매도인과 매수인, 운송인의 권리와 의무를 규정한 국제규칙이다.
라. 매매당사자의 합의에 의해서만 이용될 수 있다.
마. 1936년 국제상업회의소가 국제법협회의 협력을 얻어 제정하였다.
14. 물류비와 관련하여 우리나라 기업들이 갖는 일반적인 특성으로 거리가 먼 것은?
가. 물류비에서 수송비가 차지하는 비중이 가장 높다.
나. 물류비의 산정은 독자적인 산정방식 보다는 건설교통부나 대한상공회의소 등 외부기관에서 공표한 물류비 산정기준을 그대로 사용하는 기업이 대부분이다.
다. 물류비 영역 가운데 가장 많이 산정되는 부문은 판매물류비이다.
라. 물류비 계산의 주요 목적은 물류비의 규모 파악이나 제품가격 결정에 활용하기 위해서이다.
마. 물류비의 발생행태별로 볼 때는 아직까지 자가물류비 비중이 위탁물류비보다 높게 나타난다.
15. 우리나라 기업들은 물류비를 기업 내부사정에 의해 정확하게 산출하지 못하고 있으며 현재의 물류비는 물류빙산(物流氷山)에 비유되기도 한 다. 이에 대한 직접적 원인으로 부적합한 것은?
가. 물류정보시스템 부재
나. 제한된 물류비 산정 영역과 범위
다. 물류비 산정방식의 미비
라. 체계적인 물류비 산정기준의 미흡
마. 외부산정기준 및 통일된 기준의 미적용
16. 물류채산분석이란 현재 실시하고 있는 물류관리회계시스템에 대한 구조 및 수행상의 문제 등에 관하여 그 채산성 여부를 파악하기 위하여 실시하는 분석을 말한다. 아래 중 물류채산분석의 절차가 옳은 것은?
가. ① 물류개선대안 설정 → ② 물류비 측정 → ③ 물류비 비교 →
④ 물류현황 파악 → ⑤ 물류개선안의 확정
나. ① 물류비 비교 → ② 물류현황 파악 →③ 물류비 측정 →
④ 물류개선대안 설정 → ⑤ 물류개선안의 확정
다. ① 물류현황 파악 → ② 물류개선대안 설정 → ③ 물류비 측정 → ④ 물류비 비교 → ⑤ 물류개선안의 확정
라. ① 물류비 측정 → ② 물류비 비교 →
③ 물류개선대안 설정 → ④ 물류현황 파악 → ⑤ 물류개선안의 확정
마. ① 물류현황 파악 → ② 물류비 비교 →
③ 물류비 측정 → ④ 물류개선대안 설정 → ⑤ 물류개선안의 확정
17. 물류비는 여러 구성요소들과 상충관계(trade- off)에 있기 때문에 주어진 고객서비스 수준하에서 총비용 분석(total cost analysis)이 중요하다. 다음 중 상충관계가 아닌 것은?
가. 고객서비스 수준과 물류비용
나. 창고의 수와 재고비
다. 주문처리비용과 재고유지비용
라. 단위당 운송비용과 로트 크기
마. 재고유지비용과 운송비용
18. 물류 원가계산의 방식 중 관리회계방식과 재무회계방식을 비교한 것이다. 다음 중 옳지 않은 것은 ?
항 목 |
관리회계방식 |
재무회계방식 | |
가. |
기 준 |
일반 기준 |
간이 기준 |
나. |
계산 기본 관점 |
물류활동의 계획 및 통제에 유용한 회계정보의 작성 |
손익계산서와 대차대조표를 중심으로 물류활동에 소비된 비용항목을 대상으로 1회계 기간의 물류비 총액 추정 |
다. |
계산방식 |
물류활동을 영역별, 기능별, 관리목적별로 구분하여 비용을 집계 |
발생형태별 비용항목 중 물류활동에 소비된 비용을 항목별로 배부기준을 근거로 해당 회계기간의 물류비 추산 |
라. |
계산 방식 장점 |
개략적인 물류비 총액 계산에 있어서 별도의 물류비 분류, 계산 절차 등 불필요 |
물류활동의 개선안과 개선항목을 보다 명확하게 파악 가능 |
마. |
계산 방식 단점 |
사무절차와 작업량이 많아 정보시스템 구축이 전제 |
물류비 절감 효과 측정에 한계 |
19. DPS(Digital Picking System) 도입시 일반적 기대효과로 보기 어려운 것은?
가. 피킹오류의 감소
나. 피킹 생산성 향상
다. 피킹인력의 전문성 향상
라. 피킹시간의 단축
마. 피킹인원의 감소
20. 다음에서 설명하는 방식은?
가. Cross-docking
나. SCM
다. JIT
라. CALS
마. QR
항목 |
구 분 |
소스마킹 |
인스토아마킹 |
가 |
마킹장소 |
제조・판매원 |
점포 가공센터 |
나 |
대상상품 |
가공식품, 잡화 등 공통으로 사용 가능 |
정육, 생선,청과 및 소스마킹이 안되는 가공식품, 잡화 |
다 |
활용지역 |
전세계적으로 공통으로 사용 가능 |
인스토아 마킹을 실시하는 해당 업체에서만 사용 가능 |
라 |
판독율 |
판독 오류 거의 없음 |
판독시 오독 우려있음 |
마 |
비 용 |
높음 |
낮음 |
21. 화물 및 화물차량에 대한 위치를 실시간으로 추적관리하여 각종 부가정보를 제공함으로써 생산성 향상을 도모하고, 특히 위험 화물의 적재차량을 추적감시하며, 돌발상황시 조난신호를 자동적으로 발신토록 하여 신속한 사고처리체계를 구축함으로써 교통체계 내 안정성 향상을 도모할 수 있는 시스템은?
가. TQC 나. ECR
다. BRP 라. QR
마. CVO
22. 다음은 소스마킹과 인스토아마킹을 항목별로 비교한 것으로 틀린 것은?
23. 고객서비스 수준을 결정하는 과정이다. 보기에서 주어진 자료 조사 결과를 바탕으로 하여 다음에 이루어지는 과정은?
