자동차 용어 모음 필독

[【☆당나귀지기★】㏇™]

출처 : http://www.dowcar.co.kr/structure/dict/dsearch.php3?dr=4

항목수 : 392 개

1번 실린더 TDC 센서

1번 실린더의 압축 상사점 위치를 감지하며, 이 신호는 연료의 분사 순서 및 점화 실린더를 결정하는 ECU의 입력신호 이다.같은 목적의 센서로서 캠 포지션 센서가 있다.

2 바렐 다운 드래프트

2 연속 기화기라고도 불리워진다. 혼합기의 유로인 바렐(동공부)이 2개 나란히 있는 것을 2 바렐이라고도 한다. 다운은 하향통풍을 뜻하며 공기의 흐름이 위에서 아래로 흘러 실린더에 흡입된다. 현재 가장 많이 사용되고 있는 타입이다.

2 스프레이 인젝터

인젝터에 두개의 분사공을 설치하고, 분사연료가 두방향으로 균등하게 분사되도록 한 인젝터.

2단 쓰로틀 포지셔너

2단 쓰로틀 포지셔너는 감속시에 쓰로틀 밸브가 급격히 닫히는 것을 방지한다. 기화기의 스로틀 포지셔너 포트와 1단 쓰로틀 포지셔너에 연결된 버큠 트랜스미팅 밸브의 버큠 릴레이에 의해 1단 쓰로틀 포지셔너를 천천히 작동시켜 쓰로틀 밸브가 천천히 닫히도록 한다. 또한 2단 스로틀 포지셔너는 에어컨 동시에 2단 스로틀 포지셔너의 공기를 배출시켜 공회전 속도를 상승시키는 역할을 한다.

2단 초크 브레이크 시스템

2단 초크 브레이크 시스템은 1단 초크 브레이커와 2단 초크 브레이커로 분류되는데 1단 초크 브레이커는 엔진 시동 후 혼합기가 너무 농후하여지는 것을 방지하기 위해 시동 후 흡기 다기관에 걸리는 진공에 의해 즉시 일정량의 초크 밸브를 연다. 2단 초크 브레이커는 냉간시 어느 정도 워밍업이 되면 초크 밸브를 연다. 2단계로 열어 공연비를 적절하게 조절하여 일산화탄소, 탄화수소량을 감소시킨다.

2차 공기 공급장치

배기관에 신선한 공기를 보내서 배기 가스 중에 포함되는 유해한 탄화수호(HC)와 일산화탄소(CO)를 연소하여, 무해한 수증기(H2O)와 이산화탄소(CO2)로 변환하기 위한 시스템이다. 엔진에 혼합기로서 흡입되는 공기를 1차로 생각하고, 이 공기를 2차로 하는 것으로는, 펌프에 의하여 공기를 보내면 에어 인젝션 시스템도 배기 맥동을 이용하여 공기를 흡입하는 에어석션 시스템이 있다.

3 스프레이 인젝터

5밸브 DOHC-MPI 엔진에 적용되고 있는 인젝터로서 분사공이 3개 있으며, 각 기통마다 3개의 흡기포트에 동시에 연료를 분사한다. 연료의 벽면부착이 적고 시동성, 가속성능이 향상된다.

3웨이 첵 밸브

3웨이 첵 밸브는 엔진이 작동되어 연료가 공급될 때 연료 탱크 내에 진공이 발생되거나 연료 증발에 의해 이상 고압이 발생되는 것을 방지한다. 연료 탱크 내에 진공이 발생되면 진공 밸브가 열려 에어 클리너를 통하여 공기를 유입하고 연료 탱크 내에 압력이 발생되면 압력 밸브가 열려 캐니스터에 방출되도록 한다.

가버너(Governor)

조속기, 제어기라고도 하며 점화 시기의 진각, 오토매틱 변속기의 유압을 제어한다. 디젤 엔진에서는 분사량 제어에 사용되고, 원심력을 이용해서 제어한다.

가변 저항기(Variable Resister)

인젝션 믹서에 장치되고, 공회전시의 공연비를 수동으로 조정하기 위한 가변 저항기이다.

가변 흡기 조절 서보(V.I.C 서보)

가변 흡기 조절 서보는 컴퓨터의 제어 신호에 의해 흡입 공기 흐름 회로를 조절하여 엔진의 회전수에 따라 최대 토크가 발생되도록 한다. 엔진의 회전수에 다라 서보 밸브의 목표 위치를 미리 설정해 두고 실제값 사이의 차이가 발생되면 가변 흡기 조절 밸브 위치 센서에서 그 차이를 감지하여 컴퓨터에 입력한다. 이대 컴퓨터는 VIC 보 밸브 구동모터를 작동시켜 공기 흐름의 회로를 조절하여 실제값이 일치하도록 제어한다.

가스켓

기밀, 수밀을 요하는 접합면에 끼워 넣은, 기체나 액체가 새나가지 않도록 하는 패킹을 말한다.

고저항 인젝터

고저항 인젝터는 인젝터 솔레노이드 코일의 저항이 크기 때문에 인젝터 저항없이 축전지 전압이 직접 연결되어 있다. 극히 일부에 사용하며 전류제어식으로 인젝터를 구분하는 방법은 2단자가 한쪽으로 치우쳐 설치되어 있고 커넥터가 청색이다.

고지 보정 기능

산악지 주행시 고도가 높아지면 산소 농도가 희박해지고 연소 효과가 저하된다. 이것을 보정하기 위해서 센서로 대기압을 검출하고, 고도에 따라 분사량을 제어하는 기능.

공기 밸브

공기 밸브는 동절기의 시동시나 워밍업 전까지 쓰로틀 밸브의 열림량이 적어 엔진의 운전이 원활하지 못하므로, 공기를 추가로 공급하여 흡기 다기관에 분사된 연료와 혼합되어 실린더에 공급되므로,엔진의 회전 속도가 공회전 위치라도 상승되어 원활하게 작동한다.엔진의 온도가 정상 운전 온도에 가까워지면 히팅 코일에 의해 바이메탈 스프링이 가열되어 공기 밸브는 리턴 스프링의 장력으로 닫히게 되어 쓰로틀 밸브로만 공기가 흡입되므로 공전 속도를 유지하게 된다.

공전 속도 제어 서보

공전 속도 조절 소보는 바이패스 통로를 열고 닫음으로써 엔진의 공회전수를 조절한다. 공전 속도 조절 서보 모터 (스텝 모터)를 쓰로틀 보디의바이패스 통로에 설치되어 컴퓨터의 제어 신호에 의해 포트를 열고 닫음으로써 공전 속도를 조절하며 스텝 모터는 전 후진방향의 설정이 매우 자유롭기 때문에 모터 위치 센서가 필요없다.

과급 압력 조절기

과급 압력 조절기는 과급 압력이 규정 이상으로 상승되는 것을 방지한다. 과급 압력을 조절하지 않으면 허용 압력 이상으로 상승하여 엔진이 파괴되므로 조절하지 않으면 허용 압력 이상으로 상승하여 엔진이 파괴되므로 조절되어야 한다. 압력을 조절하는 방법으로는 배기 가스를 바이패스시키는 방법과 흡입되는 공기를 조절하는 방식이 있다.

과급압 컨트롤

과급압이란 터보압과 동일하다. 배기 터빈은 엔진의 가스량이 늘면 얼마든지 회전하여, 컴프레서는 고압을 발생하게 된다. 엔진의 압축비는 가솔린 연료에 적당한 한계가 있으며,그 이상이 되면 이상 폭발을 하여 엔진이 손상되고 만다. 그래서 설계된 흡기압이 되도록 과급압을 컨트롤하는 장치가 필요하다.

구동 밸트

크랭크축, 발전기, 워터펌프 풀리를 연결하여 구동한다. 내구성 향상을 위해 섬유질과 고무로 짠 이름없는 V형을 사용한다. 벨트의 중앙을 10Kg의 힘으로 눌러 13~20mm 정도의 헐거움이 있어야 하며, 너무 느슨하면 엔진의 과열과 배터리의 충전이 불량해지고 너무 팽팽하면 발전기 및 워터펌프 베어링이 파손된다. 벨트와 풀리의 접촉면 각도는 40도로 되어 있다.

기계식 가속 펌프

기계식 가속 펌프는 모든 회전 속도에서 가속 성능을 향상시키기 위한 펌프로서 링크에 의해 가속시에 연료를 분사한다.

기계식 연료분사

기계식 연료분사는 흡입된 공기의 양에 맞도록 연료의 양을 측정해 분사하는 전과정을 기계식으로 처리하는 장치

기어 펌프

기어 펌프는 모터 축에 구동 기어를 편심으로 설치하고 바깥쪽에 피동 기어를 설치하여 모터가 회전할 때 체적의 변화에 따라 연료를 송출한다. 펌프의 작용은 모터에 의해서 구동 기어가 회전하면 체적이 큰 쪽에서 발생되는 진공으로 연료를 흡입하여 기어 이빨에 실려 체적이 작은쪽으로 이동하여 연료 파이프로 송출하게 된다.

기화기(Carburetor)

엔진의 운전상태에 따라 공기와 연료를 적당한 비율로 혼합함과 동시에 미립화하여 연소실에 공급하는 역할을함. 기화기의 원리는 베르누이의 정리를 응용한 것이다.

냉각수

엔진을 냉각하는 액체. 예전에는 물만 사용했으나 요즘에는 겨울에도 얼지 않는?부동액을 쓴다.여름철에는 냉각수가 부족하면 수돗물을 보충해도 상관없지만 물만?사용하면 겨울철에 동파할 우려가 있다. 부동액을 넣은 냉각수를 쓰면 사계절 언제나?안전하게 쓸 수 있다.?

냉각수 통로

실린더 블럭과 실린더 헤드에 설치된 냉각수 통로, 실린더 벽, 밸브 시트, 밸브 가이드, 연소실 등과 접촉되어 혼합기가 연소될 때 발생된 고온을 흡수하여 정상 운전 온도로 유지되도록 한다. 냉각수가 순환할 수 있도록 복잡한 형태로 되어 있다. 라디에이터에서 냉각된 물이 워터 펌프로 빨려들어가 워터 재킷을 통과하므로써 실린더 보어나 연소실 주위를 냉각하고 있다. 이렇게 하여 뜨거워진 물은 다시 라디에이터에서 냉각되어 순환한다.

냉각팬

엔진과 라디에이터 사이에 설치되어 벨트 또는 모터에 의해 회전하여 냉각한다. 라디에이터로 냉각수가 순환할 때 공기를 빨아들여 냉각 효과를 증대하며 배기 다기관의 과열도 방지한다. 냉각 팬의 비틀림 각도는 20~30도이며 4~6개의 날개가 설치되어 있다.

냉각핀

실린더나 실린더 헤드에 설치하여 공기의 접촉 면적을 크게 하므로 냉각이 잘되도록 한다. 냉각 핀은 경합금을 사용하며 고주파 진동을 방지하기 위하여 리브를 만들어야 한다.

노크 센서(Knock Sensor)

엔진의 노킹현상을 감지하는 센서로, 노크 센서는 실린더 블록의 진동감지에 의해서 노킹의 발생을 감지하며 ECU는 이 신호에 의해 배전기의 점화시기를 늧추거나 혼합기를 짙게하여 노킹 현상을 방지한다. 노크 센서는 압전소자를 사용하고, 엔진 진동의 크기를 전기신호(전압)로 변환하는 센서이다.

니들 밸브(Needle Valve)

침 밸브. 기화기의 뜨개실의 밸브, 연료분사펌프, 밸브 등에 사용되고 있다.

대기압센서

대기의 압력을 감지하는 센서로 ECU에서 연료분사량과 점화시기를 보정하는 신호로 사용한다.에어 플로우 센서부위 또는 ECU 내부에 장치되어 있다. 고지에서의 주행시에 엔진 부조화를 방지한다.

대쉬 포트(Dash Port)

감속시에 발생하는 CO나 HC를 저감시키기 위해 쓰로틀 밸브가 급격히 닫히는 것을 지연시키는 장치. 쓰로틀 밸브가 급격히 닫히면 공연비는 진하게 되기 때문에 CO나 HC가 증가함으로 그것을 방지하는 장치.

댐핑 챔버

댐핑 챔버는 엔진이 작동하여 메저링 플레이트가 열리 때 진동을 흡수하는 역할을 한다. 메저링 플레이트가 열리기 때 콤펀세이션 플레이트 뒤쪽에 공기의 압축에 의해 평형을 이루면서 열리기 때문에 보다 정확하고 안정된 흡입 공기량을 측정할 수 있다.

듀얼 머플러 컷터(Dual Muffler Cutter)

후방의 미관을 위해 배기 파이프의 테일 파이프에 장착되어 있는 머플러 컷터가 2개 있는 것.주로 스포츠카(예: DOHC 엔진 차량)에 장착되어 있다.

듀얼 이그조스트 시스템(Dual Exhaust System)

배기 간섭을 방지(경감)하기 위해 순차적으로 연소를 반복하는 4기통중 배기관을 1번3번과 2번4번의 2계열로 나누고 서로의 배기행정이 중복되지 않도록 한 시스템. 배기 효율이 향상하여 출력 향상으로 연결된다.

드라이 섬프식

엔진 오일을 오일 탱크에 받고, 오일 펌프로 엔진 각부에 압송하여 윤활하며, 오일 팬에 떨어진 오일을 다른 흡인 펌프로 오일 탱크에 되돌리는 순환을 하는 방식이다. 오일 팬이 낮아 차고를 낮게 할 수 있으며, 오일이 적으므로 가감속이나 선회시 오일의 쏠림이 없기 때문에 레이스용 등 고성능 엔진에 쓰인다.

드리븐 기어(Driven Gear)

종동 기어를 뜻하며, 돌아가는 쪽의 기어를 말한다. 구동측의 기어는 드라이브 기어라고 말하고, 2개의 기어의 조립으로 구성된 오일 펌프, 스피도미터 기어 등에 사용된다.

등장 프런트 배기 파이프

V6 DOHC엔진에 적용된 프런트 배기 파이프. 전후에 뱅크의 프런트 파이프 길이를 동일하게 함으로써 배기 간섭을 감소시켜 배기음의 음색 향상을 도모한 것.

디퓨저

디퓨저는 터보 차저 하우징 내면에 설치되어 공기의 속도 에너지를 압력 엔지로 바꾼다.

디프레션 챔버(Depression Chamber)

디프레션 챔버라는 것은 2바렐 기화기 2차 쓰로틀 밸브를 개폐하기 위한 진공모터의 일종이다. 기화기식 터보에서는 오버 부스트 때에 이 작동부압을 대기로 누설시킴으로써 2차 쓰로틀 밸브를 닫고 연료를 저감시키며, 엔진의 과회전을 방지하기 위해서도 사용되고 있다.

딜레이 밸브(Delay Valve)

지연 밸브. 어떠한 지령 전달(부압전달 등)을 어느 정도 지연시키도록 작동하는 밸브. OSAC 밸브도 이에 해당된다.

딜리버리 밸브(Delivery Valve)

디젤 엔진에서 연료를 분사할 때는 통로를 열어서 연료를 통하게 하고, 분사 끝에는 급격히 파이프내의 연료압력을 감소시켜서 분사의 단속을 양호하게 하고 노즐로부터의 후기누설(After drop)을 방지하는 밸브. 또한, 분사후의 연료의 역류를 방지해서 파이프내의 압력이 항상 평균화되도록 유지하는 작용도 한다.

라디에이터

엔진의 열을 흡수한 냉각수를 냉각시키는 장치로 자동차의 속도와 냉각팬에 의한 공냉식 장치이다. 차량의 전면에 장착되어 있다.

라디에이터 캡

냉각수 주입구의 뚜껑. 라디에이터 캡은 보통 캡과 압력식 캡이 있으며 현재는 냉각 성능을 향상시키고 냉각수의 손실이 적은 압력식 캡을 사용하고 있다.

라디에이터 코어

냉각수가 흐르는 튜브와 냉각 핀으로 열전도가 좋은 얇은 구리 튜브 또는 황동의 튜브로 되어 있다. 코어의 막힘률이 20% 이상이면 라디에이터를 교환한다. 냉각 핀의 종류로는 플레이트 핀, 코루게이트 핀, 리본 셀룰러 핀이 있다.

레조네이터(Resonator)

흡기계통의 공명음을 억제시키는 장치로 에어 크리너의 전후에 복수의 컴팩트한 레조네이터를 설치하여 엔진 전회전 구간에서 성능을 손실시키지 않고 소음 레벨을 저감시킨다.

로드 타이머(Load Timer)

엔진 부하에 따라서 분사 타이밍을 자동적으로 컨트롤하는 장치.

