1/18 BMW 2002 Ti - Autoart

[★Lennon★]

오늘은 우리에게 너무도 익숙한 수입차 브랜드...

바로 BMW 입니다.

여러분은 BMW의 역사상 가장 중요한 모델을 꼽으라면 어떤걸 떠올리시나요?

사실 역사도 길고, 명차도 많이 배출한 브랜드이기에 다양한 의견이 있을 수 있지만 저는 이 2002 시리즈를 꼽고 싶습니다.

BMW의 역사적 길목에 2002가 없었다면 아마 모두가 떠올리실 BMW의 명차들은 잊혀져 갔거나, 없었을테니까요.

먼저 모델과 박스아트부터 소개하겠습니다.

이 오토아트의 2002 Ti 모델은 사실 출시된지 꽤 오래되어, 지금은 구하기가 쉽지 않지만, 언제나 제 마음속엔 오토아트의 최고 명작 중 하나라는 생각입니다. 

그리고 저 시기부터 시작되었던 스티로폼 박스의 밀레니엄 버젼은 지금까지 쭉 이어져 오고 있지요.

(개인적으로는 박스 디자인이 참 마음에 듭니다. 가끔 색이 바랜다는 단점이 있지만, 튼튼하며 모아두어도 보기가 좋더군요.)

1945년 2차대전은 독일의 패망으로 막을 내렸고, 군수물자를 생산하던 많은 자동차 업체들은 다시 먹고 살 길을 찾아야 했습니다.

그 중 BMW는 1952년부터 승용차를 재생산하기 시작했지만, 패전국의 브랜드가 세계의 트렌드를 리드하기란 거의 불가능한 상황이었고, 내수시장 또한 거의 죽은 상태여서 '산 너머 산'이었죠.

게다가 지속되는 경영난에 허덕이다 견디다 못한 경영진들은 회사를 Daimler-Benz에 넘길 마음의 준비를 하고 있었다고 합니다. 

하지만, 주주들의 결단으로 다행히 회사는 Daimler-Benz에 넘겨지지 않고, 기업회생절차를 밟게 됩니다.

그리고 당시 기업 회생의 히든 카드로 내놓은 절박한 라인업이 바로 위와 아래사진에서 보여지는 'BMW New Class' 입니다.

'BMW New Class' 란 1962년 BMW 1500 시리즈를 필두로 하여, 1977년 마지막 BMW 2002가 생산되기까지의 소형 세단과 쿠페들의 집합을 일컫는 말입니다. 여기에는 1500, 1600, 1800 (TI/SA), 2000, 2002 시리즈 등이 포함됩니다.

(위 1962-1972 BMW 1500)

다행히 이 'BMW New Class' 는 대단한 히트를 쳤고, 이때의 'Sheer Driving Pleasure' 라는 BMW의 광고 문구가 아직까지 스여지고 있는 것이죠.

사실 제가 지금 봐도 이 탄탄한 디자인의 컴팩트 세단/ 쿠페 / 해치백의 유혹을 뿌리치기는 어려웠을 듯 싶습니다. ㅋ

다시 본론인 모형 이야기로 돌아왔습니다.

오토아트의 이 2000, 2002 시리즈는 정말 다양한 버젼과 색상으로 발매되어 선택의 폭이 넓습니다.

그중 이 오렌지 컬러의 2002 Ti는 단연 최고의 아이콘이라 칭하고 싶습니다.

재미있게도 이 시리즈만큼은 전례없이 미니챔프,교쇼,오토아트 3개 회사에서 1:18로 뽑아 주었는데, 이 사실만 보아도 얼마나 대단한 모델인가를 짐작할 수 있습니다.

차량의 앞 뒷 모습입니다.

직선의 미가 강조된 바디라인에 둥근 앞 뒷 램프는 상당히 신선한 디테일로 다가옵니다.

아래 사진은 1968년 유럽에서 찍힌 실차의 모습입니다.

올드카 중에서도 상당히 눈에 띈다는 걸 알 수 있는 자료죠.

저는 사실 이 모델을 유럽의 길에서 몇번 본적이 있는데, 그 단순명료한 아름다움에 눈을 뗄 수가 없더군요. 

이 쿠페형 차량은 전형적인 3박스카의 특징을 잘 보여주고 있습니다.

이 당시 BMW의 재미있는 점은 유럽형과 미국수출형의 이름을 다르게 붙였다는 것인데, 지금 보시는 2002 Ti는 엄연히 말씀 드리면, 유럽형 2000 모델의 미국 수출형 버젼이라 합니다.

