안녕하세요, 오케이하비 김응찬 입니다.
오늘은 따끈따끈한 신차 리뷰 시간 입니다.
핫바디<>HPI의 PRO 5를 소개 합니다 !
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2314413D55120D7233)
박스는 이전 TCXX와 크게 다르지 않습니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2513433D55120D7333)
내부 구성품
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/236F1E3D55120D7307)
메인 섀시 및 카본파트
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2472BC3D55120D7305)
Yokomo처럼 봉투 2개에 다 들어있습니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/27687F3D55120D740A)
메뉴얼에 잘못 안내된 품번 오류 안내
조립시에는 필요 없으나, 망가진 스풀컵을 주문하실때
참고하세요 ^^
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2633763D55120D7423)
홈페이지에 등록 할 수 있는 워런티 카드 및 메뉴얼
조립킷이 아니라 크게 도움 받을일은 없을것 같군요.. ^^;;
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2716233D55120D7532)
메뉴얼의 첫 페이지
카본 섀시 본딩 입니다.
메인섀시와 같이 쇽타워도 같이 해줍니다..
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2417C43D55120D7531)
본딩완료후,
A파트 입니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2724CC4155120D752A)
알루미늄 파트와 나사봉투가 항상 분리 됩니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/23479C4155120D761B)
우측의 짧은 3x4나사는
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/214CA64155120D7619)
모터마운트의 센터포스트에 사용하므로 유의 하세요 !
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/27282F4155120D762C)
배터리 스토퍼를 장착.
다른차량에는 일반적으로 없으므로
빠트리지 않고 나사를 조여주세요.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2319264155120D7731)
XRAY T4처럼 베어링으로 고정 되기때문에
모터마운트 까지만 장착 합니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2439964155120D7721)
B파트 입니다.
드라이브 트레인 부품들이 들어있습니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/232D0C4155120D7826)
베어링은 순정파트도 충분 하여
베어링 오일만 주입해 둡니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2478034655120D7824)
B파트에 필요한 플라스틱 부품들 입니다.
B파트 봉투 외에 K로 시작하는 봉투에서 찾아 둡니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2104AC4655120D781F)
순정 스퍼기어는 116T 포함 내부기어비 2.0 : 1 입니다.
논-부스트에 출전 할 차량이라 100T로 교환 합니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/217BB74655120D7923)
스퍼기어를 고정하는 나사가 3x4로 짧으므로
꼭 유의 하세요 !
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/241BA34655120D7914)
풀리와 센터샤프트 사이의 마찰이 있는 부분은 그리스를 발라주면
마모 방지를 돕습니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/247C5E4655120D7A23)
센터 풀리를 고정하면서 벨트도 자리를 잡아 주세요.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2371EE4655120D7F26)
스풀 드라이브의 풀리 고정나사에는
나사 잠금제를 사용 해 주세요 !
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/264F244255120D8032)
디프 포지션 세팅이 가능한 베어링 홀더 입니다.
순정으로는 0을 사용하며, 뒤에 설명 하겠습니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2728174255120D800D)
리어 디프 파트
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2553264255120D8132)
.플라스틱 부품을 떼어내면서 생기는 돌기만 제거 합니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2256894255120D8230)
심이 들어가므로 꼭 체크 하세요 !
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2137BC4255120D8204)
순정 디프오일이 7000# !
일반적으로 1000# 이지만 굉장히 하드 하게 사용합니다.
(실제로도 하드 합니다.)
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2258084255120D8230)
다른 차량의 디프와 다르게 가스켓은 따로 없습니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/213DA94255120D8301)
디프 포지션의 변화를 줄 수 있는게 특징 입니다.
위의 이미지가 순정의 0번
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2652AD4255120D8331)
0.5mm 디프를 내린 디프의 모습 입니다.
자세히 보시면 베어링 위치가 조금 더 아래에 있습니다. ^^
디프 위치 세팅은 0, 0.25, 0.5mm 로 조정 가능 하므로
차량 셋팅용 파트로 사용 하시면 됩니다.