로터리 펌프

아웃 로터와 인너 로터가 보디 내에 조립된 펌프, 편심으로 설치된 인너 로터가 회전하면 체적이 넓은 쪽에 진공이 생겨 흡입된 오일을 체적이 적어지는 쪽으로 밀어내 오일을 짜내는 방법으로 출구에 송출한다. 인너 로터 1회전에 아웃 로터는 4/5 회전하여 체적의 변화가 이루어지도록 한다.

롤 오버 밸브(Roll Over Valve)

차량 전복시 등에 연료가 새는 것을 방지하기 위한 밸브. 연료 첵크 밸브, 연료 컷오프 밸브가 이에 해당된다.

롤러 펌프

롤러 펌프는 로터, 펌프 스페이서, 롤러로 구성되어 로터가 회전하면 5개의 롤러가 원심력에 의해 펌프 스페이서 안쪽 벽으로 이동하여 체적의 넓은 부분을 통과할 때 연료를 흡입하고 체적이 좁은 부분을 통과할 때 연료에 압력이 형성되어 송출한다.

루트식 과급기

루트식 과급기는 벨트를 이용하여 엔진의 동력으로 누에고치 모양의 로터를 회전시켜 과급하는 형식, 과급기에 전자석 클러치가 설치되어 엔진의 부하가 적을 때 클러치를 OFF시켜 연비를 향상시키고 부하가 커지면 클러치를ON시켜 엔진의 출력을 향상시킨다. 이때 클러치의 ON-OFF는 컴퓨터에 의해 제어된다.

리드 밸브(Lead Valve)

2차 공기 도입장치에 사용되고 있는 것으로서 배기 맥동을 이용하여 에어 클리너에 의해 여과된 공기를 배기 매니폴드에 도입하는 장치. 배기 매니폴드가 부압일 때 열리고 정압일 때 닫히는 역지밸브의 일종이다.원래는 2 사이클 엔진의 흡입구에 사용된 역지밸브이다.

리본 셀룰러 핀

벌집 모양으로 된 냉각 핀 방열량이 가장 많으나 제작비가 비싸다.

릴리프 밸브(Relief Valve)

릴리프 밸브는 엔진의 회전 속도와 관계없이 연료의 송출 압력이 항상 3.0~6.0Kg/cm2가 되도록 조절한다. 연료 펌프는 모터에 의해 회전하기 때문에 엔진의 회전 속도와 관계없이 송출되는 양은 일정하고 송출 압력은 연료 소비가 많은 고속 회전을 기준으로 설정되어 있다. 엔진이 저속 회전을 하면 연료의 소비가 적어 송출 압력은 과도하게 상승되어 연료 펌프 및 연료 라인의 파손이 발생하므로 규정 압력 이상이 되면 릴리프 밸브가 열려 과잉의 연료를 탱크로 되돌려 보내 규정 압력이 되도록 조절한다.

맥동(진동)댐퍼

압력 레귤레이터와 연료펌프 사이에 설치되어 있는 맥동댐퍼는 연료펌프의 토출과정에서 발생하는 압력변동을 감소시키고 맥동소음을 감소시킨다.

머플러(Muffler)

머플러는 배기 폭발음의 증폭을 막고 소리를 흡수해 소음을 줄이는 장치임. 둥근 내부는 간격이 다른 격벽으로 나뉘어 있고 파이프에 수많은 구멍을 뚫고 다시 유리섬유 등의 흡음재를 채워 배기음을 줄이고 흡수함.

멀티 밸브(Multi Valve)

엔진의 밸브수를 나타내는 용어로서,엔진 1기통당 흡배기 합하여 3밸브 이상의 것을 멀티 밸브라고 말한다.

메인 갤러리(Main Gallery)

윤활장치에서 실린더 블럭내에 설치된 주 오일 통로를 말한다.

메저링 플레이트 방식

메저링 플레이트 방식은 흡입 공기량을 체적 유량으로 검출하는 것으로서 흡입 공기량에 비례하여 메저링 플레이트가 열리며 포텐시오 미터의 전압비로 바꾸어 전기적인 신호를 컴퓨터에 보내어 검출하는 방식이다. 흡입 공기 통로에는 메저링 플레이트가 리턴 스프링의 장력으로 닫혀 있고 그 작동은 회전 중심축 외부에 설치된 포텐시오미터가 열리는 정도를 전압비로 바꾸어 컴퓨터에 보내면 쓰로틀 밸브가 열린 정도에 따라 연료 분사량을 증감한다.

모터 포지션 센서(MPS)

공회전의 회전수 제어를 위해 ISC 서보의 플런저 위치를 검출하는 센서. ISC 서보에 내장되어 있고, 항상 플런저 위치를 검출해서 신호를 ECU로 보낸다.

바이메탈 서머스탯식

열팽창 계수가 크게 다른 2개의 금속 재료를 접합한 것으로서 접합부에 히팅 코일을 감아 오일 유닛에 가해지는 유압에 의해 전류의 흐름이 변화된다. 계기부에 설치되어 있는 바이메탈도 히팅 코일에 의해 가열되면 열팽창이 되어 계기 바늘을 움직여 유압을 표시한다.

배기 가스 바이패스식

배기 가스 바이패스식은 터빈으로 들어가는 배기 가스일부를 배출시켜 과급 압력을 조절하는 방식, 과급 압력이 규정압력 이상으로 상승하면 바이팻 포트로 흐르도록 하여 터빈으로 들어가는 배기 가스량을 감소시키므로 터빈이 그 이상으로 회전하지 않는다.

배기 다기관

배기 다기관은 엔진의 각 실린더에서 배출되는 가스를 한곳으로 모으는 통로이다. 배기 다기관은 고온 고압 가스가 끊임없이 통과하므로 내열성이 높은 주철로 만들고 흐름 저항이나 간섭이 적은 모양으로 되어 있다.

배기 매니폴드

배기 다기관 참조

배기 파이프

이그조스트 매니폴드에서 나오는 배기 가스를 내보내는 강관이며 하나 또는 두 개로 되어있다.

배기관

배기관은 배기 매니폴드의 뒷부분에 달려 배기가스를 통과시키는 파이프를 말합니다. 파이프는 굵고 구부러진 부분이 적을수록 저항이 작으나 차의 바닥에 위치하고 있기 때문에 두개로 나누는 경우도 있습니다.

밸브

연소실에 있는 흡.배기 구멍을 각각 개폐하여 공기 또는 혼합기를 들여보내고 연소가스를 내보내는 일을한다. 밸브 구성요소 그림참조

밸브 간극(ValveClearance)

밸브 간극은 열간시 열팽창을 고려하여 두는 것이며 이 간극은 엔진의 형식,밸브의 재료, 캠의형상 등에 따라 다르다. 1) 밸브 간극이 크면 밸브가 완전히 열리지 않아 흡.배기가 충분하지 못하여 효율이 저하한다. 따라서 엔진의 출력감소 및 소음이 증대된다. 2) 작으면 압축불량이 발생할수 잇다.

밸브 리프터

캠의 회전운동을 상.하 운동으로 바꾸어 밸브 또는 푸시로드에 전달하는 일을 하며 실린더 블록이나 헤드에 있는 리프터 안내에 의해 지지되어 있다.

밸브 스프링

밸브가 닫혀있는동안 시트와 밀착되게 하여 기밀을 보전케하고 밸브가 운동할 때에는 캠의 현상에 따라 확실하게 작동하게 한다. 밸브 스프링의 양부는 엔진출력과 직접관계되며 갖추어야 할 조건은 다음과 같다. 1) 블로바이가 일어나지 않을정도의 장력을 가질 것. 2) 관성력을 이겨내 밸브가 캠의 원상태로 움직이게 할 수 있을것. 3) 내구성이 있을 것. 4) 밸브 스프링의 특유의 서징(Surging)을 일으키지 않을 것.

버큠 딜레이 밸브

버큠 딜레이 밸브는 EGR 컨트롤 밸브에 전달되는 진공이 지연되어 EGR 컨트롤 밸브가 갑자기 열리는 것을 방지한다.

버큠 센서

연료분사 장치에서 인테이크 매니폴드의 부압 (버큠)을 전기로 검출하여 엔진에 흡입되는 공기량을 측정하는 센서이다. 예컨대, 실리콘 결정에 응력을 가했을 때, 전기 저항이 변화하는 현상을 이용하여 실리콘 칩의 한쪽면에 다이어프램을 써서 인테이크 매니폴드의 부압이 걸리도록 설치한 다음 전기 저항의 변화에 의하여 흡입 공기량을 알 수 있다.

베어링(Bearing)

회전운동이나 직선운동을 하는 축을 지탱하는 것을 말한다. 베어링은 구조에 따라 평면 베어링과 구름 베어링으로 나뉘어지고, 하중을 받는 모양에 따라서 래디얼 베어링과 트러스트 베어링으로 구별된다. 축방향의 하중을 받는 것이 트러스트 베어링이고, 축과 직각방향의 하중을 받는것이 래디얼 베어링이다. 회전 베어링에는 그 구조에 따라서 볼 베어링, 롤러 베어링, 니들 롤러 베어링 등이 있다.

베인 펌프

베인 펌프는 임펠러와 펌프를 구성하는 펌프 케이싱 및 펌프 커버로 구성되어 있으며, 흡입구에 연료 여과기가 설치되어 흡입되는 연료 속의 불순물을 여과하고 있다. 임펠러가 회전하면 바깥 둘레 홈의 앞뒤에 발생되는 유체의 마찰 작용으로 압력차가 발생되고, 모터의 회전에 따라 펌프 내부에 와류가 발생되므로 연료의 압력이 상승되어 연료 파이프로 송출한다.

벤튜리(Venturi)

유로의 일부를 좁게 한 관으로 기화기에서 연료를 흡기하기 위해 공기의 유속을 빠르게 하고, 압력을 저하시키도록 조리개를 설치한 부분을 말한다.

보어 피치(Bore Pitch)

실린더와 실린더의 간격을 말한다. 정확하게는 보어의 중심과 인접 보어의 중심까지의 거리를 보어 피치라고 말한다.

보조 가속 펌프 시스템

보조 가속 펌프 시스템은 저온시 가속 성능을 향상시키기 위하여 일정 온도 이하에서 가속할 때 기계식 가속 펌프의 연료 분사와 함께 보조 가속 펌프가 작동하여 연료를 추가로 분사하는 장치이다.

볼 벤트 밸브

볼 벤트 밸브는 피드백 카브레터의 뜨개실에서 증발되는 가스를 제어한다. 엔진이 정지되었을 때 볼 벤트 밸브는 스프링 장력으로 대기 포트를 닫아 연료 증발 가스를 캐니스터에 흡수되도록 한다. 엔진이 작동되어 흡기 다기관의 진공이 50cmHg 이상되면 첵 밸브를 열어 통기 밸브가 이동되므로 캐니스터에 연결되는 포트를 닫고 대기 포트는 열리게 된다.

봄베(Bombe)

고압력에 견딜 수 있는 강철제 LPG용 용기.

부동액

냉각수의 응고점을 낮추어 엔진의 동차를 방지하는 액체로 메타놀을 주성분으로 한 반영구 부동액과 에티렌글리콜을 주성분으로 한 영구 부동액이 있다. 어느 것이나 냉각수와 혼합하여 사용하며 그 혼합 정도에 따라 동결 온도가 달라진다.

부르동 튜브식

계기와 엔진의 윤활장치 회로에 설치된 유닛을 전선으로 연결하고 있다. 오일 유닛은 유압에 따라 상하로 변화되는 다이어프램과 가변저항이 설치되어 있으므로 유압이 상승되면 전기 저항이 변하여 밸런싱 코일의 한쪽에 전류가 많이 흐르게 된다. 이때, 계기 내부에 설치된 아마튜어 코일의 자력도 변화되므로 계기 바늘이 움직여 유압을 표시한다.

부스터 센서(Booster Sensor)

터보차저가 있는 엔진에는 부스터 센서가 있어 이 센서는 급속 증속에서 혼합기를 진하게 하면 ECU에 신호를 보내 엔진의 손상을 막기위해 ECU는 급속 증속을 제한하여 연료의 인젝터로의 연료공급을 일시 차단한다.

부스트 콘팬세이터(Boost Conpensator)

디젤 터보 엔진의 분사펌프에 장착되어 있는 기구로서,터보에 의해 실린더로 보내지는 공기량의 증가에 대응해서, 연료의 분사량도 증가시켜 출력을 향상시키는 장치이다. 매니폴드내의 압력이 높아지면, 그 부스트를 도입하고 다이아프램을 억제하여 컨트롤 슬리브를 연료 증가량의 방향으로 이행시킨다.

분배형 연료분사펌프

최근의 디젤 승용차에 적용되고 있는 펌프로서 배전기 타입이라고 한다. 1개의 플런저로 각 기통의 연료를 분배 압송하는 타입. 특징으로서, 소형경량이고 연료 분배의 불투명성이 적다고 하는 장점이 있다. VE형 분사펌프는 거버너, 타이머, 피드(Feed)펌프 등의 장치가 모두 펌프 하우징에 내장되어 있다.

브랜치관

레조네이터와 마찬가지로 흡기계의 공명음을 억제하기 위한 것. 레조네이터와 함께 일부 차종에 장치되었다.

사운드 머플러

배기음이 스포티하게 들리도록 설정한 소음기의 명칭이다.

사이드 노크(Side Knock)

피스톤에는 연소에 의해서 발생하는 가스 압력과 왕복운동에 의한 관성력이 작용하지만, 이 힘은 커넥팅 로드 방향의 힘과 실린더 벽으로 향하는 측압으로 나눌 수가 있다.이 측압에 의해 피스톤이 실린더 벽에 부딪히는 현상을 사이드 노크라고 한다. 냉간시에는 알루미늄 합금이 피스톤과 주철의 실린더 사이를 열팽창(수축) 차이에 의해 틈이 증가하지만, 이 틈이 과대하게 되면 충격음을 발생한다.이것이 피스톤의 사이드 노크음이라고 한다.

사이아미즈 블록(Siamese Brock)

나란하게 실린더가 붙어 있고 사이에 워터자켓이 없는 형식을 말하는 것으로서 실린더 블럭을 소형, 경량화할 수 있고 강성을 높일 수가 있다.

사일런서

사일런서는 외장형 롤러 펌프의 송출구에 설치되어 펌프에서 송출된 연료의 압력이 맥동적으로 송출되므로 연료의 출구를 오리피스 통로로 만들고 여기에 다이어프램과 스프링을 설치하여 연료의 맥동을 흡수하고 소음을 방지한다.

사일런트 샤프트(Silent Shaft)

엔진의 크랭크샤프트의 구동 정숙성을 위해 장착된 오버 웨이트 밸런스를 말하며 크랭크 샤프트와 연동해서 두배의 속도로 역회전하는 언밸런스(Unbalance)양을 가진 축으로서 이 언밸런스양이 엔진의 진동을 없애주는 역할을 한다. 이와 같은 의미에서 카운트 밸런스 샤프트라고도 불리워진다.

산소센서

산소센서는 배기매니폴드에 장착되어 한쪽은 배기가스에 접하게 되고 다른쪽은 대기중의 산소와 접하여 혼합기의 이론 공연비(14.7:1)를 중심으로 농후하거나 희박함에 따라 출력이 즉각적으로 변하는 반응을 이용해서 인젝터 열림 시간을 ECU가 조정할 수 있도록 피드백 시켜준다.

산화 촉매장치

배기 가스를 정화하는 장치의 일종으로서, 배기 가스에 외기를 가하여 300도씨정도의 온도에 유지된 촉매 중앙을 통과시켜 유해한 CO(일산화탄소)와 HC(탄화수소)를 산화하여, 각각 무해한CO2(이산화탄소)와 H2O(물)로 바꾸는 것을 말한다.(컨버터). 촉매란 자신은 변화하지 않고 다른 물질의 화학 변화를 돕는 역할을 하는 것으로, 산화 촉매로서는 백금 또는 배금에 파라듐을 가한 것이 쓰이고 있다.

삼원촉매 장치

카타릭 컨버터라고도 하며 연소실에서 발생된 유해가스(CO,HO,NOx)을 삼원촉매(백금,로듐)를 이용하여 화학반응을 일으켜 인체에 무해한 가스로 정화해 대기중으로 방출하는 장치.

샤시 다이나모메타

차량을 완성차의 형태로 출력, 속도 등을 측정하는 동력계를 말한다. 보통의 동력계는 엔진에 연결해서 동력(출력)을 측정하는데 반해 차량 전체로 측정하는 데에서 샤시 다이나모라고 불리고 있다. 구동바퀴로 롤러를 돌리고, 그 동력을 동력계에 흡수해서 측정하는 방식이 일반적이다.

