♣ 헬기 비행기 RC 용어모음 / 부품명칭 ♣

[스케일바디]

=======================================================================================

                            부품 명칭

=======================================================================================

=======================================================================================

                  재료 용어 (가나다 순입니다)

=======================================================================================

개라지 키트 (Garage Kit)

금형 대신 값싼 고무 형틀 등을 이용해 생산한 키트로서 값비싼 금형을 제작하지 않아도 되므로 생산

단가는 싸지만 많은 수량을 제조할 수 없고, 따라서 대중적인 아이템이 아닌 소수만이 찾는 희귀

아이템이 많습니다. 그리고 소량 생산이기 때문에 값이 대단히 비싼 경우가 대부분입니다.

또한 금형을 사용하지 않으므로 플라스틱이 아닌 수지나 화이트 메탈 등 다양한 소재를 사용해서

생산할 수 있습니다. 하지만 그 소재는 수지 (레진)인 경우가 압도적으로 많습니다.

다이 캐스팅 (Die Casting)

흔히 정밀 주조라고 하는 작업으로, 작고 섬세한 부분이 많은 몰드에 사용되는데 틀 속으로 들어간

주제를 끝까지 밀어 넣기 위해 고압으로 밀어주거나 틀 자체를 회전시켜 얻어지는 원심력을 이용한

주조 방법.

주로 금속 부품이 많습니다.

데칼 (Decal)

키트에 들어 있는 숫자, 부대 마크, 국적 마크등의 각종 마크가 그려져 있는 종이를 뜻하는 것으로

전사지라고 합니다. 이 종이를 물에 담그면 마크 부분만 종이와 분리되어 떨어지기 때문에 이것을

그대로 모형에 붙여주면됩니다.

최근에는 키트에 들어있는 데칼 이외에도 다양한 종류의 데칼이 별도로 발매되고 있어 선택의 폭이

넓어지고 있습니다.

드라이 데칼이라 불리는 제품도 발매되고 있는데 판박이 형태로 물이 필요없이 바로 표면에 문질러

사용하는 것도 있습니다.

    

      

락카 (Lacquer)

에나멜, 아크릴 도료등과 함께 대표적으로 사용되는 모형용 도료.

여기서 락카, 에나멜등은 상표를 뜻하는 것이 아니고 도료의 화학적 성질을 뜻하는 말입니다. 본래

락카는 공업용으로 사용되는 섬유소 도료를 일컫는 말이지만, 모형용 락카는 공업용과는 관계없는

합성 수지 도료를 지칭하는 것이 보통입니다. 

건조가 대단히 빠르고 피막이 단단한 것이 특징이지만 냄새가 고약합니다.

    

로스트 왁스 (Lost Wax)

복제 기법중 하나로 언더 컷에 구애를 받지 않으므로 정밀 복제가 가능합니다.

보통 밀납이나 파라핀으로 원형을 만들어 석고등으로 외형틀을 만든 뒤 열을 가해 원형을 녹여 없애

주형제를 부어 넣는 기법.

메탈 인형이나 정밀 별매 부품, 소프트비닐키트등이 이런 방식으로 생산됩니다.

리타더 (Retarder)

락카계 도료는 건조가 너무 빨라 붓으로 칠하는 경우는 붓질을 하는 동안 건조해 버리는 현상이 생겨

붓자국이 심하게 남게 됩니다.

이것을 방지하기 위해 락카계 도료의 건조 시간을 늦춰주는 역할을 하는 특수한 용제를 섞어 쓰게

되는데, 이 용제가 바로 리타더입니다.

'군제'사에서 발매한 제품으로는 리타더 마일드라는 제품이 있습니다.

(많이 사용되지는 않습니다. 참고만 하세요)

매트 미디움 (Matte Medium)

미술용 유화나 아크릴 물감은 대부분 칠한 뒤 약간씩의 광택이 있게 마련입니다. 이런 광택을 필요에

따라 없애기 위해 물감에 섞어 쓰는 일종의 무광택제.

걸쭉한 젤 타입으로 이걸 섞어 쓰면 용량의 증가도 부수적으로 기대할 수 있으나 너무 많이 섞으면

발색이 떨어진다.

    

모크 업 (Mock Up)

실제 제품을 생산하기 전에 완성되었을 때를 예상하여 비슷하게 가제품을 한 번 만들어 보는 것.

몰드 (Mold)

원래 의미는 금형으로 플라스틱 제품을 생산하는 작업을 뜻하지만 프라모델에서는 제품 표면에 새겨진

정밀한 디테일을 지칭하는 경우가 많습니다.  

밑도장 (Priming)

키트의 본래 색깔이 대단히 어두운 색이면 그 위에 밝은 계열의 색칠을 하는 경우 그 본래 색감이

제대로 살아나지 않는 경우가 많습니다.

이것은 바로 그 밑색과 도료 색이 같이 섞인 상태가 눈에 보이게 되기 때문인데 이것을 방지하기 위해

미리 바탕색을 흰색이나 밝은 회색으로 한 번 칠해주고 기본색이 되는 도료를 그 위에 덧칠해서 본래의

색깔이 살아나도록 해주는 것을 밑도장이라 하고, 영어로는 프라이밍 (priming) 이라고 합니다.

발사 (Balsa)

R/C 모형 항공기에 주로 사용되는 나무로서 아주 연하고 가볍기 때문에 아주 가공이 쉽고 또한

여러가지 두게로 다양하게 발매되므로 모형용으로도 널리 쓰이고 있습니다.

특히 디오라마 건물을 제작하는데 있어서 지붕, 문짝, 마룻장등 용도가 매우 넓다.

    

서페이서 (Surfacer)

모형을 만들다 보면 색칠전에 눈에 보이지 않던 작은 흠집들이 색칠을 하고나서야 비로소 눈에 띄는

경우가 많은데, 이런 작은 흠집을 메워주는 역할을 하는 것이 서페이서 입니다.

즉, 조립후 서페이서를 바르고 고운 샌드페이퍼로 갈아내면 모형에 있는 작은 흠집들을 없앨수

있습니다.

또한 옅은 회색인 경우가 많아 밑도장의 효과도 얻을수 있습니다. 보통 캔스프레이식을 쓰게 되지만,

붓으로 바르도록 병에 든 것도 있습니다.

또한 플라스틱 퍼티를 락카 신너에 녹인 '액체 퍼티'도 서페이서로서 매우 유용합니다.

    

수지 (Resin)

모형 제작 기법중 빼놓을 수 없는 캐스팅 기법에 사용되는 것으로서 실리콘 고무 형틀 안에 부어넣는

재료를 총칭하여 수지라 하고, 영어로는 '레진'이라고 합니다.

따라서 여기에 사용되는 수지도 매우 다양한데, 중요한 것을 살펴보면 다음과 같다.

에폭시 수지 : 현재 시중에 화공 약품 상점에서 가장 쉽게 구할 수 있는 수지로서 A 액과 B 액을 같은

양으로 섞어 사용합니다. A 액과 B 액을 섞은 후 굳기 시작하기까지의 시간 (가사 시간이라고 합니다.)

이 길기때문에 차분하게 작업을 진행할 수 있는것이 장점이지만, 경화 시간이 길고 (약 10 시간),

걸쭉해서 형틀안에 잘 흘러들어가지 않으며 특히 기포가 많이 생기는 결점이 있습니다.

무발포 우레탄 수지 : 모형용으로 가장 적합한 수지로서 A 제와 B 제를 섞어 사용하는 것은 에폭시

수지와 같지만, 물처럼 거의 점도가 없어 형틀에 손쉽게 부어 넣을 수 있고, 기포도 그리 많지 않다.

하지만 A 제와 B 제를 섞으면 불과 1 ~ 2 분만에 경화하기 시작하기 때문에 가사 시간이 대단히 짧아서

아주 숙달된 사람이 아니면 작업하기가 매우 어렵다.

일본에서는 '하이캐스트', '플라캐스트' 등의 이름을 가진 모형용 무발포 우레탄 수지가 발매되고 있습니다.

스테인 (Stain)

나무에 바르는 도료로 나무의 질감을 높여주고 보존성도 좋게 해주는 마감제.(오일제품)

    

신너 (Thinner)

도료에 타서 쓸 수 있는 용제로서 도료를 묽게 희석하거나 붓을 세척하는데 사용됩니다.

주의할 것은 락카계, 에나멜계, 아크릴계 도료별로 각각 그에 맞는 신너를 골라서 써야 한다는

점입니다.  

우레탄 (Urethane)

무발포 폴리우레탄 수지의 통칭.

퍼티 (Putty)

구멍을 메우거나 또는 어떤 일정한 형태로 조형할 때 쓰이는 도구로서 다음과 같은 종류가 있습니다.

락카 퍼티 (플라스틱 퍼티)
가장 일반적인 퍼티로서 튜브에 들어있는 것을 짜서 쓰게 되어 있습니다. 주로 그리 크지 않은 틈새를

메우는데 사용되고, 건조하면서 수축이 심하게 되므로 2 ~ 3 일 이상 충분히 건조시킨 후에 다시 작업

을 해야 합니다.

에폭시 퍼티
주제와 경화제를 같은 비율로 섞어 지점토처럼 쓸 수 있는 퍼티. 주로 큰 구멍을 메우거나 플라판으로

만들기 힘든 곡면이 많은 부품을 조형해서 만드는데 쓰인다. 락카 퍼티처럼 수축이 심하지는 않지만

수축이 아주 없는 것은 아니다.

폴리에스터 퍼티
락카 퍼티가 경화하면서 수축하는 결점을 보완한 제품으로 에폭시 퍼티와 마찬가지로 주제, 경화제를

혼합하게 사용되어 있습니다. 점도는 락카 퍼티와 에폭시 퍼티의 중간 정도입니다.  

플라판

글자 그대로 플라스틱으로 된 판인데, 개조나 자작등에 매우 폭넓게 쓰인다.

주로 0.3 mm ~ 1.2 mm 두께의 것이 모형 제작에 많이 쓰이고 있고 크기는 B4 사이즈인 것이 많습니다.

    

핀바이스 (Pinvice)

아주 가는 직경의 드릴로서 보통 작은 드라이버 크기의 자루에 직경 0.3 mm ~ 1 mm 의 날을 필요에

따라 교환해서 쓸 수 있습니다.

총구 끝에 구멍을 뚫거나 개조, 자작등에 매우 쓸모가 많습니다.

    

힌지 (Hinge)

경첩. 문이나 전차의 해치 경첩등을 일컫는 말.

    

===========================================================================================

            비행기 헬기 RC 용어 (가나다 순입니다)

============================================================================================

(ㄱ) ===========

가로안정(Lateral Stability)
동체를 축으로 좌우 기울기에 대한 안정.상반각 등으로 확보한다.
 
가변익(Variable Wing)
저속시에는 주익을 펼치고, 고속시에는 후퇴각을 두는 등 각도를 바꿀 수 있는 날개. 모형에서는 특별한 경우 이외에는 없다.
 
가속(Acceleration)
속도가 증가되어 가는 것. 가속이 좋지 않은 비행기는 필요한 속도에 도달하는 것이 늦기 때문에 이륙까지의 거리가 길어진다.
 
가스결핍
가스(연료)가 부족한 상태.
 
가변피치 프로펠러(Variable Pitch Propeller)
비행상태나 그 때의 속도에 맞춰 뒤틀림 가도를 바꿀 수 있는 프로펠러. 모형에서는 스턴트기에 간혹 사용된다.
 
개스킷(Gasket)
개체가 새지 않도록 엔진조립시 이음매 부분에 끼우는 판재. '패킹(Packing)' 이라 고도 부른다.
 
거버너(Govemor)
'속도 조절장치' 를 말함. 회전수를 일정하게 유지하기 위한 장치. RC 헬리콥터에서는 메인로터의 회전수를 일정하게

유지하기 위해 전기장치로 회전수를 검출해 스로틀 서보를 컨트롤하는 것이 있다.
 
걸 윙(Gull Wing)
주익부착 부근에서만 상반각이 강한 날개를 '걸윙' 이라고 부른다. '걸(gull)' 은 '갈매기'를 뜻하며 갈매기가 나는 모습과

닮았다고 해서 이같은 이름이 붙었다.
 
게티겐(GOTTINGEN)
익형의 일종. 게틴겐 익형에는 준대칭익과 클라크 Y와 똑같은 것 등 여러 형태가 있는데, 모형에서는 아래면이 움푹 파인

익형을 가리키는 경우가 많다.
 
겔코트(Gal Coat)
FRP 성형법에는 여러가지가 있는데, 형의 면이 제품 표면이 될 경우 그라스 파이버가 들어있지 않은 수지만의 막으로

먼저 형면을 만들고, 그 위에 글라스파이버를 적층하여 성형, 제품의 표면 마무리를 아름답게, 그리고 온도 변화가 적도록

하는 방법이 있다. 이 표면의 막을 '겔코트' 라고 한다.
겔코트에 색을 넣은 것을 '착색 겔코트'라고 하며, 도장이 필요없고 마무리가 매우 깨끗해 일반적으로 널리 사용되고 있다.  
그러나 수지만의 겔코트 층은 강동가 거의 없으며, RC 헬리콥터의 보디처럼 1mm 이하의 매우 얇은 FRP 제품에서는

겔코트의 중량이 차지하는 비율이 높아, 가볍고 강한 보디를 원할 경우는 컬코트를 하지 않는 경우가 많다.

겔코트 없이 형에 직접 글라스 파이버를 적층했을 경우, 제품의 표면에 공기방울이 생기기 쉬우며, 또 샌딩으로 유리섬유의

보푸라기가 생기므로 도료가 벗겨져 도장이 까다로운 것은 피할 수 없다.
 
경비행기
특별한 규정은 없지만, 주로 엔진이 200 ~ 300마력 이하인 비행기를 일컫는다. '세스나,' '파이퍼,' '에어로 스바루' 등이

그대표적인 예이다.
 
경항공기
공기보다 가벼운 항공기. 비행선이나 기구 등.
 
계기반(Control Panel)
조종석 앞에 있는 계기류를 수납하는 곳.

고무고정
연습기의 주익을 고무줄로 부착하는 방법. 사고시 주익이 빠지므로 파손을 막을 수 있다.
 
고속(High Speed)
속도가 빠른 것.
 
고익(High Wing)
동체 위에 주익이 부착된 것. 중심이 낮아 안전성이 좋으며, 실기에서는 지상을 내려다 보기가 쉽다. 모형에서는 연습기에

적합하다.
 
고정시 착륙장치(Fixed Landing Gear, NonRetractable Landing Gear)
접어 들이기식이 아닌 랜딩기어.
 
고정익기(Fixd Wing Aircraft)
회전익기(헬리콥터나 오토자이로)가 아닌 일반적인 비행기나 글라이더를 말함.
 
고정피치(Fixed Pitch)
메인로터의 피치각이 고정되어 있어, 비행중에는 변경할 수 없는 방식을 말한다.
 
고정피치 프로펠러(Fixed Pitch Propeller)
가변피치 프로펠러 (Varable-Pitch Propeller)와 반대로 피치를 바꿀 수 없는 프로펠러. 모형용은 거의 전부가 이러한

방식이라고 해도 좋지만, 실물에서는 극히 작은 마력 이외에는 드물다.
 
공기압력
공기흐름 중에 어떤 물체를 놓았을 때, 여기에 작용하는 공기 힘으로 물체 표면의 각 부분에는 압력과 점성으로 인해 발생

하는 마찰력이 작용한다.
이러한 힘을 물체표면 전체에 걸쳐 합하면 일정한 하나의 힘으로 나타낼 수가 있다. 바로 이것이 '공기합력' 이다.
    
공기 흡입구(Air Intake)
실물기에서는 엔진의 냉각액이나 윤할유를 식히기 위해 공기를 흡입하는 구멍. 모형에서는 일반적으로 엔진부에 덮개가

있어 엔진을 식히기 위해 공기를 빨아들이는 구멍.
 
공력중심(Aerodynamic Center)
익형에서 어느 점 부근의 공기합력 모멘트가 앙각에 관계없이 일정한 점을 '공력중심' 이라고 한다.
 
공력 평균익현(MAC)
날개의 풍압분포는 익폭(날개폭) 방향으로 변화하기 때문에 날개 전체를 통해 하나의 대표적인 익현을 상정한다.
그리고 이 익현을 익단면으로 하는 단형익으로서 취급한다. 이 익현을 '공력 평균익현' 이라고 한다.
 
공중대기
활주로에 다른 비행기나 사람이 있어 착륙할 수 없을 때, 공중을 빙빙 돌면서 대기하는 상태.
 
공중분해
비행중에 기체가 부서지는 것. 강도부족이나 조립불량, 고속에서 갑작스런 엘리 베이터 조작을하면 주익이 부러지는 경우도 있다.
 
공중회전
루프(Loop). 옆에서 보아 둥글게 비행하는 연기.
 
꼬치형 프로펠러
쌍발기로 프로펠러를 앞과 뒤에 걸친 것. 뒤에 걸친 프로펠러는 앞에 걸친 프로펠러의 후류안에 있으므로 직경을 약간 작게

하고 회전을 높여 사용한다.
주익 좌우에 부착한 쌍발기에  비하면 엔진의 한쪽이 정지해도 추력 중심이 변하지 않으므로 안전하다.
  
꼬치형 회전익식 헬리콥터
두 쌍의 회전익이 비행방향에 대해 전후로 배치된 형태의 헬리콥터. '탠덤 로터(Tandom Rotor)'식으로 불리며,
대표적인 기종으로서는 '베틀(Vetol)' 이 유명하다.
 
그랜드 루프(Grand Loop)
이륙활주 초반에 방향을 못잡고 지상을 빙빙 도는 현상. 미륜식에서 일어 나기 쉽다. 반대방향으로 리더를 친 채 출발시키면

된다.
 
그랜드 트레이닝(Grand Training)
실제로 헬리콥터를 비행시키는 상황을 머리속에 그리며 송신기를 가지고 조종연습을 행하는 것.
일종의 이미지 트레이닝인데 실제로 비행하지 않고 지상에서 실시한다고 해서 이같은 이름이 붙었다. 스틱조작에 익숙치

않은 초보자에게 있어서는 위험이 뒤따르는 헬리콥터의 조종훈련에 상당한 효과가 있으며, 헬리콥터를 파손시키는 일도

없다.
그러나 어느 정도실제의 조종경험이 없으면 이미지화할 수 없으므로 실제 연습과 병행하는 것이 좋다.
 
그리스(Grease)
반고체 상태의 윤활유로 보통 연고 상태로 되어있다. 베어링이나 기어늬 하중이큰 장소, 윤활유가 흘러내리면 안되는

장소에 사용한다.
광물유 계통이나 실리콘유 계통으이 그리스가 있으며, 이황화 몰리브덴과 같은 첨가제를 가한 것 등, 용도에따라 다양한

종류가 있으므로 이것을 사용할 때 잘못 선택하지 않도록 주의할 필요가 있다.
 
그립(Grip)
본래 의미는 잡음, 쥠을 뜻함. 부자재를 확실히 잡는 형태의 부품을 '그립' 이라고 부른다.
RC 헬리콥터에서는 로터 블레이드를 부착하는 로처헤드의 부품을 '블레이드 그립'이라고 부른다.
 
글라스 동체(Glass Body)
유리섬유를 수지로 굳혀 성형한 동체. 튼튼하며 아름다운 형태를 자유로이 만들수 있으며, 같은것을 얼마든지 만들수 있다.

발사에 비해 약간 무겁다.
 
글라스 로터(Glass Rotor)
FRP 재질의 로터를 말한다. RC 헬리콥터의 메인 로터는 처음에는 목재가 사용되었는데,
헬리콥터의 성능향상을 위해 로터에 가장 적합한 탄력과 중량배분이 필요하여 개발된 것이다.
 
글라스 익(Glass Wing)
날개의 중심을 발포 스치로폴로 제작하고, 이 중심에 글라스 울과 에폭시 레진을 사용해 표면처리한 날개로, 그 표면은

뛰어난 정밀도로 마무리할 수 있지만 성형용 몰드를 제작해야 하는 결점이 있다.
 
글라이더(Glider)
항공기. 엔진이 없으며 연처럼 끈으로 공중에 올린 후 활공을 시작한다. 산의 경사면을 이용하는 것도 있다. 상승기류를

타면 장시간 비행이 가능하다.
RC에서는 러더, 엘리베이터의 2채널식이 많다.
 
글로 플러그(Glow Plug)
엔진의 혼합기에 점화하기 위한 히터 부착마개. 히터는 주로 백금을 사용하고, 핫(Hot),미디엄(medium) ,콜드(Cold) 등이

있으며, 엔진이나 그 상태에 맞게 선택한다.
 
급상승(Whip)
비행기가 큰 각도로 상승하는 것. 갑자기 위를 향하는 것을 뜻하는 것이 아니다.
 
급선회(Steep Turn)
비행기가 공중에서 작은 원으로 회전하는것.
 
급강하(Dive)
큰 각도로 하강하는 것.
 
기수(Nose)
기체의 가장 앞부분.
 
