항 목 |
내 용 |
사업방식 |
∙BTO 방식 |
추진경과 |
∙’02.09.16 : 제안서 제출 ∙’03.03.18 : 건설교통부 민간투자심의 통과 ∙’03.08.13 : 기획예산처 민간투자심의 통과 ∙’03.09.18 : 제3자 제안공고 ∙’03.12.18 : 우선협상대상자 지정 ∙’04.01.16 : 실시협약 협상 개시 ∙’05.01.10 : 실시협약 체결 및 사업시행자 지정 ∙’05.10.31 : 착공 ∙’06.06.30 : 변경실시협약 체결 |
사업위치 |
∙경기도 용인시 기흥읍 영덕리 ~ 서울시 강남구 세곡동 |
사업규모 |
∙22.9㎞(왕복 4~6차로) -교량 21개소/3,678m, 터널 10개소/8,142m, 지하차도 1개소/1,790m, -출입시설 IC 6개소, JCT 1개소, 영업소 3개소 |
총사업비 |
∙10,978억원 <민자 4,842 국고 3.236, 용지비 2,900> |
사업기간 |
∙2005년 6월 ~ 2009년 6월 |
사업시행자 |
∙경수고속도로(주) -한국도로인프라(35%), 한국인프라(25%), 대우건설(10.7%), 롯데건설(9.2%), 신동아건설 (7.3%), SK건설(7.3%), 성지건설(3.1%), 포스코건설(1.6%), 성지건설(8%), 원하종합건설(0.8%) |
(나) 사업 추진배경
•수도권 남부지역 난개발에 따른 교통대책의 일환으로 2000년 4월부터 건설 추진하여 온 용인-서울 고속도로가 착공됨.
•본 고속도로는 당초 노선명으로 “영덕-양재”를 사용하여 왔으나 착공에 맞추어 고속도로 노선명인 “용인-서울”(’04.11.3 지정, 고속국도 141호선)로 변경 사용키로 함.
(다) 기대효과
•본 민자고속도로는 용인시 기흥읍 영덕리에서 서울 헌릉로까지 연결하는 연장 22.9km의 4~6차선 도로로서, 중간에 6개의 인터체인지가 설치되며, 전구간의 약 60%가 교량, 터널로 만들어지는 등 친환경적으로 건설됨.
•이 고속도로가 건설되면 극심한 혼잡을 보이고 있는 경부고속도로 및 분당지역의 서울 연결도로(국지도23호선, 분당-장지 등)의 교통이 분산되어 용인(수지지구), 수원(영통지구) 지역 교통난 해소에 크게 도움이 될 것임.
•본 민자고속도로 건설에는 사업시행자인 경수고속도로(주)가 부담하는 민간자본과 판교․흥덕지구에서 광역교통개선대책비로 조성한 금액을 합하여 총 1조 978억원의 사업비(보상비 포함)가 투입되며, 공사기간은 착공일로부터 4년간으로서 판교지구의 입주에 맞추어 최대한 조기완공을 목표로 추진
•본 고속도로는 완공 후 민간사업자인 경수고속도로(주)에서 운영권을 보유 30년간 유료도로로 운영하게 되며, 통행요금은 경부고속도로보다 크게 높지 않은 수준이 될 것임.
•본 민자고속도로는 향후 한국토지공사에서 건설 추진 중인 동탄-영덕 자동차전용도로가 연결되면(2009년말 완공예상) 동탄지역에서 서울을 연결하는 고속도로가 완성됨으로서 경부고속도로와 더불어 수도권 남부지역 핵심적인 교통축을 형성할 것으로 보임.
[그림 3-2)] 용인-서울간고속도로 판교터널 시공전경