<보 기> ・ 물류서비스의 수준을 결정하는 주요 요인(리드 타 임,재가용성 등) ・ 현재 서비스 수준에 대한 고객의 만족도 ・ 고객이 기대하는 물류서비스 수준 ・ 경쟁업체에서 제공하는 서비스 수준 |
가. 경영진의 적정 서비스 수준에 대한 의사결정이
이루어진다.
나. 현실적으로 가능한 범위 내에서 각 대안별 비용 을 파악하여 각 대안을 평가한다.
다. 판매원과 고객을 대상으로 조사를 실시하여 주요
내용을 파악한다.
라. 고객 조사의 결과를 바탕으로 하여 실현 가능한 새로운 물류서비스 개선안을 도출한다.
마. 재고수준의 변화에 따른 재고비용과 기회비용을 파악한다.
24 물류관리의 목표는 비용절감과 서비스향상 중에서 어느 쪽에 더 중점을 두느냐에 달려 있다. 물류비용와 물류서비스간의 조합의 그래프에서 서비스의 최적 영역은 어느 곳인가?
가. A 나. B 다. C 라. D 마. E
25. 물류에서의 포장은 흔히 공업포장을 지칭한다. 다음 중 공업포장에 대한 설명으로 옳지 않은 것은?
가. 수송포장이라고도 하며, 취급의 편리성에 대한 기능이 요구된다.
나. 내용보호와 판매촉진이라는 두가지 기능을 만족시켜야 한다.
다. 목적지까지 상품을 파손없이 수송하는 것이 중 요 기능이다.
라. 상품의 수송, 보관, 하역 등에서 물품이 변질되는 것을 방지해야 한다.
마. 포장비 절약을 위해 포장 문제에 대한 계획을 세워 포장설계를 해야 한다.
26. 다음 표에서 매출액과 물류비용을 감안한 최적 물류서비스 수준은?
고객 서비스에 따른 물류비용과 매출액 | |||
항목 |
고객서비스(%) |
물류비/월 |
매출액/월 |
가. |
60 |
150 |
800 |
나. |
70 |
200 |
1,000 |
다. |
80 |
230 |
1,100 |
라. |
90 |
300 |
1,300 |
마. |
95 |
500 |
1,400 |
27. 포장모듈화란 하역, 보관, 수・배송 등의 합리화를 도모하기 위해 포장의 표준화와 규격화를 이루는 것을 말한다. 다음 중 포장모듈화의 저해요인이 아닌 것은?
가. 경쟁의 격화에 따라 공업포장 중심의 경향이 현저하다.
나. 최고경영자들의 포장모듈화에 대한 인식이 부족하다.
다. 일관 파렛트화가 부진하여 상품형태가 모듈화에 부적합하다.
라. 거래단위의 규모가 작다.
마. 해륙용 및 항공기용 등 공용을 위한 표준화가어렵다.
28. 국내외 물류관련 표준에 대한 설명으로 적합하지 않은 것은?
가. 단위적재시스템(Unit Load System) 도입을 위해서는 수송장비 적재함의 규격표준화가 필요하다.
나. 생산된 단품이나 박스단위에 인쇄하는 바코드로, EAN-13은 박스에 인쇄되고 EAN-14는 최종 생산물 즉 단품에 직접 인쇄된다.
다. ISO 6780 평파렛트 규격 중 한국과 일본에서 가장 높은 보급률을 보이고 있는 것은 1,100mm × 1,100mm이다.
라. 국제표준화기구(ISO)가 정의하고 있는 컨테이너의 조건으로 차량 및 일반포장용기를 포함하
여 1m3 이상의 내부용적을 확보할 것을 요구하고 있다.
마. ISO Series 1 컨테이너 규격으로 길이 40피트, 폭 8피트, 높이 8피트, 최대 총중량 30톤이 있다.
29. 물류표준화의 대상이 아닌 것은?
가. 유니트 로드치수
나. 롤박스
다. 수송포장
라. 작업능률
마. 일관수송용 파렛트
30. 단위적재시스템(Unit Load System)에 대한 설명 중 맞지 않는 것은?
가. 하역 및 운반의 혁신을 통하여 운송합리화를 이룩하려는 시스템이다.
나. 단위적재시스템은 하역의 기계화, 화물의 파손방지, 신속한 적재, 운송수단의 회전율 향상을 가능하게 한다.
다. 단위적재시스템은 개품잡화의 경우는 비교적 도입이 용이하지만, 액체, 분립체, 비포장화물의 경우는 지연되고 있다.
라. 대표적인 방법으로 파렛트와 컨테이너를 이용하는 방법이 있다.
마. 기본적인 요건으로 단위규모의 적정화, 단위화 작업의 원활화, 협동운송체제의 확립이 필요하다.
31. 다음 중 2차원바코드에 관한 설명으로 틀린 것은?
가. 문자, 숫자, 사진 등 대량의 정보를 작은 사각형 내에 X, Y축으로 일정한 크기를 갖거나 변조할 수 있는 고밀도 코드로 표현한 부호체계이다.
나. 2차원바코드의 종류에는 Code 39, Code 128, UPC 등이 있다.
다. 한국어를 비롯하여 외국어, 그래픽정보까지도 표현할 수 있다.
라. 산업자원부 기술표준원에 의해 2002년 국제표 준 4종이 KS로 제정되었다.
마. 1차원바코드에 비해 수 배 이상의 많은 정보를
저장할 수 있다.
32. 자동창고를 구성하는 필수장비로 보기 어려운 것은?
가. RFID와 스캐너
나. 소터(sorter)
다. DPS(Digital Picking System)
라. AGV(Auto Guided Vehicle)
마. Second Trolley System
파렛트의 규격, 척도 등을 표준화하고, 이를 서로 공동 사용함으로써 각 기업의 물류합리화를 달성하여 물류비를 절감하고 있다. |
33. 다음과 같은 시스템을 도입함으로써 얻을 수 있는 경제적 효과를 모두 조합한 것은?
㉠ 작업능률의 향상 ㉡ 화물파손의 감소
㉢ 운임 및 부대비용의 절감 ㉣ 재고감소
가. ㉠, ㉡
나. ㉡, ㉢
다. ㉠, ㉡, ㉣
라. ㉡, ㉢, ㉣
마. ㉠, ㉡, ㉢
34. 국가물류 합리화방안으로 타당하지 않은 것은?