서머스탯

엔진은 지나치게 뜨거워도 안되지만 너무 차도 안된다. 엔진이 차가우면 휘발유가?제대로 기화되지 않아 점화가 어렵고 연료 소모도 많아진다. 따라서 엔진이 차가울?때는 냉각수가 돌지 않아야 하고, 적정한 온도 이상이 되면 돌아야 한다. 이러한?조절기능을 가진 자동밸브가 서머스탯이다. 서머스탯은 보통 80~90도씨에서 작동하며,?지역에 따라(기온의 영향을 고려)?작동하는 온도가 조금씩 다르다.?

서멀 리액터(Thermal Reactor)

미연소된 유해 배기가스를 처리하기 위해 장치로 배기계통내에 2차 공기를 공급해주고 열에 의한 반응(연소)을 야기시켜서 배기가스 중의 유해성분을 저감시키는 역할을 한다. 애프터 파이어 현상도 방지할 수 있다.

서멀 밸브

서멀 밸브는 엔진의 온도가 정상 온도를 초과하였을 때 서지 탱크에 추가로 공기를 공급하여 냉각수 순환 속도를 빠르게 하고 공기의 강제 통풍량도 많게 하여 엔진의 온도를 낮추어 준다. 3개의 파이프를 가지고 수온 조절기 하우징에 설치되어 있으며 2개의 파이프는 서지 탱크에, 다른 하나는 쓰로틀 보디 안쪽에 연결되어 엔진의 냉각수 온도가 92도씨에 도달하면 서서히 열리기 시작하여 110도씨가 되면 완전히 열린다.

서모 밸브

FBC 배기 가스 제어장치로 냉각수 온도를 감지하여 65도씨 이상이 되었을 때 퍼지 컨트롤 밸브를 열어주는 작용을 한다.

서모 타임 스위치

서모 타임 스위치는 엔진의 냉각수 온도와 전열식 바이메탈에 의해 콜드 스타트 인젝터에 전원이 공급되는 시간을 결정하는 스위치이다. 서모 타임 스위치 단자 2개 중 하나는 콜드 스타트 인젝터에 연결되어 있고, 다른 하는 점화 스위치와 연결된 서모 타임 스위치가 엔진의 냉각수와 접하도록 실린더 블록에 설치되어 있다. 점화 스위치가 ON이 되면 축전지 전류가 히팅 필라멘트에 흘러 가열될 경우 바이메탈 스위치가 열팽창하여 전원을 차단하므로 콜드 스타트 인젝터도 전원이 차단된다. 또한 엔진의 냉각수 온도가 40도씨 이상에서도 전원이 차단된다.

서지탱크(Surge Tank)

흡기장치의 부품으로 적당한 체적의 공동부을 갖는 공기탱크를 말하며 이 공동부에 의해 각 실린더간의 흡입행정시 발생할 수 있는 흡기간섭을 완화시키고,또 흡기관성 효과를 향상시킨다.

선형 A/F 센서(Linear A/F Sensor)

배기가스중의 산소농도(공연비)를 전류로 변환해서 검출하는 센서로서 출력된 전류는 선형 A/F 센서 앰프에 의해 전압으로 변환, 증폭되어 엔진 컨트롤 유니트로 출력된다. 모든 운전 영역에서 공연비에 비례한 전류를 출력하는 데서 선형 A/F 센서라고 한다.

센터 베어링

배기 터빈과 컴프레서는 1개의 축 양단에 부착되어 있으며, 이축의 중앙에 지지하는 베어링이 있다. 1분간에 10만회씩이나 회전하는 베어링은 정밀한 균형과 윤활을 필요로 하지만, 이 부분에는 플로팅 베어링이라고 하는 특수한 기술이 사용되고 있다. 윤활은 엔진 오일로 이루어짐과 동시에 냉각되지만, 이부분을 수냉식으로 한것도 있다.

소음기

소음기는 배기 가스를 대기 중에 방출하기 전에 압력과 온도를 저하시켜 급격한 팽창과 폭음을 억제한다. 1mm 두께의 강판을 원통으로 하여 내부에 다량의 구멍이 뚫린 여러 개의 파이프와 칸막이를 설치하여 배기 가스가 소음기로 들어가 칸막이와 작은 구멍을 통과할 때 서서히 팽창되고 압력과 온도가 저하되어 폭음을 방지한다. 배기 가스의 온도는 600~700도씨이며 음속이 340m/sec가 되므로 소음기의 체적은 행정 체적의 12~20배 정도가 좋다.

수냉식 엔진 오일쿨러

엔진 냉각수를 사용한 엔진 오일 쿨러. 엔진 오일 쿨러는 실린더 블럭과 오일 필터 사이에 장착할 수 있도록 컴팩트하기 때문에 냉각수와 엔진 오일이 각각 별개 통로를 순환하는 구조로 되어 있다

수온 스위치

수온 스위치는 라디에이터에 설치되 냉각수 온도를 검출하여 17도씨 이상이면 스위치를 ON시켜 컴퓨터에 입력하고 냉, 온간 공전 속도에 알맞는 연료 분사량으로 조절한다.

수온 조절기

냉각수 온도 조절기, 실린더 헤드의 냉각수 통로 출구에 설치되어 엔진 내부의 냉각수 온도 변화에 따라 자동적으로 통로를 개폐하여 냉각수 온도를 75~85도씨가 되도록 조절한다. 냉각수의 온도가 정상이하이면 밸브를 닫아 냉각수가 라디에이터 쪽으로 흐르지 않도록 하고 냉각수는 바이패스 통로를 통하여 순환하도록 한다. 냉각수 온도가 76~83도씨가 되면 서서히 열리기 시작하여 라디에이터 쪽으로 흐르게 하며 95도씨가 되면 완전히 열린다. 종류로는 벨로즈형과 펠릿형이 있으나 현제는 펠릿형이 사용된다.

수온센서

엔진기관의 냉각수 통로에 장착되어 냉각수온도를 감지하는 일종의 가변저항기로서 출력전압으로 냉온 상태를 판정하여 엔진이 냉간 상태일 때 연료량을 적절히 증가시키는 역할을 한다.

수지각형 에어 클리너

흡기의 흐름을 부드럽게 함으로써 엔진 출력의 향상을 도모한 에어 클리너. 에어 클리너 케이스가 수지이므로 경량이기도 하다.

수지제 연료 탱크

고밀도 폴리에틸렌의 연료 탱크로 다음과 같은 특징을 갖는다. 1) 스틸에 비해 약 20%의 경량화를 할 수 있다. 2) 방청성이 우수하다. 3) 성형시에 자유도가 높아진다. 공간을 최대한으로 이용해서 탱크 용량의 증대를 도모할 수 있다.

수퍼 퀵 글로우 시스템(S-QGS)

저온시의 시동대기 시간을 없애고 가솔린 엔진과 동등한 시동 조작성을 얻도록 한 글로우 시스템. 퀵 글로우 시스템과 마찬가지로 드로핑 레지스터 방식이지만, 초급속 발열형 글로우 플러그 및 글로우 컨트롤러 유니트의 적용에 의해 점화 스위치 ON후, 즉시 크랭킹이 가능하다.(-20℃ 에서도 대기 시간이 없다). 또한, 냉각수 온도가 약 55℃ 이하의 경우는 일정시간 애프터 글로우를 행하여 안정연소 도모하고 있다.

스텝퍼 모터(STM)

아이들 스피드 컨트롤 시스템(ISC)의 구성요소로 회전각(스텝 각)이 일정(15℃)하도록 만들어진 모터. ECU로부터의 펄스 신호수에 의에 응답하여 회전한다. 쓰로틀 밸브를 바이패스해서 흐르는 공기량을 제어하고, 엔진 회전수를 최적으로 유지하는 역할을 한다.

스파이럴 인젝션

스파이럴은 나선,선회 라는 뜻으로 전자제어 연료분사장치의 인젝터는 분사 노즐의 연료 분사구가 나선 모양으로 되어 있고, 연료 분사시 연료가 소용돌이식으로 분사되며, 무화(Atomization)를 양호하게 하고, 보다 좋은 혼합기를 만들어 낸다.

스파크 컨트롤 시스템(Spark Control System)

진각 제어 기구를 말한다. 터보차저 시스템에서 과급된 전부하 영역에서 충전효율이 높아지면 노킹이 발생하기 쉽게 된다. 이러한 노킹 발생과 동시에 자동적으로 점화시기를 늦추며, 엔진에 악영향을 주는 노킹을 피하고 항상 최적의 점화 시기로 컨트롤한다.

스피드 덴시티(유속밀도)방식 연료 분사 제어

흡기 매니폴드내의 압력을 압력센서로 감지하여 간접적으로 흡입 공기량을 구하는 방식. 흡기계에 에어 플로우 센서를 필요로 하지 않기 때문에 흡입 저항의 저감(고출력화에 대응), 경량화 등이 도모된다.

슬리퍼 컨트롤(Slipper Control)

트랙션 컨트롤 시스템 기능의 하나로 눈길이나 동결 노면 등에서 타이어의 공회전 발생으로 발진되지 않을때 구동 바퀴의 미끄러짐 상태에 따라 엔진 출력을 제어하여 부드럽게 발진가속을 가능케 하는 컨트롤 방식.

습식 에어 크리너

습식 에어 크리너는 엔진 오일을 사용하여 공기를 여과하는 형식, 철망의 엘리먼트와 엔진 오일을 사용하고, 공기는 아래쪽으로 흡입되어 유면에 접촉되며 흐름 방향을 바꾸어 위로 올라갈 때 비교적 무거운 모래나 먼지는 오일에 떨어진다. 이때 미세한 불순물은 오일이 묻어 있는 엘리먼트 사이를 통과할 때 여과되어 실린더에 공급된다.

시라우드

라디에이터와 냉각 팬을 감싸고 있는 판, 공기의 흐름을 도와 냉각 효과를 증대시키고 배기 다기관의 과열을 방지한다.

시퀸셜 트윈 터보 시스템

과급 시스템의 명칭이다. 2기의 터보 차저를 이어지게 늘어놓고(시퀸셜), 저속에서는 1기만으로 과급하여 작은 회전 부분의 관성 모멘트로 과급 효율을 올리며 고속에서는 2기를 모두 가동시키는 것이다. 회전이 변화되는 것은 마이컴에 의하여 행해지고, 저속에서 고속까지 순조로운 가속 성능이 얻어질 수 있도록제어 한다.

실린더

피스톤 행정의 2배 정도의 길이가되는 진원통형으로 그 내부를 피스톤이 기밀을 유지하면서 왕복운동하여 열에너지를 기계적에너지로 바꾸어 동력을 발생시키는 일을 하는 곳이다.

실린더 라이너(Cylinder Liner)

실린더와 실린더 블록을 별개로 만들어 실린더 블럭에 끼워진 통을 말하며.이것은 주로 디젤 엔진에 사용된다. 종류로는 습식과 건식의 2종류가 있다.장점으로는, 1) 원심구조로 실린더에 가장 좋은 재질을 선정할수 있고 또 실린더에 알맞은 금속조직으로 할수 있다. 2) 일체식에서는 실린더면에 도금하기 어려우나 라이너식에서는 도금하기 용이하다. 3) 실린더가 마멸되었을 경우 일체식에서는 보링 작업을 해야하나, 습식 라이너식인 경우에는 라이너만 교환해주면된다.

실린더 블록

엔진의 몸통에 해당되는 부분을 말한다.

실린더 헤드

실린더 헤드 가스켓을 사이에 두고 실린더 블록에 볼트 체결되며 피스톤 실린더와 함께 연소실을 형성한다.

실린더 헤드 가스켓

실린더 블록과 실린더 블록 사이의 접합면에 끼워져 그 면을 밀착시켜 기밀을 유지하고 냉각수나 엔진오일 등의 새는 것을 방지한다.

쓰로틀 밸브(Throttle Valve)

연소실내로 유입되는 혼합기의 양을 제어하는 밸브. 쓰로틀 케이블(악셀케이블)과 함께 연동됨.

쓰로틀 보디

흡입 공기량을 제어하는 장치로서 액셀러레이팅 케이블과 연결된 쓰로틀 밸브, 공회전시의 공기량을 조절하는 공전 조정 스크류, 쓰로틀 밸브의 열림량을 검출하는 쓰로틀 위치 센서, 감속시에 연료를 일시 차단하는 대시 포트로 구성되어 있다.

쓰로틀 오프너(Throttle Opener)

감속시의 배기가스 중의 CO나 HC를 감소시키는 장치의 일종. 감속시에 쓰로틀 밸브가 급격히 닫히면 흡기 매니폴드내의 부압이 급격히 높아지기 때문에 매니폴드 내벽에 부착되어 있던 연료가 한번에 흡수되어 혼합기가 과농해지고, HC의 양이 증가한다. 이것을 방지하기 위해 쓰로틀 밸브를 약간 열어서 매니폴드 부압을 일정 범위내로 제어하는 장치.

쓰로틀 위치 스위치

인젝터의 분사 시간을 정확하게 제어한다. 여러개의 콘택트(접점)로 구성되어 있다.쓰로틀 밸브의 열림 각도에 따라 슬라이딩 콘택트가 해당 스트립과 접촉되어 전기적 신호를 컴퓨터에 보내면 이 신호를 기초로 하여 연료의 분사량이 조절된다.

쓰로틀 포지션 센서(TPS)

TPS는 쓰로틀 보디의 쓰로틀축과 같이 회전하는 가변저항기로서 쓰로틀 밸브의 개도를 검출한다. 쓰로틀 밸브의 회전에 따라 출력전압이 변화하므로서 ECU는 쓰로틀 밸브의 개도를 감지한다. ECU는 이 출력전압과 엔진회전수 등 다른 입력요소를 합쳐서 엔진상태를 판정하여 연료분사량을 조절한다.

쓰로틀형 인젝터

연료의 분공이 하나이고 니들밸브가 외부로 노출되어 있으며 흡입밸브가 하나인 전자제어 연료분사 엔진에 사용한다.

아웃터 벤트 밸브(OVV)

기화식 엔진에 사용되며, 따뜻할 때 재시동성 향상을 도모하기 때문에 과농을 방지하는 밸브. 점화 스위치 OFF 및 ST시에 밸브를 개폐(OVV-비통전)하고, 기화기 주위의 연료증발가스를 캐니스터에 흡착시킴과 동시에 크랭킹은 신선한 혼합기(증발가스를 약간 포함)를 도입한다.

아이들 스피드 컨트롤 스텝 모터(IAC)

IAC는 ECU에 의해서 제어되며 정상작동 온도시의 공회전 속도와 난기 운전시의 공회전 속도를 제어하고 다음과 같은 기능을 갖는다. 1) 엔진이 작동온도일때 모든 부하에서 일정한 공회전 속도 유지. 2) Warm-Up 기능 통제. 3) 쓰로틀 밸브의 위치에 따라 대시포트로서 작동. 4) 탄력주행시 쓰로틀 밸브의 바이패스 통로 제어.

아이들 스피드 컨트롤 시스템(ISC)

쓰로틀 보디의 구성요소로 엔진 공회전시의 회전수를 제어하는 장치로 ECU에 입력된 각 센서의 정보( 냉각수온, 에어컨의 상태, 시프트 레버의 위치등)를 근거로 ECU 신호에 의해 쓰로틀 밸브를 개폐/조정하여 최적의 회전속도를 유지하는 시스템.

알루미늄 오일 팬(Aluminum Oil Fan)

알루미늄 재질로 만든 오일 팬을 말함.

압력 레귤레이터(Pressure Regulator)

연료의 압력을 조정하는 장치로 연료 분배파이프 끝에 설치되어 있다.흡입다기관내의 압력변화에 대응하여 연료분사량을 일정하게 유지하기 위해 인젝터에 걸리는 연료의 압력을 흡입다기관내의 압력보다 높도록 조정한다.

압력식 캡

압력 조절용 밸브가 설치된 캡, 냉각장치 내의 압력을 0.3~1.05Kg/cm2가 되도록 하여 냉각수의 비점이 112도씨로 높여 냉각 성능을 향상시키고 냉각수의 증발을 방지한다. 압력식 캡 내면에는 공기 밸브와 진공 밸브가 설치되어 냉각장치 내의 압력이 규정보다 낮으면 스프링의 장력에 의해 압력 및 진공 밸브가 닫혀 있다. 압력이 규정보다 높으면 공기 밸브가 열려 오버 플로 파이프를 거쳐 대기와 통한다. 또한 진공 밸브는 라디에이터 내의 압력이 대기압보다 낮으면 열려 공기를 흡입한다.

