중전철과 경전철의 대한 차이점

경전철 [輕電鐵] <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0> <TBODY> <TR> <TD>지하철도와 버스의 단점을 보완한 대중교통수단.</TD></TR> <TR> <TD height=10></TD></TR> <TR> <TD> <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0> <TBODY></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE>     <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%"> <TBODY> <TR> <TD></TD></TR> <TR> <TD style="PADDING-BOTTOM: 10px; PADDING-LEFT: 10px; PADDING-RIGHT: 10px; PADDING-TOP: 10px" vAlign=top> <TABLE style="PADDING-BOTTOM: 10px; PADDING-LEFT: 10px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px" border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0 align=right> <TBODY> <TR> <TD vAlign=top width=170 noWrap align=middle> <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0> <TBODY> <TR> <TD align=middle> <TABLE border=1 cellSpacing=0 borderColor=#ffffff cellPadding=2> <TBODY> <TR> <TD borderColor=#c5c5c align=middle><IMG src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fdicimg.naver.com%2F100%2F400%2F88%2F81188.jpg" width=200></TD></TR> <TR> <TD>↑ 경전철 / 미국 하와이주.</TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR> <TR> <TD align=middle> <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0> <TBODY> <TR> <TD height=10></TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE> 기존의 지하철도와 같은 중전철(重電鐵)과 반대되는 가벼운 전기철도라는 뜻으로, 지하철도와 대중버스의 중간 정도의 수송능력을 갖춘 대중교통수단이다. 유럽·일본 등지에서는 새로운 대중교통수단으로 부상하였다. 경전철 범주에는 소형전철·모노레일·궤도버스·자기부상열차 등이 포함된다. 주로 15~20㎞의 도시구간을 운행한다. 수송능력이 우수하고 건설비·인건비가 적게 드는 것이 장점이다. 수송능력은 시간당 4천~4만 명으로 지하철도와 비슷하며 버스보다 월등히 높다. 무인자동운전 시스템을 갖추고 있어 인건비가 지하철도의 50％이며, 특히 고무바퀴로 달리기 때문에 소음과 진동이 없어 승차감이 좋을 뿐 아니라 노선위주에도 민원발생 요인이 적다. 기존 전기철도를 건설하는 데는 ㎞당 1000억 원에 가까운 자금이 들지만 경전철은 건설비용이 ㎞당 400억 원 정도이고, 저렴한 유지운영비와 저공해 환경친화성 등으로 각광받는 신교통수단이다. 수도권 난개발로 빚어지는 교통문제 해결의 최적수단 중 하나로 꼽히고 있는 경전철에 대한 연구는 2000년 현재 한국철도기술연구원에서 철제차륜형·고무차륜형 경전철 등을 대상으로 경전철 기술개발사업을 추진하고 있다. 경전철 서비스는 공항연결수단으로 많이 활용되는데 노르웨이의 오슬로, 홍콩, 미국 유타주(州)의 솔트레이크시티, 일본의 교토 등이 사례이다. 일본 나리타공항[成田空港] 셔틀노선, 프랑스 오를리공항 노선 등에서 채택한 고무차륜형 경전철은 기존 도시철도에 쓰이는 철제레일 대신 콘크리트나 철판 형태의 평면궤도 위를 일반 자동차와 유사한 고무바퀴로 달리는 차량시스템이다. 철제바퀴에 비해 주행소음과 진동을 줄일 수 있는 장점이 있다. 최고 운행속도는 기존 지하철도(80~90㎞/h)보다 다소 떨어지는 60~80㎞/h이다. 철제차륜형 경전철은 서울특별시 도심에서 1960년대 초까지 운행하던 노면전차의 개선된 형태로 트램 카로도 불린다. 한국에서는 발상단계지만 경전철이 검토 중인 곳에 대표적으로 김해~부산 노선이다. 이 노선은 김해시 삼계동에서 부산 지하철 2호선 사상역까지 23.9㎞ 구간으로 18개 정거장을 갖는 조금 긴 경전철이다.</TD></TR></TBODY></TABLE> <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0> <TBODY> <TR> <TD>지하철도와 버스의 단점을 보완한 대중교통수단.</TD></TR> <TR> <TD height=10></TD></TR> <TR> <TD> <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0> <TBODY></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE> 경전철이란?   1. 중전철 vs 경전철 무거운 전철과 가벼운 전철   왜 가볍나? (1) 크기가 작다. 객차 1량의 크기  (우리나라 표준 사양 기준)   중전철  길이 20m, 폭 3.12m, 높이 3.6m   (대형전동차 기준) 경전철  길이 약9m, 폭 2.4m, 높이 3.5m   (고무차륜 기준)     (2) 편성량수가 적다. 