가. 도로, 철도, 항만 등의 물류시설에 대한 투자 확대
나. 물류활동을 계획적으로 수행하고 피드백(Feedback) 을 통한 물류활동의 효율증대
다. 물류의 각 기능별, 영역별 활동의 분리와 독립화
라. 정부의 물류관련 제도 및 법규를 정비하여 물류 활동을 원활히 지원
마. 공동 수배송, 하역설비 등 개별기업의 물류조직 및 물류시스템 정비
35. 다음 중 물류공동화를 저해하는 요인이라고 보기 어려운 것은?
가. 다빈도 소량화물의 증가
나. 기업간 정보공유 기피
다. 서열납입 등 수요처의 다양한 요구
라. 물류부문의 이해관계자(퇴직임원 등)에 대한 높은 의존도
마. 제품 및 포장의 다양한 규격과 취급 특성
36. 물류관리자는 기업의 고객과 제품을 위한 최적의 창고네트워크의 운영에 대한 의사결정을 하여야 한다. 물류관리자가 창고의 수와 규모를 정하고 위치를 선정함에 있어 창고의 수에 영향을 미치는 요소와 거리가 먼 것은?
가. 포장비용 나. 재고비용
다. 창고관리비용 라. 운송비용
마. 판매손실비용
37. 일주일에 3회 배송하던 A회사가 하루에 1회 배송해 달라는 요청을 받았다. 그 요청대로 A회사의 배송이 바뀌었을 때 발생하는 상황은?
가. 배송 트럭의 적재율이 향상된다.
나. 물류센터의 작업효율이 떨어진다.
다. 인건비가 휠씬 줄어든다.
라. 거래처에 대한 서비스가 낮아진다.
마. 상품 개당 배송비용이 낮아진다.
38. 유통경로를 효율적으로 관리하기 위해 유통경로 를 적절히 설계해야 하는데, 다음 중 유통 구조 의 설계과정을 바르게 나열한 것은?
① 유통경로 선정 ② 경로 구성원 선정 ③ 기업전략 결정 ④ 유통경로 전략 결정 |
가. ①-②-③-④
나. ③-④-①-②
다. ④-③-②-①
라. ②-③-①-④
마. ②-④-①-③
39. 전략적 지연(Postponement)에 대한 설명으로 적합하지 않은 것은?
가. 제품의 고객화(Customization)
나. 지역화(Localization)
다. 차별화(Differentiation)
라. 주문 접수 후 수행(Process Decoupling)
마. 글로벌화(Globalization)
40. 연간 매출액이 100억원인 A기업은 년간 물류비가 15%를 차지하는데 매출액 대비 이익율이 0.3%로 떨어지자 물류비를 10% 절감시키려는 계획을 수립하였다. 이 기업 총 물류비(15%)의 10%를 절감할 경우 매출액 증대효과는 얼마인가?
가. 200억원 나. 300억원
다. 400억원 라. 500억원
마. 600억원
41. 다음은 B회사의 물류량과 가격에 관한 사항이다.
물류비 예산과 실적과의 차이 합계는 얼마인가?
실제 물류량 600개 예산 물류량 400개 실제 가격 1,200원/개 예산 가격 1,000원/개 |
가. 120,000원 나. 430,000원
다. 210,000원 라. 320,000원
마. 540,000원
설비나 트럭 없이 기존의 창고 및 운수업자들을 실시간 네트워크로 조직화시켜 가상공간에서 물류서비스를 실행하는 업체들임. 실시간 네트워크 조직화란 수송하는 상품정보의 디지털화, 상품유통의 전 프로세스의 디지털화 그리고 위치정보 및 메시지 전송기기에 의한 차량의 네트워크 단말화 등의 요소들에 대한 조직화를 의미함. 일반적으로 이들은 하주 및 창고 그리고 차량과의 네트워크로 연결하는 시스템을 갖지만 물적으로 소유하는 것은 없음. |
42. 다음은 기존의 외주물류와 3자물류를 비교한 것중 가장 거리가 먼 것은?
항목 |
구 분 |
3자 물류 |
기존 외주물류 |
가. |
목 표 |
원가절감, 경쟁우위 획득 |
원가절감 |
나. |
관계 개선 |
밀접 협력관계 |
수직 일시 관계 |
다. |
계약방식 |
수의계약, 공정계약 |
경쟁계약, 시장 중시 |
라. |
서비스 제공 |
능동적 적극적 |
수동적(수주형) |
마. |
서비스 범위 |
종합물류 |
기능별 서비스 (수송, 보관) |
43. 하역의 합리화에 대한 설명과 거리가 먼 것은?
가. 화물을 단위화하여 파렛트 등과의 조합
나. 하역작업의 이동거리를 최대화
다. 관련된 작업을 조합하여 능률적 운용
라. 화물의 손상, 분실 등을 방지하고 하역작업의 능률화 촉진
마. 작업횟수를 줄이거나 화물의 파손과 분실방지
44. 재고유지단위에 대한 설명으로서 옳지 않은 것은?
가. SKU라고 하며 Stock Keeping Unit를 말한다.
나. 형태, 모습, 기능 등이 동일한 품목으로 정의 되는 재고유지단위들의 축적이다.
다. 재고시스템을 구축하는데 도움을 준다.
라. 번호부여 체제로 활용할 수 있다.
마. 자재관리계획에 필요하다.
45. 물류센터 입지선정시 고려해야 할 요인 중 수배송서비스 조건이 아닌 것은?
가. 장래 고객의 예측
나. 배송의 빈도
다. 고객에 대한 도착시간
라. 리드타임
마. 고객까지의 거리여부
46. 국가에서 제정하여 활용 중인 “기업물류비 산정기준”에 의한 물류비 산정 목적이 아닌 것은?
가. 경영관리자와 각 부문에 대해서 필요한 물류원 가 자료를 제공해준다.
나. 물류예산 편성과 예산통제를 위해 필요한 원가 자료를 제공한다.
다. 기업의 과세와 임금결정의 기준을 제공한다.
라. 물류의 기본계획을 설정케 하고, 이에 필요한 원가정보를 제공한다.
마. 가격계산에 필요한 물류비의 자료를 제공하고 문제점을 발견할 수 있게 해준다.
