스크랩 터보챠저의 엔진오일...

[깜장악마{카페마스타}]

Q: 엔진오일의 용기에 보면 SAE 10W-30 이라고 적혀 있습니다. 이것이 좋은 오일인가요? A:SAE 10W-30 이라는 수치는 미국 자동차 기술협회의 엔진오일의 점도에 의한 분류법으로 여기에는 엔진오일의 품질 및 성능에 관한 분류는 포함되지 않습니다. 또한 이 SAE 등급은 자동차가 운행될 지역의 기후/환경 등을 고려하여 정해집니다. 보통 W 앞의 수치가 낮을수록 가혹한 혹한기에도 원활하게 시동이 잘 걸립니다. 자세한 내용은 자동차 구입시 받으신 오너스 메뉴얼의 차량 정비지침을 참고하시기 바랍니다. Q: 엔진오일의 성능 혹은 품질의 규격이 있나요? A:우리나라에서는 대부분 API(미국석유협회) 규격을 따릅니다. API 규격은 가솔린/LPG 엔진의 경우 SA 부터 시작하여 최근 환경에 대한 고려가 강화된 SL 등급이 있고, 디젤엔진의 경우는 CA 부터 시작하여 CH-4 규격이 있습니다. 동일한 점도를 가진 제품이라도 이러한 품질규격의 차이에 따라 제품의 성능이 구별되기도 합니다. Q:합성 윤활유와 다른 윤활유의 차이점은 무엇인가요? A: 기존 윤활유들은 저온 성능 및 고온 산화 안정성 부문에서 합성 윤활유가 할수 있는 성능들을 가지고 있지 못합니다. 기존 엔진오일은 길고 짧은 탄소 및 수소 원자의 사슬로 된 불규칙한 혼합물로 이루어집니다. 극히 높은 온도의 엔진에서 짧은 사슬 분자들은 기화할 수 있으며, 불안정한 분자들은 산화하여 파손될 수도 있습니다. 또한 기존 윤활유는 황, 활성 및 비활성 탄화수소, 그리고 종래의 원유 정제 방법으로는 완전히 제거할 수 없는 오염물질을 다량 포함하고 있습니다. 합성 윤활유인 '모빌원'은 고유 첨가제 시스템과 더불어 polyalphaolefins(PAOs)을 포함한 고성능 유체를 사용합니다. '모빌원'의 점도 등급은 고유 응용기기에 따라 점도 등급을 맞추기 위하여 합성 기유와 선택된 첨가제의 독특한 조합 방식을 활용합니다. Q: 광유계(Mineral) 윤활유는 어떻게 만드는건가요? A:땅속에 묻혀있는 원유를 시추하여 증류탑으로 운반한뒤 가솔린, 등유, 경유 등의 연료유를 분리해낸 후 윤활유의 주원료가 되는 기유(Base Oil)를 뽑아냅니다. 이 기유에 포함된 각종 불순물을 한번 걸러낸 후 첨가제(Addictive)와 혼합(Blending)한 것이 바로 광유계 윤활유 입니다. 광유계 윤활유의 가장 큰 단점은 기유 자체에 길고 짧은 탄소 및 수소 원자의 사슬로 된 불규칙한 혼합물 및 황, 활성 및 비활성 탄화수소, 그리고 종래의 원유 정제 방법으로는 완전히 제거할 수 없는 오염물질 때문에 엔진오일의 사용주기가 짧고, 극히 높은 온도에서 성능이 저하될 수 있습니다. Q:합성(Synthetic) 윤활유는 어떻게 만드는건가요? A:합성윤활유도 마찬가지로 기유(Base Oil)와 첨가제(Addictive)의 혼합(Blending)으로 만들어집니다. 그렇지만 광유계 윤활유와 가장 큰 차이점은 기유에 있습니다. 모빌원에 적용되는 기유는 엑손모빌에서 독자 설계하는 고순도의 PAO를 바탕으로 새로운 첨가제시스템의 독특한 조합으로 생산됩니다. 따라서 불순물이 전혀 없는 기유를 사용하며, 엔진시스템 내에서 필요한 윤활유의 조건으로 재구성하여 제작이 되어서 광유계 윤활유에서 나타나는 문제점들이 해결되었습니다. Q: 부분합성(Semi-Synthetic) 윤활유는 어떻게 만드는건가요? A:부분합성 윤활유는 합성 윤활유의 우수성과 광유계 윤활유의 경제성을 고려하여 합성 윤활유의 기유및 첨가제와 광유계 윤활유와의 혼합으로 제작됩니다. 