구분 |
군 용 |
민간용(규격 : ASTM) | ||||||
종류 |
JP-1 |
AV Gasoline |
JP-4 |
JP-5 |
JP-8 |
JET A |
JET A-1 |
JET B |
빙점 |
-60℃ |
-60℃ |
-60℃ |
-48℃ |
-50℃ |
-40℃ |
-47℃ |
-51.1℃ |
용도 |
케로신(등유) |
항공용 왕복기관 |
등유 + 저증기압 휘발유 · 전투기 ('51~'95) |
고 인화점 케로신유 ·항공모함 |
케로신유+ 첨가제 ·현전투기 ('96~현재) |
여객기 |
여객기 |
JP-4와 유사 (와이드컷 타입) |
JP-5와 유사 (케로신유) |
* Wide-cut Type : 끓는점의 범위가 35~315˚C에서 증류되는 가솔린과 케로신의 혼합물
* Kerosene Type : 끓는점의 범위가 165~290˚C에서 증류되는 연료
* Aviation Gasoline [AVGAS] : 끓는점의 범위가 35°-165°C에서 증류되는 연료
* ASTM : American Society for Testing Materials(美國材料試驗協會)
o 연료에 산화방지제, 부식방지제, 빙결방지제, 미생물살균제 등을 첨가(일부 유종에만 휘발유 혼합물을 첨가)
o 연료에 수분이 포함되어 있으면 연료 필터의 빙결, 연료 탱크의 부식, 미생물의 성장 촉진 등의 원인이 됨.
3. 연료계통
연료탱크→ 부스터펌프(승압)→ [가열기(Fuel Heater)→ 여과기(Filter)]→ 주 연료펌프(MFP)→ 연료 여과기(Filter) → 주 연료조정장치(MFC) → 연료 유량계(FFT : Fuel Flow Transmitter/ FFM : Fuel Flowmeter) → 연료가열기(Fuel Oil Cooler) → P&D(Pressurizing & Dump) 밸브 → 연료다기관(Fuel Manifold) → 연료노즐(Fuel Nozzle) → 연소실 (Combustion Chamber)
4. 주 연료조정장치
가. 유압-기계식(Hydro-mechanical Type)
ㅇ FCU(Fuel Control Unit), MFC(Main Fuel Control), MEC(Main Engine Control)
* 유량조절 부분(Metering Section)과 수감 부분(Computing Section)으로 구성
나. 전자식(Electronic Type)
ㅇ FADEC(Full Authority Digital Electronics Control), DEEC(Digital Electronic Engine Control), DECU(Digital Engine Control Unit)
* 전자 엔진 조절장치 (FADEC, EEC, ECU)
- 모든 비행 상태에서 조종사 요구에 부응하여 최적의 엔진 조정을 수행하기 위해 입력신호를 전산처리하여 작동 부분품을 일괄 조정하는 기능을 함.
다. 주 연료장치(유압-기계식)가 감지하는 주요 요소
① 엔진 회전수(RPM, N2) ② 압축기 입구 온도(CIT, T2)
③ 압축기 출구 압력(CDP) 또는 연소실 압력(Pb)
④ 동력레버[스로틀] 위치(PLA) ⑤ 대기 압력(Pam)
라. 주연료장치의 조정 : 속도 조절, 연료 조정/차단, 가변 정익 베인과 가변 바이패스 밸브
5. 연료 펌프 (Fuel Pump)
가. 원심식 펌프(Centrifugal Pump) : 승압용 펌프(부스터 펌프, Booster Pump)
- 승압 펌프 : 시동할 때나 기관 구동 중 연료펌프가 고장일 때와 같은 비상시에는 수동식 펌프나 전기 구동식 승압펌프가 연료를 충분하게 공급해주어야 한다. 또한, 이/착륙, 고고도에서 사용하고 탱크간 연료를 이송시키는 데도 사용
나. 기어 펌프(Gear Pump) : 주연료 펌프에 주로 사용
다. 플런저 펌프(Plunger Pump) : 피스톤형 펌프
[기어형 펌프]
6. 연료 노즐 (Fuel Nozzle)
나. 복식노즐 : 일반적으로 사용
o 1차 연료 : 넓은 각도, 시동시
o 2차 연료 : 좁은 각도, 멀리 분사, 완속 이상
다. 열점 현상(Hot Spot, Hot Streak)
o 연료 노즐의 분사각도가 불량하면, 연소실 벽에 연료가 직접 닿아서 그을리거나 검게 탄 흔적이 발생하며, 터빈 블레이드의 냉각공기 구멍이 막히거나 고열이 가해지면 열로 인해 검게 그을리거나 재료가 타서 균열 또는 떨어져나가는 현상 발생
- Combustion Chamber : 연료노즐의 이상으로 연소실 벽이 그을리거나 검게 탄 흔적
- Turbine Blade : 냉각공기 Hole이 막혀 뜨거운 공기가 Blade에 직접 닿은 자국
가. 연료내 불순물 걸러내기 위함. 보통 연료펌프 앞과 뒤에 하나씩 사용, 막힘 대비 바이패스 밸브와 함께 사용
나. 종류
o 종이 카트리지형(paper cartridge type)
- 종이로 제작, 주기적 교체, 저압용
o 스크린형(screen type)
- 분해가능한 스테인레스 강철망, 저압용, 펌프 입구
o 콘벌류트 스크린형(convoluted screen type)
- 두루마리형으로, 여과기 주위에 회전시켜 여과
o 스크린-디스크형(screen disk type) : 가는 강철망, 주기적 세척, 펌프출구
가. 연료조정 장치와 매니폴드 중간에 위치
나. 목적
o 기관정지 시 매니폴드와 연료노즐에 남은 연료 외부 배출 : 화재, 과열시동 예방
o 일정 연료 압력이상 될 때까지 연료 흐름 차단
o 계통에 압력을 주어 시동 시 원활한 흐름 조정(1차와 2차 연료 흐름 분리)
9. 연료유량계(Fuel Flowmeter/Transmitter) : lb/hr 연료 소비량 측정할 수 있는 유량계
10. 연료 오일 냉각기(Fuel-Oil Cooler)
유입된 차가운 연료로 가열된 오일을 냉각시키고, 연료는 데워져 빙결을 막고, 연소성을 향상시킴.
11. 연료 Drain 목적
o Skin 부식과 부정확한 연료량을 지시하는 원인이 되는 Tank 하면의 수분 제거
12. 연료보급시 3점 접지(정전기 방출) 방법 및 순서
ⓐ 항공기와 연료차, ⓑ 연료차와 지면, ⓒ 항공기와 지면을 Earth(접지)
13. 연료 이송 : Cross Feed와 Transfer의 차이점
o Cross feed : Fuel Tank → ENG Fuel Supply (연료탱크→엔진)
o Transfer : Fuel Tank → Tank Fuel Supply (연료탱크→연료탱크)
※ 연료 사용 순서 : Center Tank → Inboard Tank → Outboard Tank → 동체 내부 탱크
14. 연료탱크 종류
o Integral type tank : 날개나 동체 내부 기본구조에 밀폐제로 밀폐후 사용(가볍고 간단함)
o Cell type tank : 날개나 동체 사이의 공간에 합성고무 탱크 삽입(군용기, 독립적)
o Bladder type tank : 날개나 동체 사이의 공간에 금속제 탱크 삽입