기어(Gear)
톱니바퀴. 헬리콥터의 경우는 회전부분이 많고, 각각 희망하는 축의 방향이나 회전수를 얻기 위해 평기어(스퍼기어)나

베벨기어가 많이 이용된다.
조립시에는 축의 평행도, 직각도에 주의 하며 백래시(톱니와 콥니사이)를 올바르게 조정하는 것이 중요한 포인트이다.

또한 윤활유도 키트설명에 따라 급유, 그리스를 도포하며 항상 점검할 필요가 있다.
 
기어비(Gear Ratio)
기어의 톱니수 비율. 예를들면 톱니수 20T의 기어와 80T의 기어를 맞췄을 경우,기어비는 1:4가 되고 회전수의 비율은

반대로 4:1이 된다.
RC 헬리콥터의 제원을 나타낼 경우, 엔진과 메인로터 및 테일로터의 세가지 요소의 비율이 문제가 되는데,
일반적으로는 기어비가 아니라 메인로터를 1로 하였을 때의 회전수 비율로 나타내는 수가 많다.
 
기준선(Reference Line)
설계도에서 치수를 나타낼 때 기준선에서 몇 mm라는 식으로 표시한다. 비행기의 설계도에서 동체 측면도의 중심부근에

기준선을 긋고, 선에서 위와 아래로 나눠 치수를 기입하면 복잡한 형태도 바르게 표현할 수 있다.

 
(ㄴ) ===========
 
나선하강(Spiral Dive)
작은 선회를 하면서 고도를 내리는 것.
 
나선회전
비행기가 옆으로 미끄러지며 회전하면서 하강한다. 모형의 조작에서는 엔진회전을 최저로 하여 기수들림의 실속 직전에

우-러더를 최대로 하고 엘리베이터-업을 치면 오른쪽 나선회전으로 들어간다.

안정도가 높은 기체는 에일러론도 같은 방향으로 치면 된다.
 
나일론 너트(Nylon Nut)
역회전 방지의 나일론이 들어간 너트. 느슨해져도 빠질 염려는 없어 주로 RC 헬리콥터에 사용된다.
 
난류(Turbulent)
공중에서 흐뜨러져 있는 공기의 흐름. 비행기가 난류 안으로 들어가면 심하게 흔들린다.
 
내슬립(lnner Slip)
에일러론이 부착된 글라이더가 선회중에 기체의 경사가 지나치게 과다할 때 원 안 쪽으로 운동하는 경우를 '내슬립'이라

한다.
에일러론과 러더를 연동했을 때 러더의 타각이 부족할 경우 , 또는 에일러론의 차동각이 부족할 경우, 또는 에일러론의

차동각이 부족할 때 내슬립이 일어나기 쉽다.
 
너셀(Nacelle)
공기의 흐름을 조정하기 위한 덮개. 엔진너셀(커버) 등.
 
너트 록(Nut Lock)
볼트나 너트 등이 느슨해지지 않도록 도포하는 일종의 접착제. 여러 가지 종류가 있으며 잘못 사용하면 나사가 빠지지 않는

수도 있으므로 주의한다.
 
노즈기어(Nose Gear)
앞바퀴. 실기는 지상에서 약 10%의 하중을 받는다.
 
노-컨트롤(No-Control)
조작불능 상태. 그 원인은 전파장애나 전원부족, 서보불량, 링키지(전도기구) 등에 의해 일어난다.
 
노킹(Knocking)
엔진의 피스톤이 상한점에 도달되지 않고 폭발되어 출력을 떨어뜨리는 이상폭발연소. 특히 시동을 걸 때 프로펠러를

재빨리 회전시키지 않으면 노킹으로 인해 역회전을 일으켜 손을 다칠 우려가 있다.

회전 중에는 니들을 너무 조여 혼합가스를 엷게하면 노킹이 일어나기 쉽다.
 
니들밸드(Needle Valve)
엔진의 카뷰레터에 있으며, 연료유량을 조절하는 손잡이 나사.
 
니들 베어링(Needle Bearing)
니들(바늘) 상태의 롤러를 이용한 베어링의 일종. 스러스트 하중을 받을 수는 없지만, 레이디얼 하중에는 강해 다소의

진동에는 견딜 수 있다.
볼베어링과 마찬가지로 여러 종류가 있으며 사용목적에 맞게 선택 해야한다.
 
니어 미스(Near Miss)
비행기간의 거리가 너무 가까워 위험한 상황(이상접근)
 
니트로(Nitro)
글로 연료에 혼합되어 있는 착화성을 확실히 하기 위한 첨가제. 니트로 메탄이나 니트로 프로판. 혼합비는 5~10%가

일반적이며,
고속회전을 필요로 하는 파일론 레이스에는 30~50%도 사용된다.
 

(ㄷ) ===========
 
다기통 엔진
2개 이상의 기통(실린더)이 있는 엔진.
 
다운 스러스트(Down Thrust)
엔진의 축을 아래쪽으로 기울여 부착하는 것. 엔진의 고회전과 저회전시에 기수가 오르내리는 현상이 줄어든다.
 
다운 워시(Down Wash)
메인로터에서 불어내리는 바람.
 
다웰(Dowel)
물체를 부착하기 위해 튀어나온 봉. 연습기의 동체에 있는 주익의 고무 걸이용, 중급기 이상의 주익 앞에 있는 꽂이용,
주익이 중앙부터 2분할로 되어있는 것을 연결하기 위한 돌출 등.
 
다이내믹 밸런스(Dynamic Balance)
동적 평행을 말함.
 
다이내믹 스터빌리티(Dynamic Stability)
동적 안정성. 운동하고 있는 물체가 언제까지나 그 운동을 같은 상태로 유지하려고 하는 것.
 
다이브(Dive)
비행기가 급강하하는 것.
 
다이브 플랩(Dive Flap)
플랩은 고양력 장치의 일종인데, 다이브 플랩은 고양력 장치가 아니라 에어 브레이크(Air Brake) 의 일종이다.
플랩을 꺼내면 플랩이 내려감과 동시에 상측에 저항판이 나오도록 되어 있다. 따라서 양력과 항력비를 줄여 착륙을

용이하게 하기 위한 것.
 
다이 캐스팅(Die Casting)
녹인 금속을 금형(다이)에 넣고 급속히 굳혀 주물을 만드는 방법 또는 그런 제품. 다이 캐스트 제품의 대부분은 알루미늄 합금으로 만들어져 있음며,
경량으로 정밀도가 높은 것을 대량으로 만들 수 있다.
 
단기통 엔진
기통(실린더)이 1개인 엔진. 모형용의 대부분을 차지한다.
 
단발
비행기에 부착된 엔진이 1개인 것.
 
단엽기(Monoplane)
주익이 1개인 비행기.
 
단형익
익현이 같은 장방형 날개. 공작이 간편하고 익단 실속이 없어 연습기에 적합하다.
 
대기속도(Airspeed)
공기에 대한 비행기의 속도. 역풍(Reverse Flow)이 있으면 그 빠르기만큼 지상에 대해서는 늦어진다.
 
대면 호버링
헬리콥터를 기수방향에서보며 호버링하는 것. 테일 쪽에서 보며 조종할 경우에 비해, 키의 방향이 정반대가 되므로

초보자에게는 매우 어려운 호버링 방법이다.
 
대지속도(Ground Speed)
지상에서 본 비행기의 속도.
 
대칭익
위아래면이 같은 두께의 날개. 곡예기는 모두 이러한 것을 이용한다. 배면비행이나 배면루프 등 곡예비행에서의 앞뒤

연기가 같도록 하는 이점이 있다.
 
댐퍼(Danper)
진동 또는 충격을 흡수하는 장치, 또는 운동을 제한하는 장치. 랜딩기어에 부착된 랜딩 댐퍼는 전자, 메인로터 시소의

움직임을 제한하는 댐퍼 (보통 플래핑 댐퍼라고 부른다)는 후자에 속한다.

RC헬기 본체와 스키드와 연결부위에 사용되어 강한 충격을 흡수하기도 한다. 
 
더미(Dummy)
실물 비행기와 유사하도록 하기위해 스케일 모델 등에 부착하는 엔진, 인형, 기관총 등.
 
더치롤(Dutch Roll)
가로안정을 지나치게 취했거나 상반각이 너무 클 때, 또는 중심이 지나치게 내려가거나 상반각 효과가 너무 강하면,
일단 좌우로 흔들리기 시작해 진자처럼 좀처럼 멈추지 않는 현상.
 
덕트 팬(Ducted Fan)
원통 안에서 프로펠러를 돌리는 장치. 제트기 모델을 만들 때 이용하는 것으로 바깥으로 프로펠러가 나와있지 않아

보기에도 좋다.
일반적으로 프로펠러기에 비해 가속성은 떨어진다. 18000rpm 이상으로 돌린다.
헬리콥터의 테일로터에 이용되는 경우에는 '페네스트롱'이라 불리는데, 이 경우에는 테일로터의 위험성을 줄이기

위해서, 그리고 고속비행시의 저항을 줄이는 것이 주목적이다.
 
데드 포인트(Dead Point)
비행중에 어느 장소를 통과할 때, 갑자기 비행기의 자세가 흐뜨러지거나, 때로는 조종불능이 되어 추락하는 경우가 있다.
방향이 거의 정해져 있으므로 안정을 위해 그런 장소에서는 비행하지 않도록 한다. 원인은 아직 밝혀지지 않고 있다.
 
델타 스리 힌지(Delta Three Hinge)
시소(또는 플래핑)의 힌지 축을 블레이드의 직각인 축에 대해, 일정 각도를 둠으로써 시소한 경우에 자동적으로 피치를

변화시키도록 한 힌지.
이 각도(델타 스리 각도)가 올바른 경우, 블레이드가 위로 올라가면 피치가 감소된다. 실기일 경우에는 테일로터에 많이

이용되며, 전진 비행시에 전진측고 후진측의 로터 양력차에 의한 테일로터에 많이 이용되며, 전진 비행시에 전진측과

후진측의 로터 양력차에 의한 테일로터 회전면의 경사를 줄이는 효과가 있다. 메인로터에서는 고속 비행시의 안정성을

높이는 효과가 있다.
피치암을 힌지 축의 연장선에서 어긋나게 함으로써 델타 스리 힌지와 동등한 효과를 거둘 수 있다.
 
도료
표면에 칠하는 재료. RC 비행기에서는 도프(Dope)를 사용하는 경우가 많은데, 그밖에 래커, 염화비닐, 우레탄 등도 이용된다.
 
도립
엔진의 윗부분이 아래로 향하도록 부착하는 것. 모양이 좋고 랜딩기어를 짧게 할 수 있는 이점이 있는 반면, 엔진이 잘

걸리지 않아 비행기를 뒤집어 엔진을 똑바로 세운 후 시동을 거는 경우가 많다.
 
도플러 효과(Doppler Effect)
비행기가 다가오면 엔진음의 주파수가 고음으로 들리고, 멀어지면 반대로 저음으로 들린다. 이것을 '도플러 효과'라고 한다.
 
동익(Movable Wing)
움직이는 날개, 즉 에일러론, 엘리베이터, 러더, 플랩 등의 총칭.
 
도장(Painting)
표면에 색칠하는 것.
 
동체(Fuselage)
주익과 미익을 접속해 내부에 전지, 송신기, 서보 모터 등을 탑재하는 부분.
 
동체착륙(Fuselage Landing)
랜딩기어가 나오지 않을 때, 어쩔 수 없이 동체로 착륙하는 것.
 
동축 반전식 헬리콥터
같은 축(마스트)에 서로 반대 방향으로 회전하는 로터를 부착한 형식의 헬리콥터. 기구가 복잡해지는 결점이 있는 반면,

반동토크가 발생하지 않으므로 조종성이 좋고 테일로터처럼 양력을 발생시키는 회전익을 돌리기 위한 동력이 필요하지

않으므로 효율이 좋고 적은 마력으로도 비행이 가능하다. 
 
동축 스와시 플레이트
스페리컬 베어링의 중심을 통과하는 평면상에 고정측과 회전측의 볼링크 중심이 있는 스와시 플레이트.
좌우방향과 전후 방향의 사이클릭 컨트롤에 간섭이 없는 것이 큰 특징인데, 구조상 회전측의 링크 움직임을 크게 취할

수 없다는 결점이 있다.
 
두께비(Thickness Ratio)
주날개(주익) 등 단면의 길이와 두께의 비율. 익후라고도 한다.
 
두랄루민(Duralumin)
알루미늄을 원재료로 한 합금. 고익기 등의 리트랙트용 판재로 많이 사용된다.
 
뒷전(Trailing Edge)
날개의 뒷 테두리.
 
뒷전재
익단면의 후단에 부착하는 것으로 앞전부와 마찬가지로 주익의 강도 일부를 받아들이고 있다. 
 
드라이 베어링(Dry Bearing)
베어링 일종으로 윤활성있는 재료로 만들어져 있다. 급유할 필요가 없어 이같은 이름이 붙혀졌으며,
기름을 사용할 수 없는 부분이나 구조상 급유를 할 수 없는 곳에 사용된다.
 
드라이브 기어(Drive Gear)
최종적으로 구동하는 기어. RC 헬리콥터의 경우, 보통은 메인로터를 구동하는 로터 드라이브 기어를 말함다.
익단면의 후단에 부착하는 것으로 앞전부와 마찬가지로 주익의 강도 일부를 받아들이고 있다.
 
드라이브 와셔(Drive Washer)
엔진에 프로펠러를 부착하기 위한 미끄럼 방지용 금속판.
 
드래그(Drag)
'저항', '항력'을 말함. 회전익의 경우 항력에 따라 로터 블레이드가 회전 방향에 비해 늦어지는 것을 '드래그'라고 하며,

로터 블레이드가 회전방향에 대해 앞뒤로 움직이는 것을 '드래깅(Dragging)'이라고 한다.
 
드래깅(Dragging)
로터 블레이드가 로터의 회전방향으로 움직이는 것을 '드래깅'이라고 한다. 보통의 메인로터 블레이드는 앞뒤로 움직일

수 있도록 볼트로 고정되어 있으며, 이 볼트(드래그 나사)의 조임정도에 따른 로터 그립과의 마찰력을 이용해 일종의 마찰

댐퍼로서 드래깅을 제한하는 것이 많다.
 
드리프트(Drift)
싱글로터 헬리콥터의 경우, 메인로터의 반동토크를 억제하기 위해 테일로터가 이용되는데, 테일로터의 추력은 반동토크를

없애며, 동시에 헬리콥터 옆방향으로 움직이게 하려고 한다. 이같은 현상을 '드리프트'라고 한다.
드리프트를 억제하고 헬리콥터를 정지시키기 위해서는, 테일로터의 추력과 반대 방향으로 사이클릭 컨트롤을 행할 필요가

있다.
우회전 헬리콥터를 후방에서 보면서 호버링하면 메인로터면이 우측으로 기울어져 있는 것
 
등지느러미(Dorsal Fin)
비행기에서는 수직미익 앞에 붙이는 지느러미로 좌우로 흔들리는 것을 줄이는 효과가 있다.
 
DD 베어링(DD Bearing)
오일실 부착 베어링. 고무 오일실은 안쪽 바퀴에 접촉되어 있으며, 미션의 바깥쪽 축부분에 사용된다.
베어링 메이커에 따라서는 명칭이 달라 비접촉형도 있으므로 주의할 필요가 있다. 
 
DxP
'다이어미터(Diameter)*피치(Pitch)'의 머리글자를 따서 표시한 것. 프로펠러에 Dll*P6이라고 새겨져 있다면
다이어미터(직경)가 11인치이고, 피치(1회전에 나아가는 거리)가 6인치인 뒤틀림각을 나타낸다.
 

(ㄹ) ===========
 
라이닝(Lining)
안붙임. 안대기. 클러치벨 안쪽에 붙이는 마찰판을 '클러치 라이닝'이라고 한다.
 
랜딩기어(Landing Gear)
착륙장치를 말함. 헬리콥터의 경우는 보통 스키드를 이용하는데, 차바퀴 또는 플로트도 랜딩기어이다.
 
랜딩 댐퍼(Landing Damper)
착륙시의 충격을 완화하기 위해 이용하는 댐퍼. 보통은 헬리콥터 본체와 랜딩기어 사이에 부착한다.
 
러더(Rudder)
고정익기의 방향타를 말하는데, 헬리콥터의 경우 기수를 좌우로 흔드는 방향의 조종(테일 피치 컨트롤)을 '러더'라고

편의상 부르고 있다.
 
러더기(Rudder Aircraft)
에일러론을 장비하지 않고 러더와 엘리베이터만을 장비한 글라이더로, 주로 서멀기에 사용된다.
에일러론을 장비하고 않아 그 대책으로서 상반각의 각도를 크게하여 가로안정과 선회성능을 향상시키고 있다.
 
러더베이터(Ruddervator)
V형 미익을 단 글라이더에서는 미익을 타면이 엘리베이터와 러더의 역할을 해야 한다.
따라서 엘리베이터로서의 움직임은 타면이 좌우 동일하게 상방 또는 하방으로 동작하며, 러더로서의 움직임은 예를들면

우선회의 경우 우측 타면은 하방으로 동작하며, 좌측 타면은 상방으로 동작한다.
이처럼 좌우 타면의 움직임을 바꿔 러더와 엘리베이터의 기능을 동시에 하도록 한다. 이 때문에 V미익의 타면을

'러더베이터'라고 부른다.
 
러더 서보(Rudder Servo)
러더조작을 하기 위한 서보모터.
 
러더 트림(Rudder Trim)
송신기의 러더 중립위치를 조정하는 장치.
 
레벨계(Level Meter)
송신기의 중앙 상부에 있는 배터리와 전파출력을 측정하는 미터.
 
레이놀즈 수(Reynolds Number)
레이놀즈 수의 존재는 1883년 영국의 공학자인 레이놀즈에 의해 발견되었으며, 1908년 '레이놀즈 수'라 불리게 되었다.

모형 글라이더가 활공할 때, 그 양항비는 익형이나 동체형상, 앙각 등에 따라 결정되는 것 외에, 각부의 치수 및

글라이더의 속도에도 영향을 받는다.
즉 익현ℓ과 속도 V를 곱해 이것을 공기의 동점성 계수로 나눈 수치 R=(Vℓ/1.46)*105를 '레이놀즈 수(R수)'라고 한다.
 
레이디얼 베어링(Radial Bearing)
축과 직각방향의 하중을 받는 베어링. 보통은 볼베어링을 분류하기 위해 이용하는 용어.
축방향의 하중(스러스트 하중)은 거의 받지 않지만, RC 헬리콥터의 경우 공간이나 중량관계로 레이디얼 베어링에 스러스트

하중을 두는 경우도 많다.
 
로드(Rod)
막대, 봉.
 
로어 커버(lower Cover)
헬리콥터 보디 밑부분에 부착하는 커버. 미션 방식의 헬리콥터에 사용하는 경우가 많다.
 
로터 블레이드(Rotor Blade)
회전익의 날개부분.
 
롤(Roll)
구르는 것. 비행기에서는 동체를 축으로 주익을 돌리는 연기.
 
롤링(Rolling)
동체를 축으로 양날개를 아래위로 흔드는 운동. 
 
롤핀(Roll Pin)
축빠짐을 방지하기 위해 사용하는 핀의 일종.
 
루프(Loop)
공중회전. 공중에서 옆으로 보아 원을 그리며 비행하는 연기.
 
리벳(Rivet)
대갈못. 금속 비행기는 많은 리벳으로 두랄루민판이 이어져 있다.
 
러브(Rib)
날개의 단면과 같은 모양을 한 작은 골조. 모형에서는 1.5~2.0mm 두께의 발사판재를 사용한다.
주익이나 미익 속에 들어있는 골조. 날개의 단면형을 유지하고, 그 부분의 외피에 작용하는 양력등의 공기력을 스파로

전달하는 역할을 하고 있다.
 
리어(Rear)
뒷부분을 말함. 헬리콥터의 뒷부분은 '테일'이라 부르는데, 마스트보다 뒤쪽이고 테일붐보다는 앞쪽에 위치하는

부품명에는 '리어'라는 단어를 붙이는 경우가 많다.
 
리지드 로터(Rigid Rotor)
고정형 회전익. 드래깅 힌지, 플래핑 힌지가 없는 로터헤드. 현실적으로는 완전한 리지드 로터의 헤드는 실용화되고

있지 않다. 

리트랙트(Retract)
착륙용 바퀴나 지주. 공중에서 비행기의 다리가 기체내로 들어가는 것. 주로 기계식이 많은데 에어식도 가끔 있다.

기계식일 경우는 서보모터로 조작한다.
 
링키지(Linkage)
가동익을 조작하기 위한 연결기구.
 

(ㅁ) ===========
 
마력(Horsepower)
동력의 힘을 나타내를 단위. 1초 동안에 75㎏의 중량을 1m 움직이는 힘을 1마력이라고 한다.
 
마력하중(Horsepower)
비행기 전체의 중량을 마력으로 나눈 값. 3㎏의 기체에 0.8마력의 엔진을 부착했을 경우, 3(㎏)/0.8= 3.75(㎏) 이 값이 작을수록

상승려고가 속도가 뛰어나다.
 
마스킹(Masking)
분무도장을 할 때 착색하고 싶지 않은 부분을 종이나 테이프, 필름 등으로 가리는 작업.
 
마스트(Mast)
헬리콥터의 주회전익을 부착하는 중심축. '메인 샤프트(Main Shaft)'라고도 한다.
 