따라서 가장 합리적인 가격으로 우수한 성능의 제품을 사용할수 있습니다. Q: 합성 윤활유는 제조사별로 제품도 많고 가격도 크게 차이납니다. 합성윤활유도 종류가 있는건가요? A: 합성 윤활유(Synthetic)라는 명칭은 한가지 공법(Formulation)을 사용하여 제작된 합성 기유에만 적용되는것이 아닙니다. 일반 광유계 윤활유의 기유를 고도로 한번 더 정제한 기유를 적용한 제품도 합성 윤활유로 표기를 하여도 법적 문제가 없습니다. 따라서 세계 최대의 윤활유 기유를 생산하고, 세계 최고의 합성 윤활유 기유 제조기술을 보유한 엑손모빌의 '모빌원'을 선택하시는 것이 가장 쉽게 최고의 제품을 선택하는 방법입니다. Q:엔진오일은 폐기시 유의할 점은 무엇입니까? A:사용한 엔진오일을 쓰레기통이나 지면, 하수구 혹은 배수구에 쏟아 부으면 안됩니다. 관계 법령에 따라서 지정된 장소에서만 엔진오일을 교환할 수 있으므로 반드시 지정된 정비업소에서 교환을 하셔야 합니다. 사 용된 엔진오일을 연소시켜서도 안되며, 가솔린이나 부동제 등의 기타 물질과 혼합해서도 안됩니다. Q: 서로 다른 합성 엔진오일을 함께 혼합할 수 있나요? A: '모빌원'은 혼합이 필요할 경우 기존의 엔진오일, 반합성 엔진오일 및 기타 합성 엔진오일과 얼마든지 혼합 사용할 수 있습니다. 그러나 본 제품의 우수한 성능은 감소될 것입니다. Q: 왜 엔진오일을 정기적으로 교환해야 하나요? A: 엔진오일은 시간이 흐름에 따라 산화가 이루어지고 성능이 저하됩니다. 이로 인하여, 엔진오일은 효율성을 잃으며 더 이상 엔진을 정상적으로 보호하지 못합니다. 또한 차를 운전할 때 엔진오일 내의 오염도가 지속적으로 증가합니다. 오일 필터로 입자를 제거하지만 시간이 흐름에 따라 오일 첨가제가 모두 소모되고 오일 자체가 퇴화됩니다. 이 경우 오일은 더 이상 본래의 역할을 수행할 수 없으며 교환해야 합니다. 오일은 오염도가 엔진 손상이 초래되는 지점에 도달하기 전에 교환해야 합니다. 운전자가 그 시점을 판단하기란 어렵기 때문에 자동차 제조업자들은 오일 교환 주기를 권고합니다. Q: 점도 지수는 어떠한 의미를 갖는가요? A:점도 지수(VI)는 온도 변화에 따른 초과하는 오일 점도의 상대적 변화를 보여 주는 척도입니다. 점도 지수가 높아질수록 온도에 따른 점도 변화는 작아집니다. 이 수치는 실제 점도 혹은 SAE와는 관련이 없지만 점도 변화의 비율을 나타내는 척도입니다. VI 수치는 통상적으로 하나의 지표로서만 사용됩니다. 엔진오일의 저온 시의 펌프 능력(pumpability) 시험과 고온 시의 마모 시험의 성능 결과는 엔진에서의 우수한 성능을 알려주는 지표들입니다. 일반적으로 복수 등급 오일들(0W-40, 10W-30 등)은 높은 점도 지수를 가집니다. 단일 등급 오일들(SAE 30, 40 등)은 보다 낮은 점도 지수를 가지지요. Q: 가혹한 운전 조건이란 어떤 것을 말하나요? A:단거리 주행 시 : 엔진은 워밍업, 수분 및 비연소 연료를 보일 오프(boil off)할 기회를 갖지 못하여 엔진오일에서의 산화가 진행됩니다. 먼지 혹은 모래 상태에서의 주행 시 : 이러한 불순물 들은 공기 필터를 통과하여 오일 시스템으로 들어갈 수 있습니다. 몹시 추운 날씨 주행 시 : 매우 낮은 온도에서 엔진은 충분히 워밍업될 수 없으며 단거리 주행 시와 동일한 상황이 될 수 있습니다. 장시간 진행되는 아이들링 및 상습 정체 구간의 주행 시 : 엔진은 공기 유속으로 인해 부분적으로 냉각됩니다. 아이들링이 진행될 때 엔진 온도는 증가하게 됩니다. 고온은 오일의 산화 및 점도 변화를 초래할 수 있습니다. 고속주행 시 : 일반적인 규정속도를 초과하는 고속주행 시에는 급격하게 엔진의 온도가 상승됨에 따라 오일의 산화 및 점도 변를 초래할수 있습니다. 