서스에 관한 어록.
'엔진은 기술이요,'
'타이어는 마술이요,'
'서스는 예술이다.'
'기술은 배울수있고, 마술은 흉내낼수 있지만, 예술은?'
'파워에 의존하는 자는 레이서가 아니다. 서스를 이해하는 자가 진정한 레이서다.'
'서스에 무관심한 사람에게는 딸도 주지마라.' (이건 농담이셈)
어쨌든 내게도 '서스'는 화두이다.
서스를 알려면, 직접 조금씩 조절해보면서 변화를 자신이 이해하는 방법밖에는 없는것 같다.
밑의 글은 올린즈 사이트에서 발췌한 원문을 해석한 것을 퍼왔슴. ;;
Introduction
Unfortunately there is no literature that can give you the perfect machine setup. Also spension setup is individually dependent on the rider (style, preference) and track conditions, which vary from race to race.We can therefore only try to give you guidelines and ground rules for the chassis setup of your machine.
개요
유감스럽게도, 당신에게 줄수 있는 바이크셋업의 정확한 조절치는 없다. 또한 서스펜션 셋업은 개개 라이더의 스타일과 선호도, 레이스마다 다른 트랙컨디션에 따라서 다르다. 따라서 우리는 여기서 셋업에 대한 전체적은 가이드라인을 제공할 뿐이다.
General guideline
The general guideline in road racing isthat the suspension has to support the tyres to create the best possible grip.
For this reason suspension plays it's most important role in corners, chicanes, acceleration and braking. In the straight line the suspension works satisfactory if it can absorb the bumps without causing instability.
가이드 라인
로드 레이싱에서 기본적인 가이드 라인은 서스펜션은 타이어를 지탱하여 최고의 그립력을 만들어야 한다는 것이다. 이런 이유로, 서스펜션은 코너, 브레이킹, 감속, 가속구간에 제성능을 발휘해야 하며,
또한 직선구간에서도 불안전한 노면에 대해서 어떤 불안전한 요소가 없이 충분한 충격흡수를 하여 만족감을 주어야 한다.
Suspension stroke
A road race bike should normally not use its full suspension stroke, although on some circuit one or two big bumps or hollows can cause the suspension to bottom. Also landing of front wheel after wheelies can cause excessive use of the front fork stroke. If suspension bottoms in big bump or hollow, it should not automatically mean that the suspension should be set more hard. However, if suspension bottoms at the place were the maximum grip is essential the tyre cannot create the best traction, because it also has to perform as spring. Adjusting the setting is necessary. During every riding session the suspension stroke should be carefully checked.When tyre grip and lap times improve, the suspension has a harder job. So, setting must be set harder. On the opposite, when it starts raining tyre grip and lap times go down,
in that case a softer setting should be applied.
서스펜션 스트록
어떤 서킷에서는 한 두개의 큰 둔턱이나 웅덩이가 서스펜션을 바닥을 치게 하고 또한 프론트 휠이 착지지 프론트 포크 한계를 초과 한다고 해도 로드 레이서용 바이크는 일반적으로 전체 서스펜션 스트록을 사용하지 말아야 한다. 만약 이런 경우에 서스펜션이 바닥에 닿는다고 해서 그것이 반드시 서스펜션을 더 하드하게 셋팅해야 한다는 의미는 아니다. 하지만 최대의 그립력이 요구되는 시점에서의 서스펜션이 바닥을 친다면 타이어는 최고의 접지력을 발휘지 못하게 된다.
따라서 라이딩시에는 항상 서스펜션의 스트록을 주의깊게 채크하여 한다. 타이어 그립과 랩타임(속도)이 증가시에는 서스펜션에는 많은 하중이 가해지므로 셋팅을 반드시 하드하게 하여야 한다, 반대의 경우 비가 오기 시작하여 타이어 크립과 랩타임이 줄어들면 셋팅을 부드럽게 해야 한다.
Suspension setup
Before starting suspension setup, read the owners manual!
A tip, do your changes in suspension setup one by one, try to learn what effect each ndividual adjustment has on your bike and take notes!