마스트 하우징(Mast Housing)
'마스트 베어링 하우징(Mast Bearing Housing)'의 약어. 마스트를 받치는 베어링을 부착하는 부품.
 
마운트(Mount)
부착대. 부품명으로는 엔진마운트와 서보마운트 등이 있다. 헬리콥터의 보디에 기구를 부착하는 대도 '마운트'라 부른다.
 
마찰저항(Friction Resistance)
공기에도 끈기가 있기 때문에 비행기의 표면 부근에는 흐름이 나빠 이것이 저항이 된다. 마찰저항을 줄이려면 기체의

표면을 매끈하게 마무리한다.
 
마하수(Mach Number)
비행기의 속도를 나타내는 수. 모형비행기에는 관계없지만 제트기 등 소리의 속도와 같은 것을 마하 1로 표시하며,

그것보다 속도가 낮은 것을 마하 0.8, 높은 것을 마하 1.6등이라고 한다. 음속. 
 
매스 밸런스(Mass Balance)
가동익의 힌지에서 앞쪽으로 추를 달아 중량적으로 균형을 잡는 것. 떨림방지에 효과가 있다. 조타력에는 변함이 없다.
 
메인기어(Main Gear)
'주착륙장치'를 말함. 전체중량의 대부분을 지지한다.
 
메인로터(Main Rotor)
헬리콥터의 중량을 받쳐주어 비행하기 위해 필요한 양력을 발생하기 위한 주회전익. 보통은 헬리콥터를 전후좌우로

컨트롤하기 위해서도 메인로터를 이용한다.
 
메인 샤프트(Main Shaft)
메인로터를 부착하는 중심축. '마스트(Mast)'라고도 한다.
 
메커닉 트러블(Mechanic Trouble)
주로 송신기, 수신기, 서보모터의 고장을 말한다.
 
메탄올(Methanol)
메틸 알코올.
 
모노콕 구조(Monocopue Construction)
표면을 싸고 있는 판으로 강도를 유지하는 제작방식. 올 프랭크(All-frank)기체나 글라스 파이버(Glass Fiber)동체도

모노콕 구조이다.
 
모니터(Monitor)
전파가 다른 곳에서 발신되고 있는지를 조사하는 기기. 각 주파수별로 확인할 수 있다. 자신의 것과 같은 주파수가 검출될

때에는 비행을 중지한다. 
 
모멘트 암(Moment Arm)
힘의 작용점과 지지점과의 거리. 비행기나 글라이더에서는 기체의 중심위치와 미익의 공력중심까지의 거리에 한정해

사용된다.
 
모터 글라이더(Motor Glider)
보조동력으로서 소형엔진이나 전동모터를 부착시킨 글라이더로 상승시에는 보조동력을 사용해 고도를 획득하고
보조동력을 정지한 다음에는 서멀 글라이더가 되어 활공하는 글라이더.
 
모터 플레인(Motor Plane)
전지를 탑재해 전동모터로 비행하는 비행기. 1회의 비행마다 15~20분 나눠 충전한다. RC기도 있다.
 
목제 프로펠러
나무로 만든 프로펠러. 모형에서는 소형기에 사용하는 사람은 적다. 플라스틱에 비해 가볍지만 추락시에는 부러지기 쉽다. 
 
무미익기
미익(꼬리날개)이 없는 비행기. 수직미익만 있는 것도 포함된다. 전체가 주익처럼 보이기 때문에 양력이 많을 것으로

생각되지만, 삼각익의 경우는 뒷전 수퇴각에서는 익단부근 뒷전이 내려가 있어 수평미익의 역할을 한다.
 
미륜식
앞바퀴가 앞에 있고 보조바퀴가 뒤쪽에 있는 형식. '2륜식'이라고도 한다. 주로 스케일 모델이나 각자의 취향에 따라

선택한다.
그랜드 루프에 들어가기가 쉬우며 이륙에 다소 숙련이 필요하다. 뒷바퀴를 가동해서 지상회전을 한다.
 
미션형식(Mission Type)
초기의 RC 헬리콥터는 트랜스미션을 이용해 엔진회전을 감속해 메인로터와 테일로터를 구동했다.
그 후 트랜스미션을 이용하지 않고 프레임에 필요한 기구를 부착시킨 '프레임 형식'이라 불리는 헬리콥터가 많아져
대조적으로 트랜스미션이 있는 헬리콥터를 '미션형식'이라고 부르게 됐다.
 
믹싱(Mixing)
혼합하는 것. 기계적(또는 전기적)으로 움직임을 혼합하는 것에도 사용된다. 예를들면 스로틀 스틱의 움직임에 따라
테일 피치 서보를 연동시키는 장치는 '테일믹싱(Tail Mixing)'이라고 한다.
 
미익(Tail Wing)
동체 뒤쪽에 부착된 수평,수직미익을 총칭해서 '미익(꼬리날개)'이라고 한다.
 

(ㅂ) ===========
 
바리스(Barless)
스태빌리스 헤드. '스태빌라이저식 로터 헤드'항목 참조.
 
박익(Sheet Wing)
두께가 얇은 날개. 복엽기 등에 주로 사용된다. 강도가 약하기 때문에 단엽기 등에는 그다지 사용하지 않는데 길이에 비해

두께가 11% 이하이면 모형에서는 얇은 부류에 들어간다. 실속하기 쉬운 단점이 있다.
 
반동 캠버 익형
보통의 익형에서는 그 중심선(Camber)이 위쪽으로 휘어져 있는데, 이 익형은 반대로 뒷전 부근에서 아래로 휘어져 있는

것이 특징이다.
주로 무미익기 등에 사용된다.
 
발사(Balsa)
중남미산의 가벼운 목재. 모형비행기에는 거의 이것을 사용한다.
 
발포스티로폴
글라스 날개 또는 발사 프랭크 날개의 주소재로 사용되는 것. 발포스티로폴 소재로 니크롬선 또는 텅스텐선을 이용한

열선으로 익형을 만들어 사용한다.
 
방해전파
비행중에 자신에게 가까운 주파수의 전파나 출력이 큰 전파가 날아다니면 생각대로 조종이 잘 안된다.
모니터를 사용해 방해전파의 유무를 확인하면 된다.
 
방향안정(Directional Stability)
진행방향에 대해 좌우 기울기의 안정. 적정한 중심위치. 충분한 수직미익 면적, 또는 주익의 후퇴각에 의해 얻어진다.
 
방향타(Rudder)
수직미익의 뒷부분에 있는 가동부분으로 방향조종에 이용된다.
 
방화벽(Fire Proof Bulkhead)
엔진부와 동체내부 사이를 나누는 벽. 베니어판이 많다.
 
배기(Exhaust)
엔진에서 나오는 연소된 가스.
 
배기량(Displacement Volume)
엔진의 크기를 말하며 행정용적과 같은 의미로 사용된다. 기통내 원의 평면적에 피스톤의 상하행정을 곱한 수치.

입방센치로 나타낸다.
 
백래시(Backlash)
기어 맞물림의 간극. 백래시가 0또는 마이너스일 경우는 회전이 무거워지며, 수지 기어일 경우는 마찰열로 녹아버리는

수가 있다.
반대로 너무 크면 잘 물리지 않아 톱니가 빠진다.
 
백 플레이트(Back Plate)
엔진의 크랭크 케이스 뒤쪽 덮개
 
밸러스트(Ballast)
기체 각부의 균형이 맞지 않을 경우에 다는 추. 글라이더에서는 기체중량을 증가시켜 스피드를 늘리기 위해 추를 다는

경우가 많다.
 
뱅크(Bank)
주익을 기울이는 것. 또는 그 각도를 뱅크 각이라고 한다.
 
벌룬 타이어(Balloon Tire)
공기압으로 형태를 유지하는 연질 타이어.
 
베니어판
합판. 나뭇결을 세로와 가로로 접착제로 붙인 판. 모형에서는 동체틀, 방화벽, 주익스파 중앙부 등의 강도를 필요로 하는

부분에 사용한다.
 
베벨기어(Bevel Gear)
서로 교차하는 축의 회전을 전달하는 우산모양의 톱니바퀴. 기어비가 너무 큰 것은 만들 수 없지만, 축은 서로 직각이

아니어도 만들 수가 있다.
헬리콥터의 테일로터 구동에 많이 사용된다.
 
베어링(Bearing)
축받이를 말함. 볼베어링과 니들 베어링과 같은 베어링이나 드라이 베어링 등도 모두 베어링이지만, 일반적으로는

볼베어링을 '베어링'이라고 할 때가 많다.
 
벤치 테스트(Bench Test)
엔진을 비행기나 자동차에 부착하기 전에 다른 받침대에 설치해 시운전을 하는 것. 
 
벤투럴 핀(Ventural Pin)
수직미익을 아래쪽으로 나오게 한 형태의 지느러미. 수직미익의 면적을 늘리는 목적 외에, 프로펠러 후류에 의해 좌측으로

기우는 현상을 완화하는 효과가 있다.
 
벨 시스템(Bell System)
RC 헬리콥터의 경우 스와시 플레이트의 기울기를 메인로터의 피치변화에 전달하는 방식의 사이클릭 컨트롤을

'벨 시스템'이라고 부른다.
이에대해 힐러 시스템에서는 스와시 플레이트의 기울기를 스태빌라이저의 기울기에 따라 메인로터의 페더링시키는

방식을 취하고 있다. 
 
벨 크랭크(Bell Crank)
왕복운동 방향을 바꾸기 위해 이용하는 지레. 아래에서 끈을 잡아당겨 교회의 종을 치기 위해 사용되어 이런 명칭이 붙었다.

최근 RC에서는 벨 크랭크를 L크랭크, T형을 한 벨 크랭크를 T크랭크라 부르는 경우가 있다.
 
벨트(Belt)
엔진을 시동걸기 위한 스타팅 벨트를 줄여 '벨트'라 부르는 경우가 많다.
 
벨힐러 시스템(Bell-Hiller System)
벨시스템과 힐러시스템을 합친 방식의 사이클릭 컨트롤 시스템. 최근 RC 헬리콥터의 주류를 이루고 있다.
 
벌크헤드(Bulkhead)
동체의 단면형 골재 재료. 안쪽을 도려내므로 하나의 벽이 된다. 1~2mm 두께의 베니어판을 주로 사용한다.
 
보조 그립(Vernier Grip)
로터 블레이드의 부착부 보강이나 두께조정을 위해 부착하는 부품. '서브 그립'이 라고도 한다.
 
보조날개(Vernier Wing Ailron)
보조날개는 가로 조종에 이용된다. 즉 기체의 기울기를 수정하는 등 주익끝 뒷전에 부착된 작은 날개 (에일러론은 프랑스어에서 영어로 된 대표적인 단어).
 
보텀 머플러(Bottom Muffler)
후방배기형의 엔진을 윗쪽으로 탑재했을 때 사용하는 머플러. 헬리콥터 바닥에 설치되어 있다고 해서 이런 이름이 붙었다.
 
보텀 스타터(Bottom Starter)
헬리콥터의 아래측에서 스타팅 벨트를 사용하지 않고 엔진시동을 걸 수 있는 시동 장치.
스케일 보디의 헬리콤터일 경우, 측면에서의 시동이 어려운 경우가 있는데 이 때 보텀 스타터가 사용되는 경우가 많다.
 
복엽기
주익(주날개)이 2개 있는 비행기.
 
볼링크(Ball Link)
구와 그것에 끼우는 형태의 부품으로 된 연결부품. 여기에 연결되는 로드는 상당한 각도도 운동이 가능하므로
스와시 플레이트처럼 복잡한 움직임을 하는 곳에 사용된다. '유니버설 링크'라고도 한다.
 
볼베어링(Ball Bearing)
둥근 베어링. 축에 직각의 하중을 받는 레이디얼 베어링이나 축방향의 하중을 받는 스러스트 베어링 등이 있으며 그 양쪽

구조도 있다.
종류는 매우 많으며 선택이나 사용방법을 틀리지 않도록 주의할 필요가 있다.
 
볼텍스 링(Vortex Ring)
회전날개는 호버링중 또는 상승중에는 공기는 로터면을 그다지 흐뜨리지 않고 통과하지만, 완만한 하강을 시작하면

기류가 흐트러지기 시작해 로터 끝부분의 아래에서 위로 휘감기듯 소용돌이가 발생한다.
이 소용돌이는 로터 전체에 미치기 때문에 링(Ring)모양이 되어 '볼텍스 링(소용돌이 링)'이라 불린다.
 
부스터 코드(Booster Cord)
엔진 시동시에 배터리와 엔진의 플러그를 연결하는 전선.
 
불시착
기체의 어떠한 고장으로 인해 목적지 이외의 다른 장소에 착륙하는 것. 추락은 불시착이 아니다.
 
붐(Boom)
봉(막대)를 말함. 헬리콥터의 경우 동체 뒷부분을 '테일붐(Tail Boom)'이라고 부른다. 
 
붙임각(Incident Angle)
기체를 옆에서 보았을 때 주익이 동체의 기준선에 대해 몇 도정도 기울어져 있는지를 나타낸 것.
붙임각과 앙각은 혼동하기 쉬운데, 앙각은 기류와 날개와의 관계를 나타내는 각도이다.
헬리콥터의 경우, 수평미익과 수직미익의 붙임각 외에 마스트의 경사각도도 '붙임각'이라고 부르는 경우가 있다.
 
브러시 도장(Brush Painting)
도료를 분무상태로 만들어 분사하는 도장법. 스프레이,컴프레서를 사용하는 것도 있다. 붓으로 칠하는 것에 비해

깨끗하고 가볍게 마무리할 수 있다.

브레이크인(Brake-in)
시운전, 또는 길들이기 운전. 새 엔진은 각 부품이 맞지 않아 연료(윤활유 포함된 것)로 종속회전시켜 골고루 기름이

퍼지도록 한다.
브레이크인을 제대로 한 엔진은 좋은 성능이 오래 간다. 
 
V미익
수직미익을 없애고 수평미익을 V형으로 해서 수직미익의 효과를 높인 것. 미익이 알파벳의 V자와 같다고 해서

'V미익'이라고 부른다.
V미익으로 하면 선회성능은 좋아지지만 방향안정성이 나빠져 요잉(Yawing)을 일으키기 쉽다.
 
W베어링
고무실(Seal)의 볼베어링 일종. 메이커에 따라 부르는 방식이 다르다.
 
블레이드(Blade)
프로펠러의 우근부분, 회전익(헬리콥터)의 우근부분. 블레이드 폭이란, 프로펠러의 우근이 가장 넓은부분을 말한다.
 
비행기 예항
글라이더 예항방법의 일종으로 글라이더를 비행기로 견인해서 예항하는 방법. 예항 끈의 길이는 약 20m로 비행기쪽의

예항 끈을 매다는 위치는 기체의 중심부분이고, 글라이더쪽은 기수부분에 매달고 서보를 사용하여 예항 끈을 분리하는

릴리즈를 글라이더 쪽에 부착해야 한다.
예항용 비행기는 글라이더의 크기에 따라 다른데, 전폭 3m 클래스의 스케일 글라이더에서는 60클래스의 비행기가

필요하다.
 
빅 플레인(Big Plane)
'대형기'라는 뜻. RC 비행기에서는 복엽기의 경우 익폭이 약 1700mm, 단엽기에서는 2000mm 이상을 말하는데, 이같은 수치가 꼭 정해져 있는 것은 아니다.
빅 빅 플레인 대회에서는 치수나 엔진배기량 등을 지정하는 경우도 있다. 

(ㅅ) ===========
  
사면 상승풍
수평으로 흐르고 있는 공기가 구릉이나 산 기슭에 부딪쳐 사면(경사면)을 따라 강제적으로 상승되는 기류를

'사면 상승풍'이라고 한다.
사면의 최대양력 발생은 바람이 사면에 직각으로 불 경우에 생긴다. 슬로프 글라이더(Slope Glider)는 이 사면 상승풍을

이용하여 활공한다.
 
4사이클 엔진(Four Cycle Engine)
1회의 폭발로 2회전하는 엔진. 4사이클이란 흡입,압축,폭발,배기의 4행정을 말한다. 일반적인 실물엔진과 원리가 같으며

2사이클에 비해 음질이 부드럽다. 
  
사이드 마운트(Side Mount)
엔진을 옆 방향으로 부착하기 위한 부착대. 수평대향형 엔진부착의 스케일모델 등 그 구조상 옆으로 할 경우가 있다.
배기관을 아래로 향하게 할 수 있다는 점이나, 좌측으로 토크가 작용하는 점 등으로 뒤에서 보았을 때 오른쪽으로 부착하는

것이 상식이다.
 
사이드 스러스트(Side Thrust)
엔진의 축을 옆으로 비스듬하게 부착하는 것. 뒤에서 보았을 때 오른쪽으로 향하는 것이 보통이며, 왼쪽으로 향하는 경우는

거의 없다.
대부분의 비행기가 엔진의 회전토크나 프로펠러의 후류에 의해 뒤쪽에서 보았을 때 왼쪽으로 기운다.
사이드 스러스트를 오른쪽으로 부착함으로서 이러한 문제를 해결할 수 있다
 
사이클릭 컨트롤(Cyclic Control)
메인로터의 회전면을 특정 방향으로 기울이기 위해 메인로터의 피치각을 주기적으로 변화시키는 기구를 말함.
RC 헬리콥터의 경우는 에일러론, 엘리베이터 각 서보의 움직임을 스와시 플레이트를 통해 메인로터에 전달해 피치각을

변화시켜 메인로터의 회전면을 제어한다.
 
사일런서(Silencer)
엔진의 배기음을 조용하게 하는 장치. '머플러'라고 하는 경우도 있다. 소음기.
 
삼각익(Delta Wing)
꼬리날개(미익)이 없는 기체의 일종으로 수직미익을 가진 것도 있으며, 주로 초고속 기체에 많다. 저속에서는 큰 앙각이

필요한데 실속(Stall)하기 어려운 특징이 있다.
 
상반각
비행기의 정면에서 볼 때, 위쪽으로 치켜 오른 날개의 기준면과 수평면이 이루는 각도. 날개의 중앙보다 날개끝이 올라간 상태.

가로안정을 얻기 위해 주로 이용된다.
 
상반각 효과
주익의 상반각은 좌우안정을 얻기 위해서인데, 상반각이 없어도 다른 방법으로 같은 효과를 나타내는 형태가 있다.
큰 후퇴각의 주익, 고익에서 상반각이 없는 것도 주익 부근의 동체 측면이 큰 것, 수직미익의 길이가 높은 것 등. 
 
쌍미익
수직미익이 2개 있는 것.
 
쌍발기
엔진을 2기 갖춘 비행기.
 
샌드 페이퍼(Sand Paper)
사포. 나무재질에는 100번에서 240번 정도가 적당하다. 도장후에는 물 페이퍼의 1000번을 사용한다. 번호가 클수록 조밀하다.
 
서멀(Thermal)
서멀은 태양열에 의해 지면이 데워질 때 발생한다. 서멀은 몇 분 또는 몇 십분 간격으로 서서히 발생하는 공기의 큰

열기포로써 발생하기 쉬운 곳은 주로 사막지대, 종경지, 시가지, 공장지대 등이다. RC 글라이더가 서멀을 타고 상승하면

몇 십분에서 1시간 이상의 체공이 가능하다.
 
서멀 글라이더(Thermal Glider)
평지에서 쇼크 코드(Shock Cord)나 원치(Winch)를 사용해 고도를 확보하고, 서멀(상승기류)을 이용해 활공하는 글라이더.
 
서보 모터(Servo Motor)
기계적 위치를 제어하는 루프 제어계를 '서보기구'라고 한다. 서보입력과 서보출력의 차이를 검출하고, 증폭기로 서보모터를

구동하며, 입력과 출력의 편차가 0이 되도록 제어한다. 일반적으로 RC에서는 이러한 서보기구를 지닌 장치를 '서보모터'

또는 간단히'서보(Servo)'라고 한다.
RC 헬리콥터의 경우에는 큰 조타력이 필요하며, 반응속도가 빠른 서보가 아니면 조종에 어려움이 있으므로 고성능인 것을

사용한다.
또한 진동이 많은 헬리콥터에 직접 탑재될 뿐아니라, 사이클릭 계통에 사용했을 경우에는 서보출력에는 메인로터가

회전할때마다 충격을 받게 되므로 점검을 충분히 할 필요가 있다.
 
서브 로터(Sub Rotor)
소위 '힐러방식'으로 불리는 사이클릭 피치 컨트롤에서 스와시 플레이트의 경사에 의해 메인로터의 피치각을 변화시키기

위한 작은 날개를 말한다.
일반적으로는 '스태빌라이저 블레이드'로 불린다.
메인로터를 직접 페더링시키는 방식에 비해 작은 제어력으로 컨트롤이 가능하므로, 현재 RC 헬리콥터에서 많이 사용되고

있다. 
 
선미익기
주익이 후방, 수평미익이 전방에 부착된 형태의 비행기. 동력 프로펠러를 후방에 장착해 좌석을 가장 앞쪽에 배치하므로

시야가 넓다.
구조상의 문제가 있어 실제 기체나 모형에서는 그 수가 극히 적다.
 