액셀러레이터 위치 센서

액셀러레이터 위치 센서는 액셀러레이터 페달의 밟힘량을 전압으로 변환하여 TCS의 컴퓨터에 입력하여 엔진의 출력을 제어하므로 미끄러지기 쉬운 노면에서 타이어의 슬립 방지와 선회시의 조향 성능을 향상시킨다.

액셀레이터 워크

액셀레이터 밟기. 달리는 중에 액셀레이터 페달을 밟는 기술은 곧 운전테크닉이라 할 만큼 중요합니다. 액셀레이터는 자동차의 속도를 변화시킬 수도 있습니다. 운전을 잘 하기 위해서는 액셀레이터를 섬세하게 조절할 수 있어야 합니다.

액츄에이터

자동차에서 동력을 받아 밸브 또는 도어등을 작동시키는 장치를 말함.

어드밴서(Advancer)

점화시기 진각장치를 말한다.엔진의 회전수가 상승하거나 연소실의 부압이 커지면 실질적인 점화시기가 늦어지고, 엔진의 출력이 떨어지기 때문에 점화시기를 빠르게 할 필요가 있다. 그 때문에 디스트리뷰터내에 원심진각장치와 진공진각장치를 조합하고 있다.

어큐뮬레이터

어큐뮬레이터는 엔진이 정지되더라도 연료 라인에 잔압을 유지시켜 재시동성이 용이하도록 하고 베이퍼록을 방지한다. 연료 펌프와 연료 여과기 사이에 설치되어 엔진이 정지되면 연료 챔버에 저장되어 있던 연료가 다이어프램 스프링의 장력을 플레이트 밸브에 설치되어 있는 잔압 유지 포트로 서서히 유출되어 연료 라인의 잔압을 유지한다.

에어 크리너

에어 크리너는 공기중에 포함되어 있는 불순물을 여과하여 실린더에 공급한다.에어 크리너의 기능은 실린더에 흡입되는 공기의 여과 및 소음 방지, 역화시의 불길 저지 등을 하며, 실린더와 피스톤의 마멸, 오일의 오염, 베어링의 소손을 방지한다.

에어 플로미터

가솔린 인젝션에 사용되는 센서로서 엔진에 흡입되는 공기량을 에어 플로우 미터 안으로 흐르는 공기의 유랑에 따라 검출하는 방식.L제트로닉에 채용된 시스템이라는 점에서 L방식이라 고도 불리우며, 계측 방식으로 오리지널의 플랩식, 그뒤에 개발된 열선식과 칼만 와류식 있다. A.F.S( 공기 흐름 센서)는 실린더에 흡입되는 공기량을 전압비로 변환시켜 컴퓨터에 신호를 보내어 연료의 분사량을 결정한다. 흡입되는 공기량을 검출하는 방식으로 칼만 와류식과 메저링 플레이트식은 체적 유량으로 검출하고 핫 와이어식은 질량 유량으로 검출하여 연료의 분사량을 증감한다.

에어 플로우 센서(AFS)

흡입되는 공기량을 계측하여 기본 분사시간을 결정하는 센서로 사용된다.

에어펌프(Air Pump)

공기를 보내는 펌프로 배기가스 대책의 목적으로 열 반응기(Thermal Reactor) 등 후처리 장치에 2차 공기를 공급하기 위해 사용된다.

엔진 경고등(Check Engine)

엔진 시스템의 각종 센서 또는 자기진단 기능에 의해 ECU가 이상 유무를 감지하여 운전자가 인식할 수 있게한 경고등을 말한다. 계기판내에 위치하여 있으며 점등 또는 점멸로 운전자가 인식할 수 있게한다.

역회전 방지기구

디젤 엔진은 공기를 흡입하여 압축하고, 그곳에 연료를 분사하기만 하면 착화하기 때문에 엔진이 역전하는 가능성도 충분히 고려된다. 기구상, 역회전 방지를 목적으로 한 분사 펌프를 구비하지 않으면 안된다. VE형 분사 펌프로는 엔진이 역회전할 경우 플런저가 상승할 때 흡기포트를 열고, 하강시에 닫기 때문에 연료를 분사할 수 없게 되며 엔진은 정지된다.

연료 공급 차단밸브

연료 공급 차단 밸브는 자동차가 주행시 감속 또는 가속시 일시적으로 연료를 차단할 때 사용되는 밸브로서 엔진의 작동 온도가 35도씨 이상이고 엔진의 회전수가 1500rpm 이상에서만 작용한다. 주행중 가속 페달을 놓으면 쓰로틀 밸브가 닫히므로 쓰로틀 밸브 스위치에 의해 연료 공급 차단 밸브의 솔레노이드 코일에 전류가 흘러 밸브가 열리게 되므로 연료의 공급이 차단된다. 엔진의 회전 속도가 1500rpm이하가 되면 연료 차단 밸브의 솔레노이드에 흐르는 전류를 차단하여 밸브를닫아 본래의 작동으로 복원된다.

연료 분배기

연료 분배기는 센서 플레이트에 의해 작동되어 흡기 다기관에 설치된 연료 인젝터에 연료를 분배하는 역할을 한다. 연료 분배기는 플런저 럴, 플런저, 디퍼렌셜 밸브로 구성되어 있다.

연료 압력 조절기

연료 압력 조절기는 흡기 다기관 내의 압력 변화에대응하여 연료 분사량을 항상 일정하게 유지한다. 고속시에는 연료 분사량이 많기 때문에 작동하지 않으나 저속 회전시는 연료 소비량이 적으므로 과잉의 연료는 연료 탱크로 되돌려 보내 엔진의 회전 속도와 관계없이 연료의 압력이 일정하게 유지된다.

연료 여과기

연료 여과기는 연료 속에 포함된 불순물을 여과하여 분사장치의 정상적인 기능을 유지하도록 한다.여과지 및 슬러프스트레이너는 10um의 아주 작은 구멍으로 되어 있으므로 고도의 여과 성능을 유지한다.

연료 증발 가스

연료 증발 가스는 기화기나 연료 탱크 내의 가솔린이 증발하여 대기 중에 방출되는 가스이다. 이 가스는 연료의 탄화수소와 같은 조성을 하며 자동차로부터 배출되는 전탄화수소량이 15%를 차지하고 있다. 따라서 엔진이 정지하고 있을 때 포집하여 재연소 시키도록 의무화하고 있다.

연료 차단 시스템

연료 차단 시스템은 감속시에 컴퓨터가 공회전 회로 내의 연료 차단 솔레노이드 밸브를 작동시켜 연료를 차단하므로 유해한 배출 가스량을 감소시킨다.

연료 첵 밸브

연료 첵 밸브는 오버필 리미터와 캐니스터 사이에 설치되어 자동차가 주행 중 심하게 흔들리거나 전복되었을 때 기화기에서 연료가 누출되는 것을 방지한다. 2개의 볼이 설치되어 평상시는 연료 증발 가스 통로를 열고 있다가 자동차가 전복되면 2개의 볼 중 1개가 증발가스 통로를 차단하여 연료가 누출되지 않도록 한다.

연료 컷오프(Cut-off) 밸브

롤오버 밸브의 일종으로서, 차량 전복시 연료가 베이퍼 라인에서 누출되지 않도록 안전성의 향상을 도모한 것. 연료 탱크의 베이퍼 호스 니플부에 설치되어 있고, 차량 전복시 연료 컷오프 밸브가 이동하여 연료 탱크내의 연료가 베이퍼 라인에 유입하는 것을 방지한다. 이와 같은 기능을 갖는 것으로서 연료 첵크 밸브가 있다.

연료분배 파이프(Fuel Distributor Pipe)

연료 분배 파이프는 모든 인젝터에 동일한 압력과 연료의 양을 공급하며 연료가 저장되는 어큐뮬레이터의 역할을 하게 된다. 엔진의 사이클당 분사되는 연료의 양에 비하여 연료 공급 파이프의 체적은 압력의 변동을 억제할 수 있을 만큼 충분하므로 모든 인젝터에 동일한 압력이 작용한다는 것을 의미한다.

연료증발가스 제어장치

연료탱크와 기화기에서 발생된 연료 증발가스가 대기로 방출되는 것을 방지하며 캐니스터, 볼 벤트 밸브, 퍼지 컨트롤 밸브등으로 구성되어 있다.

연료첵크 밸브(Fuel Check Valve)

차량 전복시 연료가 베이퍼 라인에서 세지 않도록 하여 안정성 향상을 도모한 것. 연료 첵크 밸브 내부에는 2개의 볼이 내장되어 있고, 차량 전복시에 이 볼이 베이퍼 라인을 막는 위치에 이동하여, 연료 탱크내의 연료가 베이퍼 라인에 유입되는 것을 방지한다. 이와 같은 기능을 갖는 것 중에 연료 컷오프 밸브가 있다.

연료탱크

보통 승용차의 연료 탱크는 뒤쪽 트렁크 아래, 뒷좌석 밑이나 뒤에 있습니다. 차가 충돌해서 손상을 입었을 때에도 연료에 불이 붙기 어려운 곳에 위치한 것입니다.

연료펌프

연료펌프는 DC 모터로 축전지 전원을 공급받아 구동되어 연료 탱크에 저장되어 있는 연료를 인젝터에 공급한다. 연료 펌프는 엔진룸에 설치되어 있는 외장형과 연료 탱크 내에 설치되어 있는 내장형이 있으나 연료펌프의 소음을 억제하고 베이퍼록 및 연료의 맥동을 방지하는 내장형이 많이 사용된다. 연료 펌프의회전수는 1700~2500rpm이고 압력은 3.0~6.0Kg/cm2이다.

연료펌프 스위치

연료 펌프 스위치는 포텐시오미터 내에 설치되어 메저링 플레이트축과 연결되어 있는 슬라이더에 의해 연료 펌프에 전원을 ON, OFF 시킨다. 메저링 플레이트가 닫혀 있으면 전원은 차단되고, 열리면 연결하여 연료 펌프에 전원이 공급된다.

연료필러 캡

연료 필러 캡은 연료 탱크의 연료 주입구 캡으로서 진공 해제 밸브가 설치되어 엔진이 정지되었을때는 스프링 장력으로 닫아 연료의 증발 가스가 대기 중으로 방출되는 것을 방지한다. 엔진이 작동되어 연료를 사용하게 되면 탱크 내에 진공이 발생되므로 밸브가 열려 대기압이 작용하도록 한다.

연료필터

연료중에 포함되어 있는 먼지나 수분등을 연료가 인젝터에 이르기 전에 여과하여 인젝터의 좁은 통로나 노즐등이 막히지 않도록 하는 역할을함.

연소실(Combustion Chamber)

피스톤이 상사점에 있을 때 그 상면과 실린더로 둘러싸인 공간을 말한다.피스톤 및 실린더의 형상에 따라서 연소실의 형상도 달라진다.

오버 헤드 캠 샤프트(Over Head Cam Shaft)

캠축이 헤드 상부에 있는 엔진을 말하며 약자인 OHC로 주로 사용함. 실린더헤드 상부에 캠축 및 흡.배기밸브 장치가 있으며 캠축이 1개인 것은 SOHC엔진, 2개인 것은 DOHC엔진으로 불리어진다.

오버필 리미터

오버필 리미터는 연료 증발가스를 캐니스터에 공급하고, 연료 탱크에 대기압을 공급한다. 압력 밸브와 진공 밸브가 설치되어 있으며, 압력 밸브는 연료 탱크 내의 압력이 규정 압력보다 높게 되면 열려져 캐니스터에 연료의 증발가스를 공급한다. 또한 진공 밸브는 연료 탱크 내에 진공이 형성되었을 때 열려 대기압이 공급되도록 한다.

오일 냉각기

오일의 온도가 125~130도씨 이상이 되면 오일의 성능이 급격히 저하되어 유막이 형성되지 않으므로 섭동 부분이 소결된다. 그러므로 오일의 높은 온도를 냉가시켜 70~80도씨 정도로 유지하여야 하므로 오일 냉각기를 설치한다. 오일 냉각기는 소형 라디에이터와 같은 모양으로 만들어져 있다.

오일 레벨 게이지

오일의 양을 체크하는 계기를 말한다. 엔진오일은 피스톤의 윤활을 위해 순환되다가?일부는 연소실에 들어가 불타거나 매니폴드 안으로 새어들고, 각 부분과 마찰하면서?조금씩 양이 줄어든다.적정량의 오일을 유지하는 한편 오일의 교체시기 등을 알기?위해서는 일상적인 점검이 필요하다.이때 쓰이는 계기가 오일 레벨 게이지다.?

오일 세퍼레이터 탱크(Oil Separator Tank)

터보 차량의 경우는 과급 영역에 들어가면 크랭크케이스내의 압력이 높아지고 블로우바이 가스량도 증가하기 때문에 오일 세퍼레이터 탱크를 설치하여 블로우바이 가스와 엔진 오일의 분리를 도모하고 있다. 오일 세퍼레이터로 분리된 오일은 오일 팬에 되돌아간다. 블로우바이 가스는 에어 클리너로 흡입되어 연소된다.

오일 실

엔진 오일 등이 누출되는 것을 방지하는 기능을 한다. 가스킷도 오일실의 기능을 하고 있으며 패킹, O링, 액체 실제 등이 쓰이고 있다.

오일 여과기

오일 여과기는 오일 속에 포함된 수분, 연소 생성물, 금속 분말, 슬러지 등의 미세한 불순물을 제거한다. 엘리먼트는 여과지를 많이 사용하며 5000km 주행마다 교환한다. 오일 펌프에서 공급된 오일은 엘리먼트 외부를 통하여 중앙으로 들어간 다음 출구로 송출될 때 불순물은 아래로 침전된다.

오일압력 스위치

엔진블록 중앙에 부착되어 있으며 오일회로내의 오일압력이 일정 압력이하로 떨어지면 압력스위치에 의해 경고등을 점등시킨다.

오일제트(Oil Jet)

피스톤 헤드의 뒷면에서 엔진오일을 분사시켜 피스톤을 냉각시키는 역할를한다.오일 주통로에서 유입된 오일은 2kg/㎠ 이상이 되면, 첵크 밸브 어셈블리내의 밸브를 밀어서 열고 오일 제트로부터 분출한다.

오일쿨러(Oil Cooler)

엔진오일을 냉각시키는 장치로 오일 온도 냉각으로 윤활유 기능의 향상을 도모한다. 냉각방식에는 공냉식과 수냉식이 있다.

오일펌프

엔진오일을 순환시키는 펌프다. 오일팬에 저장되어 있는 오일은 오일팬 필터와?오일 펌프를?거쳐 여러 베어링, 피스톤, 밸브계통을 돈다. 오일 펌프는 톱니바퀴를?돌려 압력을 올 리는?톱니바퀴식과 로터를 돌려 압력을 높이는 트로코이드 방식이 있다.?

오일펌프 스트레이너

오일 팬 내의 오일을 흡입하여 오일을 펌프에 유도하는 장치로 고정식과 부동식이 있으며 일반적으로 부동식이 많이 사용되며 부동식의 뜨개는 오일팬내의 유면에따라 오르내리고 스트레이너는 큰입자의 불순물을 제거하기위한 고운 스크린이 있다.

오일휠터

엔진오일내의 불순물(수분이나 연소에 의한 생성물), 쇳가루 등을 여과하는 역할을 한다.

오토 래쉬 어저스터

엔진의 유압에 의한 온도 변화, 각 부의 마모 등에 의한 밸브 간극의 변화를 자동적으로 흡수 조정하고, 로커암과 밸브의 틈을 항상 0(제로)으로 유지하는 기구.

오토 서믹 피스톤(Auto Thermic Piston)

알루미늄 합금 피스톤의 열 팽창을 방지하기 위해 피스톤 핀의 보스 주위에 강철제 스트러트를 조립한 피스톤. 가열시에 피스톤 직각방향의 팽창이 억제된다.

오토 크루즈 컨트롤(ASC)

약 40km/h∼100km/h 사이에서 운전자의 희망하는 차속으로 세팅 스위치를 누르면 그때의 차속을 컴퓨터가 기억하여 그 이후로는 엑셀 페달을 밟지 않아도 자동적으로 설정 차량 속도를 유지하며 주행할 수 있는 장치.

오토 텐셔너(Auto Tensioner)

유압을 이용하여 텐셔너 풀리와 결합된 텐셔너 암을 밀어 타이밍 벨트의 장력을 항상 일정한 상태가 되도록 유지/조정 역할을 하는 장치.

울트라 퀵 글로우 시스템(Ultra Quick Glow System)

디젤 엔진에서 저온시의 시동 대기시간을 없애고(종래의 퀵 글로우는 냉각수 온도 -20℃에서 약 3초, 0℃에서 약 1.5초) 가솔린 엔진과 동등한 시동 조작성을 얻을 수 있는 글로우 시스템으로서 4WD 왜건 디젤 터보에 사용되고 있다.UQGS의 약자로 표시된다.