벨트 텐션은 전혀 변경이 가능한것 같지
않아 보입니다만,
반대로 초심자 분들에게는 편할 수 있다고
생각이 드는 부분 입니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2402EA4655120D851D)
B파트 완성
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2716764655120D8518)
C 파트 구성품
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/250D4A4655120D861C)
어퍼 벌크헤드의 모습.
이것도 조금 특별하게 생겼습니다.
어퍼암의 길이를 심으로 자유롭게 세팅 할 수 있습니다.
(일반적으로 고정 위치만 사용가능)
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/240C0D4655120D861D)
1mm와 2mm심을 구분 해 주세요.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/222DB44655120D860E)
C파트 완성
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/226F224655120D8729)
D파트 입니다.
K봉투에서 서스암을 빼어 둡니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2213AC4655120D8719)
서스 마운트 아랫부분으로 돌기가 나와있어,
서스 마운트가 좌/우로 틀어지는것을 방지 합니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2446B84355120D881A)
D파트 완성 입니다.
심도 한가지로만 사용하므로 착오 없이 조립이 가능 했습니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2322874355120D882B)
E 파트의 모습.
구동계 및 허브파트 부분 입니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/222AD34355120D8927)
요즘은 잘 없는 무두나사로 샤프트 핀을 고정 합니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2246D44355120D8919)
그리스를 발라준 후,
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2218AE4355120D8A30)
무두나사를 조여 줍니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/26188A4355120D8A33)
완성된 유니버셜 세트.
프론트는 스틸 더블조인트가 기본 포함 입니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2113544355120D8B34)
이 부품에서는 리어허브만 사용 합니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/262F2D4355120D8B25)
셋팅용 플라스틱 부품이 추가로 들어있습니다.
스티어링 암은 카본으로 조립 합니다.
각 드라이버 성향에 따라서,
플라스틱 스티어링 암을 사용하면 더욱 쉬운 주행이 가능 하므로
위의 플라스틱 부품은 세팅용으로써 추후에 사용 하도록
준비 해 주세요.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2519124355120D8C30)
굉장히 타이트하게 들어가므로 나사를 올려 조여주면서..
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/271E114355120D8C2D)
알맞게 장착되게 조이면 됩니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2343284155120DCE1D)
서스암에 올리기 전의 모습.
메뉴얼대로 하니 가공이 필요한 부분 없이 조립됩니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2319264155120DCE33)
이 부품에서는 2.0mm만 필요로 합니다.
2.4mm는 과감히 버려주셔도 됩니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2539964155120DCF23)
허브 핀을 넣은 후, 무두나사로 고정 합니다.
너무 밀어 넣게 되면 서스펜션이 부드럽지 못하므로,
적당량을 조여 주도록 유의 하세요.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/232D0C4155120DCF28)
E파트 완성 입니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2528A74155120DD02A)
F 파트의 모습
볼엔드 파트와 같이 준비 해 줍니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/233A314155120DD024)
턴버클이 고정된 상태.
특별한 팁은 없습니다..!
(손이 고생할 뿐..)
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/271BBC4155120DD132)
스테빌라이저 파트의 모습
볼엔드에 고정된 볼 스터드의 길이는
메뉴얼에 나와있지 않습니다만
끝까지 조여주시면 됩니다 !
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/221D953D55120DD130)
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/272B923D55120DD229)
F,R 스테빌라이저의 완성된 모습.
.
G파트의 모습
쇽파트 입니다만, 지금 조립하지 않습니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2677F03D55120DD205)
H파트의 모습 입니다.
바디 마운트 및 배터리 마운트 파트가 보입니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2179963D55120DD304)
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/217E493D55120DD301)
바디 마운트 구멍이 정말 촘촘하게 있습니다.
특별히 옵션을 사용하지 않아도
바디 포지션 세팅이 세밀하게 가능 합니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2250F94155120DD419)
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/223F574155120DD420)
배터리 가드의 모습
이 부분은 사출부품이 강해 보이지는 않아 보입니다만
주행을 해보기 전에는 강성을 확인 할 수 없겠군요!
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/241E874155120DD52F)
서보 마운트의 모습
역시 새차에는 새 서보 입니다 ! ^^
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/222DBE4155120DD629)
.포지션에 맞게 미리 볼을 고정 해 준 후..