중전철 : 4, 6, 8, 10량  경전철 : 1~4량     (3) 전기설비가 가볍다 중전철: 직류1500V 또는 교류25000V,  열차 지붕의 팬터그래프 집전 방식 (지저분 해짐) 경전철: 보통 직류750V, 열차 아래 옆의 3궤조 집전 방식 (깨끗해짐)     가벼우면 무엇이 좋은가 고가 설치시 구조물이 간단해짐 (장경간 가능: 교각과 교각 사이가 멀어도 되므로, 지상에 가해지는 압박감이 적음) 지하 설치시 터널 공사비가 줄어듬 앞뒤 길이가 짧아지므로, 곡선반경이 줄어듬 - 복잡한 도시에서 유리   즉, 경전철의 장점 ==> 예산절감과 공기단축!     중전철의 장점은 그대로 유지 정시성 쾌적성 환경친화성   경전철의 종류와 특징은? 1. 고무차륜AGT (무인자동궤도주행시스템) 바퀴는 고무이고, 콘크리트 궤도위를 달림 무인자동운전  (유인운전 가능) 지하, 지상, 고가 모두 가능       2. 철차륜 AGT 철바퀴이고, 철궤도위를 달림 무인자동운전  (유인운전 가능) 현재의 중전철을 사이즈만 줄여놓은 형태 지하, 지상, 고가 모두 가능   3. SLRT (신형노면경전철) 노면전차의 현대식 버전 유인운전 길가에서 타기 편함 지상에서 유리하지만, 지하, 지상, 고가 모두 가능 한가한 곳에서 지상으로 달리다가 혼잡한 곳에서 지하 주행도 가능함!  (샌프란시스코)   4. 모노레일 롯데월드에 있는 모노레일을 크게 만든것 고무바퀴 사용 유인운전 고가에서 유리하지만, 지하에서도 운행가능 궤도와 기둥이 일치되어 있어, 지상에 햇빛을 덜 가리는게 장점 동경 하네다 공항 동경모노레일 특수한 전철기 구조로 열차 진로 바꾸기가 곤란   5. LIM  (선형유도모터) 철바퀴가 있는 것은 동일하지만, 철바퀴를 회전해서 달리는 게 아니고, 바닥에 붙은 전자석을 잡아당기면서 달림 모터가 납작해져서, 차량 높이가 낮아짐   이때문에 터널 굴착비가 줄어들어 지하에서 유리하지만, 지상, 지하, 고가 모두 가능 무인, 유인운전 모두 가능     6. 도시형 자기부상열차 초고속 자기부상열차가 아님 차량 하부가 전자석의 흡인(!)력으로 궤도 아래(!)에 떠서 달림 반발력으로 궤도 위에 있는게 절대 아님 지상, 지하, 고가 모두 가능 무인, 유인운전 모두 가능   구조적으로 탈선 불가 마찰 없음 건설비 많이 들지만, 운영비 절감 특수한 전철기 구조로 열차 진로 바꾸기가 곤란       우리나라에 경전철이 있나? 1개 노선이 있음 경북 경산시 한국철도기술연구원 경량전철 시험선 고무차륜AGT  (무인운전) 2량 1편성       어디서 만들고 있나? 1. 철차륜AGT 김해경전철   2. 고무차륜AGT 우이-신설 경전철, 부산3호선 반송선   3. 신형 노면경전철 전주 경전철, 울산 경전철   4. 모노레일 강남모노레일   5. LIM 용인경전철 6. 도시형 자기부상열차 시험선 추진중(위치 미정)   경전철에 대한 편견 -소음 중전철에 비해 규모가 작기 때문에 소음이 더 작음 고무바퀴를 쓰는 고무차륜 경전철이나 모노레일은 소음이 한층 더 작고 마찰부가 전혀 없는 도시형 자기부상열차는 바람 가르는 소리밖에 안남   -지하는 불가능 모든 경전철은 지상, 지하, 고가 어디든지 갈 수 있음 모노레일이 고가에서 유리하고, 노면경전철이 지상(노면)에서 유리하고 LIM이 지하에서 유리한 특징은 있지만 노선 건설 자체는 어디서든 가능   -느림 전철 노선의 속도는 최고속도가 결정하는 것이 아니고, 얼마나 역에 자주 정차하는가가 결정하는 것임 역간 거리가 짧은 중전철은 최고속도로 달릴 시간이 거의 없고, 무거워서 가속도가 낮아서, 속도가 느림 경전철은 가볍기 때문에 빨리 빨리 가속할 수 있으므로, 역간 거리가 촘촘하고, 승객의 이용거리가 길지 않은 단거리 노선이라면, 경전철이 오히려 더 빠를 수도 있음   -용량이 적음 분명히 경전철은 1량의 크기와 편성량수가 적다보니 승객 수송력이 적음   그러나 경전철은 크기가 작아서, 전동차간 앞뒤 간격을 줄일 수 있음 중전철은 아무리 잘해야 2~3분의 배차시간이 가능하지만 경전철은 수십초~1분의 간격도 가능 따라서, 고밀도로 운행하는 경전철은 저밀도로 운행하는 중전철의 수송력과 비슷   비싼 지하철을 지어놓고, 뜸하게 운행시키느니 싼 경전철을 자주 운행시키는게,  수송력은 동일하면서 훨씬 비용이 적게 듬 (경전철은 무인운전이 많아서, 자주 운행시킨다고 인건비가 추가되지 않음   <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%"> <TBODY> <TR> <TD></TD></TR> <TR> <TD style="PADDING-BOTTOM: 10px; PADDING-LEFT: 10px; PADDING-RIGHT: 10px; PADDING-TOP: 10px" vAlign=top> <TABLE style="PADDING-BOTTOM: 10px; PADDING-LEFT: 10px; PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-TOP: 0px" border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0 align=right> <TBODY> <TR> <TD vAlign=top width=170 noWrap align=middle> <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0> <TBODY> <TR> <TD align=middle></TD></TR> <TR> <TD align=middle> <TABLE border=0 cellSpacing=0 cellPadding=0> <TBODY> <TR> <TD height=10></TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE>  </TD></TR></TBODY></TABLE>