정부와 각 지방자치단체가 올해 전기차 지원 대수와 보조금을 확정하고, 본격적인 보급 사업에 돌입했다. 전기차 보조금은 출고와 등록을 기준으로 지급하기 때문에 보조금 확정 뒤부터 전기차 소비자들의 치열한 눈치 싸움이 전개될 것으로 보인다.
29일 자동차 업계에 따르면 최근 각 지자체는 국고보조금을 기반으로 하는 자체 보조금 지급 규모를 정했다. 국고보조금과 마찬가지로 한대당 금액은 줄었으나, 전체 보조금 예산은 늘어 대상 대수가 늘어난 것이 특징이다.
현대차 아이오닉5. /현대차 제공
서울은 국고보조금과 지자체 보조금을 더해 최대 860만원을 받을 수 있을 것으로 보인다. 또 인천과 대전, 대구와 울산, 광주 등 광역시는 최대 1000만원 초반의 보조금이 형성된다. 부산의 경우 980만원 수준에 보조금이 정해졌다. 국내에서 전기차 보조금이 가장 많은 지역은 최대 1830만원을 주는 경남 거창군인 것으로 나타났다.
지원 금액만큼 중요한 것이 보급 대수다. 전체 보급 규모를 가늠질 수 있기 때문이다. 우리나라는 매년 전기차 보조금 예산을 키우면서 대당 보조금은 줄여 지원 대수를 늘리는 정책을 펼쳐왔다. 올해 가장 많은 전기차를 보급하는 지자체는 인천으로 총 8056대에 보조금을 준다. 이어 서울이 6300대로 많다. 대구와 부산은 각각 5859대, 5429대로 나타났다. 이미 많은 숫자의 전기차를 보급한 제주는 3000대로 적은 편이다.
모델3. /테슬라 제공
올해 보조금은 국산인지, 해외에서 만들었는지에 따라 금액 차이가 있을 것으로 보인다. 환경부가 전기차 보조금을 책정하는 여러 기준에 수입 전기차가 불리한 조건을 달았기 때문이다. 자국 산업을 보호하자는 취지로, 미국의 경우에도 자국 내 생산 전기차나 배터리에만 보조금 전액을 주는 정책을 펴고 있다.
다만 출고 대기 시간을 고려했을 때, 국산차가 항상 유리한 것은 아니다. 전기차 보조금은 차 계약 후 출고와 등록까지 두 달 안에 이뤄져야 지급되는데, 국산차는 출고 대기 시간이 긴 탓이다.
최근 출고 적체가 다소 완화됐다고 해도 현대차 아이오닉5는 6개월 이상, 제네시스 GV60는 6개월이 걸린다. 지금 계약해서 출고하더라도 보조금을 받지 못할 가능성이 있다. 기아 EV6는 12개월이나 출고가 밀려있고, 포터 EV, 봉고 EV 역시 수개월 이상 기다려야 차를 구매할 수 있다.
반면 수입 전기차는 보조금 지급 대상 차종을 기준으로 계약 즉시 출고가 이뤄지는 경우가 대부분이다. 미리 물량을 확보해 둔 덕분이다. 업계 관계자는 “보조금이 확정된 만큼 각 지자체에서 전기차를 구입하려는 소비자들의 눈치 싸움이 치열할 것으로 보인다”며 “출고와 등록에 따라 보조금 지급 여부가 갈리는 만큼 출고 전략을 잘 세워야 할 것”이라고 말했다.
박진우 기자 nicholas@chosunbiz.com