선회(Turn)
공중에서 도는 것.
 
설계도
제작하기 전에 계획을 세워 도면상으로 나타낸 것. 일반적으로 정면도,측면도, 평면도로 나타내는데 이것을 '삼면도'라고 한다.

  
성형엔진(Radial Engine)
중앙에 크랭크 케이스가 있으며 원형으로 기통(실린더)이 배열된 엔진. 별모양과 지슷하다. 기통수는 3,5,7,9로 홀수이다.
 
세로 보강재(Stringer)
동체의 전후방향에 사용하는 골조.
 
세로 안정(Longitudinal Stability)
비행기 전후의 안정. 주익의 풍압중심보다 중심이 앞뒤로 너무 이탈하면 세로 안정이 나빠진다.
 
세류
기류는 날개 앞에서는 윗쪽으로 뒤에서는 아래쪽으로 굽어진다. 이 때 위쪽으로 향하는 기류를 '상승풍' 아래쪽으로 향하는

기류를 '하강풍'이라고 하거나 '세류'라고 한다.
이 주익의 세류는 수평미익의 앙각을 작게 하므로, 세류의 영향이 적은 장소에 수평미익을 부착해서는 안된다.

이 때문에 T미익이 실용화되고 있다.
 
세미 스케일(Semi Scale)
대부분의 형태가 실기와 유사한 스케일 모델.
 
세틀링(Settling)
대기속도가 0또는 저속에서 수직하강, 또는 선회하강할 때 회전익으로 아래쪽에 가속된 공기 안으로 헬리콥터가 들어가서

낙하하는 현상.
세틀링에 들어간 경우 헬리콥터가 낙하하기 때문에 로터의 앙각은 증가하며 속도가 늦은 로터 중심부에서 실속을 시작해,

그 결과 하강속도가 빨라져 실속범위가 더욱 커지며 급격하게 고도를 잃는다.
세틀링에 들어가 급격히 고도가 떨어졌을 경우에는, 스로틀 레버를 올리면 피치도 올라가 더욱 실속범위가 증가하며 회복이

불가능하여 최악의 경우는 지면에 충돌하게 된다. 따라서 이를 회복하기 위해서는 먼저 사이클릭 컨트롤을 실시해

(보통 다운키) 다운 워시에서 탈출을 하는 것이 중요하다.
이 때 블레이드의 대부분은 실속을 하고 있으므로, 사이클릭 컨트롤의 기능이 나빠 풀다운을 쳐 탈출한다.

고도에 여유가 있다면 피치를 내리는 것도 효과적이다.
 
센터 허브(Center Hub)
차륜이나 기어의 중심부에 있으며, 축에 부착하는 부분을 '허브(Hub)'라고 하는데, RC 헬리콥터 용어로서는
로터헤드를 마스트에 부착하는 부품을 특별히 '센터 허브'라고 한다.
 
소음기
엔진의 배기음을 조용하게 하는 장치. 사일런서. 머플러.
 
쇼크 코드(Shock Cord)
글라이더 예항용구의 일종으로 고무의 탄력을 이용해 글라이더를 예항한다. 쇼크 코드는 길이 50m의 고무에 20호 정도의

나일론실 약 100m를 부착해, 이 끝에 패러슈트를 부착한 것이다.

서멀 글라이더는 이 쇼크 코드로 고도를 획득한다.
 
속도(Speed)
'빠르기'를 말함
 
솔리디티(Solidity)
로터 블레이드의 면적을 원판 면적으로 나눈 수치. 블레이드의 수를 b, 블레이드의 폭을c, 반경을 R로 했을 때,

Solidity(솔리디티)가 된다.
보통의 회전익일 경우, 솔리디티는 0.05정도가 가장 좋다.
 
송신기(Transmitter)
RC에서 전파를 발생하는 기기. '프로포셔널(Proportional)'이라고도 부른다.
 
수신기(Receiver)
전파를 받아들이는 쪽. RC 비행기, RC 자동차, RC 서보 등에 탑재한다.
 
수직미익(Vertical Tail)
기체 꼬리부분에 수직으로 부착된 작은 날개를 말하며, 방향안정성을 유지하는 역할을 한다. '수직 안정판' 또는

'핀'이라고도 한다.
헬리콥터의 경우, 테일로터의 기류를 방해하는 경우가 있으므로 면적은 그다지 크지 않는 편이 좋다.
 
수직미익 용적
수직미익의안정도를 조사하는 것으로, 주익과 수직미익의 모멘트에서 유추되는 (Sv/S)*(ιv/b)를 '수직미익 용적'이라고 한다.
Sv= 수직미익 면적
S=주익면적
ιv=수직미익 모멘트
b=주익 익폭
 
수직 상승(Vertical Climb)
위를 향해 똑바로 올라가는 것. 
  
수직 선회(Vertical Turn)
공중에서 주익을 거의 수직에 가까울 정도로 기울여 급선회하는 것.
 
수직 안정판(Vertical Stabilizer)
수직미익의 고정된 앞부분. 
 
수평대향 엔진
2기통 이상의 엔진에서 좌우 수평으로 마주보고 있는 것.
 
수평미익(Horizontal Tail)
기체 꼬리부분에 수평으로 부착된 작은 날개를 말하며, 세로 안정성을 유지하는 역할을 한다. '수평 안정판'이라고도 한다.
헬리콥터의 경우, 호버링시에는 안정에 그다지 효과가 없지만 직선 비행시에는 큰 효과가 있으며, 앙각이 바뀌도록

가변식으로 하는 경우도 잇다.
 
수평미익 용적
중심위치를 선정하려면 수평미익의 안정도를 조사해, 그에따른 위치를 정해야 한다. 수평미익의 모멘트로부터 유추되는

(Sh/S)*(ι/t)를 '수평미익 용적'이라고 한다.
Sh=수평미익 면적
S=주익면적
ι=모멘트 암
t=공력 평균익현
 
수평 안정판(Horizontal Stabilizer)
수평미익의 고정된 앞부분.
 
순풍
뒤쪽에서 불어오는 바람. 비행기가 후방에서 바람을 받으면 그 속도만큼 기체가 빨라진다.
활주이륙시 순풍 상태에서 이륙까지의 거리가 길어져 사고를 일으키기 쉽다. 
 
스러스트 베어링(Thrust Bearing)
스러스트(축 방향으로 밀고 당기는 힘)을 받는 베어링.
 
스로틀(Throttle)
엔진의 카뷰레터에서 공기의 흡입량을 가감하는 장치. 장치를 움직이는 것은 스로틀암(Throttle Arm)
 
스로틀 홀드(Throttle Hold)
헬리콥터용 송신기의 부가장치 중 하나로, 피치 컨트롤과 스로틀 컨트롤의 연동을 해제하고 임의의 위치에서 스로틀을

고정할 수 있는 장치.
오토로테이션 착륙 연습은 엔진을 저속으로 회전시킨 채 행할 수 있다.
또 스로틀 홀드스위치를 넣었을 때의 최저피치나 최고피치를 오토로테이션에 맞춰 설정할 수 있기 때문에 연습뿐아니라, 
오토로테이션 비행시에도 반드시 사용된다.
 
스와시 플레이트(Swash Plate)
회전하고 있는 메인로터 블레이드에 사이클릭 컨트롤을 위한 중요한 장치. 보통 고정측(로어 플레이트)과

회전측(어퍼 플레이트)의 두가지 요소로 구성되며, 고정측의 경사를 회전측으로 전달하도록 되어있다. 중앙부는 스와시

플레이트가 자유로이 기울도록 원형의 베어링(스페리컬 베어링)으로 지탱한다.
 
스케일 모델(Scale Model)
실물형태와 유사한 모형비행기. 거의 흡사한 모양을 '세미스케일', 비행이 용이하도록 모양을 약간 변경한 것을

'플라잉 스케일'이라고 한다.
 
스키드(Skid)
(바퀴 따위의) 미끄름. 헬리콥터의 랜딩기어 부품중 하나. 
 
스타터(Starter)
엔진의 시동을 걸 때 프로펠러를 돌리는 기구. 대부분이 프로펠러 중앙의 스피너에 갖다대는데, 스프링식이나

전동모터식이 있다.
그 중에는 엔진자체에 스프링을 부착한 것도 있다.
 
스태빌라이저식 로터헤드(Stabilizer Type Rotor Head)
메인로터에 직각인 짧은 바(Stabilizer Bar)를 부착하며, 그 끝에 작은 날개(Stabilizer Blade)를 장비하여 이 바(Bar)와

작은 날개에 의해 메인로터 회전면이 안정됨과 동시에 작은 날개의 앙각을 변화시킴으로서 회전면을 컨트롤하는 방식의

로터헤드.
이 방식은 미국의 힐러라는 사람에 의해 발명된 것으로, 이 작은 날개에 의해서만 회전면이 컨트롤되는 방식을 RC

헬리콥터에서는 '힐러방식'이라 부르고 있다. 스태빌라이저 블레이드를 장비하지 않는 방식을

'스태빌리스 헤드(Stabiless Head)'라고 한다.
 
스태빌레이터(Stabilater)
스태빌라이저(안정판)와 엘리베이터(승각타)를 합친 말로써, 두 역할을 겸비하고 있다.
수평안정판 전체를 움직여 안정판과 승강타로 한 저속에서의 키 조작이 좋으며 항력도 적기 때문에 주로 글라이더에

사용되고 있다.
'플라잉 테일(Flying Tail)'이라고도 부른다.
 
스태빌리스 헤드(Stabiless Head)
스태빌라이저가 없는 로터헤드.
 
스태틱 밸런스(Static Balance)
정적 평행. 물체가 여러가지 힘을 받고 있을 때, 그 물체에 작용하는 힘의 합력 및 각 점에 관한 힘의 모멘트와 합이 0일 때,

그 물체는 정지하며 정적으로 평행한 상태가 된다.
 
스태틱 스터빌리티(Static Stability)
정적 안정성. 정지하고 있는 물체가 그 위치와 자세를 계속적으로 유지하려는 안전성.
 
스턴트기(Stunt Aircraft)
곡예비행을 목적으로 한 모형비행기.
 
스텝(Step)
플로트의 중앙에 설치된 계단식 모양. 수면에서는 물이 잘 빠지며, 재빨리 플레닝에 들어갈 수 있는 이점이 있다.
 
스톨(Stall)
실속을 의미
 
스톨턴(Stall Turn)
본래는 고정익기의 곡예 중 하나. 급상승 후 속도가 0이 되기 직전에 요축을 중심으로 180。 선회하며,

다시 상승해온 코스로 하강하는 곡예비행.
 
스트레이트 연료(Straight Fuel)
니트로 계통은 섞이지 않은 알코올와 윤활유만으로 된 글로용 연료. 성능은 떨어지지만 가격이 가장 저렴하다.
 
스트로크(Stroke)
왕복운동 또는 그 운동의 거리. 서보의 스트로크는 서보에 연결된 로드가 움직이는 폭을 말한다.
 
스틱(Stick)
송신기의 조타용 레버.
 
스팁 턴(Steep Turn)
급선회를 말함.
 
스파(Spar)
날개보. 주익 중에서 가장 큰 힘을 지탱하는 긴 방향으로 조립된 골조. 비행중 주익에는 기체를 들어올리는 힘, 즉 양력이

한면에 작용하고 있다.
이 주익의 중앙에는 동체가 실려 있으므로 주익은 위쪽으로 구부러지려 한다.
날개가 위로 구부러진다는 것은 윗면이 수축하고, 아랫면이 늘어나는 것을 의미하는데 즉 주익 윗면의 압축과 아랫면의

신장력이 동시에 작용하기 때문에, 이 힘에 견딜 수 있는 튼튼한 골재가 필요하다. 이 골재를 '스파'라고 한다. 
 
스패츠(Spats)
랜딩기어 등에서 바퀴의 공기저항을 줄이기 위해 덮어씌운 유선형 덮개.
 
스팬(Span)
(비행기의)날개 길이. 날개폴. 두 날개 전체의 길이.
 
스퍼기어(Spur Gear)
보통 평기어의 큰쪽 기어를 '스퍼기어(또는 단순히 기어)',작은쪽 기어를 '피니언 기어(Pinion Gear)'라고 한다. 
 
스페리컬 베어링(Spherical Bearing)
공모양의 베어링. 스와시 플레이트의 중심부 등에 사용된다. 
 
스포일러(Spoiler)
주익의 일부에 판을 끼워 공기의 흐름을 분산시켜서 양력을 감소시키는 장치. 착륙시에 활공이 길면 넓은 비행장이

필요하므로, 이것을 이용해 기수를 내리지 않고 급강하를 가능하게 한다. 모형에서는 글라이더에 주로 사용된다.
 
스포크 타이어(Spoke Tire)
자동차와 같은 스포크(바퀴살)가 부착된 타이어. 고전 비행기용.
 
스폰슨(Sponson)
헬리콥터의 동체 좌우에 부착된 작은 날개를 '스폰슨'이라고 한다. 양력발생의 목적은 극히 적고, 착륙장치의 수납이나 연료탱크, 기총설치 등이 주목적이다.
 
스프링 와셔(Spring Washer)
느슨해짐을 방지하는데 사용하는 용수철. 
 
스프링 핀(Spring Pin)
축의 빠짐방지에 사용되는 단면이 C형을 하고 있는 핀. 보통 이중으로 되어 있으며 축의 구멍에 압입된다.
 
스피너(Spinner)
프로펠러의 중앙부에 부착된 반원형의 성형부분.
 
스핀(Spin)
나선 회전.
 
스핀들(Spindle)
축. (기계의) 굴대를 말함. 샤프트와 같은 의미로 생각해도 좋다. 헬기에서는 메인로터 중간에 위치하는 부품을 일컬는다.

슬로프 라이더(Slope Glider)
산악의 사면 상승풍을 이용해 활공하는 글라이더. 비행기와 같은 스턴트도 가능한 글라이더이다.
 
승강키(Elevator)
수평미익 뒤쪽에 있는 가동부. 세로 조종에 이용된다(기수올림 또는 기수내림).
 
시너(Thinner)
도료의 용제. 페인트를 묽게하거나 의복의 얼룩을 빼는 용제. 도프 시너, 래커 시너 등이 있다. 모두 인화성이 강하다.
 
시뉴러 엔진(Schneurle Engine)
바이패스(By-pass, 측관)가 3곳에 있어 흡,배기의 능률을 높인 고출력 엔진으로 2사이클 글로 엔진이 주류를 이룬다. 연료 소비량이 다소 많다.
 
시동(Starting)
엔진을 거는 것.
 
시소(Seesaw)
스태빌라이저식 로터헤드에서 스태빌라이저를 부착하고, 좌우로 기울일 수 있는 부품을 '시소'라고 부른다.
 
시소식 로터헤드(Seesaw Type Rotor Head)
2개의 메인로터 블레이드가 중앙부의 핀(Pin)을 중심으로 시소처럼 서로 올라갔다 내려갔다 할 수 있는 로터헤드.
 
시소암(Seesaw Arm)
스와시 플레이트를 위아래로 동작시키지 않고, 컬렉티브 피치컨트롤을 실시하는 시스템에서 벨 컨트롤을 추가하기 위한

장치. 보통은 스와시 플레이트 상부에 있는 컬렉티브 피치컨트롤을 행하기 위해 위아래로 밀어내는 블록에 부착된다.
 
실린더(Cylinder)
엔진의 중심에서 혼합기를 폭발시키는 통.
 
실린더 헤드(Cylinder Head)
실린더의 머리부분.
 
실속(Stall)
날개 주위를 흐르는 공기는 마찰 등으로 인해 작은 소용돌이가 생겨 뒷전 부근에서는 많고 적든간에 박리가 발생하는데, 
저속에서 큰 양력을 내야하는 착륙시 등에는 상당한 박리가 발생하여 속도를 떨어뜨리면 박리가 급속히 진행되어 실속

상태에 빠진다.
이렇듯 급격히 양력이 감소되는 지점을 '실속점'이라고 한다.
 
심(Shim)
틈메움 나무(쇠). 쐐기. 끼움쇠. 부품 조립상의 여유를 두기 위해 끼우는 것.
 
십자렌치
4종의 너트 모양이 십자형으로 부착된 공구. 프로펠러, 플러그 등을 죄는데 사용한다.
 

(ㅇ) ===========
 
아웃풋 샤프트(Output Shaft)
출력축을 말한다. 일반적으로는 테일기어 박스의 테일로터가 부착된 샤프트를 가리킨다.
 
아이들링(ldling)
엔진이 멈추지 않을 정도의 최저속 회전을 말한다. 아이들링이 높으면 기체 속도가 떨어지지 않아 그 만큼 착륙조작이

어려워진다.
RC 모형에서는 2000~2800rpm 전후인 것이 많다.
 
아이들업(ldle Up)
엔진의 저속회전(아이들링)이 일정회전 이하로 떨어지지 않도록 하는 송신기의 부가장치.
헬리콥터에서는 송신기의 스로틀 스틱으로 메인로터 피치와 엔진 회전수를 동시에 조작하는데, 일반적으로 피치를 내리면

엔진의 회전도 그만큼 떨어지지만, 안정된 호버링이나 마이너스(-) 피치를 사용한 상공비행의 경우 아이들업에 의한 엔진

회전수의 감소없이 고터의 회전수를 일정하게 유지할 수 있다.
특히 이같은 경우에는 로터의 피치가 내려가 그만큼 부하가 줄어들었을 때 과회전이 되지 않도록 조정에 신중을 기해야  한다.

최근의 송신기에는 호버링(정지비행)용과 상공비행용 두가지의 아이들업 스위치가 동시에 부착된 것과, 각각 단독으로

회전수를 조절할 수 있는 것도 있다.
 
ISO(International Standardization Organization)
국제표준화 기구의 약칭. 국제적인 공업 규격으로서 RC헬리콥터에서는 주로 나사의 규격을 나타낼 때 사용된다.
즉 RC 헬리콥터에 사용되는 나사류는 그 대부분이 ISO 규격품으로 보면 된다.
 
안정
비행기가 상공에서 일정한 자세를 유지하는 정도. 흔히 RC 모형에서는 '안정이 좋다, 나쁘다'라고 표현한다.
 
안정성(Stability)
안정성이란 평형상태를 유지하던 기체가 이상기류에 의해 균형이 깨졌을 때, 원래의 상태로 되돌아 가려는 성질을 말한다.
글라이더에서는 비행상태에 따라 세로안정(종안정), 가로안정(횡안정), 방향안정 등이 있다.
특히 글라이더의 경우 안정성이 뛰어난 반면 조종성, 즉 운동성이 나빠지므로 기체의 설계단계에서 이들 사이의 적당한

밸런스를 고려해야 한다.
 
안정판(Stabilizer)
비행기의 미익(꼬리날개)에 고정되어 있는 ㅜ분. 안정판에는 러더나 엘리베이터가 힌지에 의해 부착된다
 
안테나(Antenna)
전파를 발신 또는 수신하는 장치. RC 모형에서는 송신기 쪽의 안테나는 위로 뽑는 직선형이고, 수신기쪽은 피복된

가느다란 전선을 사용한다.
그리고 송신기이든 수신기 쪽이든 비행이나 주행시 완전히 뽑은상태에서 사용해야 한다.
 
안틱 플레인(Antic Plane)
특이한 모양의 비행기를 의미한다. RC 모형에서는 보통 동체의 골조가 밖으로 나와 있거나, 골조가 비치는 고전적인

비행기를 말한다.
 
알루미늄 합금
알루미늄에 구리나 마그네슘, 망간 등을 첨가해 강화시킨 것. 두랄루민 등.
 
RC
'Radio Control(라이도 컨트롤)'의 머리글자. 
 
압력중심(Center of Puessure)
익형에서는 주로 공기합력이 작용하는 위치를 일컫는데, 앙각에 주어진 날개에는 양력과 항력이 동시에 작용한다.
이 두 개의 힘을 합친 것을 공기합력이라고 하며, 이 힘이 익현을 가로지르는 지점을 풍압중심 또는 압력중심이라고 한다.
 
압축(compression)
누르는 힘. 모형에서는 주로 엔진의 혼합기를 실린더 내에서 누르는 상태를 말한다.
압축이 불충분하면 엔진시동이 잘 걸리지 않고 마력도 떨어진다.
 
압축비(Compression Ratio)
엔진에 흡입된 혼합기를 누르는 정도. 모형 엔진에서는 1:8(1/8 정도까지 압축)정도가 많다.
 
압축행정(Compresion Stroke)
엔진의 피스톤이 혼합기를 압축해 나가는 과정.
 
앙각
기류와 익현이 이루는 각을 '앙각'이라고 한다. 앙각은 흐르멩 대한 익형의 자세를 결정짓는 기준을 이루는 것으로
양력계수, 항력계수, 모멘트 계수 등 모두 이 앙각의 관계로 나타난다.
공중을 진행하는 주익의 공기에 대한 각도. 비행중의 자세변화에 따라 앙각도 항상 변한다.
일정 이상으로 앙각을 높이면 공기가 벗어나 양력을 잃게 된다. 부착각과 혼동하지 말 것.
 
앞전(Leading Edge)
날개의 앞테두리. 앞전재. 
  