47. 다음의 조건을 갖춘 경영 주체로 볼 수 있는 것은?
가. 솔루션 공급업체(Solution Provider)
나. e-fulfillment Provider
다. 마켓 메이커(Market Maker)
라. 택배업자(Home Delivery Player)
마. e-logistics Provider
48. 델(Dell) 컴퓨터회사의 성공요인으로 관련이 적은 것은?
가. 직접판매방식
나. ECR 시스템 도입
다. 주문제조방식으로 차별화
라. 물류의 아웃소싱(outsourcing)
마. SCM(Supply Chain Management)의 구축
49. 아래 내용의 ( )안에 들어갈 가장 적당한 말은?
종래의 로지스틱스가 필요한 상품을 양의 과부족 없이 적시에 인도한다는 개념이었다면, e-logistics에서는 네트워크(network)와 BPO(Business Process Outsource)가 덧붙여진다고 할 수 있다. 네트워크화란 정보전달매체가 과거에는 종이, 전표, 전화 또는 직접 상담 등인데 비해, 정보를 모두 디지털화하여 상호전달은 실시간(real time)으로 통신네트워크로 하고, 데이터는 파일화하여 누적시켜 데이터베이스화하는 것을 포함한 개념이다. 이 때 중요한 것이 ( )(으)로, 업무프로세스가 어디에서도 누구에게나 항상 파악되어야 한다는 것이다. 최근 수출입업체나 온라인쇼핑몰 등을 중심으로 고객업체들의 이에 대한 니즈(needs)가 확산되면서 관련 정보시스템이 구축되는 사례가 늘고 있다. |
가. 연결성(connectivity)
나. 속도(velocity)
다. 능률(efficiency)
라. 가시성(visibility)
마. 표준화(Standardization)
50. 상품의 수요량을 예측할 때 과거의 일정한 기간동안 어떤 수요의 형태나 패턴으로 이루어졌는지를 분석하여 미래에도 비슷한 추세로 수요가 이루워질 것이라는 가정하에 이를 적용하여 예 측하는 기법은?
가. 시계열 예측법
나. 인과형 예측기법
다. 전문가 의견법
라. 델파이법
마. 시장조사법
≪화물운송론≫
51. 최근 운송시장의 환경변화에 대한 설명이다. 가장 거리가 먼 것은?
가. 화주의 개성화 등에 기인한 영업시간대 외 의 운송수요가 증대되고 있다.
나. 특수화물에 대한 운송수요 증대와 제3자물 류의 신장 등을 통하여 운송의 전문화가 더욱 가속화되고 있다.
다. 소량다빈도 배송이 보편화되고 있어 운송 사업자들은 간선운송시 그 수단으로 주로 중소형 화물자동차를 선호하고 있다.
라. 국내 운송시장의 개방과 각종 규제의 완화 등으로 인하여 운송사업자 상호간의 경쟁 상태가 격화되고 있다.
마. 운송에 대한 고객의 심리변화와 정보통신 기술의 발달 등을 통하여 운송의 안전성 (safety)과 가시성(visibility) 확보 등에 대한 수요가 증대되고 있다.
52. 다음은 우리나라의 화물운송체계에 대한 설명으로 알맞지 않은 것은?
가. 화물연대의 파업에 따른 “물류대란”으로 부산항 의 환적화물이 크게 증가하였다.
나. 부산항, 광양항은 우리나라의 대표적인 컨테이 너처리 항만이다.
다. 컨테이너물동량은 철도운송에 의해서도 처리되 고 있다.
라. 전체 화물운송실적에서 화물자동차에 의한 운 송이 절대적 비중을 차지하고 있다.
마. 서울-부산간의 경부교통축은 우리나라의 가장많은 규모의 화물을 처리하는 대표적인 화물운송축이다.
53. 주요 운송수단별 기능의 비교 중 가장 잘못된 것은?
항 목 |
자동차 |
철 도 |
해 운 |
항 공 |
가. 화물량 |
소량화물 |
대량화물 |
대량화물 |
소량화물 |
나. 운송거리 |
단․중거리 |
단․중거리 |
중거리 |
장거리 |
다. 운송비용 |
단거리 운송시 유리 |
중거리 운송시 유리 |
운송비용이 저렴 |
운임이 가장 높음 |
라. 운송속도 |
빠르다 |
느리다 |
매우 느리다 |
매우 빠르다 |
마. 일관운송 |
용이 |
보통 |
어려움 |
어려움 |
54. (주)서해물류는 자사에서 취급하는 전체 물량의 운송을 자사 소유의 화물자동차만으로 해결하고 있다. 이 경우에 대한 설명으로
가장 거리가 먼 것은 ?
가. 영업용 화물자동차를 이용하는 경우에 비 해 운송에 관련된 변동비의 지출규모가 크 다.
나. 영업용 화물자동차를 이용하는 경우에 비 해 운송상의 기동성이 높다.
다. 영업용 화물자동차를 이용하는 경우에 비 해 운송상의 융통성이 높다.
라. 영업용 화물자동차를 이용하는 경우에 비 해 운송수요의 급증시 대처가 곤란하다.
마. 영업용 화물자동차를 이용하는 경우에 비 해 이용할 수 있는 운송수단의 종류와 크 기에 한계가 있다.
55. 전용특장차란 차량의 적재함을 특수한 화물의 운송에 적합하도록 구조를 갖추거나 특수한 작업이 가능하도록 기계장치를 부착한 차량을 말한다. 다음에서 열거한 차량 중 전용특장차가 아닌 것은?
가. 덤프트럭 나. 믹서차량
다. 액체운송차 라. 폴(poll) 트레일러
마. 냉동차량
56. 다음 표의 내용중 화물자동차에 의한 운송의 특징만을 묶어 놓은 것은 어느 것인가?
a. 문전에서 문전까지 일관수송이 가능하다. b. 대량운송에 적합하다. c. 중량의 제한을 받는다. d. 원거리 운행에 적합하다. e. 배차가 용이하다. |
가. a, b, c 나. b, c, d 다. a, c, e
라. a, d, e 마. a, b, d
57. 다음은 최단수송경로의 선택과 관련한 그림이다. 다음 경로 중 노드(Node) S에서 노드 F까지 최단거리의 경로를 선택하여 도착할 경우 소요거리는 얼마나 되는가?(각 구간별 숫자는 소요거리(km)를 나타냄)
<그림> 최단경로문제
가. 7 km 나. 8 km 다. 9 km
라. 10 km 마. 11 km
58. 트럭의 ton․km당 수송비가 1,600원이고 철도의 ton․km당 수송비가 1,400원이며 철도로 운송하기 위해서 톤당 추가되는 비용이 철도발착비 3,000원, 배송비 12,000원, 화차하역비 3,000원, 포장비 4,000원의 추가비용이 발생한다. 이 경우에 트럭수송이 철도수송보다 경제적인 운송구간은 몇 km까지인가?