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/24102A4655120DD61D)
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/257AB84655120DD723)
메인 섀시는 모두 완성이므로,
가조립 상태였던 부분들을 모두 조여주어 섀시를 완성 합니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/237EE54655120DD724)
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2133474655120DD80C)
기자재까지 올려 주도록 합니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2220BE4155120DD62F)
H파트를 모두 완성후,
쇽 파트를 꺼내었습니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/21059E4655120DD81E)
피스톤의 유격을 잡기 위해 0.2mm 심을 사용 하였습니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/230A664655120DD81F)
2 O-RING 방식 이네요 !
개인적으로는 어느트랙을 가도 2오링을 일반적으로 사용 합니다..
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/22066E4655120DD921)
플라스틱 파트는 중간의 쇽캡과 쇽 볼엔드 파트를 사용 합니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/2476C83D55120DD906)
쇽 오일은 경기장에서 채운 후, 사용 예정이므로
모두 조립이 완료 되었습니다 ^^
주행성이 어떨지 전혀 정보가 없어
더욱 기대가 됩니다.. ^^
김응찬의 HB PRO 5 평가
플라스틱 부품의 정확도가 타의추종 불허 (無가공 조립!)
차량의 장/단점을 쓰고 싶습니다만..
국내 1호차를 조립하였기에, 주행에 대한부분을
알 수 없으므로 준비가 안된점
양해 바랍니다.
긴글 읽어주셔서 감사합니다.
첫댓글 안녕하세요~~ 개인적으로 HPI사 TCXX를 너무 좋아하던한사람입니다
다음 키트가 어떤것인지 궁금했던 중에 보게되네요 제가궁금한것은 TCXX와의 차의점이 있는지가 궁금합니다
김응찬선수 항상존경합니다^^
영광입니다.. ^^ 일단 TCXX와는 부품 한두개를 제외하고는 모든 부품들이 신설계 되었기때문에 HB의 차량이지만 완전히 다른차라고 생각하시면 됩니다.. 아직 굴러가는걸 직접 눈으로 확인하지 못했기에 특성/성향을 현재로써는 알수가 없습니다. ㅜㅜ..
이번 핫바디 서스암에 1미리 심이 안들어가는건가요?? 그거때문에 엄청애를먹어서요ㅠㅠ
서스마운트 아래에는 메뉴얼 세팅 1mm 으로 조립 됩니다 ~!
@[오케이하비]김응찬(87) 그렀군요ㅠ 역시 핫바디네요.. 감사합니다 작은 궁금증까지 해결주신것같아서 속이 시원하네요^^
잘봤습니다 좋은정보 감사합니다
앞으로도 꾸준하게 올릴 수 있도록 노력 하겠습니다 ^^
1호차 떳내... 그냥 의미없는 키트카드인대... 워런티는 없음 ㅎㅎ
그래도 있는게 뭔가 있어보여.. ㅋ
오 좋군
좋습니다..! ^^
와우~!^^빠른리뷰와 좋은정보감사합니다~
감사합니다 ~ 업데이트가 있으면 또 찾아오겠습니다 ^^
오우 좋은정보 감사 합니다~
감사합니다! 앞으로 또 다른차량으로 돌아오겠습니다 ^^
서보가 맘에 드네요 ㅋㅋㅋ
엑스퍼트 서보가 차와 깔맞춤이 되었네요 ^^
흐~차 좋아보이네~ 타사타량과 비교했을때 바디마운트 위치는 어떤지..ㅋ
지금까지 볼수없던.. 완전 틀립니다 !!
다시 핫바디로 컴백? ^^
제 차량은 아닙니다... ㅎㅎ
이전작의 화려한 보라색은 아니지만 뭔가 아주 단단해보이는군요.. @.@
퍼플이 없어져서 아쉽긴 하네요 ^^;
예전의 싸이클론하군 많이 달라졌네요...
Cyclone TC...참 잘달려주었는데...ㅎ
제가 아마도 2호완성이 될듯합니다 ㅋㅋㅋ 주행은 제가 1빠?ㅋㅋ
이미 내가
@이규진(79) 형 완성?
@조차돌84 난 어제 굴렸어 ㅋㅋㅋㅋ
@이규진(79) 형 멋쟁이ㅋㅋㅋ