워터 재킷(Water Jacket)

엔진내의 냉각수 통로로 실린더 블록에 설치되어 있다.

워터 펌프

냉각수를 순환시키는 펌프, 엔진의 크랭크샤프트와 밸트로 연결되어 벨트에 의해 구동되어 냉각수를 강제적으로 순환시키는 원심력 펌프를 사용한다. 물 펌프는 엔진 회전수 1.2~1.6배로 회전하며 효율은 냉각수 온도에 반비례하고, 압력에는 비례한다. 원심력 펌프는 소형이면서 송수량이 많고 출구를 좁혀도 압력이 상승되지 않는 장점이 있다.

원통형 소음기

원통형 소음기는 3개의 원통을 동심이 되도록 조합한 소음기, 원통의 중앙으로 들어간 배기 가스는 작은 파이프를 통하여 다음 원통으로 이동하고 원통의 외곽에 설치되어 있는 파이프로 나간다. 이때 압력과 온도가 저하되어 폭음을 방지한다.

웜업 조정기

웜업 조정기는 엔진이 시동되어 정상적인 작동 온도에 이르기 전까지 농후한 혼합기가 공급되도록 조절하는 작용을 한다. 엔진의 냉각수 온도를 감지하여 연료 분배기의플런저 상단에 작용하는 제어 압력을 낮게 함으로써 배출구가 많이 열리도록 하여 농후한 혼합기가 공급되도록 한다.

웨 섬프식

엔진 오일을 오일 팬에서 펌프로 빨아올려 엔진 각부에 압송하고, 윤활이 끝난 오일은 오일 팬에 저절로 떨어지는 방식이다. 오일 팬에는 항상 일정량의 오일을 받아 놓아야 하므로 웨섬프라고도 한다. 일반 적으로 자동차에는 이 방식을 널리 사용한다.

웨이스트 게이트 밸브

과급압을 컨트롤하는 장치이다. 웨이스트는 낭비한다는 의미이다. 배기 터빈의 바로 앞에서 열리는 방출 밸브를웨이스트 게이트라고 부른다. 이 작동은 흡기측의 과급압이 일정한 압력으로 되면, 그 이상 컴프레서가 가압하지 않도록 터빈의 작동을 멈추고 방출하게 된다. 여분의 배기 가스는 바이패스하고 배기관에 흐른다.

유압 경고등

엔진이 작동중에 오일이 순환되지 않으면 운전석의 계기판에 점등되어 운전자에서 알려준다. 오일 회로에 전기의 스위치 역할을 하는 유닛을 설치하여 유압이 상승되면 유닛의 다이어프램이 팽창되므로 접점을 열어 전류를 차단하여 소등된다. 그러나 펌프의 고장으로 오일이 유닛에 공급되지 않으면 접점이 계속 연결되어 있으므로 점등되어 있다. 소등되는 유압은 0.9Kg/cm2 이다.

유압 조절 밸브

유압회로 내에 압력이 과도하게 상승하는 것을 방지하는 역할을 한다. 밸브는 스프링의 장력이 유압보다 크면 닫혀 있다가 유압이 장력보다 높아지면 열려 과잉 압력의 오일이 흡입쪽으로 바이패스된다. 엔진의 회전이 고속 또는 저속에 관계없이 항상 일정한 압력이 되도록 조절한다.

유온 조절기

엔진 오일의 온도가 계절에 따라 과도하게 높아지고 낮아지는 것을 방지한다. 유온 조절기는 냉각장치의 냉각수를 이용하여. 코어를 하우징에 설치하여 냉각수를 흐르게 하였을 때 코어에 흐르는 오일은 냉각수에 열을 방출하거나 열을 받아 유온을 일정하게 유지한다.

이그조스트 매니폴드(Exhaust Manifold)

이그조스트 매니폴드는 엔진의 각 실린더에서 배출되는 배기가스를 모으는 것으로 이그조스트 매니폴드는 그 모양이 인테이크 매니폴드와 비슷하며 유출저장이나 배기 간섭이 작은 모양으로 되어 있다.

이그조스트 머플러

소음기, 배기 폭발음이나 폭발 때의 증폭을 흡수해 소음을 줄이는 장치다.?배기관의 중간쯤 위치하고 있어 배압의 영향을 많이 받는다.?

이중 엑셀 리턴 스프링

작동 신뢰성 및 안전성을 위해 엑셀 리턴 스프링의 구조를 2중화 한것을 말하며,만일 하나의 엑셀 리턴 스프링에 이상이 발생시 다른 하나의 리턴 스프링에 의해 커버하고 공회전 상태로 되돌린다.

인리치먼트(Enrichment)

가속 또는 고출력 운전을 요할 때 연료를 추가 공급하여 혼합기를 짙게 하는 장치.

인벡스(INVECS)

퍼지 제어를 사용한 시스템의 총칭. INVECS 참조

인젝션 믹서(Injection Mixer)

연료를 흡입공기와 혼합시켜 혼합기를 만드는 장치를 말한다.

인젝터(Injector)

연료를 분사하는 장치이며, 크랭크각센서로부터 ECU가 감지하여 분사신호를 보내면 인젝터(분사노즐)가 열려지면서 연료가 분사된다.분사량 및 분사신호는 ECU에의해서 제어된다.

인탱크 필터(In-Tank Filter)

연료 탱크내에 장착되어 있는 필터로 탱크내의 이물질이 파이프 안으로 들어가지 않도록 하는 역할을 한다.

인터쿨러 워터 스프레이 시스템(Inter Cooler Water Spray System)

차 실내의 스위치 조작에 의해 인터쿨러 전면에 설치된 노즐에서 물탱크의 물이 분사되어 인터쿨러에 의한 냉각 효과를 높이는 시스템. 공냉식 인터쿨러의 냉각 효과가 충분히 얻어지지 않는 영역에서 인터쿨러 효과를 보완하고 여러가지 사용 환경에서도 충분한 과급 효율을 얻을 수 있다.

인터쿨러(Inter Cooler)

인터 쿨러는 과급된 공기가 실린더에 공급되기 전에 냉각시키는 냉각기이다. 과급된 공기는 온도가 높기 때문에 체적 효율이 저하되고 노킹을 일으키기 쉬우므로 이것을 방지하기 위해서는 과급 공기를 냉각시켜 실린더에 공급하여야 한다.

인테이크 매니폴드(Intake Manifold)

인테이크 매니폴드는 기화기 출구와 각 실린더의 흡기 구멍을 연결하여 기화기에서 만들어진 혼합기를 각 실린더에 균일하게 분배하며 보통 주철제로 만들어진 관이다.

저널 베어링(Journal Bearing)

크랭크샤프트에 사용되고 있는 베어링.

저저항 인젝터

저저항 인젝터는 인젝터 솔레노이드 코일의 저항이 적기 때문에 표준형 인젝터 또는 전압 제어식 인젝터라 한다. 규정 전압보다 높을 경우 인젝터 코일이 소손되므로 인젝터 저항을 사용하여야 한다. 인젝터를 구분하는 방법은 커넥터는 백색이고 2단자가 중앙에 설치되어 있으며, 성능면에서는 고저항 인젝터보다 뒤떨어지지만 컴퓨터의 내부 회로가 간단하여 가격이 저렴하다.

전기 부하 스위치

전기 부하 스위치는 전기적인 부하가 큰 몇 개의 입력 신호를 검출하여 공전 제어 서보를 작동시켜 엔진의 회전 속도를 상승시킨다.

전기식 오토초크

초크 밸브의 개도를 전기히터(PTC 히터)와 바이메탈의 조립에 의해 제어하는 것.

전동팬

라디에이터 및 에어컨 컨덴셔의 통풍을 위한 장치로 수온센서에 의해 냉각수의 온도를 감지하여 팬의 구동이 제어되며, 또 에어컨 'ON' 및 냉매 압력에 의해서도 팬의 구동이 제어된다.

전압 검출형 센서

전압 검출형 차속 센서는 발전기의 발생 전압이 회전수에 비례하는 특성을 이용하여 전압을 검출하는 형식, 영구 자석이 케이블과 연결되어 회전하면, 고정되어 있는 스테이터 코일에 교류 전압이 유기되고 정류기에 의해 직류 전기로 바꾸어 컴퓨터에 입력하여 연료 분사량을 조절한다. 오버 드라이브 장치의 차속 센서로 이용된다.

전역 공연비 센서

모든 운전 영역에서 공연비에 비례한 전류를 출력하는 센서. 선형 A/F 센서 참조

전자제어식 연료분사

전자제어식 연료분사는 가속, 감속 또는 기온의 변화에 따라 컴퓨터가 연료의 양을 측정하고 분사시기를 계산해 전자분사 노즐로 분사하는 방식

정화밸브

정화 밸브는 캐니스터 내부에 설치되어 흡기 다기관과 연결된 통로를 개폐한다. 엔진이 작동하면 흡기 다기관의 진공이 정화 밸브의 다이어프램을 잡아당겨 통로를 열게 되므로 캐니스터에 저장되어 있는 연료 증발가스를 흡기 다기관에 흡입되도록 한다.

제트로닉

제트로닉은 분사와 전자의 합성어로서 전자제어 분사장치를 말하며, 제트로닉은 독일의 보슈사의 상품명이기도 하다.

제트밸브(Jet Valve)

연소실에 초희박(Super Lean) 혼합기(초희박 혼합기) 혹은 공기를 도입하는 MCA-JET 엔진에 사용된 밸브이다. 제트 밸브는 흡기 밸브와 동일한 캠 및 공통의 로커암에 의해 흡기 밸브와 같은 타이밍으로 개폐하여 공기를 도입하고 청정화시킴으로써 좋은 연소 상태를 만들어 낸다.

제트펌프(Jet Pump)

안형 연료 탱크의 부실 연료를 주실로 이동시키기 위한 펌프.

지글밸브(Jiggle valve)

엔진 워밍업 시간의 단축(냉각 수온의 상승을 촉진시킨다)과 한냉시의 과냉 방지를 위해 서모스테트부위에 설치한 밸브.

진공모터(Vacuum Motor)

진공(부압)으로 작동하는 모터를 말한다.배기가스 억제을 위한 장치로 에어 클리너 흡기관에 설치되어 찬공기와 더운공기의 전환을 하는 고온 공기 제어 밸브를 자동적으로 작동시키는 부압 작동 장치를 말한다.

진공식 연료 압력 조절기

진공식 연료 압력 조절기는 흡기 다기관의진공에 의해 연료의 압력을 조절하는 방식, 스프링 챔버가 서지 탱크와 진공 호스로 연결되어 항상 흡기다기관의 진공이 작용하게 된다. 따라서 저속 회전 및 공회전 때에는 쓰로틀 밸브가 적게 열려 진공이 스프링 장력을 이기고 밸브를 열어 과잉의 연료를 연료 탱크로 되돌려보내 연료의 압력을 조절한다. 고속시에는 연료 소비량이 많아 작용하지 않는다.

차단판식 소음기

차단판식 소음기는 원통으로 내면에 수직 방향으로 여러 개의 차단관으로 칸을 막은 소음기, 배기 가스는 찬단판의 작은 구멍을 통과하여 다음 칸으로 유출되며 차단판의 구멍은 서로 엇갈리게 뚫어져 있다. 따라서 배기 가스는 원통 내부를 돌면서 서서히 냉각되고 압력이 저하되어 폭음을 방지한다.

차속센서

차속 센서는 스피드미터 케이블 1회전당 4개의 디지털 펄스가 컴퓨터에 입력되면 이 신호를 기초로 하여 공전 속도 및 연료 분사량을 조절한다. 리드식 스위치로 운전석 계기 패널에 설치되어 있는 스피드미터에 내장되어 있다.

첵밸브

첵 밸브는 연료를 한 방향으로만 흐르게 하는 밸브로서 엔진이 정지하면 첵 밸브 스프링에 의해 자동적으로 닫혀 연료 라인에 잔압을 유지시킨다. 따라서 하절기나 엔진이 정지한 직후의 온도 상승으로 인한 베이퍼록 현상을 방지하고 엔진의 재시동성을 향상시킨다. 엔진이 작동하고 있을 때 연료 라인의 과대 압력으로 인한 연료의 역류를 방지하기도 한다.

초크밸브(Choke Valve)

혼합기에 사용되는 공기의량을 제어하는 밸브.

초크시스템

초크 시스템은 전기식 자동 초크로 초크 밸브를 나선형의 바이메탈로 조정하여 냉간시 초크 밸브를 닫아 엔진을 시동할 때 일시적으로 농후한 혼합기를 공급한다. 엔진이 작동하여 바이메탈 주위를 히터로 가열하여 엔진의 워밍업에 따라 초크 밸브를 열어 유해한 배출 가스량을 감소시키고 연비를 향상시킨다.

촉매변환기

촉매란 자신은 변하지 않고 적당한 조건하에서 반응 물질이 산화 및 환원 반응을 일으키도록 도와주는 반응 촉진제이다. 촉매 변환기는 반응 물질로 백금, 로듐, 파라듐을, 사용하여 배기 가스 중에 포함된 일산화탄소, 탄화수소, 질소산화물을 이산화탄소, 수증기, 산소, 질소로 환원시켜 대기중으로 방출한다.

축류식 에어 클리너

공기의 흐름이 엘리먼트 위쪽 전면에서 상쪽으로 끊어짐없이 부드럽게 흐르도록 한 에어 클리너로서 통기 저항이 감소한다.또한 엘리먼트의 외주쪽 공간이 불필요하기 때문에 컴팩트하다.

카운트 밸런스 샤프트(Count Balance Shaft)

크랭크샤프트가 작동시 발생되는 진동을 감쇠 시키기 위한 샤프트. 사일런트 샤프트 참조

캐니스터

캐니스터는 엔진이 정지되었을 때 기화기의 뜨개실과 연료 탱크로부터 발생된 연료증발 가스를 포집하여 대기 중으로 방출되는 것을 방지한다. 엔진 시동을 하면 P.C.S.V의 제어에 의해 흡기 다기관을 통해 연소실로 유입되어 연소가 이루어진다.

캐비테이션(Cavitation)

폭발이나 피스톤 슬랩에 의한 진동에의해 냉각수 중에 기포가 발생하는 것을 말한다. 이 기포의 발생과 파열의 반복에 의해서 워터펌프의 임펠러(날개차), 실린더 라이너 등의 표면이 침식되어서 만들어지는 구멍을 캐비테이션 피칭이라고도 한다.

캘밋

베어링 합금으로 사용된다. 납을 20∼40% 포함한 동연합금, 화이트 메탈에 비교하여 고하중(300kg/㎠ 정도) 고온도 (250℃ 정도)에 견디고, 디젤 기관이나 고성능 가솔린 엔진에 사용된다.

캠 각/드웰 각(Cam Angle/Dwell Angle)

캠 크로징 각이라고도 말하고 드웰 각이라고도 말한다. 점화장치의 단속기(포인트)로 포인트가 닫혀 있는 사이에 돌아가는 캠의 각도를 말한다.포인트 간격을 크게 하면 캠 각은 작아지고, 점화시기는 빨라진다. 표준의 캠 각은 360°을 실린더수로 제한값의 50∼60% 각도로 보통 다음 값을 취한다. 3기통 엔진 59°∼ 65°, 4기통 엔진 50°∼ 53°, 6기통 엔진 38°∼44°, 8기통 엔진 28°∼34°.

캠 포지션 센서(Cam Position Sensor)

실린더의 압축상사점 위치를 감지하는 센서. 연료의 분사 순서 및 점화시기를 결정하는 신호로 이용하고 있다.

캠 프로필(Cam Profile)

캠의 형상을 말하며, 밸브의 형상에 따라 운동상태,열려있는 시간, 밸브의 양정등이 정해진다. 캠과 직접 접촉되는 부분은 마찰과 마멸을 작게 하기 위하여 접촉면의 하나는 반드시 원호형으로 하고있다. 캠의 종류로는 접선캠,볼록캠,오목캠등이 있다.

캠샤프트(Camshaft)

밸브수와 같은 수의 캠이 배열되어있는 축이며,사이클 기관에서는 크랭크샤프트의 1/2의 회전 속도로 구동되면서 밸브 개폐시기를 바르게 제어한다. 캠샤프트에는 보통 배전기나 연료 펌프를 구동하는 기어나 캠이 붙어 있다. 캠축의 장치 위치에 따라서 OHC(Over Head Camshaft)등 엔진 형식을 나타낼 때도 있다.