앞전 반경
주익 앞전의 둥그스름한 모양의 크기. 앞전 반경이 작은(앞전이 뾰족한) 것에 비해 큰 것(앞전의 둥그스름한 부분이 큰 것)

은 실속하기 어렵다. 

앞전재
익단면의 맨 끝점에 부착하는 것으로서, 주익 강도의 일부를 받아들이고 있다.
 
애스펙트 라티오(Aspect Ratio)
종횡비. 날개의 폭과 길이를 나타내는 수치. 날개폭(익폭)을 익현의 평균치로 나눈 값.
이론상으로는 애스펙트 라티오가 클수록 비행성능이 좋다고는 하지만, RC 글라이더에서는 15 전후인 것이 적당하다고 한다.
최근의 F3B용 RC 글라이더에서는 이것이 10인 것이 가장 적합하다고 한다.
 
액셀러레이션(Acceleration)
가속(도)를 의미한다. 헬리콥터용 송신기에서는 테일믹싱 장치의 조정요소 중 하나로 사용되며, 스로틀 스틱을 과격하게

조작했을 때, 그 가속도에 따라 테일피치가 급하게 변화되는 양을 조절한다.
 
양력(Lift)
날개를 기류 가운데에 두면, 날개 위면의 흐름은 빨라지고 반대로 아래면에서는 느려진다.
따라서 위면의 압력은 대기압보다 낮아지며 아래면에서는 높아진다.
그 결과 위면에서는 날개를 올리려는 힘과, 아래면에서는 밀려는 힘이 작용하여 이들을 합치면 윗쪽을 향한 힘이

발생한다. 이것을 '양력'이라고 한다
 
양력계수(Lift Coefficient)
익면적 S를 지닌 글라이더가 공기밀도 ρ로 주어진 고도를 속도 V로 활공했을 때 발생하는 양력 L은 다음식과 같다.
L=1/2CLρV²S
양력은 속도의 2제곱에 비례한다. 이 때의 비례곗가 양력계수라 불리는 무차원량으로 Cι로 나타낸다.
양력이 날개의 형상, 표면의 거침,앙각,레이놀즈수 등에 따라 변하는 모습은 이 양력계수로 나타낼 수가 있다.
 
양항비(Lift Drag Ratio)
주익이 전진하면서 받는 공기의 저항과 동시에 발생되는 양력의 비율. 항려깅 작고 양력이 큰 것이 좋은 것인데,
고속기에서는 항력을 줄이는 것에 초점을 두며 저속기에서는 양력이 많이 요구된다.
글라이더의 경우, 항력비는 성능을 비교할 경우의 지침중 하나로 그 최대치, 즉 최대 양항비는 글라이더에 따라 중요한

의미를 지닌다.
[양항비=활공비]의 관계이므로, 글라이더의 성능은 양항비의 크고 작음에 따라 결정된다. 
 
어저스터(Adjuster)
서보에서 엘리베이터나 러더에 동작을 전달하는 데 사용되는 부품으로, 그 길이를 적당하게 조절할 수도 있다.
 
어퍼 플레이트 로크(Upper Plate Lock)
스와시 플레이트의 상측 플레이트(Upper Plate)를 마스트를 따라 회전하도록 하는 장치.
헬리콥터에서는 스와시 플레이트가 기울어도 마스트와 어퍼 플레이트의 위상이 어긋나지 않는 것이 바람직하며,
최근에는 초창기의 드래그(Drag)형 대신에 세로형이 주류를 이루고 있다. 그리고 시소암(C)과 같이 벨 믹싱장치가

일체형으로 된 것도 있다.
 
언더 캐리지(Under Carriage)
헬리콥터의 착륙장치를 말한다. 보통은 랜딩기어(Landing Gear)라고 한다.
 
언더 파워(Under Power)
엔진의 파워가 부족한 상태를 말한다. 역으로 파워가 센 경우는 오버파워(Over Power)라고 한다.
헬리콥터의 경우, 비행 자세를 급하게 바굴 때에는 엔진의 상당한 파워가 필요하다.
따라서 언더 파워인 헬리콥터는 그만큼 로터 회전수가 떨어져 비행자세를 유지하기 힘들므로 비행이 어려워진다.
 
업(Up)
위쪽을 향하는 것. 비행기는 주로 위쪽을 향해 상승시킨다. 
 
에어 브레이크(Air Brake)
비행중인 기체를 하강율이 크게 하고자 할 때, 기체로부터 공기저항이 큰 물체를 꺼내어 기체의 저항을 일시적으로

크게해 하강율을 크도록 하는 장치를 '에어 브레이크'라 부른다. 

HQ익형
독일의 엘무트 퀘벡 박사가 발표한 익형으로 플랩을 부착한 익형. 익형 표시는 HQ 1.5/9로 표시되고, 캠버가 1.5%로

최대 익후가 익현의 9%임을 나타내고 있다.
 
에일러론(Aileron)
주익의 좌우 기울기를 조절하기 위해 주익 뒷전부에 부착하는 가동익. 후방에서 보았을 때 주익을 오른쪽으로 기울이고자

할 때는 우측 에일러론을 올리고, 좌측을 내리도록 한다. 주익 뒷전 전체에 부착되어 있는 것을 풀 에일러론, 중간에 부착된

것을 익단 에일러론이라고 한다.
헬리콥터의 경우는 스와시 플레이트에서 좌우 경사와 기수의 아래위를 조절하기 때문에 에일러론은 필요없지만,
스와시 플레이트를 좌우로 기울리기 위한 장치나 기체를 좌우로 기울이는 조종 자체를 에일러론이라 부르는 경우가 많다.
기체를 좌우로 기울이는 조종은 정식으로는 '래터럴 사이클릭 컨트롤(Lateral Cyclic Control)'이라고 한다.
 
에일러론기(Aileron Aircraft)
에일러론이 장비된 글라이더를 말하는데, 주로 슬로프 글라이더나 F3B용 글라이더가 이것을 갖추고 있다
 
에일러론 러더믹싱(Aileron Rudder Mixing)
에일러론 방식의 글라이더를 조종할 때, 에일러론과 러더를 동시에 조작하지 않으면 안될 경우 조작이 불편하기 때문에,

에일러론을 조작하면 동시에 러더가 움직이도록 송신기 측에서 전기적으로 에일러론에서 러더로 믹싱해서 조종이

쉽도록한 장치.
 
에일러론 서보(Aileron Servo)
에일러론용 서보모터. 주익 중앙에 1개를 부착하며 좌,우익의 에일러론을 움직이는 것과 대형기 등 두 날개에 각각 1개씩

부착하는 경우가 있다.
 
에일러론 트림(Aileron Trim)
송신기의 에일러론 중립위치를 조정하는 장치.
 
에폭시(Epoxy)
접착제의 일종. 두 종류의 액제를 혼합하면 화학반응에 의해 굳어지는 성질이 있다. 하지만 이것이 굳는다고 해서

수축되지는 않는다.
그리고 굳기에 따라 5분형, 30분형 등이 있다.
 
F3C
FAI의 스포츠 모형항공부문의 RC 헬리콥터에 주어진 기호.
 
에플러(EPPLER) 익형
독일의 에플러 박사가 발표한 익형으로, 특히 모형용으로서의 익형이 유명. 대표적인 RC 글라이더용 익형으로서는

E-387,E-205,E-211,E-214 등이 있다.
 
NACA 익형
NACA, 즉 현재의 NASA에서 연구발표한 익형으로, 4자 계열(예..NACA6412)이나 5자 계열(예..NACA23012)과 그 뒤

층류익형의 최대 양력계수가 작다는 결점을 보완한 6자 계열 등이 있다.
NACA6412의 첫글자 '6'은 캠버가 6%, 다음의 '4'는 최대 캠버의 위치가 40%, 그리고 '12'는 날개두께(익후)가 12%임을

나타낸다.
또한 5자 계열의 NACA23012는 캠버가 2%, 최대 캠버의 위치가 30%, '0'은 후반의 중심선이 직선임을 나타내며 12%

두께임을 표시한다.
 
엔진(Engine)
발동기. 연료를 사용해 공기와의 혼합기를 폭발시켜 동력원으로 만드는 기계. 모형에서는 알코올에 윤활유를 첨가한

연료를 사용하는 글로 엔진이 주류를 이루며, 그 밖에 경유를 사용하는 디젤엔진, 가솔린을 사용하는 가솔린 엔진 등이

 있다. 모형용 글로 엔진에는 1폭발 1회전 2사이클과 1폭발 2회전의 4사이클 엔진이 있다.
 
엔진 너셀(Engine Nacelle)
엔진의 외부를 둘러싸고 있는 커버와 정형부분을 말한다.
 
엔진 런(Engine Run)
엔진이 회전하는 시간.
 
엔진 마운트(Engine Mount)
엔진을 부착하는 받침대. 기체의 일부에 단단한 나무를 사용한 것과 방화벽에 하나의 부품으로 부착하는 금속제 등 여러

형식이 있다.
최근의 RC 헬리콥터에서는 알루미늄 블록을 사용하는 경우가 많다.
 
엔진 스톱(Engine Stop)
일반적으로 비행중이나 주행중에 엔진이 멈추는 것을 말한다.
 
엔진 컨트롤(Engine Control Trim)
송신기의 엔진 컨트롤을 말하는 것으로, 최저속(아이들링) 위치를 조정하기 위한 장치. 
 
엘레본(Elevon)
삼각형의 미익(꼬리날개)이 없는 기체를 말하며, 에일러론이 엘리베이터를 겸하고 있다.
좌우의 가동익이 똑같이 움직이면 엘리베이터, 좌우가 반대방향으로 움직이면 에일러론의 역할을 한다. 
 

엘리베이터(Elevator)
수평미익의 뒷부분에 있는 가동부. 엘리베이터가 올라가면 앙각이 감소되어 수평미익의 양력이 아래쪽으로 발생하고

꼬리부분이 내려가 기수가 위를 향하게 된다. 헬리콥터의 경우는 스와시 플레이트로 기수의 상하와 좌우 기울기를

제어하므로 엘리베이터라는 장치는 존재하지 않지만,
스와시 플레이트를 전후로 기울이기 위한 장치나, 기수를 오르내리기 위한 조종을 엘리베이터라고 부르는 경우가 많다.
기수를 오르내리는 조종의 정신적 표현은 '포어-애프트 사이클릭 컨트롤(Fore-aft Cyclic Control)'이라고 한다.
 
엘리베이터 서보(Elevator Servo)
엘리베이터용 서보모터.
 
엘리베이터 트림(Elevator Trim)
송신기의 엘리베이터 중립위치를 조정하는 장치.
 
엘리베이터 플랩믹싱(Elevator Flap Mixing)
엘리베이터를 위로 조작하면 플랩이 동시에 내려가는 장치. 일반적으로는 엘리베이터의 조작만으로도 상승하강은

가능하지만, 이 기능을 함께 사용하면 주익도 시작되므로 급한 동작이 가능해진다.

경기용 스턴트기 이외에는 거의 사용하지 않는다.
 
역전시동(Inversion Starting)
4사이클 엔진을 손으로 거는 시동법. 시계 방향으로 프로펠러를 돌린다. 폭발에 의해 정회전하여 시동된다.

손을 다칠 염려는 없다.
 
역풍
비행기에 대해 앞쪽에서 불어오는 바람. 활주이륙시에 역풍이 불어오면 짧은 거리에서 이륙할 수 있다.
지상에 대해서는 바람의 속도만큼 빨라진다. 역풍이 있어도 비행기가 받는 공기의 속도(대기속도)는 변함이 없다.
 
역피치 프로펠러(Reverse Pitch Propeller)
보통의 프로펠러에 대해 뒤틀림이 반대로 되어있는 것. 쌍발기에서 한쪽 프로펠러를 반대로 돌리고자 할 때,
또는 푸셔식(프로펠러가 뒤쪽을 향하고 있는 것)이 주로 사용된다.
 
연료(Fuel)
엔진을 회전시키기 위한 가연성 액체. 모형용으로는 글로 연료가 일반적이며, 윤활유(피자마유,합성유) ,알코올,

니트로류를 혼합한 것.
가솔린 엔진에는 가솔린과 윤활유를 혼합한다. 디젤 엔진에는 등유(석유 스토브에 사용)와 윤활유를 혼합한 것을 사용한다.
 
연료탱크(Fuel Tank)
연료를 넣어두는 용기. 주로 기체에 부착된 것.
 
연료펌프(Fuel Pump)
연료를 기체탱크에 주입하기 위한 기구. 수동식과 전동식이 있는데 각각 장단점이 있다.
 
연습기(Trainer)
RC 비행기를 처음 날리는 사람이 사용하는 연습용 기체. 조작을 하지 않아도 올바른 자세로 안전하게 나는 비행기가

바람직하다. 주로 고익형.
 
옆미끄럼(Sideslip)
동체의 축선 방향에서 빗겨나 경사지게 비행하는 것. 방향안정이 나쁠 때 발생한다.

상반각이 적은 기체에서 러더만 움직이며 옆으로 미끄러진다.
횡풍비행에서 비행기가 비스듬하게 비행하는 듯이 보이는 것은 옆미끄럼이 아니다.
 
오버 런(Over Run)
기체가 비행장으로부터 이탈하는 현상.
 
오버 컨트롤(Over Control)
과민한 조종을 말한다. 일반적으로 초보자는 기체의 자세변화에 대응한 조종을 할 때까지는 시간이 많이 걸리므로 그만큼

자세변화도 커져, 그 결과 스틱의 조작량이 많아지며 스틱조작도 늦어 기체의 올바른 자세를 유지하기가 어렵다.
이를 막기 위해서는 기체의 움직임에 대해 가능한 빨리 키를 쳐야 하며 필요 최소한의 조작으로 균형을 유지하도록 훈련할

필요가 있다.
 
오버 파워(Over Power)
엔진의 힘이 지나치게 큰 상태를 말한다. 헬리콥터의 경우는 자세의 변화를 수정할 때 상당한 파워를 필요로 하기 때문에

여분의 마력이 필요하게 되는데, 전체중량에 대해 너무 과다한 파워가 있으면 오히려 비행이 곤란해질 경우가 있다.
이 밖에도 엔진의 진동이 원인으로 여러가지 트러블이 발생하는데 이를 위해 메이커가 지정하는 이외의 엔진은 사용하지

않는 편이 좋다.
 
오버히트(Over Heat)
엔진의 열이 너무 올라가 문제가 되는 것. 니들밸브를 너무 조여 혼합기가 엷은(공기량 비해 연료비율이 적다)상태에서

고회전을 계속하면, 냉각불량이 되며 기름이 달라붙어 회전하지 않게 된다. 
 
오일 클리너(Oll Cleaner)
연료에 포함되어 엔진으로 흡입되는 먼지와 불순물을 제거하는 장치. 니들 파이프의 막힘을 방지한다.

오테이션(Auto Rotation)
엔진의 동력을 사용하지 않고 메인로터가 상대풍에 의해 회전하며 하강하는 상태. 오토 로테이션 상태에서는 기류는

 아래에서 위로 로터 회전면을 통과한다.
이 상태에서는 로터 블레이드의 부착부에서 약 25%~70% 부분이 로터를 회전시키고자 하는 방향으로 양력이 발생하며,

끝의 30%에서는 로터의 회전을 멈추는 방향으로 양력이 발생한다.

전자를 '오토 로테이티브 에어리어(Auto Rotative Area)'라고 부르며, 후자와 균형이 맞았을 때 로터의 회전은 일정하게

지속되고 헬리콥터는 안정된 하강을 한다.
 
오픈 베어링(Open Bearing)
볼베어링이나 니들 베어링 등의 볼이나 니들이 외부에서 보이는 구조를 말한다. 트랜스 미션 등의 케이스내부에 사용할

경우에는 급유상태도 좋고 기동토크도 작아 좋지만, 외부에서 사용할 경우에는 기름부족이나 이물질(흙먼지 등)의 침입이

있어 실드형을 사용하는 편이 좋다. 
 
올레오 완충장치(Oleo Shock Absorber)
일, 스프링, 공기 등을 넣어 착륙시의 충격을 부드럽게 한 것.
착륙시 스프링 만으로는 쇼크의 반작용이 심한데, 올레오 완충장치는 복귀가 천천히 이뤄지므로 더욱 안전하다.
모형에서는 대형기에 사용되는 경우가 많은데, 그 구조가 복잡하므로 일반 스케일 모델에서는 그 형태만 있는 경우가 많다.
 
올 프랭크(All Frank)
모형 비행기의 표면을 전부 발사 판재로 붙인 공작법. 고속기나 금속제 실기 모델에 자주 이 방법이 사용된다.
그러나 표면이 깨끗하고 강도가 충분한 장점이 있는 반면, 약간 무겁다는 것이 단점이다.
일반적으로 동체는 3mm, 주익은 2mm 두께의 발사판을 사용하는 경우가 많다.
 
요댐퍼(Yaw Damper)
요축을 중심으로 하는 움직임(요잉)을 억제하기 위한 장치. 보통 헬리콥터의 자이로는 '요댐퍼'로서 사용되고 있다.
 
요양(Yawing)
기체의 상하축 주변에서 기수를 좌측 또는 우측으로 흔드는 운동을 '요잉'이라고 한다.
이 운동을 일으키는 요인에는 옆으로 미끄러짐, 좌우 에일러론의 각도차, 러더 등이 있다.
 
요축
기수를 좌우로 움직이는 것을 '요(Yaw)'라고 하며, 그 중심축(보통은 중심위치를 지나는 수직축)을 '요축'이라고 한다.
헬리콥터의 경우에는 마스트를 '요축'으로 생각해도 좋다.
 
용제
도료를 엷게 하는 액. 모형에서는 도프시너, 래커시너 등이 있다.
 
워시아웃(Wash Out)
'기울기'를 의미. 스와시 플레이트를 상하 동작시키는 컬렉티브 피치기구에서는 이것이 위아래로 움직여도

스태빌라이저 블레이드는 기울지 않도록 하는 장치를 '워시 아웃'이라고 부른다.
 
원웨이 클러치(One-Way Clutch)
축이 한 방향으로밖에 회전하지 않는 구조로 되어있는 로터 베어링.
헬리콥터의 엔진과 마스트 사이에 사용해 보통 비행시에는 엔진의 회전을 마스트에 전달하여 마스트의 회전이 빨라졌을

경우에는 원웨이 클러치에 의해 전달이 차단되며, 기어나 클러치 등을 로터에 의해 회전시키는 저항을 없애는데 이용된다.

 
웨이트(Weight)
'무게'를 말함. 또는 비행기 전체의 중량 또는 추를 의미하기도 한다.
헬리콥터에서는 주로 기체의 중심위치를 맞추기 위해 추를 부착하거나, 메인로터 블레이드의 성능 향상을 위해 블레이드

속에다 끼워 넣는다.
 
원심력(Centrifugal Force)
물체를 원운동시키기 위해서는 중심을 향한 가속도를 필요로 한다. 이 가속도를 구심력이라고 하며, 원운동을 하고

있는 물체에는 구심력의 반대방향과 비슷한 크기의 힘이 작용하고 있다고 가정한다.
이 구심력과 반대방향의 비슷한 크기의 힘을 일반적으로 원심력이라고 하며, 질량 m의 물체가 반경 r, 속도V로

등속 원운동하고 있는 경우에 원심력이 작용하고 있는 것으로 생각된다. 프로펠러나 로터의 회전,비행기의 선회시에도

원심력이 작용하고 있다.
 
원판하중
고정익기의 익면하중과 같은 개념으로, 전체중량을 원판면적(메인로터 회전면의 투영면적)으로 나눈 값.
보통 RC 헬리콥터의 경우 2.5kg/m²에서 3.0kg/m² 정도이다.
 
위상(Phase)
일반적으로 위상이란, 단진동이나 파동 등 주기적으로 반복되는 현상에서 일정 시간, 또는 일정 장소에서의 변화의

국면을 말한다.
원운동에서는 1회전(360。)을 1주기로 보는 주기적 현상이라고 생각하면되고, 보통 RC 헬리콥터의 경우에는 사이클릭

컨트롤(Cyclic Control)을 실시하기 위해 스와시 플레이트에 부여하는 변위 위치를 '위상'이라고 부른다.
예를 들면, 우회전하고 있는 헬리콥터를 마스트 위에서 보았을 때, 기수방향을 0。로 하면

엘리베이터 컨트롤(Elevator control)의 변위를 주는 위치 (스와시 플레이트의 암 위치)를 로터의 회전방향으로

비껴놓은(플러스 방향)것은 위상을 늦추며, 반대로 비껴놓은 (마이너스 방향)것은 위상을 나아가게 한다.
이론적으로는 '자이로 스코픽 프리섹션'에서는 변위를 준 위치에서 회전방향으로 90。나아간 위치에서 회전면에 최대의

변위를 주게 되는데, 실제로는 여러 이유로해서 위상이 어긋날 수도 있다.
그 때문에 엘리베이터의 컨트롤 (피치방향)이 롤 방향으로 간섭받는 경우도 있는데,
이것을 해결하기 위해 스와시 플레이트 등의 위상을 조정하는 경우가 있다.
그러나 실제 RC 헬리콥터 조종에서는 그 간섭은 아주 미약해 엘리베이터에는 0。 또는 180。, 에일러론은 90。

또는 270。의 위치에서 변위를 주면 비행상에 큰 문제는 없고, 위상이 크게 어긋났을 경우(예를 들면, 다운키를 넣으면

오른쪽 또는 왼쪽으로 로터면이 크게 기운다)에는 로터헤드 주변의 부품이나 조립방법에 그 원인이 있다고 생각하면 된다.
 
