Okay, so that MBA and all the hard work paid off. There's the renovated farmhouse in the country, the wine cellar that is notable for not housing even one bottle of merlot, and the l.5 kids in good schools. Naturally, you also need a solid car, one that signals your standing in the community but also proclaims your penchant for practicality. Robber-baron flagships are not called for here.
You want plenty of power, but above all, the car has to be safe. You already know where to go car shopping. Like many of your contemporaries, you'll direct your attentions to the mid-size luxury-sports-sedan segment. After all, what speaks the language of the establishment better than a shiny four-door Mercedes, BMW, Audi, or Lexus in the driveway?
In this size class?which includes Mercedes-Benz's global bread-and-butter moneymaker, the E-class?you are now thoroughly spoiled for choice. These cars are rolling technological showcases, with as much convenience and safety gadgetry as you can shake a checkbook at. Better yet, most of the cars in this class are either brand-new or very recent arrivals.
Ideally, all the cars in this test would have similar engine types. But we wanted a price cap of $55,000 (to make sure Acura's relatively affordable new V-6- powered RL would qualify), and that restricted us to six-cylinder models from the increasingly costly BMW and Mercedes ranges, too. For Mercedes, that's not a serious issue, since the company has just slotted its new four-valve 3.5-liter V-6 into the E350. At $50,720, it handily undercuts the V-8-powered E500's $58,520 base price.
The price cap was not particularly good news for BMW, whose otherwise estimable 530i is only a few months shy of a new 3.0-liter engine invigorated by an extra 30 horsepower. Since it's a superb vehicle even with the engine we had, more thrust might well have improved this car's position in our rankings?even at a fairly steep $54,720 as-tested price.
Audi's new A6 got way more than just a face lift at its recent revision, benefiting from extensive upgrades to its structure and suspension. Our test car featured the company's 4.2-liter V-8 engine in concert with a six-speed automatic and Quattro all-wheel drive. Even when loaded with a Bose premium stereo, XM satellite radio, the Cold Weather package, 18-inch wheels, and a rear side-airbag option, the Audi shimmied under our $55,000 limbo bar. For many, that's a compelling deal.
Infiniti just unleashed an all-new M45 sedan that looks as if it could carry the war to the opposition in a big way, with a 335-hp V-8 and serious sport credentials accompanying a reasonable base price. The Sport model that showed up for this gunfight had just one of Infiniti's big-ticket options on it (the Journey Package Sport, for $1700) and thus rang the register to the tune of $51,860. But it still includes a load of equipment, and we knew before we set foot in this genteel bruiser that it had a sporting chance.
It's common knowledge that Lexus assembles cars on a just-in-time schedule, so we drove a preproduction GS430 away from its introduction just in time to have it compete in this contest. We picked the most photogenic color available?a metallic gray-green?and got a car with a comprehensive list of amenities?all at a competitive $55,725. Lexus offers a short list of options, among them a pricey Mark Levinson surround-sound stereo, but the standard sound system is not exactly hard on the ears.
In case this was not enough variety, we added a Cadillac STS V-8 and a Jaguar S-type 4.2 VDP Edition to the mix. Compared with the Jag, the year-old STS is virtually a newborn. Our first test of this model ran in August 2004. A Jag S-type first saw the light of day for model year 2000 and has benefited from some important upgrades since then.
Finally, we invited Volvo to field an S80 T6 Premier, but the company declined. We'd have felt rejected, but let's face it, eight cars is enough to be getting on with. |
첫댓글 이 것 외 모터트랜드 5월호에서 GS430과 인피니티 M45의 비교시승과 로드엔트랙에서의 BMW545 인피니티 M45 렉서스 GS430 비교 시승기를 쭈욱 보니 GS430에 대한 평은 경쟁사가 가지고 있는 모든 기술을 닮고 있고, L피네스 이후 벤츠디자인 배끼기와는 결별, 스타일링에서 렉서스에 가장 많은 점수, 다만 스티어링휠까지
자신이 스스로 컨트롤하는 VDIM은 너무 관여를 한다~ BMW는 인테리어 익스테리어 모두 점수를 많이 못받고 내장제등 품질에서 낮은 점수를 I드라이브는 7시리즈보다는 나아졌지만 그래도 나쁜점에 속하게 하고 인피니티는 최고의 운동성!! 모든 잡지에서 1등
또한 벤츠 E클라스의 전기수력 브레이크 센소트로닉과 같은 브래이크 바이 와이어 방식의 GS의 브래이크 시스탬은 타사가 가지고 있지 않는 바이 와이어 방식이지만 재동력은 벤츠와 렉서스보다 기존 유압식의 인피니티가 우수~ 인피니티의 4WS시스탬 수퍼-HICAS는 후륜 스티어링 기능과 요즘 인피니티의 방향 다이나믹ㅎ!~
새시 세팅으로 모든 운동성 평가에서 단연 선두~~~ gs430은 뒷 실내 공간이 약간 좁은 편(E클라스 정도는 됩니다만)이고 정숙성에서 최고~ 물런 소음이 몇대시벨이다 라는 표도 함께........
모터트랜드지에~ 왜 GS에 새로 개발한 V6기통엔진 3.5와 3.0중 3.0을 얹었나 그이유도 말하길......
이번 세로 개발한 3.5리터 6기통 2GR-FSE엔진은 전 세대 보다 훨씬 커진 미국 도요타의 기함 아발론에 얹힙니다. 2GR-FSE타입명 가운데 S는 직분사 엔진이라는 뜻이지요 직분사에 황진우 선수의 IS처럼 흡기 배기 모두에 VVT를 장착한 듀얼 VVT-I엔진으로 280마력을 냅니다.
지금 책이 또다른 집에 있어 기억을 더듬어 적길 4.3엔진의 출력이 미국에서 300마력인데 아발론 (드라이브트래인과 흡배기 시스탬의 결합에서 280마력이지만 GS에는 더 큰힘을 낼거라 생각됩니다)의 280마력과 큰 차이가 없어 3.0의 3GR-FSE엔진을 얹은 것이라 하며. 곧 3UZ-FE는 4.7리터? 로 배기량이 커진 8기통 엔진의
2007년 출시와함께 3.5가 출시 될것 같으며. 또한 3.5에 하이브리드 시스템을 결합한 모델도 출시한다고 합니다. 일본에서는 3.5 4.3 그리고 하이브리드 이렇게 3가지 라인업을 가지는것으로 일본 랙서스 홈피에 나오더군요
어큐라 RL의 SH-AWD에 관하여 오토사진방에 올린적이 있습니다. 콰트로의 8기통 A6을 6기통 어큐라 RL SH-AWD가 이기는것도 윗글에서의 볼거리인것 같습니다.
마지막으로 책을 스캔한것이 아니라 싸이트에 올려진것을 퍼온거라 각종 표가 빠진것이 아쉽습니다. 다음번에는 스캔으로 가도록 하겟습니다.
오.. 멋진 자료 감사합니다.
킁~
와우.. 해석까지.. 감사합니다..
오~ 대단하십니다
좋은 정보에 종합적인 해설까지 ! 알찬 정보 감사합니다.
꼭 보고 싶은 내용이었는데 좋은 정보 감사합니다. 근데 이거 언제 해석하나...T.T