브레이크시스템 구조

[갬블라[송청혁]]

브레이크 시스템에 대한 대략적인 구조를 살펴보겠습니다.

아래는 인터넷에서 흔히 볼수 있는 브레이크 시스템의 대략적인 구조입니다, 요즘은 많이 사라지고 있지만, 후륜이 드럼브레이크인 차량을 예시로 그리고 있습니다.

아래는 브레이크 패달의 지렛대 원리에 의한 배압을 나타내고 있습니다.

대부분의 승용 차량은 아래 그림 같은 지렛대 원리에 의해 대략 밟는 힘의 5배 정도의 힘을 앞에 보시는 원형통(진공백)으로 전달합니다.

브레이크 패달앞의 원통(진공백)은 엔진의 진공압(가솔린차량) 또는 진공펌프(디젤차량)에 의해 평소에 통속을 진공으로 만들어 놓습니다. 이 진공의 역압을 이용해서 다시 배압을 가합니다.

이 진공압은 F1 같은 경우는 1배(진공압이 없습니다), 과거의 포르쉐는 2배(몇년전 부터 3배압, 지금은 모름), 일반차량은 6~10 배 정도됩니다.

따라서 브레이크 패달의 지렛대 원리에 의한 5배의 힘이 진공압으로 다시 6~10 배 가압되어(대략 40배 정도) 원통앞의 브레이크 마스터 실린더로 힘이 옮겨갑니다.




아래 사진에는 원통형의 진동백과 마스트 실린더가 보이고 있습니다.

아래 보이는 주철 파이프 같은 것이 마스터 실린더 입니다.

밟는 힘의 대략 40배 정도의 엄청난 힘이 이 마스터실린더를 밀어줍니다

이 마스터실린더 내부는 철로된 주사기 처럼 되어 있습니다.

한마디로 말해 큰 힘으로 쇠로된 주사기로 브레이크 액이라는 유압액을 마스트실리더에 연결된(아래 사진에 보이는) 가느다란 파이프로 각 바퀴에 유압을 보내주는 겁니다.







이렇게 처음 밟는 힘의 40배로 강해진 유압은 아래 사진 처럼 거대한 빨래집게 같이 생긴 캘리퍼로 보내집니다.

이 캘리퍼는 물론 회전하고 있는 브레이크 디스크를 집어서 못 돌게 하고, 따라서 차는 멈추게 됩니다.






이 캘리퍼에서도 또 다시 가압이 됩니다.

파스칼의 원리에 의해, 브레이크 마스터 실린더의 지름보다, 캘리퍼 내부의 피스톤의 지름이 크기 때문에 그 만큼 또 가압됩니다.

예를 들면 마스터실린더의 단면적보다 피스톤의 단면적이 2.5 배 더 크다면, 이전에 전해진 밟는 힘의 40배는 40 X 2.5 = 100 ,,,,100 배로 가압됩니다.

아래 사진이 바로 이 캘리퍼 내부의 피스톤의 내경을 보여주고 있습니다 (피스톤이 두개인 캘리퍼의 예 입니다).

결국 50KG 의 힘으로 브레이크 패달을 밝았다면

브레이크 패달 지렛대에 의해 5배 = 250 KG

다시 진공백에 의해 8배 = 2,000 KG

다시 캘리퍼피스톤과 진공백 앞의 마스터실린더 단면적 차이에 의해 2.5 배 = 5,000 KG

결국 사람은 50 KG의 힘으로 밟았지만, 캘리퍼는 5톤의 힘으로 디스크를 물고 늘어져서 차를 멈추는 샘이지요.

[샬랄라왕자[이영현]]

깔끔한 정리입니다. 작동 원리 구조만 알았지
어느정도 힘으로 작동되는지는 처음 알았네요. ^^" 감사~

[다이스13[남현준]]

덕분에 많은도움 감사합니다^^

[코지니빠[이홍섭]]

일반인이 봐도 한눈에들어오네요