가. 80 km 나. 90 km
다. 100 km 라. 110 km
마. 120 km
59. 파이프라인운송에 대한 다음의 설명 중 그 내용이 올바르지 않은 것은?
가. 고정비의 지출규모는 그다지 크지 않으나 변동비의 지출규모가 크다.
나. 운송시 환경오염이 거의 없는 환경친화적 운송방법이다.
다. 운송대상과 운송경로에 대한 제약이 심하다.
라. 컴퓨터시스템을 활용할 경우 운송의 완전 자동화가 가능하다.
마. 대량의 액체 또는 기체화물을 연속적으로 운송할 수 있다.
60. 우리나라에서 철도운송이 활발하지 못한 이유로 알맞지 않은 것은?
가. 문전에서 문전까지 운송이 어렵다.
나. 다양한 고객의 운송요구에 신속하게 대응하기
어렵다.
다. 철도로 운송하기에는 대규모 화물수요지역간의 운송거리가 짧은 편이다.
라. 사고율이 높아 안전수송과 계획운송이 어렵다.
마. 공로화물운송에 비해 운임의 융통성이 적다.
61. 최근 해상운송시장의 환경변화에 대한 다음의 설명 중 그 내용이 사실과 비교적 다른 것은?
가. 세계일주서비스의 등장과 미국 신해운법의 제정 및 개정 등의 영향으로 전통적인 해 운동맹은 그 위상이 두드러지게 약화되고 있다.
나. 해상운송에 관련된 국제조약이나 규칙 등 에 화주측의 요구가 반영되는 폭이 점차 커지고 있다.
다. 운송수요의 변화와 조선기술의 비약적인 발달 등에 힘입어 일부 선박들은 운송효율 화를 위해 고속화, 대형화되는 추세에 있 다.
라. 정기선사들은 선박 운항상의 낭비요소인 공선항해(ballast voyage)율을 낮출 목적 으로 전체 선대 중 겸용선의 비중을 점차 높이고 있다.
마. 국제복합운송이 보편화되면서 정기선사들의 서비스영역이 점차적으로 확장되고 있다.
62. 최근 해상운송시장의 변화 중 하나로 전략적 제휴(Strategic Alliance)를 들 수 있다. 이에 관한 설명으로 올바르지 않은 것은?
가. 전략적 제휴는 규모의 경제효과를 통해 운 송서비스의 수준과 운항 효율의 향상을 실 현할 목적으로 주로 대형 컨테이너선사 상 호간에 형성되고 있는 일종의 공동운항 형태이다.
나. 전략적 제휴는 그 서비스의 범위가 특정 항로로 제한된다는 점에서 조인트 서비스 (joint service)와 구분된다.
다. 전략적 제휴의 참여사들은 서로 대등한 관 계에서 상호간에 보완적인 파트너십을 형 성하고 있다.
라. 전략적 제휴의 대표적인 경우는 APL과 미쯔이 해운이 창설한 글로벌 얼라이언스 를 들 수 있다.
마. 전략적 제휴의 참여사들은 배선간격의 단 축, 신뢰 강화에 따른 참여선사간의 경쟁 억제, 참여선사간 영업에 관련된 시장정보 의 공유 및 터미널운영비의 절감 등과 같 은 효과를 거둘 수 있다.
63. 다음의 설명에 가장 적합한 것은 ?
( )은 선박이 수중에 잠기는 선을 의미하기 때문에 수심이 얕은 운하 및 하천의 배선과 원양선의 적재량을 계산하는 기준이 된다. 이의 반대개념으로 건현(free board)이 있다 |
가. LOA 나. Beam
다. DWT 라. Hull
마. Draft
64. 볼레로(BOLERO)에 대한 다음의 설명 중 그 내용이 올바르지 않은 것은?
가. 은행간의 세계적 금융전신망인 SWIFT와 국 제복합운송업계의 TT클럽에 의해 주도되고 있다.
나. BOLERO가 추구하는 목표는 선하증권을 포 함한 무역거래에 필요한 종이 형식의 제반 서류들을 전자적 메시지로 전환하여 안전 하게 교환할 수 있는 기반을 제공하는 것 이다.
다. BOLERO는 전자식 선하증권에서 출발하여 SURF라는 결제방식으로 기능확대를 추진하 고 있다.
라. BOLERO시스템은 각 국가의 법적 공백에 대 비하기 위해 당사자간의 교환약정(interchange agreement)과 규정집(Rule Book)을 통해 전자적 방법에 의한 무역거래상의 권리와 의무관계를 명확히 하고 있다.
마. BOLERO시스템에서는 해상운송인이 선하증 권에 대한 등록기관의 역할을 수행한다.
65. 다음 항만당국의 항만효율측정 지표 중 직접적인 관계가 없는 것은?
가. Ship Productivity
나. Berth Occupancy Rate
다. Crane Productivity
라. Port Turnaround Time
마. Berth Throughput
66. 다음에 설명하는 것은 용선운임의 한 종류이다. 설명에 적합한 것은?
실제 선적량이 계약물량보다 적은 경우 부족분에 대해 지불하는 운임 |
가. 공적운임(Dead Freight)
항 목 |
개품 운송 |
용선 운송 |
가. 선박 |
정기선 |
부정기선 |
나. 화주 |
불특정 다수 |
특정 화주 |
다. 계약 |
선하증권 (Bill of Lading) |
용선 계약서 (Charter Party) |
라. 운임조건 |
Berth Term |
FI, FO, FIO |
마. 운임률 |
수요, 공급에 따른 시세 |
공시요율 |
나. 반송운임(Back Freight)
다. 비율운임(Pro Rate Freight)
라. 선복운임(Lump Sum Freight)
마. 선불운임(Prepaid Freight)
67. 해운동맹에서 화주구속수단에 해당하는 것은 ?