다들 2002 라고 부르는 까닭은 당시로서는 엄청난 170마력의 2002 터보를 비롯한 2002 모델이 미국에서 대 히트를 치면서 많은이 들에게 2002 라는 대표 이름으로 각인 되었기 때문이죠.

(윗 부분의 두 문장은 이세타님의 조언으로 사실과 맞지 않는 정보로 확인되어 줄을 그어 놓았습니다. 즉 끝자리수가 00인 모델들은 세단을 의미하며, 02인 모델들은 2도어를 지칭합니다. 단 투어링 버젼은 예외였습니다.)

개인적으로 2002 ti 라는 서체와 오른쪽으로 치우친 비대칭형 엠블럼이 마음에 듭니다.

살짝 위에서 본 모습에선 본닛의 길이와 비슷한 트렁크의 길이가 눈에 띕니다.

덕택에 적재공간과 더불어 강렬한 인상을 남기는 차체 디자인을 가질 수 있었습니다.

루프라인 역시 바디라인처럼 멋진 직선으로 떨어지며, 현재의 BMW 까지도 계승되어 지는 쿼터글래스 (C 필러 쪽 유리부분) 디자인이 눈에 들어옵니다.

모든 오픈 파트를 열고 찍어본 측면 뷰입니다.

본닛과 트렁크가 열리는 라인에서 BMW가 얼마나 공을 들였나 엿볼 수 있습니다.

내부 사진입니다.

사실 몇몇 올드카들은 실내가 휑하다는 느낌을 받게 되는데, 1966년부터 생산되었던 이 녀석은 거의 뭐 80년대 차량이라 해도 믿을만큼 높은 완성도를 보여주고 있습니다. 

2002 Ti 에 탑재된 직렬 4기통 세로배치형 엔진은 기록에 따라 110-120 마력을 발휘 했다고 합니다.

(참고로 Tii 모델은 130 마력, 터보 모델은 170 마력을 발휘 했습니다.) 

아래 사진은 덤으로 좀 더 진보적인 디자인의 유럽형 2000 Touring 모델과 함께 찍어 보았습니다.

사실 이 녀석은 정통적 웨건이 아닌 현대적 유러피안 해치백에 더 닮아 있습니다. 

위 사진은 과거의 2002 와 오늘날 우리나라에서도 종종 볼 수 있는 1 시리즈 쿠페입니다.

느끼시겠지만 현재의 1 시리즈 쿠페는 과거의 2002 디자인에서 영감을 얻어 탄생한 차량이죠.

하나 재미있는 점은 2002는 현재 3시리즈의 선조가 되는 모델인데, 이제는 3시리즈가 너무 커져 버려 시각적 연관성조차 가질 수 없어 1시리즈로 대체되고 있는 것이지요.

현재 자동차 업계의 딜레마 중 하나인가 봅니다.

이상 포스팅을 마칩니다.^^

[대리운전]

와~~잘 봤습니다 ^^. 아래에서 4번째사진, 투어링 모델과 같이 있는 사진에선 왠지모를 미소가 지어지더군요 ㅎㅎ.. 예전에 이 차를 봤을때는 그냥 이쁜 녀석이구나 했는데..이렇게 또 역사와 함께하니 모델자체에서 느껴지는 느낌이 또 틀리네요.

[★Lennon★]

감사합니다^^ 사실 이 놈은 그냥 처음 사진으로만 대면 했을때는 무덤덤하다가, 실차나 모형을 보게 되면 강한 인상을 남기고, 또한 역사를 찾아보면 아주 깊이 빨려들게 되는 놈인것 같습니다.

[이세타]

오우 저도 02 시리즈에 완전히 미쳤던 적이 있었죠.ㅠㅠ뮌헨의 BMW 박물관에 전시된 것도 바로 이 컬러죠. 좀더 첨언하자면 2000과 2002는 완전히 다른 차량입니당. 같은 배기량의 4도어 세단과 구분하기 위해서 2도어 세단은 배기량 끝에 '2'를 붙였습니다. 그래서 2도어 세단 패밀리는 '눌-쯔바이'라고 불리기도 합니다. ('눌-쯔바이Null-Zwei'는 독일어로 '02'를 의미합니다.) 다시 말해서, 1602에서 시작해서 2002에서 절정을 이루는 BMW의 2도어 스포츠 세단 패밀리를 일컫는 말이죠. 4도어 세단의 경우, 1500-1600-1800-2000의 순서로 등장했으나 2도어 세단의 경우, 1602-2002-1502/1802의 순서입니다.