커넥팅 로드

피스톤과 크랭크축을 연결하여 피스톤의 왕복운동을 크랭축의 회전운동으로 바꾸어 주는 역할을 한다. 피스톤 핀에 연결되는 부분을 소단부라 하고 크랭크축에 연결되는 부분을 대단부라한다.

코루게이트 핀

파도 모양으로 된 냉각 핀, 제작하기 쉽고 플레이트 핀보다 방열량이 크고 가벼워 현재 가장 많이 채용하고 있다.

콕 벨트

내측에 치형을 붙인 유리섬유를 포함한 고무 벨트를 말한다.주로 캠샤프트를 구동하기 위해 사용되며, 이 벨트의 특징은 운전음이 조용하다고 하는 것이다.

콜게이션(Corrugation)

콜게이션이라고 하는 것은 파도형을 말한다.스파크 플러그의 절연애자에 파도와 같은 파형이 장착되어 있으며, 이 파형을 콜 게이션이라고 하는 것이다.절연 애자의 표면에 도전성의 퇴적물이 생기면, 이것이 전기통로가 되어 전극에 불꽃을 주어야 할 전기가 이 통를 따라서 누설되어 버린다. 이와 같은 통로를 차단해서 그러한 현상이 발생하기 어렵게 하는 것이 콜게이션의 목적이다.

콜드 믹스쳐 히터(Cold Mixture Heater)

엔진 냉간시의 주행성 향상을 위해 기화기와 흡기 매니폴드 사이에 장치된 히터를 말한다.엔진 냉각수 온도가 60℃ 이하일 때 발열하고, 냉간시의 연료를 가열하여 무화를 촉진하고 연료 효율을 향상시킨다. 또한, 이 히터는 발열하면 저항값이 커지고, 히터 온도를 제어하는 형식(PTC 타입)의 것이 있다.

콜드 스타트 디바이스(Cold Start Device)

저온 시동시의 진각장치로 한냉시에 있어서 시동 및 주행성 등의 향상을 도모하기 위해 엔진 냉각수 온도에 따라서 자동적으로 분사시기와 엔진 회전 속도를 컨트롤하는 장치를 말한다.

콜드 스타트 인젝터

콜드 스타트 인젝터는 한냉시 기화열에 의해 응축되어 부족한 연료를 쓰로틀 밸브 뒤에서 분사하여 시동을 쉽게 하며 엔진이 워밍업 전까지 분사하도록 하여 워밍업 운전을 원활하게 한다. 한냉시 인젝터에서 분사된 연료가 기화될 때 주위로부터 기화열을 흡수하여 공기속의수분이 흡기 다기관 및 실린더 벽에 응축되어 빙결되면,엔진의 운전 상태가 고르지 않게 되므로 콜드 스타트 인젝터에서 연료를 분사하여 워밍업 운전을 원활하게 한다.

콜드 스타트(Cold Start)

아침에 엔진이 냉각되어 있을 때 엔진을 시동하는 것.

쿨런트

냉각수를 말한다. 예전에는 겨울철에 동결을 방지하기 위하여 부동액을 라디에이터에 넣고 있었으나 현재는 사계절용 쿨런트를 사용하게 되어, 늦가을이나 이른 봄에 라디에이터의 냉각수를 교환하는 수고를 하지 않아도 된다.

쿨링 핀

공냉식 엔진에는 실린더 부분에 많은 바람이 부딪치도록 핀이 달려 있다.구형 폴크스바겐 비틀의 엔진이 대표적인 예다. 또 오토바이에 얹은 공냉 엔진의 핀은 외부에 노출되어?있어 알아보기가 쉽다.?

퀵 글로우 시스템(Quick Glow System)

글로우 플러그로 초급속발열형을 적용하고 저온시의 시동대기시간을 대폭적으로 단축한 시스템을 말한다. 글로우 플러그의 과열을 방지하기 위해 급속과열에 의해 글로우 플러그가 일정온도에 도달한 후에는 전압을 내리고 안정가열로 바꾼다.

크랭크 축

크랭크축은 크랭크실 내에 저널 베어링에 지지되어 각 실린더 폭발행정에서 얻어진 피스톤의 직선운동을 회전운동으로 바꾸어 엔진의 출력을 외부로 전달하는 일을한다. 구성요소로는 커넥팅 로드 대단부가 연결되는 크랭크 핀, 저널을 잇는 크랭크암, 축을 지지하는 크랭크 저널등으로 구성되어 잇다.

크랭크 케이스

크랭크 축이 설치되는 실린더 블록의 아래 부분과 오일 팬을 말하며, 실린더 블록과 접촉되는 크랭크 케이스 양단에는 크랭크축과 캠축을 지지하는 베어링이 끼워져 있고 또 실린더 블록의 강성을 높이기 위해 실린더 블록 안팎에는 리브가 설치되어있다.

크랭크각 센서

크랭크각 센서는 TDC센서와 함께 센서 본체에 내장되어 실린더 헤드에 있는 흡기용 캠축에 의해 구동된다. 크랭크각 센서는 4개의 슬릿(감지용 홈)에 의해 각 실린더의 크랭크각을 감지하여 이 신호를 ECU에 보내는 역할을 한다. ECU는 이 신호를 이용하여 엔진의 회전수 및 1행정당의 흡입공기량과 점화진각을 연산하여 점화코일의 1차전류 단속신호를 보낸다.

크랭크케이스 환기

엔진이 작동할 때 크랭크 케이스 안에는 피스톤과 실린더 사이에서 누출되는 미연소 가스나 블로바이 가스가 체류하게 되어 엔진 내부의 부식, 오일의 여로하 등을 초래하므로 이것을 방지하기 위해 환기를 시켜야 한다. 환기 방법에는 자연 환기 방식과 강제 환기 방식이 있다.

크로스 플로우(Cross Flow)

크로스 플로우는 엔진속에서 흡배기의 일련의 흐름을 말한다. 흡기포트로부터 들어간 혼합가스가 연소하여 배기포트로부터 배출되지만 이 흐름이 크로스하고 있는 것을 크로스 플로우라고 한다. 간단히 말하면 흡기밸브와 배기밸브가 실린더의 좌우로 나뉘어져 장치되어 있는 것을 말한다.

크로스업 형식

에어 크리너에 브리더 호스로 P.C.V 파이프를 연결하고, 흡기다기관에 P.C.V 밸브를 고무호스로 연결하여 블로바이 가스를 재연소시키는 형식, 엔진의 경, 중부하 운전시는 크랭크 케이스의 블로바이 가스는 P.C.V 밸브를 통하여 환기시키고 급가속 및 고부하 운전에서는 에어 클리너의 진공을 이용하여 P.C.V 파이프를 통해 환기시킨다.

크루즈 컨트롤 시스템(Cruise Control System)

자동속도 조정장치라고도 하며 가속페달을 사용하지 않고도 차량을 일정한 속도로 유지시키는 장치(40km/h ~ 100km/h 사이에서 작동).

클록 발생기(기준 신호 발생기)

클록 발생기는 CPU, RAM 및 ROM을 모아놓은 하나의 패키지로 마이크로 컴퓨터라고 하는 것이며, CPU의 기준 타이밍을 부영하기 위해 1초간에 2.048.000회의 펄스를 발생하고 있다.

타이머(Timer)

타이머는 엔진의 회전 속도에 따른 최고의 연소상태가 얻어지도록 분사 시기를 바꾸기 위한 장치로서 회전의 상승에 따라서 분사 시기를 진각시키는 작용을 한다.VE 펌프의 타이머는 유압식을 적용하고 있으며, 펌프실의 연료 압력에 의해 작동한다.

타이밍 기어 구동

캠샤프트의 구동을 크랭크축과 캠축이 직접 맞물려 구동하는 방식.

타이밍 체인 구동

캠샤프트의 구동을 체인으로 하는 방식으로 크랭크축과 캠축에는 타이밍 기어 대신에 체인 스프로킷이 설치되어 있다. 체인으로는 사일런트 체인 이나 롤러 체인이 사용된다.

태핏 노이즈(Tappet Noise)

흡배기 밸브부위에서 발생되는 이음으로 주로 로크암과 밸브의 접촉에 의해 발생되는 이음을 말한다.

터보 차저(Turbo-Charger)

터보 차저는 과급기의 한가지로 배기 가스의 압력을 이용한 형식, 1개의 축 양끝에 각도가 서로 다른 터빈을 설치하여 하우징의 한쪽은 흡기 다기관에 연결하고 다른 한쪽을 배기 다기관에 연결한다 엔진의 배기 행정에서 배기 가스가 배출되면서 배기쪽의 터빈을 회전시키면 흡입쪽의 임펠러도 회전되므로 임펠러 중심 부근의 공기는 원심력을 받아 외각으로 가속되어 디퓨저에 들어간다.디퓨저는 공기 통로의 면적이 크기 때문에 공기의 속도 에너지로 바꾸어 압축되어 실린더에 공급하므로 체적 효율이 향상된다.또한 배기 효율도 향상되며 배기 터빈 과급기라고도 부른다.

터보래그

터보는 엔진이 저속회전시 배기 가스의 양이 적으므로 터빈도 저속 회전하고 있다. 아이들링에서 급히 가속하려고 해도 터빈의 회전이 상승할 때까지 터보의 효과가 나오지 않는다. 이같은 작동의 늦음을 래그 라고 하며, 액셀을 밟으면 엔진 회전이 상승하는데 때때로 어긋남이 생기지만, 기술의 진보에 따라 적어지고 있다.

터블런스(Turbulence)

난류, 와류를 말한다. 쇄기형이나 리카드형의 헤드 등의 연소실에서는 압축이 끝날 무렵 혼합기에 강제적으로 난류를 준다.이 작용은 가솔린과 공기 혼합을 양호하게 하고, 평균화시키며, 연소 속도를 올려서 노크를 억제하고 완전연소를 한다.

텀블(Tumble)연소

흡기포트 형상을 연구하여 연소실에 텀블유동(종와류)을 발생시켜 연소효율을 향상시킨것을 말한다.

토크(torque)

어떤것을 어떤점 주위에 회전시키는 효과를 나타내는 양으로서 회전모멘트, 비틀림 모멘트라고도 부르며 힘의 크기와 힘이 걸리는 점에서 회전 중심점까지의 길이의 곱(kg.m)으로 나타낸다.자동차에서는 엔진에 발생하는 토크(축 토크)를 가리키는 것이 보통이며 엔진의 토크가 크면 가속이 좋고 운전하기 쉽다

투웨이 밸브(2-way Valve)

연료 증발가스 배출 억제장치에 사용되는 밸브로 연료 탱크내의 압력이 높을 경우에 열리는 압력 밸브와 부압이 발생했을 때 열리는 진공 밸브로 이루어져 있으며 연료탱크 내부의 압력을 일정하게 유지시켜주는 역할을 한다.

트랙션 컨트롤 시스템(Traction Control System)

이 시스템은 눈길 등 미끄러지기 쉬운 도로에서 구동륜이 미끄러지는 것을 방지하는 슬리퍼 컨트롤 기능과, 일반 포장도로 등에서 선회가속시 코스 이탈함을 방지하는 트레이스 컨트롤 기능을 함께 수행하는 차량의 구동력 조절장치이다.

트레이스 컨트롤(Trace Control)

트랙션 컨트롤 시스템의 기능 중 하나로 굽은길을 고속 선회시 차량의 횡가속도(원심력)를 감지하여 엔진의 출력을 제어하는 시스템으로 선회시 원심력에의한 목표 코스 이탈 및 미끄럼 현상을 방지하여 주행 안정성을 향상시키는 역할을 한다.

트윈 스크롤 터보차저(Twin Scroll Turbocharger)

배기 매니폴드 통로를 터빈 하우징 내부까지 2중으로 한 터보차저로 배기간섭을 방지하고 터보차저의 터빈에 매끄러운 배기가스 흐름을 얻을수 있어 저,중속 토크가 향상된다.?

트윈 캬브레이터

하나의 엔진에 2개의 같은 형식의 기화기를 사용하는 방식. 혼합기의 균등배분성과 충전효율을 높여 회전의 원활성과 출력의 증강을 도모할 수 있다.?

트윈 터보(Twin Turbo)

1기의 엔진에 2기(Twin)의 터보차저를 장착한 것. 1기의 경우와 비교하여 장점으로는 1) 터보차저의 소형화를 도모할 수 있고 2) 저속에서의 타임랙을 줄일수 있고 3) 양호한 응답성 및 가속성을 얻을 수 있다.

트윈 터보인터쿨러(Twin Turbo Intercooler)

터보차저와 인터쿨러가 각각 두개씩 장착이 되어있는 차량. 터보차저 각각에 인터쿨러가 있어 고밀도의 흡입공기를 얻을수 있고 모든 속도영역에서 좋은 가속성능을 발휘할 수 있다.

티이밍 벨트 구동

캠샤프트의 구동을 체인대신에 벨트를 이용한 방식으로 벨트 표면형상이 기어모양의 형상으로 되어있다. 벨트 구동식은 소음이 작고 관성력이 작은 장점이 있으나 부주의시 벨트가 늘어나는 단점이 있다.

파워 웨이트 레이시오(Power Weight Ratio)

파워(출력)와 웨이트(중량)와의 비율을 말한다. 일반적으로는 중량을 출력으로 나눈 수치로 나타내고 이 수치가 작을 수록 고성능 차량이라고 말할 수 있다. 마력당 중량이라는 말로 나타낼 때도 있다. 스포츠 타입으로는 6, 7 정도, 실용차라면 10~15 정도의 수치이다.

패럿

촉매에서 패럿 타입이라는 것은 촉매의 표면적을 크게 하기 위한 토대로 사용하는 것으로서 현재 알루미나가 사용되고 있다. 산화촉매로서는 백금(Pt) 또는 파라듐(Pd)을 사용하지만 공히 귀금속으로서 비싸기 때문에 표면적을 넓게 점한 알루미나를 입상으로 한 것의 표면에 백금 등을 함칭시켜서 사용하고 있다.

패스트 아이들 캠 브레이커

패스트 아이들 캠 브레이커는 엔진이 워밍업 후에 적절한 연비를 향상시키고 엔진의 회전수를 얻도록 한다. 자동 초크에 패스트 아이들 캠 브레이크를 설치하여 일정 온도 이상에서 패스트 아이들 캠 브레이커에 진공이 작용하여 엔진의 회전수를 공회전수로 낮춘다.

팬 클러치(Fan Clutch)

냉각팬에 설치한 클러치. 고속 회전시에는 팬 구동의 손실마력 및 소음이 커지기 때문에 그 회전을 감소시키기 위해서 사용한다.

팬벨트

냉각팬을 돌려주는 벨트. 단면이 V자형으로 되어 있어 미끄러지지 않고 알맞은?신축성을 갖고 있다.이러한 벨트는 에어컨과 파워 스티어링 장치에도 쓰인다. 이?벨트가 느슨해지거나 끊어지면 냉각이 안될 뿐 아니라 발전도 멎어 충전이 안되므로?차가 서 버린다. 엔진 과열의 원인 중 가장 흔한 경우다.?

퍼지 컨트롤 밸브

퍼지 컨트롤 밸브는 FBC 배기 가스 제어장치로서 공회전시 흡기 다기관에 연료의 증발 가스가 유입되는 것을 방지한다. 엔진의 회전이 1450rpm, 냉각수 온도가 65도씨 이상이 되면 서모 밸브에 의해 퍼지컨트롤 밸브의 다이어프램이 흡기 다기관의 진공에 의해 잡아당겨져 열리게 된다. 이때 캐니스터에 저장되어 있는 연료의 증발 가스가 실린더에 흡입되도록 한다.

퍼지 트랙션 컨트롤 시스템(Purge Traction Control System)

퍼지 TCL 참조.

퍼지 TCL

퍼지 제어를 사용하여 보다 섬세하고, 정도가 높은 제어를 가능하게 한 트랙션 컨트롤 시스템을 말함. 퍼지 제어에 의해 노면의 오르고 내림을 판정하여 엔진의 출력을 제어한다.

퍼코레이션(Percolation)

고온에 의해 기화기실의 가솔린이 비등하여, 혼합기가 과농해지는 현상을 말한다.

펄스 댐퍼(Pulsation Damper)

연료분사장치의 일부로서 펌프로부터의 맥동을 억제하고, 인젝터에 보내는 연료압을 일정하게 유지하는 역할을 한다.

펠릿형

실린더. 밸브, 스플링으로 구성되어 있다. 실린더에는 왁스와 합성고무가 봉입되어 냉각수의 온도에 의해 왁스가 녹아서 팽창하여 합성고무를 수축할 때 실린더가 스프링을 누르고 밸브를 열리는 형식, 내구성이 우수하고 압력에 의한 영향이 작아 가장 많이 사용한다.