가. fidelity rebate system
나. closed conference
다. fighting ship
라. open conference
마. pooling agreement
68. 다음 중 해상운임 부과시 할증운임에 해당하지 않는 것은?
가. Fuel Surcharge
나. Detention Surcharge
다. Congestion Surcharge
라. Currency Surcharge
마. Over Freight Surcharge
69. 헤이그조약상의 운송인의 책임체계에 대한 다음의 설명 중 거리가 먼 것은?
가. 운송인에게 무과실 거증책임이 있다.
나. 항해과실은 운송인 면책사유에 포함된다.
다. 손해배상책임의 한계는 포장당 100파운드를 초과 하지 않는다.
라. 내항성 담보 의무가 있다.
마. 화재시에는 그 원인 규명이 어려우므로 원칙 적으로 운송인 면책이다.
70. 통관자동화의 효과로 가장 거리가 먼 것은?
가. 전자자금이체(EFT)에 의한 세금납부의 편리성 증대
나. 화물흐름 정보의 입수 용이 및 신속한 운송
다. 우범화물 집중관리로 인한 효율성 저하
라. 화물흐름의 원활화에 따른 재고비용의 절감
마. 입력오류, 착오 등의 감소 및 각종 사무비용
절감
71. 다음은 해상운송계약 중 일반적인 개품운송과 용선운송을 비교한 내용이다. 적절하지 못한 것은?
72. 선하증권(B/L)에 관련된 다음의 설명 중 그 내용이 비교적 올바르지 않은 것은?
가. 선하증권은 그 증권상에 기재된 화물의 운송에 관하여 화주와 운송인 사이에 계약이 체결되었음을 증명하는 강력한 증거서류이다.
나. 해당 증권의 수화인란에 특정인이 기재되는 기명식 선하증권은 배서에 의한 양도가 가능한 지시식 선하증권과 달리 유통성이 없다.
다. 선하증권은 운송인이 그 증권 상에 기재된 화물을 수취하였음을 증명하는 서류이다. 또 그 증권 상에 화물의 상태에 관한 별도의 기재사항이 없는 경우 그 운송화물은 외관상 상태가 양호하다는 것으로 간주된다.
라. 특정인의 명칭이 포함된 지시식 선하증권은 그 증권상에 수화인으로 명시된 사람의 이면 배서가 있는 경우에 한해 양도의 정당성이 인정된다.
마. 무기명식 선하증권은 이면배서없이 증권의 양도가 가능하다.
73. 다음 중 내륙컨테이너기지(Inland Container Depot : ICD)의 기능이 아닌 것은?
가. 통관기능
나. 마샬링 기능
다. 장치 및 보관기능
라. 집하 및 분류기능
마. 내륙운송 연계기능
74. 다음은 컨테이너터미널을 구성하는 시설을 설명한 것이다. 설명에 부합되는 시설은?
안벽에 접한 야드부분에 일정한 폭으로 나란히 뻗어있는 공간으로서 컨테이너의 적재와 양륙 작업을 위하여 임시로 하치하거나 크레인이 통과주행을 할수 있도록 레일을 설치한 곳 |
가. 화물집하장(Marshalling Yard)
나. 컨테이너야드(Container Yard)
다. CFS(Container Freight Station)
라. 선석(Berth)
마. 에이프런(Apron)
75.무역업체인 (주)구미무역은 독일의 함부르크항 인근에 위치하고 있는 세개의 수출업자 A, B, C와 각각 6 CBM, 7 CBM, 12 CBM의 상품들을 구매하기로 무역계약을 체결하였으며 이들 수입화물 모두를 2003년 8월 중 컨테이너 단위로 운송하여 국내로 반입하려 한다. 이 경우 가장 합리적으로 이용 될 수 있는 운송형태는 다음 중 어느 것인가?
가. LCL/LCL
나. LCL/FCL
다. FCL/LCL
라. FCL/FCL
마. FCL/ICD
76. 컨테이너 관련 국제협약 중 각종 운송기기에 의한 육, 해, 공의 모든 운송수단을 대상으로 하는 국제운송에 관한 통관조약은?
가. TIR 협약
나. ICSC 협약
다. ITI 협약
라. CCC 협약
마. ISO 협약
77. 운송회사가 컨테이너화물을 수령한 후 화주에게 발급하는 운송서류는?
가. Manifest
나. Dock Receipt
다. Mate's Receipt
라. Shipping Receipt
마. Booking Receipt
78. 다음은 용도에 따른 컨테이너 분류에 관한 설명이다. 무엇에 관한 내용인가?
목재, 승용차, 기계류 등과 같은 중량화물을 운송하기 위한 컨테이너로 지붕과 벽을 제거하고 기둥과 버팀대만 두어 전후좌우 및 쌍방에서 하역할 수 있는 특징을 갖고 있다. |
가. 천정개방형 컨테이너(open top container)
나. 행어 컨테이너(hanger container)
다. 탱크 컨테이너(tank container)
라. 솔리드 벌크 컨테이너(solid bulk container)
마. 플랫 랙 컨테이너(flat rack container)
79. 다음 중 컨테이너 운송의 단점이 아닌 것은?
가. 대규모의 자본 필요
나. 관리 및 경영에 있어 전문적인 지식, 기술이 필요
다. 컨테이너 적입가능한 화물의 제한
라. 낮은 노동생산성과 창고 및 재고 관리비 증가
마. 컨테이너에 대한 하역시설이 갖추어지지 않은 항구는 하역 작업시간이 연장 될 수 있음
80. 항공운송인이 과실시 여객보상 책임한도를 소송비용 포함시 1인당 US$ 75,000로 규정하고 있는 국제조약은 어느 것인가?
가. Warsaw Convention
나. Hague Protocol
다. Montreal Agreement
라. Guadalajara Agreement
마. Guatemala Protocol
81. 다음은 랜드브리지 시스템에 의한 일관운송체계가 이루어지기 위한 전제와 관련된 내용이다. 옳지 않은 것은?