윈치(Winch)
예항 용구의 일종으로 전동모터용과 가솔린 엔진용 두가지가 있다. 또 이것은 전동모터나 엔진에 연결된 드럼에 예항용

밧줄을 감아 사용한다.
특히 이것은 쇼크 코드와 같은 예항 용구에 비해 힘도 세므로 대형글라이더나 중량급 글라이더 예향에 필수품으로

여겨지고 있다.
 
윙(Wing)
'날개'를 말함.
 
윙 볼트(Wing Bolt)
주익(주날개)을 동체에 부착할 때 사용하는 나사.
 
유도항력(Induced Drag)
날개의 뒷전에서 유출되는 소용돌이를 토대로 한 항력을 말하는데,
이것은 또한 양력에 따라 발생하는 항력이라고도 할 수 있어 양력에 관계되는 모든 종류의 항력의 합을 '유도항력'이라고

말할 경우가 있다
 
유선형 보디(Streamlined Body)
공기중을 부드럽게 날도록 앞부분을 둥글게 뒷부분을 뾰족하게 만든 형태.
 
유선형 타이어(Streamlined Tire)
접지면이 적은 원반형의 얇은 타이어. 고속기용인데 부드러운 활주로에는 부적합하다. 파일론 레이서 등에 주로 이용된다.
 
유입각(Inflow Angle)
프로펠러 면에 들어가는 공기의 각도. 기체가 정지하고 프로펠러가 돌고 있을 때, 유입각이 최대가 되며 기체의

전진속도가 올라감에 따라 작아진다.
프로펠러가 저회전으로 급강하하면 유입각은 마이너스가 되어 프로펠러의 등쪽에서 들어가게 되므로 브레이크 효과가

나타난다.
 
유해항력(Parasite Drag)
비행기 전체의 항력에서 주익에 작용하는 항력을 뺀 나머지 항력을 말한다. 즉 동체, 미익 등에 작용하는 항력의 합.
'유해'라는 단어를 붙인 이유는, 주익에서는 양력을 발생해서 비행기를 공중에 띄우기 위해 없어서는 안되므로 여기에

작용되는 항력은 어쩔 수 없지만, 그 이외의 항력은 거의 양력과 관계가 없고 비행기의 전진을 방해할 뿐이라고

생각되기 때문이다.
 
음속(Sonic Speed)
공기중에 전달되는 음의 속도. 해수면 근처에서는 기온이 15。C일 때, 1초에 약 340m의 속력을 나타낸다.
공기가 엷으면 그만큼 속도도 떨어지는데, 11000m의 고공에서는 약 295m/초를 나타낸다. 마하수.
 
2단 상반각
상반각이 날개 중앙부와 날개 끝부분의 두 군데에 부착되어 있는 경우를 말한다. 1단 상반각에 비해 하방 뒤틀림 효과가

발생하는 이점이 있다.
 
이륙(Take-off)
비행기가 지면에서 멀어지는 것.
 
이륙거리(Take-off Length)
실물 프로펠러기에서는 멈춰있는 곳에서 활주해서 이륙해 고도 15m에 도달할 때까지의 길이를 말한다.
 
2사이클 엔진
1회의 폭발로 1회전하는 엔진. 2사이클이란 2행정을 의미한다. 회전수가 높으며 구조가 간단하다.
 
이전양력(Transitional Lift)
헬리콥터가 비행하는 중에 대기속도가 빨라짐에 따라 호버링 상태(대기속도=0)보다 원판 회전면에 단위시간내

통과하는 공기의 양이 늘어나기 때문에 회전익에 발생하는 양력은 그만큼 커지는데, 이것을 '이전양력'이라고 한다. 
예를 들어 일정속도로 비행하고 있는 헬리콥터를 갑자기 정지시켰을 때, 고도가 급격하게 떨어지는 이유는 이같은

이전양력이 감소하기 때문이며, 역으로 호버링 중인 헬리콥터에 갑자기 거센 바람이 몰아치면 기체는 상승하려 드는데,

이것은 이전양력이 증가하기 때문이다.
따라서 조종자는 항상 이러한 이전양력에 주의를 기울이며 스로틀을 조작해야 한다.
 
익근실속(Root Stall)
저속에서 기수가 지나치게 들리면 실속되어 떨어지는데, 그 때 주익 중앙부에서 공기가 벗어나는 현상.
에일러론으로 조작이 가능해 옆으로 쓰러질 염려는 없고, 고도만 약간 있으면 큰 위험부담은 없다. 단형익에서 주로

일어난다.
 
익단(Wing Tip)
날개 끝부분.
 
익단실속(Tip Stall)
활공중인 글라이더의 속도를 떨어뜨리면 곧바로 실속상태에 들어간다. 날개는 전체폭에 걸쳐 단숨에 실속상태로

들어가는 것은 아니며, 조건이 좋지않은 부분부터 실속이 발생하고 이윽고 전체폭으로 확산된다. 이 때 익단부에서

발생하는 실속을 '익단실속'이라고 한다.
엔진기에서는 반드시 어느 한쪽에서 발생하므로 기체는 옆으로 쓰러지게 된다.
테이퍼비가 큰 것, 후퇴각이 큰 것이 저속 상태에서 기수를 지나치게 올리면 익단실속되기 쉽다.
 
익단 에일러론(Tip Aileron)
실제 기체와 같은 구조의 에일러론으로 서멀기에서도, 특히 F3B용 고급 글라이더에 주로 사용되고 있다.
주익 익단에서 주익 중앙부분까지가 에일러론으로 되어있는 방식.
 
익(날개)면적(Wing Area)
평면으로 투영한 면적을 말하며, 날개와 동체가 교차하는 부분도 익면적에 포함된다.
교차한 부분은 날개의 앞전 및 뒷전의 선을 그대로 연장하며 동체 중심선과 교차한 부분까지가 주익이 된다.
 
익면하중(Wing Loading)
전체중량을 익(날개)면적으로 나눈 수치. 익면적이 30dm²이고 중량이 2100g인 기체일 경우,

2100(g)/30(dm²)=70(g/dm²)으로 익면하중이 70g/dm²이 된다.
이 수치가 작은 것을 '경비행기'라고 한다.
초경량형 RC에서 30~40g/dm²,보통은 50~80g/dm², 무거운 것은 90~100g/dm²이상이나 되는 것도 있다.
 
익스텐션 어댑터(Extension Adapter)
어댑터의 일종으로 어떤 부품을 늘릴 때 사용한다. 헬리콥터의 경우 스로틀 레버와 엔진 사이에 사용되며,
링키지를 쉽게 할 수 있도록 하기 위한 어댑터와 엔진의 배기관이나 머플러를 길게 하는 어댑터도 '익스텐션 어댑터'이다.
 
익폭(Wing Span)
주익을 평면상에 투영했을 때 익단에서 익단까지의 길이를 말하낟. 비행기의 가로폭이 가장 넓은 부분을 가리키므로

'전폭(Span)'이라고도 한다.
 
익현길이
익단면의 앞전과 뒷전을 연결하는 직선 길이. 익현길이를 단순히 '익현'이라고 하는 경우도 있다.
 
익형(Wing Section)
날개의 단면형. 크게 나눠 연습용 저익기에는 아래면이 평평한 클라크 Y형,
중급기나 스포츠 타입에는 아래면이 약간 부푼 준대칭형, 곡예기용에는 아래위면 모두 부푼 대칭익형이 사용된다.
 
익형 중심선
익형의 위면과 아래면의 중심점을 연결했을 때 생기는 곡선을 말함. '중심선', '평균선','평균 캠버선' 이라고도 부른다.
 
익후(비)(Wing Thickness)
최대 익후(날개두께)를 익현길이로 나눠 100분율로 나타낸 수치가 '익후(비)'이다. RC기에서는 12~18% 사이가 많다.
 
인테이크 파이프(Intake Pipe)
4사이클 엔진부품. 카뷰레터에서 실린더 안쪽으로 혼합기가 보내지는 파이프.
 
인풋 샤프트(Input Shaft)
'입력축'을 말한다. 트랜스 미션이나 테일 기어 박스 등의 '입력측 축'을 말한다.
 
일체형 구조(Integral Structure)
비행기나 글라이더와 같은 각 부품을 조립하는 것과는 달리, 공장단계에서 하나의 모양으로 이음매없이 만들어진 제품.

글라스 파이버나 플라스틱 재질이 주로 이러한 제품에 사용된다.
 

(ㅈ) ===========
 
자이로(Gyro)
일반적으로 헬리콥터의 요(Yaw)축 방향(테일이 좌우로 흔들리는 방향)의 안정을 유지하는 자이로 스코프(Gyro-Scope)

를 '자이로'라고 부른다.
최근의 자이로는 검출한 헬리콥터의 좌우 움직임을 전기신호로 바꿔 테일 피치컨트롤 서보로 보내 송신기의 스틱

움직임과는 독립적으로 서보를 컨트롤하고 있다.
 
자이로 스코픽 프리섹션(Gyro-scopic Free-section)
회전하고 있는 물체에서는 회전면에 수직의 힘을 가하면, 그 점에서 90。 벗어난 지점에서 회전면에 최대이동을

일으키려 한다.
이 움직임을 자이로의 '섭동운동(Perturbation Gyro-scopic Free-section)'이라고 하며, 헬리콥터의 메인로터

회전면 제어도 이러한 운동을 이용하여 행해진다. 
 
장선
복엽기나 고전기 등에서 날개를 고정하기 위해 장치한 금속선.
 
장주비행
착륙전에 활주로 주변을 선회하면서 비행하는 것.
 
저공비행(Low Flight)
하늘을 낮게 비행하는 것. 
 
저익(Low Wing)
주익이 동체 아래에 부착되어 있는 것. 안정성은 약간 떨어지지만, 상반각을 두면 문제는 없으며 조종성이 좋다.

랜딩기어를 주익에 수납하는데 좋다.
 
저피치(Low Pitch)
프로펠러의 뒤틀림 각도가 작은 것. 
 
저항선
엔진 시동용으로 축전지의 전압치를 내리기 위해 사용한다. 축전지는 보통 2볼트로 글로 플러그는 1.5볼트이므로

선 중간에 이것을 넣는다.
니크롬선(전열기에 사용하는 것)이 일반적이며 길수록 플러그의 불은 약해진다.
 
전륜식
주 랜딩기어가 뒤쪽에 있고, 보조 랜딩기어가 앞쪽에 있는 형식. 3륜식이라고도 한다.
이착륙시의 직진성이 좋으며 대부분은 이 형식을 갖추고 있다. 전륜을 가동하면 지상회전이 가능하다
 
전장(Length)
비행기의 앞뒤 길이. 프로펠러의 스피너나 쌍발기의 동체 끝에서 나온 피트관은 포함시키지 않는 경우가 많다.
 
전진각(Sweepforward Angle)
주익의 평면형이 얼마만큼 앞쪽으로 기울어져 있는가를 나타내는 수치. 일반적으로는 날개 평면형의 25%익현을 연결한

선의 기울기로 나타낸다.
앞전의 기울기를 말하는 경우도 있지만, 그 경우는 '앞전 전진각'이라고 한다. 또한 전진각은 익단실속을 막는데도

효과적이다.
 
진폭(Span)
비행기의 횡폭. 즉 주익 끝에서 끝까지의 길이.
 
점검(Access)
결함이 없는지 살피는 것.
 
점화(lgnition)
주로 엔진내의 가스에 불이 붙는 것.
 
접착제
재료를 붙이는 재료. 건조시켜 붙이는 것으로는 목공본드, 세메다인 C, 2액성으로 화학적으로 굳히는 에폭시, 초단위로

굳히는 순간접착제 등이 있다. 용도에 따라 사용하면 편리하다. 
 
정립
엔진을 위쪽으로 부착하는 것으로 가장 일반적인 방법이다.
 
정면도
앞에서 본 형태를 도면으로 나타낸 것.
 
정비(Maintenance)
안전하게 비행할 수 있도록 각부를 손질하는 것.
 
정속 프로펠러(Constant-speed Propeller)
가변 피치 프로펠러의 일종. 프로펠러는 기체가 정지하고 있을 때, 회전에 대한 저항이 크므로 회전수가 적고, 공중에서

수평비행을 하고 있을 때에는 저항이 감소되어 고회전이 되어, 평균적인 마력을 얻을 수 없다.
저항이 클 때는 피치각(뒤틀림각)을 작게 해서 회전을 올리고, 저항이 작을 때는 피치각을 크게 해서 회전수를 일정하게

하는 장치가 있는 프로펠러. 현재의 모형비행기에는 사용되고 있지 않다.
 
정지추력(Static Thrust)
비행기를 멈춘 채, 스로틀을 전부 열었을 때의 힘. 프로펠러를 선택할 때, 정지추력이 가장 큰 것은 가속이 좋으며 빨리

이륙할 수 있다.
힘은 세지만 최고속도는 떨어진다.
 
ZZ 베어링(ZZ Bearing)
방진상 금속판으로 실드된 볼베어링. 베어링 내부에는 그리스가 충진되어 있으나 완전히 밀폐된 것은 아니므로
고속 회전부에 사용했을 경우는 때때로 급유할 필요가 있다. 또한 매우 작은 먼지가 내부로 침입할 경우가 있다.
 
조종간(Control Stick, Stick, Yoke)
비행기의 동작을 조종하기 위한 막대. 전후로 움직이면 엘리베이터, 좌우로 움직이면 에일러론이 움직인다.
 
조종성(Controllability)
어떤 비행상태에서 다른 비행상태로 옮기는 것이 쉬운지 어려운지의 특성을 총칭해 '조종성'이라고 한다
 
종횡비(Aspect Ration)
익현 길이와 폭의 비율. 익현 길이가 1이고 익폭이 7인 경우, 종횡비는 7이라고 하낟. 종횡비가 크면 클수록 날개의 효율이

좋아진다.
 
좌석(Seat)
사람이 타는 곳.
 
주익(Main Wing)
주날개. 기체 전체의 양력을 받아들이는 날개로 스파(Spar),리브(Rib), 앞전(Leading Edge), 뒷전(Trail edge),

프랭크(Frank), 외피(Curst)로 이루어져 있다.
 
준대칭익(반대칭익)
아래보다 윗면이 더 많이 부푼 날개. 실기를 모형화한 스케일기나 스포츠기에 많다. 
 
줌업(Zoom-up)상승
윈치예항에서 상승 도중에 수평비행으로 스피드를 높여 운동에너지를 비축해,
이 에너지를 위치 에너지로 변화시켜 고도를 획득하는 방법으로 한정된 예항밧줄 이상의 고도를 획득할 수가 있다.
 
중심(Center of Gravity, CG)
비행기를 구성하는 각 부분에 작용하는 중량의 힘을 모두 합했을 때의 합력이 기체의 어느 일점에 집중했다고 보여지는

점을 '중심' 또는 '중심점'이라고 하며, 비행기를 이 점에서 걸었을 때 자세가 전후좌우로 기울지 않으며 수평자세를

유지할 수 있다.
헬리콥터의 경우, 양력의 중심점(편의상 마스트 중심점)에서 헬리콥터를 매다는데 중심의 설정은 매우 중요하다. 
 
중익(Middle Wing)
주익이 동체의 중앙 높이에 부착된 것. 안정성이 뛰어나고 조종성도 좋지만, 동체 활용이 제한된다. 중익 비행기는 극히

드물다.
 
지면효과(Ground Effect)
착륙시, 지면 가까운 곳에 떠오르는 현상. 지면에 가깝기 때문에 공기효과가 변한다. 저익기 쪽이 효과가 크다.
이륙시, 떠오르기는 했지만 좀처럼 상승하지 않는 것도 지면효과에 해당된다.
즉 이것은 지면 가까운 곳에서 비행할 경우, 날개에 의해 발생한 바람이 지면으로 인해 제한되어 날개의 상대적인 앙각이

커져, 그 결과 양력이 증가하고 유도항력이 감소된다. 이 상태에서는 같은 중량을 지탱하는데 필요한 출력을 줄일 수 있다.

회전익의 경우, 보통은 로터직경 이하의 고도에서 비행할 경우에 지면효과가 발생한다. 
 
지지대(Strut)
고익기에서 주익과 동체 사이에 비스듬하게 부착되어 있는 기둥. 복엽기의 상하익 사이에 세워져 있는 기둥 등.
 
직선비행(Straight Flight)
수평으로 곧바르게 비행하는 것.
 
진입(Approach)
비행기가 착륙하기 위해 활주로 가까이 다가오는 것.
 
진입각(Approach Angle)
활주로에 비행기가 들어올 때 기체와 지면이 이루는 각도. 횡방향 각도가 아니다.
 
짐벌(Gimbal)
본래는 이음매 기구를 말하며 유니버설 조인트와 같은 뜻인데, 나침반을 수평으로 유지하는 기구를 특별히 '짐벌'이라고

한다. 이것은 중심을 정확하게 고정한 구를 돌리는 기구에 해당하며, 송신기의 스틱이 상하좌우로 움직이도록 되어 있는

기구도 '짐벌'이다.
헬리콥터의 경우, 로터 회전면이 전후좌우로 기울도록 되어있는 로터헤드의 기구를 '짐벌'이라고 부르는 경우도 있다.
 

(ㅊ) ===========
 
차동(Differential)
연결기구에서 제어측의 움직임에 대해 피제어측의 변화율을 바꾸는 것을 '차동'이라고 한다.
RC 헬리콥터의 경우, 송신기의 스틱동작 변화량에 대해 서보 회전각의 변화율을 바꾸는 것도 차동의 일종이며,
피치 컨트롤에는 거의 대부분 이 방법이 사용되고 있다.
이 경우는 송신기의 전기적 회로에 의해 차동을 얻는 방식이 일반적이다.
 
차동 에일러론(Differential Aileron)
Rc 비행기의 에일러론에는 차동을 두지 않지만, 서멀 글라이더의 에일러론에는 차동을 둔다.
그 이유는 아래쪽 에일러론에서는 형상항력, 유도항력이 모두 증가하지만, 위쪽 에일러론은 형상항력만 증가할 뿐

유도항력은 큰 폭으로 감소하기 때문에 좌우의 항력에 불균형이 발생해 기수를 좌우로 흔들려고 한다.
특히 선회시 횡경사 시키면, 선회하고자 하는 방향과는 반대 방향으로 기수가 흔들리기 때문에 비행조작이 어렵다.
이를 해결하는 방법으로 에일러론의 움직임을 아래쪽으로는 그다지 내려가지 않지만, 위쪽으로는 크게 올라가도록 하는

것이다. 이것이 바로 '차동 에일러론'이다. 
 
차동장치
서보가 일정한 동작을 하고 있어도 에일러론이나 엘리베이터가 중심에서 위나 아래의 동작폭에 차이를 두는 장치.

서보혼이나 각 키의 혼 부착위치를 중심에서 어긋나게 하는 것이 보통이다.
 
착륙(Landing)
비행기가 지상에 내리는 것.
 
착륙장치(Landing Gear, Alighting Gear)
비행기가 착륙(착수)할 때 사용하는 장치의 총칭.
 
채널(Channel)
RC에서는 한 동작을 1채널이라고 한다. 자동차, 보트, 글라이더에는 2채널이 많으며, 비행기는 주로 3채널 이상이며,

8채널도 있다.
비행기의 경우, 3채널은 엔진컨트롤, 러더, 엘리베이터, 또는 엔진 컨트롤,에일러론, 엘리베이터가 있으며,
4채널은 엔진컨트롤, 에일러론, 러더, 엘리베이터가 있다.
5채널은 리트랙트가 추가되며, 6채널은 플랩,
7~8채널은 프로펠러 피치 컨트롤이나 에어 브레이크, 또는 니들 컨트롤, 사진 촬영용, 낙하산 투하 등 여러 기능이 추가되며,

그 사용법도 다양하다.
 
체공시간
비행할 수 있는 시간.
 
초크(Choke)
엔진 시동시 연료를 주입하는 것. 초크는 너무 많아도, 또는 너무 적어도 시동을 걸기 어렵다.
 
초크 밸브(Choke Valve)
4사이클 엔진의 카뷰레터에 부착된 덮개. 이것을 막고 프로펠러를 손으로 돌리면 연료가 엔진으로 흡입된다.
 
초크 펌프(Choke Pump)
초크를 위해 주입용 파이프가 부착된 연료를 넣는 용기. 폴리에틸렌으로 만들어져 있다.
 
최대 속도
비행기가 가장 빠느게 비행하는 속도.
 
최대 양력계수(CLmax)
양력계수가 앙각에 대해 어떻게 변하는가를 나타내는 그래프를 그렸을 때, 양력계수가 최대가 되는 값을

'최대 양력계수'라고 한다.
 
최대 익후(Maximum Wing Thickness)
익단면의 중심선과 직각방향으로 측정한 날개의 윗면과 아랫면의 거리를 '익후'라고 하며, 익후가 가장 큰 값을 그 익형의

'최대 익후'라고 한다.
 