풀 오토 초크

MMC가 개발한 것으로 온도 변화에 의해 체적이 변화하는 왁스를 이용해서 초크 밸브의 개폐를 자동적으로 행한 초크밸브를 말한다.

프리 머플러(Pre-muffler, 소음기)

프리 머플러(프리 사이렌서, Pre-silencer)는 머플러(사이렌서)를 2개 이상 사용하는 경우에 최후의 메인 머플러의 앞에 장착하는 머플러를 말한다.

프리미엄 가솔린(Premium Gasoline)

하이옥탄 가솔린을 말한다. 무연 하이옥탄 가솔린 참조

프릭션 로스(Friction Loss)

마찰에 의한 동력손실을 말한다. 물체와 물체가 접촉해서 운동할때 발생하는 마찰에의한 동력손실를 프릭션 로스라 한다.

플라이 휠(Fly Wheel)

엔진 행정에 따른 회전력의 불안정을 해소하기위해 설치된 기구로 크랭크 축의 뒤 끝에 볼트로 체결되어있다.즉 엔진의 회전속도를 고르게하여 엔진의 작동을 원활하게 하는 역할을 함. 플라이 휠은 회전중의 관성이 크고 또한 그 자체의 중량은 가능한한 가벼워야 하기 때문에 중심에 가까운 부분은 두께를 얇게 하고 주위는 두껍게 한 원판으로 되어 잇다.

플런저 배럴 (제어 플런저 배럴)

플런저 배럴은 내면에서 플런저가 센서 플레이트와 연결되어 있는 레버에 의해 상하운동을 하면서 인젝터에 공급되는 연료의 양을 조절하여 분배한는 역할을 한다. 플런저 배럴 상단 부분에는 각 실린더수와 동일하게 연료의 배출구가 만들어져 있고 중간 부분에는 연료의 흡입구가 설치되어 있다.

플런저 펌프

펌프 보디 내에 플런저, 스프링, 첵 볼이 설치되어 캠축의 캠에 의해 작동되는 맥동적인 펌프, 스프링에 의해 플런저가 올려지면 진공이 발생되어 입구 책 볼을 열어 오일을 흡입하고 캠축이 플런저를 누르면 체적이 작아져 출구 첵 볼을 열어 오일을 송출한다.

플레이트 핀

일정한 간격으로 설치된 평면의 냉각 핀, 냉각 효과가 좋지않아 사용하지 않는다.

플로팅 메탈(Floating Metal)

메탈을 기계 본체에 고정하지 않고 자유로이 움직이도록 메탈과 본체 사이를 오일 등으로 충전하고, 본체에 대해 메탈이 오일 중에 떠 있는 것처럼 된 것을 말한다.

플로팅 베어링

플로팅 베어링은 축을 2개로 지지한다. 고속으로 회전하는 축의 베어링은 엔진으로부터 공급되어 충분히 윤활하고 과잉의 오일은 크랭크 케이스로 리턴되며, 터보 장치가 과열된 상태에서 엔진을 정지하면 윤활도 되지 않으므로 베어링이 소결된다. 따라서 고속 주행 직후는 충분한 공회전을 시켜야 한다.

피드백 기화기

피드백 기화기는 배출가스를 최소한 줄이면서 적정한 혼합비를 실린더내에 공급해 준다. ECU는 여러 센서에서 신호를 받아 혼합비를 조정하기 위해 기회기에 장착되어 있는 2개의 솔레노이드 밸브(FBSV,SCSV)를 작동시킨다.연료 유량을 솔레노이드 밸브로 컴퓨터 제어함으로써 운전 조건에 따른 최적의 공연비를 얻을 수 있게 한 것.연비, 주행성의 향상을 한층 도모할 수 있다

피드백 솔레노이드 밸브

피드백 솔레노이드 밸브 10Hz동안 ON,OFF 되는 시간 비율이 컴퓨터에 의해 조절되어 최적의 공연비로 유지하도록 한다. 반복 비율이 높으면 공연비가 희박해지고, 낮으면 농후해진다.

피스톤

실린더 내를 왕복운동 하는 기구로 케넥팅 로드와 피스톤 핀에 의해 연결되어 있다. 폭발행정에서의 고온 고압가스로부터 받은 압력으로 커넥팅 로드를 거쳐 크랭크축에 회전력을 발생시키는 일을 한다.

피스톤 간극

실린더벽과 피스톤 사이의 틈. 1) 간극이 큰 경우: 압축압력 저하/연소실내 오일 유입/피스톤 스랩현상 등이 발생 할 수 있음. 2) 간극이 작을경우: 마찰열에 의한 소결/ 마멸증대등이 발생할 우려가 있음.

피스톤 링(Piston Ring)

피스톤의 둘레를 감은 링. 피스톤 링의 3대 역할: 기밀작용(압축가스 누출방지), 밀봉작용(연소실 오일유입방지), 냉각작용의 역할을 한다. 구성 요소로는 기밀을 유지하기 위한 압축링(압축링) 2-3개와 실린더 내면의 여분 윤활유를 긁어내리는 기름링(오일링)이 1-2개 사용된다.

피스톤 슬랩

피스톤이 행정을 바꿀때 피스톤의 진동 운동에 의해서 실린더 벽을 두드려서 발생하는 소리로 이러한 소리를 피스톤 슬랩이라고 한다. 이 현상은 피스톤 간극(피스톤과 실린더 벽의 간극)이 비정상적으로 클 때에 발생하기 쉽다.

핀틀형 인젝터

핀틀형 인젝터는 연료의 분공이 2개이고 니들 밸브가 외부에 노출되어 있지 않으며, 흡입 밸브가 2개 설치되어 있는 전자제어 연료분사 엔진에 사용한다. 또한 연료를 각 포트에 정확하게 분사하여 실린더에 흡입되는 혼합기를 균일하게 유지하므로써 응답성이 향상된다.

하이드로 플라이 휠(Hydro Fly Wheel)

플라이 휠을 2분할하여 사이에 스프링과 구리스의 댐퍼를 설치함으로서 엔진의 토크 변동을 효과적으로 흡수하는 플라이 휠을 말함. 이로 인해 진동, 작은 잡음, 실내 소음의 저감 및 저회전으로부터 매끄러운 가속과 저연비가 가능하게 된다.

하이브리드 수퍼 차저

하이브리드란, 혼성물 이라는 의미이며,수퍼 차저로서 터보 차저와 메커니컬 수퍼 차저를 병용한 것이다 고출력을 얻기 위하여 터보 차저를 크게 하면 다이어프램이 커지며 저속 회전에서의 급가속은 성능이 나빠진다. 이 결점을 메커니컬 수퍼 차저로 보충하는 것이다.

핫 에어 컨트롤 밸브

워밍업 조정밸브로 냉간 시동시 온도가 낮을 때는 흡입 혼합기를 가열하여 기화를 양호하게 하기위해 더운 공기를 빠르게 유입 되도록 하는 밸브를 말함.

핫 에어덕트(Hot Air Duct)

냉간 시동시의 혼합기를 덥힘을 빠르게 하기 위해 배기관 주위의 따뜻한 공기를 흡입시키도록 흡기 파이프에서 분기해서 설치된 관을 핫 에어덕트라고 한다.

핫 와이어 방식

핫 와이어 방식은 흡입 공기량을 질량 유량으로 검출하는 방식이다. 2개의 열선을 흡입 공기량에 의해 열선이 냉각됨에 따라 그 자체의 전기 저항이 감소됨으로 열선에 흐르는 전류의 크기를 검출하여 컴퓨터에 보내면 인젝터의 통전 시간을 길게 또는 짧게 하므로써 연료 분사량을 조절한다.

핫리 스타트 밸브

핫리 스타트 밸브는 엔진이 정지되었을 때 연료 펌프의 기포를 방출한다. 연료 펌프가 작동하는 동안 열이 발생하여 기포가 연료 펌프 내에 축척되면, 재시동이 어렵게 되므로 엔진이 정지되었을 때 연료 펌프 내의 압력으로 밸브를 열어 연료 탱크로 기포를 방출한다.

후연소(After fire, After burn)

애프터 파이어 참조.

흡기 다기관

흡기 다기관은 혼합기를 각 실린더에 안내하는 통로이다. 실린더 헤드의 측면에 설치되어 있으며 각 실린더에 혼합기가 균일하게 분배 되도록 하여야 하고, 연소가 촉진되도록 와류가 발생되어야 한다. 흡기 다기관의 지름은 클수록 흡입 효율이 양호하나 혼합기의 흐름 속도가 느려져 희박해지므로 실린더 지름의 25~35%가 적당하다.

흡기 소음

엔진의 흡입행정에서 발생하는 공기의 맥동에 의해 발생하는 소음.

흡기 압력 검출 방식

흡기 압력 검출 방식은 흡기 다기관의 압력이 1사이클에 대해 흡입하는 공기량이 비례하는 원리를 이용하여 진공 센서로 흡기 다기관의 압력을 검출하여 연료 분사량이 결정된다. 반도체 진공 센서는 실리콘에 응력을 가하면 전기 저항이 변하는 성질을 이용한 압력 센서로 흡기 다기관내의절대압력을 신호로서 검출한다.

흡기포트(배기 포트)

실린더 헤드에 있으며 각 실린더의 밸브에서 나와 있는 원통 모양의 흡기, 배기의 통로 부분이다. 이 부분의 흐름이 유연하면 그 만큼 성능이 좋아지기 때문에 엔진 성능의 판단은 포트 연마이다.

히터 부착 O₂센서

O₂ 센서에 히터를 내장하고, 배기가스 온도가 낮은 경우에도 센서의 응답성을 향상시킨 O₂ 센서.

A.T.S (흡기 온도 센서)

흡기 온도 센서는 흡입 공기 온도를 검출하여 전기적 신호를 컴퓨터에 보내면 흡입 공기에 알맞는 연료 분사량을 조절한다. 컴퓨터에서 5V의 전압을 공급받아 서미스터(가변저항기)를 통하여 전류가 흐를 때, 온도가 높으면 저항이 감소하여 출력 전압이 낮아지므로 연료 분사량을 감소 시킨다. 또한 온도가 낮으면 저항이 증가하여 출력 전압이 높아지므로 연료의 분사량을 많게 한다.

AAP

Auxiliary Accelerator Pump의 약자. 엔진이 워밍업되고 있지 않을 때 가속하면 공연비가 너무 희박해서 주행성이 떨어지면 보조 가속 펌프는 내장된 스프링의 힘으로 연료를 토출하고 공연비의 과잉(rich)화를 도모한다.

ACV

Air Cut Valve의 약자. 2차 공기 차단 밸브를 말한다.

AFC방식

Air Flow Controlled의 약자.AFC 방식은 연소실에 유입되는 공기량을 각종 센서에서 감지하여이 신호를 기초로 하여 기본 분사량이 결정되는 방식이다. 흡입되는 공기량을 공기 흐름 센서로 감지한 후 컴퓨터에서 연산되어 연료를 분사한다.

AFCI

Air Flow Controlled Injection의 약자.

AFCV

공연비 제어 밸브(Air Fuel Control Valve)의 약자.

AFS

에어 플로우 센서(Air Flow Sensor)의 약자. 에어 플로워 센서 참조.

ASC

Auto Speed Control의 약자. 오토 크루즈 컨트롤 참조.

ASV

Air Switching Valve의 약자. 고속감속시에 미스 파이어(실화) 혹은 애프터 파이어(후연)에 의한 촉매의 온도 상승을 방지하기 위해 공연비를 희박화시키는 장치의 구성부품. 시스템은 기화기의 뜨개실 커버에 장착되어 있는 에어 스위칭 밸브, 엔진 스피드 센서 솔레노이드 밸브 등으로 구성되어 있다.

BAV

Breed Air Valve의 약자. 고속시의 공연비를 희박하게 조정하는 밸브를 말한다.

BCV

Boost Control Valve의 약자. 과급제어밸브를 말한다.

BPS

Barometric Pressure Sensor의 약자. 대기압센서 참조

BWCV

Bypass Water Control Valve의 약자.흡기 매니폴드 온수통로의 제어밸브.

CAS

Crank Angle Sensor의 약자. 크랭크각센서 참조

CAV

Coasting Air Valve의 약자.감속시 혹은 변속조작시에 쓰로틀 밸브가 급격히 닫히면 흡기 매니폴드내에 잔류한 연료에 의해 일시적으로 혼합기가 과농(Over rich)하게 되고 CO, HC가 다량으로 배출된다. 이것을 방지하기 위해 CAV에 의해 별도 통로로부터 공기를 도입하여 공연비를 적절하게 유지한다.

CONVC

Catalytic Converter Three Exhaust Converter 약자.삼원촉매장치

CYL

실린더(Cylinder)의 약자

DASH

Dual Action Super Head의 약자.

E/G

Engine의 약자.

ECI

일렉트로닉 컨트롤 인젝션(Electronic Control Injection)의 약자. 전자 제어 연료 분사를 말한다.

ECM

Electronic Control Module의 약자. ECU와 동일한 용어임.

ECU

Electronic Controlled Unit의 약자로 ECU 또는 ECM은 각종 센서들로부터 정보를 받아서 각종 회로와 시스템을 가동하도록 짜여진 반도체 장치로서 컴퓨터라고도 한다. 사람의 두뇌와 같은 기능을 갖도록 IC 등의 전자 회로를 결합한 장치로 엔진 제어, 정속 주행 장치, 브레이크 계통, 변속기 제어 등에 사용된다.

EECS

Evaporative Emissions Control System의 약자. 탱크내의 증발가스가 대기중으로 방출되는 것을 방지하는 장치.

EFI

일렉트로닉 퓨얼 인젝션(Electronic Fuel Injection)의 약자. 전자 제어 연료 분사를 말한다.

EGI

일렉트로닉 가솔린 인젝션(Electronic Gasoline Injection)의 약자. 전자 제어 연료 분사를 말한다.

EGI/EFI/ECI/ECGI

어떤 것이든 전자 제어 연료분사의 약칭이다. E는 Electronic,EC는 Electronicaly Controled, F는 Fuel, I는 Injection, G는 Gasoline위 약자이다. 자동차 메이커에 따라 호칭이 다르지만, 시스템으로서는 동일하다.

EGR 모듈레이터 밸브

EGR 모듈레이터 밸브는 배기 가스의 압력과 흡기 다기관의 진공 신호에 의해 다이어프램이 작동하여 EGR 컨트롤 밸브에 작용되는 진공을 조절한다.

EGR 솔레노이드 밸브

EGR 솔레노이드 밸브는 엔진 실린더의 냉각수 온도와 라디에이터 냉각수 온도를 검출하여 컴퓨터는 EGR 솔레노이드 밸브에 전류를 흐르게 하여 EGR 컨트롤 밸브에 흡기다기관의 진공이 전달되도록 한다.

EGR 장치

배기가스 재순환장치(Exhaust Gas Recirculation)로 배기가스중의 NOx를 저감시키기 위한 장치이다. NOx는 혼합기가 연소할 때 고온에 의해서 공기중의 질소와 산소가 결합하여 생성된다.따라서 연소온도를 내림으로써 저감할 수가 있다. EGR 장치는 연소가 끝난 배기가스를 흡입쪽으로 혼입함으로써 연소를 완만하게 하여 최고 연소온도를 내리고 NOx를 저감하는 장치이다.

EGR 컨트롤 밸브

EGR컨트롤 밸브는 EGR 모듈레이터에 의해 제어되어 실린더 내로 재순환되는 배기 가스의 양을 조절한다.

EGRSV

EGRSV는 컴퓨터에 의해 제어신호를 받아 작동되어 EGRV를 제어한다. 산소 센서가 피드백 기준 신호를 컴퓨터에 보내면 컴퓨터는 이론 공연비를 기준으로 하여 EGRSV에 전류를 흐르게 하여 EGRV를 열어 배기 가스가 재순환되도록 한다.

EGRV

EGRV는 배기 다기관과 서지 탱크 사이에 설치되어 공전 및 워밍업이외의 호전에서만 EGR 컨트롤 솔레노이드 밸브의 제어에 의해 통로를 개폐한다. 공전 및 워밍업 전에는 작동되지 않다가 공전 및 워밍업 이외의 회전에서 쓰로틀 밸브가 열리는 양에 따라 EGRV를 열어 엔진의 흡기에 배기 가스 일부를 재순환시켜 가능한한 출력의 감소를 최소로 하면서 연소 온도를 낮추어 질소산화물의 배출량을 감소시킨다.

ESS

Engine Speed Sensor의 약자. 엔진의 회전수를 감지하여 전자밸브를 작동시키고, ACV(공기량 컨트롤 밸브) 등의 밸브를 개폐하여 공연비를 희박화시킨다.