[이세타]

미국의 수입차 딜러 막스 호프만(이 사람은 포르쉐에게 356 카브리올레를 제안하기도 했죠)이 1500의 2도어 버전에 1600cc 엔진을 얹어보자고 제안한 것을 BMW가 받아들임에 따라 따라 등장했던 1602가 바로 02 시리즈의 출발이랍니다.

[★Lennon★]

상세한 답변과 지적 감사합니다. 사실 저도 이 'New Class'의 계보가 오래되고 상당히 복잡해 개인적으로 애를 먹고 있었습니다. 나름대로 각종 국내/해외 자료를 뒤적였는데도 부족한 점이 많았던 것 같습니다. 게다가 마지막 부분에 찬조 출연(?)한 투어링 모델 같은 경우에는 사실 세단이 아닌데 2000 이라는 이름이 붙어, 2002는 수출형 버젼이라는 제가 본 자료의 글이 맞다고 생각하고 있었습니다. 그럼 결론적으로, 2002 쿠페는 유럽내에서도 2002 라는 이름으로 판매되었던 것인가요?

[이세타]

최초의 02시리즈인 1602는 애초에 1600-2라고 불리웠고 1600 카브리오 외에는 유럽에서도 02시리즈는 모두 02라는 코드로 판매되었습니다. 투어링은 좀 더 미묘한 문제가 있다고 할 수 있습니당.(투어링이라는 명칭은 이제 왜건, 에스테이트, 아반트와 같은 의미로 이해되나, 당시 BMW는 에스테이트와 해치백 어느쪽에도 속하지 않는 새로운 분야를 의미하기 위해 투어링이라는 명칭을 붙였거든요) 분명 투어링은 02 시리즈(2도어)를 기초로 제작한 것이지만 02 시리즈가 아닌 또하나의 세그먼트 '투어링'이기에 배기량만 표시하게 된 것이죠.

[이세타]

따라서 투어링은 배기량만으로, 즉 02를 붙이지 않는 것이 좀 더 정확하고, 또한 BMW의 공식 명칭이기도 합니다. 사실 4도어 기반으로는 생산되지도 않았기에 02를 붙이지 않아도 혼동될 우려도 없구요. 결론적으로, 02시리즈는 유럽외/유럽내에 상관없이 02라는 이름으로 판매되었으며 투어링의 경우 02를 붙이지 않는 것이 맞습니다.

[★Lennon★]

감사 드립니다.^^ 요즈음의 1,3,5,7 시리즈 방식의 네이밍과 다르게 과거 BMW의 네이밍 방식은 상당히 복잡했던것 같습니다.ㅜ.ㅜ 암튼 다시 한번 감사 드리며, 본문 중 해당되는 부분은 수정하였습니다.

[이세타]

별말씀을요~멋진 포스팅에 주절주절 이야기만 넘 많아씁니당..ㅠ 저 역시 한때 2000과 2002는 완전 동일한 차량일뿐이라고 알고 있던 적이 있었는데 2000 4도어 세단을 보고..헐..이게 머지..하면서 그때부터 자료보며 줏어듣게 되었답니당..^^;;

[김우진]

역시 재밌습니다...저는 교쇼의 2002 시리즈를 보고 반했서 그당시 2가지 모델을 전부 샀는데 이후 오토아트의 2002와 비교하는 재미가 있었습니다... 짐 미국출장중에 다캐샵을 가려고 하는데 제가 있는곳은 없군요..gmp나 레인,미챔의 올드모델들을 하나 사가고 싶었는데 아쉽습니다.

[★Lennon★]

운영자님께서도 잘 보셨다니 영광입니다^^ 저는 교쇼 2002 시리즈는 접해 보지 못했는데, 많이 다른가요? 그리고 해외 출장길마다 국내에서 구하기 힘든 모델들을 업어오시는 재미도 쏠쏠하시겠습니다.^^

[부산주례동장[오정훈]]

무엇보다 색상이 정말탐나네요 ...BMW 2002 의 테이램프가 아주인상적이네요 ^^ 정말 시대를 앞서간다는말이 2002모델을보고 하는말인것같습니다 . 잘보고갑니다 ~

[★Lennon★]

감사합니다^^ 물론 요즈음 차와는 다르다는 것이 느껴지지만, 아직도 신선하게 다가온다는 것은 그 당시에도 상당히 앞선 디자인이었음을 말해주는듯 합니다.