서스펜션 셋업
서스펜션 셋업을 시작하기전에 먼저 오너스 메뉴얼을 참조해야 한다.
서스펜션 셋업은 하나씩 하여야 하며 각각의 조절치가 자신의 바이크의 어떤 영향을 미치는지 이해해야 하며 그것을 기록하여야 한다.
Static sag without rider
Hold the bike upright on a flat surface. Independently lift front and rear until the suspension is fully extended, the value should be approximately:
Type Front sag Rear sag
Super Bike 20-30 mm 5-10 mm
Super Sport 20-30 mm 5-10 mm
RR 250 15-25 mm 0-5 mm
RR125 15-25 mm Just top out 0 mm
Note: An RR 125 cannot afford to loose the momentum that the sag would give in a straight line (loss of top speed). The static sag is adjusted by the spring preload. The procedure is the same for the front fork and rear shock.
Static sag with rider
The accepted manner to adjust the spring ratio is to measure how much stroke is used with the rider sitting on the bike in straight line position (behind fairing) after you have set the correct static sag without rider. Normally 1/3 of the full stroke is a good starting point for all machines. This is only a guide line for the right spring ratio. The final check must be done on the circuit.
Note: Ohlins racing shocks features a "top-out" spring to prevent the shock from extending to quickly, causing the rear wheel to jump under braking. The top-out spring also effects the negative sag, making it difficult to adjust the sag with the shock on the bike.
Your Ohlins shock is delivered with the correct spring preload set and we recommend you to use this value for the basic setup. Ride height should be adjusted with the ride height adjuster on the bike or on the shock.
상기 스프링 프리로드 셋업은 올린즈 메뉴얼을 다운 받아 참고 하시면 더욱 자세한 내용을 볼수 있습니다.
Rebound damping
리바운드 댐핑
Rear suspension
쇽업쇼바
Too much rebound damping can cause:
The rear "jumps" on the bumps instead of following the surface.
The rear "jutters" under braking.
It holds the rear down with the result that the bike will understeer!
It can cause overheating in the hydraulic system of the shock absorber and make it fade, in ther words, it will loose damping when hot.
리바운드 댐핑을 너무 강하게 하면:
둔턱에서 둔턱표면을 따라 부드럽게 넘어가지 않고 점프를 하게 된다.
브레이킹중 뒷쪽이 들린다.
뒤쪽이 압축후 리바운드 과정이 느리기 때문에 바이크가 언더스티어링이 된다.
쇼바내 오일의 온도를 너무 높이 올라가며 따라서 오일이 수명이 짧아지고 주변 온도가
높을시 댐핑능력을 상실한다.
Too little rebound damping can cause:
The rear "tops out" too fast under braking, causing the rear wheel to jump
The bike feels unstable.
리바운드 댐핑을 너무 약하게 하면"
뒤쪽의 리바운드 과정이 빠르기때문에 충분한 충격흡수가 이루어지지 않아 브레이크시
뒤쪽이 들리게 된다.
바이크가 불안정하게 된다.
Front suspension
프론트 포크
Too much rebound damping can cause:
Oversteering!
It will give poor grip of the front tyre.
It feels like the front wheels will tuck under in corners.
리바운드 댐핑이 너무 강하게 되면:
오버스티어링이 일어나게 된다.
앞타이어의 그립력이 나빠진다.
코너에서 앞바퀴가 밀려 들어가는 느낌이 든다.
Too little rebound damping can cause:
Understeer!
The front can feel unstable.
리바운드 댐핑을 너무 약하게 하면:
언더스티어링
프론트가 불안정하게 느껴진다.
Compression damping
앞축 댐핑
Rear suspension
쇽업쇼바
Too much compression damping can cause:
The rear wheel to slide under acceleration.
It can give a harsh ride over bumps.
컴프레션(압축) 댐핑이 너무 강하면:
가속시 뒷바퀴가 미끄러진다.
둔턱에서 주행이 거칠어질수 있다.
Too little compression damping can cause:
The rear wheel start to bump sideways under acceleration out of the corner.
The bike will squad too much (rear is too low), that will cause the front to loose grip.