가. 운송시설의 공동이용
나. 운송시설의 확충과 정비
다. 운송 운임체계의 정비
라. 협동운송방법의 연구개발
마. 시공간을 초월한 단일운송체계의 확립
82. 다음은 복합운송인의 책임한계에 대한 복합운송 서류의 구분에 관련된 내용이다. 무엇에 대한 설명인가?
이 제도는 복합운송인의 책임을 기존의 각 운송구간별 운송법의 책임에 합치시킴으로써 복합운송질서의 충돌을 방지하려는 것이다. 이런 제도를 기반으로 하는 복합운송서류는 1970년 사법통일국제협회의 TCM조약안에 근거를 두고 있으며, 국제상업회의소의 복합운송서류통일규칙도 이러한 형식을 취하고 있다. 현행 실무상 사용되고 있는 대부분의 복합운송서류는 이 제도에 기반하여 불명손해에 대하여 고유한 책임제도를 창조하는 데 특징이 있다. |
가. Tie-up System의 형식을 취하는 복합운송서류
나. 단일책임제도의 형식을 취하는 복합운송서류
다. 이종책임제도의 형식을 취하는 복합운송서류
라. 복수책임제도의 형식을 취하는 복합운송서류
마. 무기명 형식을 취하는 복합운송서류
83. 다음은 인천공항 수출화물 처리절차의 여러 유형이다. 각 절차의 ( ) 속에 들어갈 내용이 적절히 포함되어 있는 것은?
(A)→ 운송→ (B)→ 반입→ (C)→ 탑재→ 항공기
(A)→ 수출신고 의뢰→ (D)→ 수출신고→ 세관
(A)→ 항공운송의뢰→ (E)→ 항복예약→ (F)→
B/L 내역 전송→(G)
항목 |
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
가. |
화주 |
보세 구역 |
조업사 |
관세사 |
포워더 |
항공사 |
관세사 |
나. |
화주 |
공항 터미널 |
보세 구역 |
포워더 |
항공사 |
관세사 |
MFSC |
다. |
화주 |
보세 구역 |
공항 터미널 |
관세사 |
포워더 |
항공사 |
세관 |
라. |
화주 |
공항 터미널 |
보세 구역 |
관세사 |
포워더 |
항공사 |
MFSC |
마. |
포워더 |
공항 터미널 |
보세 구역 |
관세사 |
항공사 |
조업사 |
MFSC |
84. 다음은 단위탑재용기운임(BUC: Bulk Unitization Charges)을 설명하고 있는 바 적합하지 않은 것은?
가. 적재용기당 요금을 부과하는 방식
나. 747 등 제트기 출현으로 벌크탑재에서 BUC탑재로 전환
다. BUC를 적용할 경우 최대 적재중량을 설정하고 이를 초과시 추가운임을 부과함
라. BUC 서비스는 운송인이 화주에게 향상된 서비 스를 제공하는 차원에서 활용되었음
마. BUC 요금체계를 보면 상품의 성격에 관계없이 ULD를 사용할 경우 전품목에 적용된다는 장점이 있음
85. 다음 중 복합운송조건에 적합한 무역조건만으로 나열된 것은 ?
가. CIP, CIF, CPT
나. CFR, CPT, FOB
다. FCA, CIP, CPT
라. FOB, CFR, CIF
마. FCA, CFR, CIP
86. 다음 중 소화물일관운송의 특징을 설명한 것으로 알맞지 않은 것은?
가. 소형, 소량화물을 위한 운송서비스
나. 규격화된 포장서비스 제공
다. Door to Door 서비스 제공
라. 신속한 운송서비스의 제공
마. 국내에 한정한 일관운송서비스의 제공
87. 소화물일관운송에 따른 이동통신시스템 종류 중 LMR(land mobile radio)의 설명 중 올바른 것은?
가. LMR은 주로 음성통신에 의해 이루어지고 모든 정보의 송수신은 기지국을 통하여 이루어지며 기지국에서는 사전에 부여된 차량 ID를 이용하여 해당 차량을 호출하는 방식
나. LMR은 다수의 이용자가 복수의 통신채널을 공동으로 사용하여 집화나 배달의 진행사항 정보와 차량의 위치파악을 할 수 있는 호출방식
다. LMR은 이동통신과 정보처리의 2가지 기술을 결합시킨 시스템으로 MCA(Multiple Channel Access)시스템에 비해 초기 투자비가 많이 소요되는 방식
라. LMR은 물동량이 증대되면 차량의 단말기를 통해 지시된 집화나 배달의 지시 등에 관한 정보를 본부와 대화형으로 처리할 수 있는 시스템
마. LMR은 차량의 단말기에 자료를 직접 전송할 수 있어 집화율을 올릴 수 있는 시스템
88. 다음 중 공동수배송의 전제조건으로 가장 거 리가 먼 것은?
가. 일정지역안에 다수업체가 참여
나. 참여업체의 공동 수배송에 대한 이해 일치
다. 일정구역안에 배송지역
라. 단거리 수송의 확보
마. 대상기업과 화물의 공동배송조건 유사
89. 파렛트 풀 시스템(Pallet Pool System)은 파렛트의 규격, 척도 등을 표준화 하고 상호교환이 가능하도록 하여 공동사용하게 함으로써 물류효율성을 제고시키고자 하는 제도이다. 다음에서 파렛트 풀 시스템 도입의 필요성에 관한 설명으로 알맞지 않은 것은?
가. 지역간 파렛트 수급의 조정
나. 일관 파렛트화의 실현
다. 계절별 파렛트 수요에 대응
라. 물류관련요소의 표준화 촉진
마. 유통가공의 촉진
90. 우리나라의 수출입화물 통관제도에 대한 다음 의 설명 중 잘못된 것은?
가. 보세운송업은 면허제로서 엄격한 진입규제가 있다.
나. 통관법인 허가 대상에서 복합운송주선업자는 제외되어 있다.
다. 수입 컨테이너화물 내장장치 통관제도는 지정된 품목에 한해서만 시행된다.
라. EDI형 수출통관제도가 폭넓게 시행되고 있다.
마. 부두직통관 및 부두직보세운송제도가 시행되고 있다.
91. 수배송시스템의 계획설정 기준에 관한 설명 중 틀린 것은?