최소 항력계수(CDmin)
항력계수가 앙각 또는 양력계수에 대해 어떻게 변하는가를 나타내는 그래프를 그렸을 때,
이 곡선은 일반적으로 앙각 또는 항력계수가 작은 곳에서 최소치가 된다. 이 값을 '최소 항력계수'라고 한다.
 
최저 속도
비행기가 가장 낮은 빠르기로 안전하게 비행할 수 있는 속도.
 
추력(Thrust)
프로펠러나 분사에 의해 추진되는 힘.
 
축전지
충전기로 전기의 보충이 가능한 전지. 200~300회의 충방전이 가능하다고 한다.
 
충전기(Charger)
축전지에 전기를 보급하는 기구.
 
측면도
옆에서 본 형태를 도면으로 나타낸 것.
 
측판재
동체의 공작을 할 때 측판에 사용하는 판재. 2~3mm 두께의 발사를 많이 사용한다.
 
측풍(Cross Wind)
비행기의 전진방향에 대해 좌우측에서 불어오는 바람. 횡풍이 불 때는 기체나 바람이 불어오는 쪽을 향해 경사지게

비행하게 되는데, 특별한 조작은 필요하지 않다.

주익을 수평으로 해서 날고 있는 한 비행기는 횡풍을 받는 것이 아니다.
 
층류(Laminar Flow)
흐르는 물체의 세밀한 부분이 서로 혼란스럽지 않고, 질서정연하게 흐르는 경우를 '층류'라고 한다.
예를들면 수도꼭지에서 나오는 물의 흐름 등. 그러나 이 흐름도 출구에서 약간 떨어진 하류에 이르게 되면 흐뜨러지게 된다.

대부분의 경우 층류는 흘러감에 따라 난류가 된다.
 
층류익형(Laminar Wing Type)
앙각이 작을 때, 날개의 위아래면 모두 앞전에서 최소 압력점까지는 층류 경계층이 유지되며, 층류박리는 그곳에서

뒷전까지 일어난다.
따라서 만약 익단면의 최저 압력점이 가능한 하류의 위치에서 일어나도록 설계하면 경계층은 거의 층류로 유지되며,

마찰저항이 적은 익형을 얻을 수 있다. 이렇게 해서 설계된 익단면이 '층류익형'이다. 
 
치수효과
같은 모양의 익단면에서도 치수가 커지면 실속되기 어려워지며, 공기저항이 적고 모든 효율이 좋아진다.

작은 날개, 작은 프로펠러일수록 효율이 나쁘다.
 

(ㅋ) ===========
 
카본 파이버(Carbon Fiber)
글라이더, 특히 주익의 보강용으로 사용되는 비금속 재질로 아마도 최고의 강도를 지녔다고 할 수 있다.

그러나 가격이 비싼 것이 흠이다.
 
카뷰레터(Carburetor)
엔진의 기화기. 액체연료를 공기와 혼합시켜 가스가 되도록 하는 장치.
 
카운터 기어(Count Gear)
두개의 기어(톱니바퀴) 사이에 부착되어, 기어비 또는 회전방향을 바꾸기 위한 보조적인 기어. 미션식 헬리콥터의 경우는

카운터 기어로부터 테일로터용 출력을 내는 경우도 있다.
 
캐노피(Canopy)
에어 브레이크 일종으로 서멀로부터의 탈출시나 착륙시에 사용된다.
구조는 캐노피 전방을 서보로 들어 올리기 때문에 항력을 증가시킴으로써 양력과 항력비가 감소하여 진입각도가 깊어지며

착륙이 용이해진다. 
 
캠버(Camber)
익형의 윗면과 아랫면의 중점을 연결해서 생기는 중심선이 위쪽으로 활모양으로 굽어있는 것을 '캠버'라고 부른다.
익단면의 끝에서 뒷전까지 직선을 긋고, 그에 대한 두께의 중심선을 찾는 것.
익단면의 길이에 대해 직선과 중심선의 높이를 0%로 나타낸다. 대칭익은 캠버가 0%가 된다.
 
캡 볼트(Cap Bolt)
육각 볼트를 말함. 원주형 머리에 육각구멍이 패인 볼트로, 볼트에 맞는 육각 렌치로 조인다.
조일 때에는 +볼트 처럼 스러스트 방향의 힘을 필요로 하지 않기 때문에 강하게 조일 수 있으며 RC 헬리콥터 등에 많이

사용된다.
 
커넥터(Connector)
전기의 접속용구. 콘센트.
 
커넥팅 로드(Cpnnecting Rod)
엔진의 피스톤과 크랭크를 연결하는 연결봉.
 
케블러 크로스(Kevlar Cross)
케블러는 1972년에 처음으로 소개된 새로운 방향족 폴리아미드 섬유에 붙여진 듀퐁사의 등록상표이다.
케블러는 경량인데다 강도가 뛰어나고, 늘어남이 적으며 열에 강한 성질을 가지고 있어 글라이더 제작용 재료로서는

최고로 주로 동체제작에 사용되고 있다.
 
컨트롤 패들(Control Paddle)
'패들'이란 배의 노를 말한다. RC 헬리콥터의 컨트롤 패들이란, 스태빌라이저 블레이드(Stabilizer Blade)를 말함.
 
컬렉티브 피치 컨트롤(Collective Pitch Control)
메인로터의 피치각을 일제히 바꾸는 것을 말한다.
보통의 RC 헬리콥터에서는 엔진의 스로틀과 연동해 엔진의 출력을 높임에 따라 로터의 피치를 올려 기체를 상승시킨다.
초기의 RC 헬리콥터에는 이 기구가 없고, 로터의 피치각은 고정되어 있으며 헬리콥터의 상승, 하강은 엔진 회전수의

컨트롤만으로 실시했다.
현재도 저가격 헬리콥터에는 고정 피치식도 있지만, 조종이 컬렉티브 피치식에 비해 어렵다는 난점이 있다.
 
컴프레서(Compressor)
분사 도장을 위해 공기를 압축해서 뿌려주는 기계. 2마력 전후의 것이 많은데, 모형용으로써 특별히 소형인 것도 있다.

미세한 부분의 분사 도장에는 스프레이식이 편리하다.
 
컴프레션(Compression)
엔진의 압축. 압축이 좋지 않을 때 컴프레션 불량이라고 말한다. 
 
코닝각(Coning Angle)
비행중의 메인로터에는 양력과 원심력이 작용한다. 따라서 로터는 원추형의 면을 지나도록 회전한다.
이것을 로터의 '코닝'이라고 하며 원추 밑면(그림에서는 윗쪽의 로터끝이 그리는 원판면)과 로터가 이루는 각을

'코닝각'이라고 한다.
시소형 로터헤드(Seesaw Type Rotor Head)의 경우는 로터부착 부근에서는 코닝이 불가능하기 때문에,
미리 위쪽으로 각도를 두어 로터를 부착해 두고 비행중에 변화하는 코닝각 로터 블레이드의 휨에 따라 흡수하는

방식이다. '원추각'이라고도 한다.
 
코드(Chord)
'익현길이'를 말함. 즉 익단면의 앞전과 뒷전을 연결한 선을 말하는데, 종종 그 길이(익현길이)를 '코드' 라고 한다.
 
콤파운드(Compound)
연마제. 거친 것에서 매우 고른 것까지 있으며, 도장후 오나전히 건조시킨 다음 천에 콤파운드를 묻혀 연마하면 광택이 난다.

비행기에는 고른 것이 좋다.
 
쿨링 커버(Cooling Cover)
냉각팬의 바람을 유도하는 덮개. 보통의 RC 헬리콥터에서는 원심팬을 사용할 경우가 많으므로 쿨링 커버는 풍량을 얻기

위해 중요한 역할을 하고 있다.
 
쿨링 팬(Cooling Fan)
냉각팬. RC 헬리콥터에서는 엔진을 냉각하기 위해 바람을 보내는 팬(Fan)을 말한다.
 
퀵 링크(Quick Link)
로드 어저스터의 일종. 서보혼이나 스로틀 레버 등에 로드를 연결할 때 사용된다.
 
퀵 스톱(Quick Stop)
'급정지'를 말하며 헬리콥터의 경우 일정 속도 이상으로 직진비행하고 있을 때, 기수를 크게 들어올려 급정지 하고나서

호버링 상태로 들어가는 것을 말한다.
이 때 플레어를 걸었을 때의 기체 상승, 정지했을 때의 메인로터와 테일로터의 이전양력 감소에 따른 고도의 저하나

테일의 흔들림, 또는 기수돌림 상태로부터 호버링에 들어가기 위해 자세를 고치는 등, 모든 키를 동시에 사용할 필요가

있기 때문에 비교적 고도의 조종기술이 요구된다.
 
크램프(Cramp)
죄는 부품 또는 공구를 말한다. 헬리콥터에서는 테일 파이프에 미익을 부착하는 부품을 '테일 크램프' 라고 부른다.
 
크랭크 샤프트(Crank Shaft)
크랭크 샤프트란 왕복운동을 회전운동으로 바꿔주는 장치를 말한다.
그러나 크랭크 축을 돌리는 일(예를 들어, 엔진의 축을 돌리는 일)을 '크랭크 한다'라고 하는 경우나,
크랭크 축 모양과 유사한 것을 '크랭크'라고 부르는 경우도 있다.
서보혼에 로드를 연결하는 가장 간단한 방법이 로드를 크랭크 모양으로 구부려 혼 구멍에 끼우는 것이다.
 
크랭크 케이스(Crank Case)
엔진부분. 왕복운동을 회전운동으로 바꾸기 위한 기구가 들어있는 곳.
 
크로스 멤버(Cross Member)
서로 마주보는 두개의 구조체를 보강하기 위해 교차하듯 부착한 부바재. 헬리콥터에서는 좌,우측의 프레임 사이를

보강하는 부품을 '크로스 멤버'라고 한다.
 
크리스털(Crystal)
수정 발진기. 발신 주파수를 정하기 위한 수정으로 된 진동자.
 
클라크(Klarky)
익형 중 하나. 엄밀하게 말하면 정해진 비율이 있지만, 모형에서는 일반적으로 아래면이 평평하고 위면이 부푼 날개를

말한다. 저속성능이 뛰어나며 연습기에 적합하다.
 
클러치(Clutch)
일직선상에 있는 두 축 사이의 동력을 자유로이 접속하거나 차단하는 장치.
RC 헬리콥터에 사용되는 클러치는 '원심 클러치'라고 부르며, 엔진의 회전이 낮을 때에는 클러치가 끊기고,
회전수가 일정회전 이상이 되면 클러치가 연결되어 회전이 전달된다.
보통의 RC 헬리콥터에서는 엔진측에 부착된 클러치슈가 회전이 올라감에 따라 넓어져 바깥측 클러치 벨에 닿아
그 마찰력으로 클러치 벨에 회전을 전달하도록 되어있다. 엔진의 회전이 낮아지면 리턴 스프링에 의해 클러치슈를

안쪽으로 당겨 회전의 연결을 끊는다
 
클러치 벨(Clutch Bell)
원심 클러치슈 외측에 위치하여, 슈가 넓어졌을 때 회전력을 전달하기 위한 부품. 종 모양을 하고 있다고 해서 이같은

이름이 붙었다.
 
클러치 타이밍(Clutch Timing)
원심 클러치의 회전이 연결되는(또는 끊기는) 타이밍을 말한다. 클러치가 낮은 회전수로 연결될 때는 '클러치 타이밍이

 빠르다'라고 말한다.
 
클리센트 링
고정링(Retaining Ring)의 일종.
 
클리어(Clear)
투명, 무색의 도료. 클리어 도프, 클리어 래커, 클리어 우레탄이라고도 한다.
 
클리어런스(Clearance)
(다리와 그 밑을 지나는 배, 차 사이 따위의) 간격. [기계] 빈틈. '갭(Gap)'이라고도 한다.
 
키트(Kit)
조립용으로 가공된 제료가 세트화된 것.
 

(ㅌ) ===========
 
타원익(Elliptic Wing)
계란 모양의 평면형을 한 주익. 양력의 배분이 합리적이지만, 공작법이 복잡해 실제예는 적다. 주로 영국의 스피드 파이어

전투기 등에 사용되었다.
 
타이어(Tire)
바퀴를 말함.
 
태핑볼트(Tapping Bolt)
태핑 스크루. 나사를 끼우지 않은 구멍에 볼트 자체로 조여가는 볼트. 머리 형태나 끝부분 모양에 따라 여러가지 종류가 있다.
아래구멍의 직경은 조이는 상대의 재질이나 판두께에 따라 크게 다르므로 주의할 필요가 있다.
 
택싱(Taxing)
비행기가 자력으로 지상을 이동하는 것.
 
터뷸런스(Turbulence)
(대기의) 난류를 말함.
 
턴 어라운드(Turn Around)
비행경기의 연기방법. 중앙에서의 연기에 좌우 반환에도 각종 연기가 펼쳐지며 정해진 프로그램에 따라 연속적으로

실시한다. 

테이퍼(Taper)
끝부분이 가는 것. 또는 부품 등에 약간의 경사를 두는 것을 말한다.
날개중앙보다 날개끝의 익현이 작은 날개를 테이퍼익, 끝부분의 직경이 작게 되어 있는 핀을 테이퍼핀이라고 한다.
주물이나 플라스틱의 사출 성형품 등에는 제품을 형틀에서 빼기 쉽도록 하기 위해 테이퍼(작은 경사)를 두고 있다.
 
테이퍼비(Taper Ratio)
테이퍼익의 끝이 가는 정도를 나타내는 수치. 테이퍼비=날개끝의 익현길이/날개 중앙 익현길이 
 
테이퍼익(Taper Wing)
주익의 평면형 날개 끝으로 갈수록 가늘어지는 날개를 '테이퍼익'이라고 한다.
외형으로도 상상할 수 있듯이 단형익에 비하면 구조상으로 날개를 구부리려는 힘이 줄어들고, 게다가 날개중앙이 넓고

두텁게 되어 있어 손쉽게 만들 수가 있다.
그러나 구조상 유리하다고 해서 아무렇게나 테이퍼를 두면, 익단실속이 일어나기 쉬우므로 주의할 필요하다.
 
테일기어(Tail Gear)
테일로터를 구동하기 위한 테일미션 내의 기어, 또는 테일미션 전체를 '테일기어'라고 한다.
 
테일 로터(Tail Rotor)
꼬리부분의 회전익. 단회전익식 헬리콥터에서는 메인로터의 반동토크를 없애기 위해 테일로터가 필요하다
 
테일 믹싱(Tail Mixing)
헬리콥터용 송신기의 부가장치 일종으로, 스로틀 개폐 정도에 의해 변화하는 메인로터의 반동토크를 어느 정도

억제하기 위해 테일 피치컨트롤 서보를 연동한다.

스로틀 스틱위치에 따라 단순히 테일피치를 변화시키는 리벌루션 믹싱과 스로틀 스틱을 급격히 움직였을 때 순간적으로

테일 피치를 크게 변화시키는 액셀러레이션 믹싱이 있으며, 보통 각각의 변화량과 액셀러레이션일 경우의 되돌림 시간

등을 각각으로 조정할 수 있도록 되어있다.
메인로터의 회전방향에 따라 믹싱방향이 달라지므로, 반대로 세팅하지 않도록 주의할 필요가 있다.
 
테일 조인트(Tail Joint)
테일로터를 구동하는 피아노선 등을 기어의 축에 연결하는 조인트.
 
테일 증속장치
테일로터의 회전수를 늘리기 위해 이용되는 장치.
 
토크(Torque)
엔진의 회전축을 돌리는 힘. 회전수가 작은 엔진이라도 토크가 강한 것은 대형 프로펠러를 돌리면 효율이 좋다.
 
토탈 밸런스(Total Balance)
전체적으로 각부의 균형이 잡혀 있는 것.
RC 헬리콥터의 경우 기체중량이나 엔진의 파워, 메인로터의 직경, 기타 여러가지 요소가 서로 얽혀져 있으므로,
하나의 요소에만 주목하지 말고 전체의 밸런스를 생각해서 조정해야 한다.
 
톱댐퍼(Top Damper)
로터헤드의 시소댐퍼의 일종으로 헤드 상부에 부착되어 있는 것을 말한다. 보통 볼트 조임정도에 따라 댐퍼를 조종할 수

있도록 되어있다.
 
트래킹(Tracking) 조정
로터가 지나가는 궤도를 '트랙'이라고 하며, 2장(또는 그 이상)의 로터 블레이드의 궤도가 일치하도록 각 로터의 피치를

조정하는 것을 '트래킹 조정'이라고 한다. 실제의 조정법은 로터끝을 색으로 구분해 놓고(각기 다른 색의 테이프를 붙이는

경우가 많다) 메인로터를 돌려 회전면을 옆에서 보아 각 로터끝이 동일면을 지나도록 윗쪽 로터의 피치를 내리거나,

아니면 아래쪽 로터의 피치를 올린다.
트래킹이 어긋나 있는 상태를 '아웃오브 트래킹(Out of Tracking)'이라고 한다. 트래킹이 딱 맞는 상태를

'인 트래킹(In Tracking)'이라고 한다.
 
트랙터식(Tractor Type)
프로펠러가 앞쪽에서 기체를 끄는 형식. 대부분의 비행기가 이러한 방식이다.
 
트랜스미션(Transmission)
'변속장치', '전동장치'를 말함.
초창기의 RC 헬리콥터는 엔진회전을 메인로터나 테일로터에 감속해서 전달하기 위한 트랜스미션이 주로 이용되었는데,

최근에는 '트랜스 미션'이라고 하는 장치를 사용하지 않고 프레임에 엔진이나 베어링, 기어 등을 끼워넣는 프레임 형식의

헬리콥터가 조립의 간편성과 중량면에서 주류를 이루고 있다.
 
트림(Trim)
속도, 중심. 키 각도 등 모든 것이 잘 맞아 조타없이도 안정되게 비행하는 상태.
모형에서는 비행기가 안정비행하도록 각 키의 각도를 맞추기 위한 송신기의 미조정장치를 말한다. 
 
트레일링(Trailing)
원심 클러치에서 클러치슈가 넓어져 벨에 닿으면 클러치슈에는 되돌아 가고자 하는 힘이 작용하는 것과, 반대로 더

넓어지려고 하는 두가지 타입이 있다.
전자와 같은 것을 '트래일링 방식'이라고 하며, 후자를 '리딩방식'이라고 한다.
트레일링은 연결이 부드럽지만 미끄러지기 쉽다. 리딩은 잘 미끄러지지 않지만 연결시에 충격이 가해져 클러치 이외의

전달기구에 부담을 줄 경우가 있다. 
 
T미익
수직미익 상부에 수평미익을 부착한 것으로, 알파벳의 T자와 같다고 해서 'T미익'이라 부른다.
이것은 주익 후류의 영향을 받지 않도록 하기 위한 대책으로, 이렇게하면 수평미익 면적을 줄일 수가 있다.
수평미익이 후류내로 들어가면 마이너스 부착각이 되어 버린다.
 
티탄(Titanium)합금
티탄과 바나디움, 크롬, 알루미늄 등의 합금. 경량으로 강도, 부식에 뛰어나며 항공기 구조용 재료로 사용된다.
최근에는 RC 헬리콥터의 마스트에 사용되는 경우가 있으며, 모든 방향의 로터진동을 흡수하는데도 효과가 크다.
그러나 매우 비싸 일반적으로는 사용하기가 곤란하다.
 
팁(Tip)
러더나 엘리베이터의 뒷전에 부착되어 있는 작은 날개. 그것을 부착하는 목적은 여러 가지인데,
예를들면 엘리베이터를 위로 쳤을 때 팁(Tip)은 아래로 향해 조종자의 힘을 덜어주거나, 또는 수평비행을 유지하기 위해

팁만 조절하는 것,
그밖에 기체의 나쁜 습성을 수정하기 위한 목적 등에 사용된다.

 
(ㅍ) ===========
 
파워(Power)
엔진의 출력.
 
파워 리커버리 (Power Recovery)
오토로테이션 하강착륙을 연습하는 중에 자세가 흐뜨러지거나 진입코스가 나쁠 경우, 오토로테이션을 중단하고

착륙하기 전에 엔진파워로 재상승하는 것.
 
파일론기(Pylon Aircraft)
2개의 기둥을 세워놓고, 그 주변을 주회비행하며 스피드를 다투는 데 이용되는 비행기.
 
페더링(Feathering)
로터 블레이드의 피치각을 바꾸는 것을 '페더링'이라고 한다. 사이클릭 페더링이란, 피치각을 주기적으로 변화시켜

회전면의 기울기를 컨트롤하는 것.
 
페이로드(Payload)
탑재가능한 중량. 실제 기체일 경우는 탑재가능한 승무원이나 화물의 중량.
RC 헬리콥터의 경우 보통은 비행에 필요한 것 이외에는 아무것도 탑재하지 않지만, 카메라나 살포기 등을 탑재할 때에는

페이로드가 문제가 된다.
 
평면형
기체 위나 또는 아래에서 본 형태.
 
푸셔식(Pusher Type)
프로펠러가 후방을 향해 기체를 미는 형식.
 
푸시 로드(Push Rod)
4사이클 엔진의 부품. 흡기, 배기밸브를 움직이기 위한 2개의 막대. 실린더 앞쪽에 있는 것과 뒤쪽에 있는 것이 있다.
 