압축댐핑이 너무 약하면:
코너통과후 가속시 뒷바퀴가 들리는듯한 느낌을 받는다.
바이크 전체의 발라스가 무너진다(뒤쪽이 너무 낮아 진다) 따라서 프론트쪽에서 그립력을 잃어버린다.
Front suspension
프론트 포크
Too much compression damping can cause:
Good result during braking.
Feels harsh over the bumps.
압축댐핑이 너무 강하면:
브레이킹 구간에서는 좋은 성능을 보인다.
둔턱에서 너무 거친 주행이 된다.
Too little compression damping can cause:
Strong diving of the front.
Adjustment advice:
Compression damping should be adjusted together with front fork oil level.
압축댐핑 너무 약하면
프론트쪽이 너무 급하게 압축된다.
압축댐핑은 반드시 프론트포크 오일 유면 높이와 함께 조절되어야 한다.
Spring ratio
스프링 탄성계수
Rear
쇽업쇼바
Too hard spring ratio:
Gives easy turning into corners.
Makes the rear feel harsh.
Create poor rear wheel traction.
스프링이 너무 하드하면:
코너에서 쉬운 턴이 가능하다.
뒤쪽이 거친 느낌이 난다.
뒷바퀴의 접지력이 나빠진다.
Too soft spring ratio:
Gives good traction in acceleration.
Creates understeer in entry of corner.
Makes too much suspension travel which will make it difficult to "flick" the bike from one
side to the other in a chicane.
Will give a light feeling in the front.
스프링이 너무 소프트하면:
가속시 접지력이 좋다.
코너 진입시 언터스티어링이 발생한다.
쇼바의 스트록 행정이 길어지게 되어 압축과정이 늦어져 도로표면의 굴곡에 따른 완전한 접지력을
발휘하지 못한다.
프론트쪽이 가벼워지는 느낌이 난다.
Front
프론트 포크
Too hard spring ratio:
Good under braking.
Creates understeer.
It feels harsh in the corners.
스프링 너무 강하면:
브래이킹시 성능 향상
언더스티어링
코너시 거친 주행
Too soft spring ratio:
Gives easy turning into corners.
Creates oversteer.
Can cause front to tuck under.
Bad under braking (diving).
스프링이 너무 약하면:
코너에서 쉬운 턴이 가능하다.
오버스티어링
앞바퀴가 밀려 들어가는 느낌이 든다.
브래이킹시 프론트가 너무 압축된다.
Front fork oil level
First see manual. The modern front fork of cartridge type is very sensitive for oil Ievel changes,
because of the small air volume Air inside the front fork works as a spring. The different level of oil effects
the spring ratio from the middle of the stroke and has a very strong effect at the end of the stroke.
포크 오일 높이
먼저 메뉴얼을 참조하라. 요즈음 카트리지 타입의 프론트 포크는 오일 레벨의 변화에 무척 민감하다. 왜냐하면
작은 부피의 프론트포크안의 공기가 스프링과 같은 역할을 하기 때문이다.(오일은 압축이 안되지만, 공기는 압축이 비교적
잘이루어지기 때문) 서로 다른 오일 레벨의 스트록(행정) 중간지점에서 영향을 미치기 시작하여 스톡의 끝 지점에서는
아주 강하게 영향을 미친다.
When the oil level is raised:
The air spring in the later half stage of travel is stronger, and thus the front forks harder.
오일 레벨을 높이면:
상하 압축 및 리바운드 행정의 중간지점부터 공기 스프링이 강해진다. 따라서 프론트 포크가 하드해진다.
When the oil level is lowered:
The air spring in the later half stage of travel is lessened, and thus the front forks are softer. The oil level works most effectively at the end of the fork travel.
Note: Adjust the oil level according to your manual.
오일 레벨을 낮추면:
상하 압축 및 리바운드 행정의 중간지점부터 공기 스프링이 약해진다. 따라서 프론트 포크가 소프트해진다.
오일레벨의 행정의 마지막 부분에서 가장 영향을 미치면 오일레벨의 변화는 메뉴얼에 따라 이루어져야 한다.
첫댓글 좋은 게시물이네요. 스크랩 해갈게요~^^