가. 차량기준: 차량의 적정규모화 및 주행의 공동화
나. 루트기준: 수배송 거리 및 차량의 진입 능력
다. 적재량기준: 적재량, 표준작성 및 최저 주문 단위제
라. 시간기준: 출발시간, 주행시간, 도착시간, 전체리드타임
마. 작업기준: 상하차 방법 및 납품방식의 표준화
92. Hub & Spoke시스템은 ‘80년대 초 항공운송부문에서 처음 적용된 이래 최근에는 운송부문 전체에 걸쳐 널리 이용되고 있는 운송망전략이다. Hub & Spoke시스템에 대한 설명으로 맞지 않는 것은?
가. 운송네트워크에 다수의 O-D쌍(Origin-Destination pair), 즉 다수의 출발지와 다수의 도착지가 존재하는 것이 유리하다.
나. 대부분 운송물량이 허브를 거쳐 최종목적지까지 운송된다.
다. 국제소화물 일관운송서비스분야에는 거의 적
용되지 않고 있는 운송망전략이다.
라. 운송범위가 넓은 대규모 운송망의 경우 여러개의 Hub가 입지되어 운영되기도 한다.
마. 유럽의 경우 철도화물운송망에서도 적용되고 있다.
93. 지능형교통시스템(ITS)의 효과를 측정하는 보편적인 기준에 해당되지 않는 것은?
가. 통행소요시간
나. 교통사고건수
다. 통행거리
라. 환경오염정도
마. 교통시설 등의 운영비용
94. 다음 중 철도운영정보시스템(KROIS)의 모듈들이 제공하는 기능이 아닌 것은?
가. 화물운송 주선업체 클라이언트 프로그램 제공
나. 실시간 열차 이동상황 추적관리
다. 화물운송 사이클 관리
라. 수탁화물 현 소재지 및 수송상황 안내
마. 최고 경영층 의사결정 지원
95. 다음 중 관세자유지역의 설명으로 틀린 것은?
가. 물품의 반입・반출 및 용역의 제공 등에 대해 부가세, 특소세 등 세법에 대한 특례가 인정되 는 지역을 말한다.
나. 국제물류기지육성을 위한 관세자유지역의 지 정 및 운영에 관한 법률을 근거로 한다.
다. 지정권자는 산업자원부장관이다.
라. 공항・항만 및 배후지, 유통단지, 화물터미널 등이 지정대상지역이다.
마. 관세법상 지역 성격은 비관세영역으로 국내라 고 볼수 없다.
96. 국내물류와 국제물류의 차이점을 기술한 다음 내용 중 잘못된 것은?
가. 서류의 복잡성: 신용장, 선하증권 등 전문적인 기술과 지식 필요
나. 중개자(intermediary)의 존재: 국제물류의 경
우, 화주를 대신하여 서류취급이나 운송업자 선정 등의 업무를 수행
다. 주문절차상의 복잡성: 수출은 생산과 주문 처리가 복잡하며, 주문규모도 크므로 이로 인한 어려움 존재
라. 요소별 기능상의 차이: 국내물류는 화주, 운송업체, 운송주선업체 등의 통합된 시스템을 가지고 있지만 국제물류는 특정 운송수단을 조합하여 운송하므로 국내 화주로부터 해외 고객에 이르는 과정이 개별적으로 존재
마. 환경적 차이: 국제물류는 생산지와 소비지가 국경을 초월하여 이루어지며, 수출입수속 및 통관절차, 운송방법이 다양화되기 때문에 제도 및 환경적 제약이 심함
97. 다음 중 다국적기업의 국제로지스틱스전략을 잘못 설명한 것은?
가. 국제조달본부가 범세계 네트워크를 통해 전세 계적인 공통부품과 현지조달에 의한 고유부품 과의 조달방법간의 균형과 조화 추진
나. 세계적 시각에서 공장입지의 선택, 자원확보, 운송거점의 설치, 규격의 표준화, 스왑(swap operation) 등을 경영전략상의 최우선순위로 추진
다. 세계전체가 생산기지라는 개념 하에 기능분담 을 위해 범세계적인 시야에서 생산기지를 통 합적으로 관리
라. 국내 및 해외의 생산공장 간에 부품, 반제품 및 완제품의 교환을 통해 이익을 향유할 수 있는 일종인 내부 거래의 중요
마. 판매면에서는 완성품의 국제 유통, 완성품 및 서비스 부품의 재고, 창고관리, 수배송 등을 대상으로 국제 마케팅의 하위전략으로 로지스 틱스 운영
98. 국제물류의 허브가 되기 위한 조건과 가장 거리가 먼 것은?
가. IT산업의 해외 진출 지원을 통한 산업공동화 확산
나. 제3자 및 4자물류와 같은 고도의 정보기능에 의한 전문물류기업들의 유치 지원
다. 주변 국가들과의 Feeder선 연계 강화
라. Tri-port, Penta-port 등 물류기능의 복합화 추진
마. 환적· 연계를 용이하게 하는 법· 제도적 지원
99. 우리나라는 동북아 국제물류의 허브로 도약하기 위한 다양한 정책을 추진하는 바, 다음 중 가장 거리가 먼 것은?
가. 국제적인 육해공 연계 기능의 강화를 통한 복합물류기지의 추진
나. 경의선 복원과 더불어 유럽의 관문으로 거듭나기 위한 신 실크로드 정책
다. 다국적기업의 지역거점 유치를 위한 국제비즈니스허브화 정책
라. 한일, 한중, PAA 등 다양한 전자무역의 네트워크인프라 허브화 정책
마. 해외투자 관련 규제완화 및 자본의 국외이동 자유화와 벤처기업의 해외진출 지원
100. 국제물류의 향후 전망에 대한 다음의 설명 중 가장 거리가 먼 것은?
가. 선박의 대형화, 경쟁격화, 운임동맹의 기능 약화에 따라 전략적 제휴 강화 추세
나. 다양한 경로 개발과 기술혁신으로 정보의 중 요성 증가
다. 복합운송인의 역할 증대와 제3자물류의 기능 확대
라. 각 국간 e-비지니스 환경과 제도적 차이에 따 른 글로벌 공급체인 관리(GSCM) 활동 감소
마. 볼레로프로젝트와 트레이드카드 등 전자무역 체계의 확산