EST

Electronic Spark Timing의 약자. 점화시기 조정이 ECU제어에 의해 전자적으로 이루어지는 방식.

ESV

인리치 솔레노이드 밸브(Enrich Solenoid Valve)의 약자.85년 이전에 전자 기화기에 설치된 전자 밸브중 하나. 운전상태에 따라서 연료 유량을 제어한다.

FBC

Feed Back Carburetor의 약자.FBC는 에어 블리더나 연료 통로를 컴퓨터가 조절하여 공연비를 적절하게 유지하여 배기 가스 중에 함유된 유해성분을 최소한으로 감소시키기 위한 기화기이다. 각종 센서에서 보내오는 신호를 컴퓨터가 판독하여 연료의 통로나 에어 블리더의 통로에 흐르는 공기량 또는 연료량을 조절하여 운전 상태에 알맞는 공연비의 혼합기를 실린더에 공급한다.

FBSV

Feed Back Solenoid Valve의 약자. 연료와 공기의 혼합비를 조정하여 이론공연비가 되도록 제어한다.

FCS

Fuel Cut Solenoid Valve의 약자. 연료 차단 전자 밸브를 말한다.

FCV

Fuel Cut Valve의 약자. 연료 차단 밸브를 말한다.

FIAV

Fast Idle Air Valve의 약자.공회전시에 엔진 회전수를 최적으로 하기 위해 엔진의 흡입 공기량을 제어하는 장치중 하나.서머왁스(Thermowax)의 팽창,수축에 의해 개폐하는 밸브로서 엔진 냉각수 온도가 낮을 수록 서머왁스가 축소되고 밸브를 통과하는 공기량은 증가하며 엔진 냉각수온이 상승하여 적정 온도(차종에 따라서 다르다)가 되면 밸브는 전개가 된다.

I/C

Inter Cooler의 약자.인터쿨러 참조

IG

이그니션(Ignition)의 약자.점화, 발화의 의미.

INVECS

Intelligent & Innovative Vehicles Electronic Control System의 약자로서, 퍼지 제어를 사용한 시스템의 총칭.조정안정성, 쾌속성, 승차감 그리고 안전성을 높이기 위해 각 시스템은 퍼지 이론을 사용하여 노면상황을 비롯한 운전환경 등을 판단하고 그 상황에 알맞은 최적의 제어를 한다.

IPS

Idle Position Switch의 약자. IPS (공전 스위치) 공전 스위치는 액셀러레이팅 페달을 밟았는지 놓았는지를 검출하여 컴퓨터에 보내어 ISC 서보를 작동시킨다. 접점식으로 ISC 서보의 끝부분에 설치되어 쓰로틀 밸브가 닫혀 공회전 위치이면 ISC 레버에 눌려 ON 상태가 되고, 쓰로틀 밸브가 열려 엔진의 회전 속도가 증가하면 OFF 가된다.

ISC 서보

Idle Speed Control의 약자. ISC 서보(공전 조절 서보) 공전 조절 서보는 컴퓨터의 신호에 의해 ISC 모터가 회전되어 쓰로틀 밸브의 열림량을 조절하여 공전 속도를 제어한다. ISC 모터, 웜기어, 웜휠, 모터 위치 센서, 공전 스위치로 구성되어 엔진 시동 후 워밍업, 에어컨 작동시, 전기 부하시 컴퓨터가 ISC 모터를 회전시키면 플런저가 상하 직선 운동을 하여 ISC 레버를 밀어 엔진의 회전 속도를 약간 상승시킨다.

JACV

제트 에어 컨트롤 밸브(Jet Air Control Valve)의 약자. 과급시의 제트 에어 역류방지 밸브를 말한다.

JMSV

Jet Mixture Solenoid Valve의 약자.85년 이전의 전자 기화기에 설치된 전자 밸브중의 일종. 연료 유량을 보조적으로 제어하여 공연비를 이론공연비(약 14.7)로 한다.

LPG

액화석유가스(Liquified Petroleum Gas)의 약자.프로판이나 부탄 등 가솔린에 가까운 탄화수소 가스에 비교적 저압을 가하여 액화하고 용기에 담은 것.경제적인 연료로서 택시등에 보급되고 있다.

LPG 필터

LPG 속에 혼입되어 있는 철분이나 녹,먼지 등의 불순물을 제거하기 위하여 봄베와 솔레노이드 밸브 사이에 설치되어 있다.

MAP 센서

MAP 센서는 흡기 다기관의 진공 변동에 따른 흡입 공기량을 간접적으로 검출하여 컴퓨터에 입력하면 엔진의 부하에 다른 연료의 분사량 및 점화시기를 조절한다. 3개의 단자와 하우징, 실리콘 칩으로 구성되어 진공셀과 흡기 다기관 사이의 압력차이를 코팅에 걸리는 힘으로 피에조 엘리먼트의 저항이 변화되어 펄스 신호를 컴퓨터에 입력한다. 쓰로틀 밸브가 적게 열리면 흡기 다기관의 진공이 높아지므로 MAP 센서의 출력 전압이 높게 발생되어 연료의 분사량을 증대시킨다.

MAS

Mixture Adjusting Screw의 약자.엔진의 공회전시에 있어서 공연비 조정을 하는 스크류로서 기화기의 쓰로틀 계통에 장치되어 있다.

MIL

윤활유에 대한 미국의 군용 규격의 약칭이며, 이 규격은 실용상의 성능에 중점을 두고 분류한다. 규격은 네자리 숫자로 표기하는데 첫자리는 오일의 종류를 표시하고 나머지 세자리는 평균 점도를 표시한다.

MIVEC(마이벡)

고출력과 저연비의 양립을 꾀한 4기통 16밸브 엔진의 명칭으로서 가변 밸브 타이밍 리프트 전자 제어 기구의 머리 글자를 딴 것이다 고속, 저속용에서 각 2종류의 로브를 가진 캠이 T자형의 레버를 통해서 밸브를 개폐하는 기구이며, 고속, 저속, 2기통 운전(MD)의 3개 모드가 있으며,운전 상황에 따라 유압식 리프트에 의한 연결 또는 분리 됨에 따라서 어느 캠이 작동한는 가가 결정된다. 이것에 의하여 고속시에는 고속 캠이, 저속시(5,00rpm 이하)에는 저속 캠이 전 실린더 흡배기 밸브를 구동하고, 부하가 적을 때에는 저속 캠이 제2, 제3 실린더의 밸브만을 구동시킨다. 캠 로브를 각각의 운전 조건에 알맞는 모양으로 하므로써 고속시에 리터당 110ps라고 하는 고출력을 얻고 동시에 저속시의 높은 토크에 의한 가속 성능의 향상과 2실린더 운전에 의한 연비의 저감등이 꾀해지고 있다.

ML

엔진의 운전 상태를 경부하로 하여 보통의 속도와 정상 운전 온도를 유지하는 차량과 슬러지, 마멸, 부식 등이 없고 연료에 유황분이 적은 연료를 사용하는 차량에 사용되는 오일, 가장 좋은 조건에서 사용되는 가솔린 엔진의 오일.

MM

크랭크 케이스의 온도가 높으면 침전물이나 베어링 부식의 문제가 발생될 우려가 있거나 운전 온도가 약간 높은 차량 및 엔진 부하 상태가 중간 정도인 차량에 사용되는 오일, 중간 조건에서 사용되는 가솔린 엔진의 오일.

MPS

MPS (모터 위치 센서) 모터 위치 센서는 ISC 서보의 플런저 위치를 검출한 신호를 컴퓨터에 보내 공전 및 냉각수 온도, 에어컨, 차속 신호를 이용하여 쓰로틀 밸브를 제어함으로써 공전 속도를 조절한다. 가변 저항으로 센서의 섭동핀은 플런저 끝부분에 접촉되어 플런저가 작동할 때 내부 저항이 변화되므로 출력 전압도 변화된다. 이때 변화된 전압이 컴퓨터에 보내지면 모터를 회전시켜 엔진의 회전속도를 약간 상승시킨다.

MS

고온 고부하로 인한 엔진 오일의 온도가 높고 출발, 정지의 반복으로 인한 슬러지 발생 과다 차량 및 연료에 의한 오일의 희석이 많은 차량에 사용되는 오일, 가장 가혹한 조건에서 사용되는 가솔린 엔진 오일.

MVIC

Mitsubishi Variable Induction Control의 약자.전자 제어 가변 흡기 시스템 참조

N/A

Natural Aspiration의 약자.자연흡기를 말한다.

OSAC 밸브

Orifice Spark Advance Control 밸브의 약자.가속시, 쓰로틀 밸브를 열면 기화기 포트에 진공식 점화진각장치의 작동부압이 발생하지만, OSAC 밸브가 부압 전달을 지연시킴으로써 진각의 작동 개시를 지연시켜 NOx를 저감 또는 급격한 부압 변화를 완화시키고 주행성 향상을 도모한다.

OVV

Outer Vent Valve의 약자. 아웃터 벤트 밸브 참조

PCSV

PCSV는 캐니스터와 쓰로틀 보디 사이에 설치되어 컴퓨터 제어에 의해 통로를 개폐한다. 엔진의 공전 및 워밍업이외의 회전에서 PCSV는 컴퓨터 신호에 의해 통로를 열게 되므로 캐니스터에 포집된 연료의 증발가스는 실린더에 유입되어 연소가 이루어진다. 또한 공전 및 엔진의 워밍업 전에는 컴퓨터의 신호로 PCSV가 통로를 차단하므로 연료의 증발 가스는 실린더에 유입되지 않는다.

PCV

포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션(Positive Crankcase Ventilation)의 약자. 밀폐형으로서 블로바이 가스가 대기로 방출되는 것을 방지한다. 에어클리너를 통과한 공기가 크랭크케이스로 공급되면 크랭크케이스 내에서 블로바이가스와 신선한 공기가 혼합된 후 PCV 밸브를 거쳐 인테이크 매니폴드의 진공과 동일한 양만큼 인테이크 매니폴드로 유입되어 연소실에서 재연소된다.

PCV 밸브

포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션(Positive Crankcase Ventilation) 밸브의 약자. 인테이크 매니폴드에 들어가는 블로바이 가스의 유량을 제어한다. 인테이크 매니폴드 부압에 의해 밸브가 작동하고(경부하시:블로바이 가스는 PCV밸브를 통해 인테이크 매니폴드로 유입됨. 급-가속 및 고부하시: 인테이크 매니폴드의 부압이 감소하여 PCV 밸브의 개도가 작아진다. 따라서 블리더 호스를 통해 에어크리너를 거쳐 인테이크 매니폴드로 유입됨), 가스 유량을 컨트롤한다.

PCVV

PCVV는 로커암 커버에 설치되어 엔진의 회전속도가 2000rpm 이하에서만 밸브가 열려 크랭크케이스 내에 있는 블로바이 가스를 실린더에 흡입되도록 한다. PCVV는 쓰로틀 밸브가 많이 열리면 밸브 스프링 장력보다 진공이 적어 닫혀 있게 되므로 2000rpm 이상에서는 PCV파이프를 통하여 블로바이 가스가 실린더에 흡입된다.

PPM

파트 퍼 밀리언(Part Per Million)의 약자. 100만분율을 뜻하며, 주로 체적에 사용된다.

PS

페르데쉬테르케(Pferdest?ke)의 약자.미터 마력.

PTC 히터

Positive Temperature Coefficient의 약자.정온도특성을 갖는 히터로서 발열함에 따라서 저항값이 증가하여 전류를 제한하고 발열량을 제어하는 히터를 말한다.

QGS

Quick Glow System의 약자.퀵 글로우 시스템 참조

RU 치형 타이밍 벨트

타이밍 벨트의 치형 형상을 둥글게 하고, RU형으로 해서(종래는 기어의 이빨처럼 이빨이 네모져 있다) 벨트 소음(기어끼리 맞물리는 소리)을 저감시키고 있다.

SAS

Speed Adjusting Screw의 약자. 엔진의 공회전을 조정하는 스크류. 스크류는 쓰로틀 축 가까이에 있고, 쓰로틀 밸브의 개도를 조정함으로써 공회전 회전수를 정한다.

SCSV

슬로우 컷 솔레노이드 밸브(Slow Cut Solenoid Valve)의 약자.전자 기화기로 쓰로틀 계통의 연료 유량을 컨트롤하고, 이론공연비가 되도록 제어한다.

S-QGS

Super Quick Glow System의 약자. 수퍼 퀵 글로우 시스템 참조

ST

스타터(Starter)의 약자.

STM

Stepper Motor의 약자.스텝퍼 모터 참조

TCL

Traction Control의 약자.트랙션 컨트롤 참조

TDC 센서

Top Dead Center 센서의 약자.TDC 센서는 4실린더일 경우 1번 실린더, 6실린더일 경우 1,3,5번 실린더의 상사점을 검출하여 디지털 신호로 바꾸어 컴퓨터에 입력하면 이 신호를 바탕으로 연료의 분사 시기 (분사 순서)를 조절하게 된다. 배전기의 디스크 원판에 TDC검출용 슬릿이 4실린더는 1개, 6실린더는 4개, 360개의 2종류가 잇다. TDC 센서는 발광 다이오드와 포토 다이오드에 의해 펄스 신호로 컴퓨터에 입력하여 연료 분사시기를 조절한다.

TPS

Throttle Position Sensor의 약자. 쓰로틀 포지션 센서 참조

V 리프트 벨트

워터 펌프 및 발전기 등을 구동하기 위해 사용되는 벨트를 말한다. V 리프트 벨트는 벨트가 얇기 때문에 굴곡에 대한 피로성이 우수하고 코드와 고무의 박리 또는 고무에 금이가는 것 등의 고장이 적다. 수명이 길고 또한 굴곡변형, 마모, 늘어짐이 적기 때문에 장력 저하가 적고, 전달 효율이 양호한 것이 특징이다.또한, 풀리의 직경 허용량이 작기 때문에 발전기 등의 소형화를 도모할 수 있다.

VCU

버큠 컨트롤 유니트(Vacuum Control Unit)의 약자. 배기가스 점화장치의 EGR 밸브, 에어밸브 등의 작동부압을 엔진 운전 상황에 따라서 컨트롤하기 위한 밸브 유니트.

VCV

Vaccum Control Vavle의 약자. 과급시의 진각 제어 등에 사용되고 있는 부압제어밸브를 말한다.

VIC 밸브 위치 센서

VIC 밸브 위치 세서는 VIC 서보에 설치되어 VIC 밸브의 열림을 감지하여 이것을 아날로그 신호로 변환시켜 컴퓨터에 입력하여 가변 흡기 밸브의 열림량을 조절한다.

VSS

Vehicle Speed Sensor의 약자. 차량속도를 ECU로 전달하는 센서.

VSV( 진공 스위칭 밸브)

Vaccum Switching Vavle의 약자. 진공 스위칭 밸브는 재시동시 인젝터 내에 베이퍼록 발생으로 혼합기가 희박해지는 것을 방지한다. 엔진의 냉각수 온도가 100도씨 이상에서 재시동시 컴퓨터에서 신호를 받아 솔레노이드의 전자력에 의해 진공 스위칭 밸브를 열어 압력 조절기의 진공 챔버에 대기압이 작용되도록 하여 인젝터에 가해지는 연료의 압력을 상승시켜 시동이 원활하게 이루어지도록 한다.

VTEC(비텍)

가변 밸브 타이밍 리프트 기구를 말한다. 4밸브 DOHC 엔진 각 실린더의 흡기쪽과 배기쪽에 각각 다른 로브를 가진 3개씩의 캠을 설치한 구조로서 중앙이 고속 전용, 양옆의 2개가 저속 전용으로 쓰인다. 저속시에는 저속용의 캠이 각각 작동하는 로커 암을 밀어 가장 적당한 밸브 타이밍과 양정으로 밸브를 개폐한다. 그러나 고속이 되면 유압으로 작동하는 리프트에 의해 3개의 로커 암이 연결되어 중앙의 고속용 캠이 작동하여 밸브 타이밍이 넓어지고 (빨리 열리고 늦게 닫힌다.)양정도 커진다. 이 결과 저속용 캠의 작용이 없어지지만 저속 토크가 증가하고 동시에 고속 성능의 우수한 엔진이 얻어지고 있다.

WTS

수온 센서는 냉각수 온도를 검출하여 연료 분사량을 조절하고 공전 소도를 온도에 따라 적정하게 유지시킨다. 흡기 다기관의 냉각수 통로에 설치되어 냉각수 온도를 검출하는 가변저항기로 엔진의 냉각수 온도를 아날로그 전압으로 변화시켜 컴퓨터에 입력한다.