폴러 다이어그램(Pola Diagram)
풍동실험에서 얻은 양력계수 및 항력계수의 수치를 그래프의 세로눈금에 양력계수, 가로눈금에 항력계수를 그린 표의

중앙에 그린 익형의 성능곡선.
 
풀리(Pulley)
도르래, 활차, 벨트차를 의미. RC 헬리콥터에서는 엔진의 시동을 위해 사용하는 벨트나 로프를 거는 부품
 
풀 스타터(Full Starter)
엔진을 시동하기 위한 장치. 로프를 잡아 당겨 크랭크 샤프트에 회전을 주어 시동거는 방식의 스타터.
 
풀 에일러론(Full Aileron)
서멀 글라이더에서는 그다지 사용되지 않지만, 슬로프 글라이더에는 그 구조상, 제작이 쉬워 자주 사용되는

에일러론으로 주익 뒷전의 익근에서 익단까지가 에일러론으로 되어있는 방식의 에일러론이다.
 
풍압중심
주익의 부력은 장소에 따라 다른데, 그 힘을 평균으로 낸 중심위치.
일반적으로 앞전에서 25~30% 부근에 풍압중심이 있는데 익형, 앙각, 속도 등에 따라 앞뒤로 이동한다.
대칭익은 풍압중심의 이동이 가장 적고 준대칭이나 클라크 Y처럼 밑면의 부풀림이 없는 것일수록 이동이 크다.
 
풍차 브레이크(Windmill Brake)
프로펠러의 회전이 비행기의 속도보다 빨라지면 브레이크의 역할을 한다. 착륙시 활공거리가 작아지므로 브레이크의

역할을 한다.
착륙시, 활공거리가 작아지므로 조건이 좋다. 피치각이 작은 프로펠러일수록 브레이크 효율이 높다.
 
프레임 타입(Frame Type)
보통 좌우 2장의 프레임(틀)으로 구성되는 기계적 부분을 말하는 RC 헬리콥터의 총칭. 필요한 기구는 모두 이 프레임에서

설치되어 있으며, 그 구조가 간단하고 중량이 가벼운 데다 정비성도 좋은 것이 큰 특징이다.
 
프로펠러(Propeller)
엔진으로 회전시키는 추진장치. 모형용으로는 목제, 나일론, 글라스 파이버가 있으며, 사용목적에 맞게 선택한다.
 
프로펠러 와셔(Propeller Washer)
프로펠러를 엔진에 부착할 때 중앙에 넣는 원형 금속판.
 
프로펠러 허브(Propeller Hub)
프로펠러의 중앙. 부착이 쉽도록 원형으로 되어있는 부분.
 
프로포셔널(Proportional)
'프로포셔널 시스템(Proportional System,비례 제어방식)'의 약어. 현재의 송수신기.
 
프리 플라이트(Free Flight)
RC 장치가 없는 비행기. 30초 정도 후에 엔진이 꺼지는 장치를 부착해 엔진 정지후에는 활공하면서 비행한다.

비행중에는  조작은 전혀 할 수 없으며, 착륙장소도 예측할 수 없어 바람이 없는 날에만 가능하다.
 
프릭션(Friction)
마찰을 의미. 프릭션 댐퍼는 마찰에 의해 움직임을 제한하는 기구로 RC 헬리콥터의 드래깅 댐퍼는 이 방식이 많다.
 
플라이어(Flyer)
기체를 비행시키는 사람.
 
플라이바(Fly Bar)
스태빌라이저 바, 또는 스태빌라이저 블레이드를 포함한 바(Bar) 전체를 '플라이바'라고 부른다.
 
플라이트(Flight)
'비행'을 의미. 
 
플라잉 테일(Flying Tail)
수평미익 전체가 각도를 바꿀 수 있는 것.
 
플래퍼론(Flaperon)
주익 뒷전을 풀 에일러론(Full-Aileron)으로 하고, 플랩으로 사용할 때는 좌우가 동시에 같은 각도만큼 내려가고,
에일러론으로 사용할 때는 좌측이 올라가면 우측이 내려가도록 한 타면을 말함. 플랩(Flap)과 에일러론(Aileron)의

-eron을 연결하여 한 단어로 만든 합성어.
 
플래핑식 로터헤드(Flapping Type Rotor Head)
플래핑 힌지형식의 로터헤드. RC 헬리콥터에서는 시소식과 구별되며, 보통은 판 스프링식의 플래핑 힌지의 로터헤드가

많다. 
 
플랩(Flap)
주익의 뒷전중앙이 아래쪽으로 움직일 수 있도록 된 부분.
일반적으로 착륙 등의 저속시에 양력을 증가시키는 것이 주목적인데,
모형용 곡예기에서는 각형의 공중돌기 등 각을 확실히 표현하기 위해 이용되는 경우도 있다. 플랩에는 여러가지 종류가

있는데, 뒷전이 아래로 구부러진 단순플랩, 아래면만 내려간 스플릿 플랩, 구부러짐과 동시에 이음매에 틈이 벌어지는

간극플랩, 후방으로 돌출해서 면적을 늘린 파울러 플랩 등이 있다.
 
플랩 엘리베이터 믹싱(Flap Elevator Mixing)
플랩을 내림과 동시에 엘리베이터가 약간 내려가는 장치.
플랩을 내리면 주익위면의 기류가 후방으로 흘러가 수평미익이 눌려 기체의 기수가 올라가는 형태가 된다.
엘리베이터를 약간만 내리면 이것을 막을 수가 있다.
 
플랭크(Plank)
기체표면을 판재로 덮는 것. 곡예기, 파일론기, 전체가 금속으로 만들어 실기 모델에 이 방법이 이용된다
강도와 표면 마무리가 뛰어나지만, 도장량이 많아져 중량이 증가된다. 경비행기에는 부적합하다.
 
플러트(Flutter)
공기 흐름에서 에너지를 받아 일어나는 진동을 '플러터'라고 한다. 일단 플러터가 발생하면 진동은 급속히 퍼져

글라이더는 공중분해된다. 
 
플레닝(Planning)
수상기가 수면 위로 활주하는 상태.
 
플레어(Flare)
오토로테이션 전진하강중에 로터 회전면을 후방으로 기울이는 것. 또는 착륙전에 기수를 일으키는 것.
오토로테이션 전진 하강중에 플레어를 주면 전진 에너지는 로터에 흡수되어 회전수가 증가한다.
 
플렉시블 와이어(Flexible Wire)
유연성이 있으며 뒤틀림 방향에 강한 와이어. 헬리콥터의 테일로터 구동 등에 이용된다. 와이어에 따라 사용가능한

회전 방향이 정해지며,
반대로 사용하면 회전이 올바로 전달되지 않을 뿐아니라 파손 되는 수도 있으므로 주의가 필요하다.
 
플로트(Float)
부유물, 또는 부표를 말함. 수상기의 착륙 장치. RC 헬리콥터에서는 연습기에 주로 사용된다. 이것은 착륙시의 충격을

줄이고, 전후 좌우에 속도가 있을 때 착륙해도 보통의 랜딩기어에 비해 잘 넘어지지 않는다. 기화기나 연료탱크의 뜨개를

말하기도 한다.
 
피봇(Pivot)
중심선, 선회축, 돌기된 축 등을 말함. RC 헬리콥터의 경우 볼조인트를 부착하는 암(스와시 플레이트 등에 사용)을

'피봇암'이라고 부르는 경우가 있다.
 
피마자유
연료에 들어간 식물성 윤활제. 피마자에서 채취한다. 윤활성능은 뛰어나지만, 고열에 대해서는 합성유보다 떨어진다.
 
피스톤(Piston)
엔진의 폭발력을 받거나 혼합기를 압축하는 원통형 부품.
 
PC 레버(Lever)
'피치 컨트롤 레버(Pitch Control Lever)'의 약어.
 
PC 스토퍼(Stopper)
'테일 PC 레버'의 움직임을 테일로터 피치의 제어에 전달하기 위한 '리테이너(Retainer)'를 말함.
 
PC 시스템(System)
'피치컨트롤 시스템(Pitch Control System)'의 약어.
 
피치(Pitch)
키놀이를 말함.
1. 메인로터, 또는 테일로터의 부착각을 말함.
2. 기수가 상하로 움직이는 방향. 기수가 좌우로 흔들리는 방향은 '요(Yaw)',기체가 좌우로 기우는 방향은

   '롤(Roll)'이라고 한다.
3. 프로펠러의 나사가 1회전하는 데 나아가는 거리.
 
피치각(Pitch Angle)
프로펠러가 뒤틀린 각도. 주로 중심에서 바깥으로 75% 뒤틀린 위치의 각도를 말한다.
같은 피치수라도 대형 프로펠러는 각도가 작고, 소형 프로펠러는 피치각이 커진다.
 
피치 게이지(Pitch Gauge)
RC 헬리콥터에서의 피치 게이지란, 로터 블레이드의 피치를 측정하거나 또는 이를 조정하기 위해 사용하는 게이지를

말한다.
미리 게이지에 설정된 피치에 맞추는 간단한 것에서부터 피치를 측정하거나 또는 설정할 수 있는 고급기종까지

광범위하다.
 
피치비(Pitch Ratio)
(프로펠러의 직경:피치의 비율). D12*P6은 피치비가 1:0.5가 된다.
 
피치 컨트롤(Pitch Control)
메인로터나 테일로터의 피치를 변경하는 것. 또는 그 장치.
 
피치 하우징(Pitch Housing)
테일로터를 부착하는 그립을 말한다. 
 
피칭(Pitching)
세로 안정(Longitudinal Stability)이 나쁜 경우, 하강, 상승, 실속, 하강 등을 반복하는 것.
중심위치가 뒤쪽으로 치우쳐 있거나, 또는 엘리베이터가 너무 올라가 있을 때 일어난다.
 
핀(Fin)
지느러미. 엔진기통 바깥쪽에 있는 들쑥날쑥한 부분. 공기에 닿는 면적을 넓게 하여 방열효과를 높인다.

이것을 '냉각엔진'이라고 부른다. 
 
필렛(Fillet)
저익형 비행기에서 주익 부착부분의 불룩 나온 부분. 공기저항을 감소시켜 준다. 모형에서는 주익과의 접촉부가 넓어져

흠집이 잘 나지 않는다.
 
필름부착
합성수지 필름을 붙인 것. 기체에 올려놓고 다리미로 가열하면 나무에 접착됨과 동시에 수축되어 주름이 없어진다.
대부분은 착색되어 있어 도장은 불필요하지만, 투명한 것과 도장이 가능한 것도 있다.
 

(ㅎ) ===========
 
하강각(Descent Angle)
수평에 대해 비행기가 하강해 갈 때의 각도.
 
하강기류(Descent Flow)
공기가 데워지면 열상승 기류가 된다. 이렇게 되면 공기의 유동에 의해 하강기류가 발생한다. 하강기류속으로 글라이더가

들어가면 금방 하강하여 버린다. 
 
하강속도(Descending Speed)
비행기가 엔진을 내리거나, 글라이더가 활공하면서 고도를 내리는 속도. 플랩하강, 또는 스포일러를 사용하면 전진속도가

줄어들어 하강속도가 빨라진다. 
 
하반각
주익의 양끝이 중앙보다 내려가 있는 것. 고익기에서 큰 후퇴각을 두는 것은 상반각 효과로 안정성은 좋아지지만 조종성이

약하므로 하반각을 둔다.
모형에서는 거의 사용하지 않지만, 스턴트기 중에는 수평미익에 하반각을 두는 것도 있다. 
 
하방 뒤틀림(Wash Out)
날개나 로터 블레이드 등을 끝을 향해 뒤틀려 내려가도록 부착각을 두는 것. 고정익의 경우는 익단실속 을 방지하는

효과가 있으며, 회전익인 경우는 속도가 빠른 끝부분의 양력을 적게하고 날개의 동체부분에서 다른쪽 끝까지 양력의

차이를 줄이는 효과가 있다.
고정익인 경우는 보통의 비행시 날개의 동체부분과 다른 끝부분까지 속도가 균일하기 때문에 하방 뒤틀림은 날개 전체의

양항비는 나빠지지만, 회전익인 경우는 끝부분의 속도는 크고, 동체 부분은 느려지기 때문에 하방 뒤틀림을 주는 것이

양항비를 좋게 하며, 같은 중량의 기체를 비행시키는데 드는 마력은 적어진다.
 
하우징(Housing)
용기, 덮개 등의 총칭. RC 헬리콥터의 부품명으로서는 베어링을 부착하기 위한 베어링 하우징과 테일기어를 넣는 테일기어

하우징이 있다.
 
하중(Load)
비행중 날개에 부가되는 무게.
 
항공기(Aircraft)
하늘을 나는 기계의 총칭. 비행기, 헬리콥터, 오토자이로, 글라이더, 비행선, 기구, 로켓 등.
 
항력(Drag)
비행기가 날고 있을 때, 속도를 방해하려는 공기의 저ㅎ아. 형상저항, 마찰저항, 유도저항 등.
 
항력계수(Drag Coefficient, CD)
항력을 그 물체의 대표 면적과 흐름의 같은 압력으로 나눈 무차원량을 '항력계수'라고 한다.
 
항속시간(Endurance)
비행을 계속하는 시간.
 
행정용적
'행정체적'이라고 하는 경우도 있다. 엔진의 크기를 나타낸다. 피스톤이 가장 위로 올라갔을 때부터 가장 아래로 내려갔을

때까지의 용적.
실린더 내부의 단면적에 피스톤 상하행정의 길이를 곱한 것. 60엔진이란 0.60 입방인치를 말한다.

이것은 10cc(입방 센티미터)에 해당한다. 배기량.
 
허브 플레이트(Hub Plate)
판 모양의 허브. 플래핑식 로터헤드에서 플래핑 축과 플래핑 댐퍼를 겸비한 판 스프링을 '허브 플레이트' 라고 한다.
또한 기타 형식의 헤드일 경우도 판 모양의 부품으로 허브를 구성할 경우, 그 판을 '허브 플레이트'라고 부른다.
 
헌팅(Hunting)
폐(閉) 루프 제어계에서 전기적, 기계적인 피드백(Feedback=출력쪽의 신호를 제어,수정 따위의 목적으로 입력쪽으로

되돌리기)의 시간적 지연, 또는 과대한 양에 의해 발생하는 피제어측의 왕복운동. 정지시에 두세번 일어나는 경우나

연속적으로 멈추지 않는 경우가 있다.
RC 용어로서는 서보헌팅 외에, 자이로를 사용한 헬리콥터일 경우의 테일헌팅 등이 있다.
 
헤드(Head)
머리부분을 말함. RC용어로서는 엔진 두부나 로터헤드 등에 이용된다. RC 헬리콥터 용어로서는 로터헤드의 약어.
 
헬리컬 기어(Helical Gear)
톱니바퀴. 톱니가 나선형으로 된 톱니바퀴로 회전전달이 부드럽고 소리가 작은 특징이 있다.
결점으로는 스러스트 방향의 힘이 발생하는 것과 톱니절단 비용이 비싼 것 등이다.
 
헬리콥터(Helicopter)
기체 위에 큰 회전익이 있는 항공기. 공중 정지나 전진, 후퇴 외에 좌우로도 이동할 수가 있다.
 
형상저항
형태가 공기나 물의 흐름에 맞지 않아 발생하는 저항. 요철 부분이 적도록, 즉 유선형이나 두께를 줄여 저항을 감소시킨다.
 
호버링(Hovering)
헬리콥터가 공중에서 정지하며 비행하는 것. 오나전한 무풍상태에서는 대기적으로도 속도는 제로이지만,
바람이 있는 경우에는 바람과 비슷한 속도로 바람과 반대 방향으로 비행하게 된다. 헬리콥터 조종의 기본은 이 호버링이며,

보통의 비행에서는 가장 어려운 조종기술로 여겨지고 있다.
상급 경기대회 과목에도 호버링을 기본으로 한 연기가 많다.
 
혼(Horn)
가동익에 부착된 조타용 기구.
 
혼합기(Mixing Gas)
엔진에 보내는 공기와 연료를 혼합한 가스.
 
혼합비(Mixing Ratio)
연료에 혼합한 기름 비율. 모형용으로서는 전량을 100%로 볼 때 윤활유 20%, 알콜 70~75%, 니트로 10~5%가 가장 많이

사용된다.
니트로의 비율이 높은 것은 출력이 높아지지만, 가격이 비싸다. 특별한 경우 이외에는 니트로 5~10%로 충분하다.
 
홀드(Hold)
'지탱한다'는 뜻. RC 헬리콥터 용어로는 스로틀 홀드를 의미하는 경우가 많다.
 
활공(Glide)
프로펠러가 정지한 채 공중을 미끄러지듯 하강하는 것. 
 

활공각(Gliding Angle)
글라이더가 활공할 때의 비행경로와 수평면이 이루는 각을 '활공각'이라고 한다. 활공각은 양력과 항력의 비율로

결정된다.
 
활공기(Glider)
'글라이더'를 말함.
 
활공비(Gliding Ratio)
일정 각도로 하강하는 글라이더의 하강 각도를 '활공각'이라고 하며, 전진하는 거리와 그 침하하는 거리(고도)의 비를

'활공비'라고 부른다.
 
활공성능
높이에 비해 긴 거리를 활공할 수 있는 것을 활공성능이 좋다고 말한다. 공기의 저항과 양력(부력)의 비율이 클수록

성능이 좋아진다.
 
활공속도(Gliding Speed)
글라이더의 활공각은 그 속도에서의 양력과 항력비로 결정되는데, 양력과 항력비가 최대가 되는 속도는 하나로, 그보다

빠르거나 늦어도 활공각은 커진다.
침하속도가 최소가 되는 속도도 그 글라이더 고유의 속도가 있으며, 거기에서 벗어나면 침하속도가 커진다.
따라서 거리비행을 할 때는 가장 좋은 활공각 속도로, 체공비행을 할 때는 최소 침하속도를 얻을 수 있는 활공속도에서

활공하면 좋다.
 
활주로(Run Way)
비행기가 이륙하기 위해 활주하는 장소. 노면이 평평할수록 비행기의 가속이 좋다.
 
회전계(Tachometer)
프로펠러가 1분동안 몇 회전하는지를 측정하는 기기. 프로펠러 날개가 통과할 때 나타나는 명암을 읽어들여 회전수를

측정한다.
표시는 눈금을 바늘로 나타낸 것과 숫자가 나오는 디지털형이 있다.
 
회전수
회전하고 있는 물체의 회전 속도를 나타내는 수치. 일반적으로 'RPM(Revolutions Per Minute)'이라는 단위가

사용되며, 1분 동안에 회전하는 회수를 나타낸다. 회전수 측정에는 광학식 회전계를 이용하는 것이 편리하다.
헬리콥터의 경우는 위험이 따르므로 비행중의 측정은 피하는 편이 좋다.
호버링중의 메인로터의 회전수를 측정하기 위해서는 테일부를 지지하고 헬리콥터를 부상시켜 테일로터의 회전수를

재고, 기어비로 역산하여 구하는 것이 좋다.  모형용 엔진에서는 일반적으로 저속 2000에서 고속 15000rpm 정도가

많으며, 파일론 레이스용으로서는 30000rpm에 달하는 것도 있다.
 
회전익기(Rotary Wing Aircraft)
헬리콥터, 오토 자이로 등이 여기에 속한다.
 
후류(Wash)
프로펠러의 회전에 의해 기체 후방에 생기는 공기의 흐름.
 
후방배기
엔진의 배기는 옆을 향한 것이 대부분인데, 이것은 특별히 뒤쪽으로 설계한 것.
머플러(배기관)을 동체 안으로 집어넣는 덕트팬(Ducted Fan) 등에 적합하다. 
 
후퇴익(Sweepback Wing)
중앙부에서 익단이 뒤쪽으로 물러난 형태의 날개. 그 각도를 '후퇴각(Sweepbck Angle)'이라고 하며, 익현 길이의

앞전에서 25%에 위치하고, 익폭 방향을 0。로 해서 도수를 나타낸다. 후퇴각을 두면 상반각이 없어도 가로안정을

얻을 수 있다. 익단 실속이 일어나기 쉽다.
 
히트 슈링크 튜브(Heat Shrink Tube)
'열수축 튜브'를 말함. RC 헬리콥터에서는 로터 블레이드의 도장이나 필름부착 대신에 많이 이용된다.
부드러운 재질의 로터 블레이드인 경우는, 너무 수축되면 변형되는 수가 있으므로 주의가 필요하다.
 
힌지(Hinge)
이음매. 가동익 연결에 사용한다. 금속, 플라스틱에 금속선으로 만든 것이나 폴리카보네이트로 일체성형 한 것도 있다.
폴리카보네이트는 몇차례 구부려 부드럽게 한 다음 부착하면 좋다. 헬리콥터에서는 회전익 힌지로서는, 페더링 힌지,

플래핑 힌지, 드래킹 힌지 등이 있다.

[작은곰]

스크롤의 압박이 ㅎㅎㅎㅎ 좋은 정보 감사합니다^^

[dooot(강석혁)]

쿠헐~ 정보량이 엄청나다 ㅋ

[dark]

헉~~다 몬읽것네여 ㅡㅡ;;