이상적인 상태는 먼지가 없는 포장도로 상의 비교적 높은 속도(80 Km/h)로 구성됩니다. 차량 소유자 정비지침서에 명시된 오일 교환 권고 사항들은 이러한 유형의 운전에 적용되는 것입니다. Q: 오일 경고등을 켜지게 만드는 요인은 무엇입니까? A:오일 부족, 오일 펌프 고장, 오일 압력 센서 이상, 오일 시스템 막힘 등의 이유입니다. 모든 경우에 사용자는 가능한 한 신속하게 안전을 위해 엔진을 차단해야 합니다. 낮은 오일 압력에서 엔진을 계속해서 작동하면 심한 엔진 손상을 초래할 수 있습니다. Q:제 차는 메이커에서 5W-30 의 점도를 가진 엔진오일을 사용하라고 추천합니다. 그런데 '모빌원 0W-40'을 사용하여도 괜찮나요? A:5W-30 은 엔진오일 SAE(미국 자동차 기술협회)에서 제정한 점도에 의한 분류법을 따른 표기입니다. 이 5W-30이라는 수치는 보통 차량이 주행되는 지역의 기후 및 차량의 연비 등을 고려하여 추천이 되고, 엔진오일의 품질 및 성능과는 전혀 무관한 표기법입니다. 현재 한국에 공급되는 모빌원 0W-40 및 5W-50은 모두 5W-30 점도의 제품이 사용할 수 있는 범위를 포괄하고, 품질 및 성능 면에서도 자동차 메이커의 요구치를 초월하므로 사용하셔도 괜찮습니다. Q: 저는 터보챠져를 장착한 차량을 사용하고 있습니다. 어떤 엔진오일을 사용하야 하나요 ? A: 터보챠져(Turbo Charger)는 엔진이 작동하면서 발생하는 배기가스의 힘을 이용하여 프로펠러를 돌리고, 이 회전력에 의하여 반대편의 프로펠러에서 흡입되는 공기를 강제 압축하여 엔진의 실린더로 집어넣어, 동일한 엔진의 배기량에서도 더많은 공기를 집어넣어 연소시키도록 하는 과급기 입니다. 따라서 동일한 엔진구조라도 터보챠져를 장착했는가에 따라 엔진의 연소온도, 회전수,압력 등이 달라져서 엔진 및 엔진오일은 더욱 가혹한 조건에 노출이 됩니다. 또한 최대 엔진 회전속도의 수십배까지 고속회전하는 터보챠져의 냉각 및 윤활을 위하여 엔진과 터보챠져 간의 엔진오일 연결관을 통하여 엔진오일을 같이 사용합니다. 만약 이러한 가혹한 조건하에 작동하는 엔진이 저급의 엔진오일을 사용하여서 엔진오일이 터보챠져 내부의 온도를 이기지 못하여 타버리거나 오일의 성능이 저하 되면 각부품의 마모 및 열변형이 발생되어 결국 터보챠져가 고장나거나 성능을 제대로 발휘하지 못하여 전체적인 엔진의 출력이 감소됩니다. 또한 터보챠져가 장착된 차량은 주행 후 터보챠져의 냉각을 위한 공회전을 할 것을 메이커에서 추천하고 있습니다. 이는 냉각을 위한 공회전을 하지 않고 바로 시동을 끄면 터보챠져의 냉각 및 윤활을 위해 공급되던 엔진오일의 순환이 멈추게 되어 터보챠져 내부의 엔진오일은 순환하지 못하면서 엄청난 열에 직접적으로 노출이 되기 때문입니다. 저급의 엔진오일은 이때 타버리거나 산화되어 찌꺼기로 남아 터보챠져의 내부부품에 쌓여서 정상적인 엔진오일의 윤활을 방해하여 결국 터보챠져 부품에 마모, 열변형이 발생하여 엔진의 출력감소가 발생합니다. 이처럼 관리가 까다로운 터보챠져를 장착한 차량(커먼레일방식 직분사 터보디젤 엔진, 가솔린 터보엔진, 디젤터보엔진 등)에 완벽한 엔진보호를 위하여 '모빌원 수퍼신'을 추천합니다. '모빌원 수퍼신'은 최악의 가동조건에서 뛰어난 고온산화방지 성능으로 터보챠져 및 엔진의 부품을 보호하여 항상 신차 상태로 유지합니다. Q: 제 차는 LPG 차량입니다. LPG 전용인 '모빌 수퍼 LPG'를 쓰는 것이 좋을까요? '모빌원'을 사용하는 것이 좋을까요? A: 모든 조건에서 '모빌원'을 추천해 드립니다. LPG 전용인 '모빌 수퍼 LPG'는 LPG 엔진의 특성인 높은 연소열 및 타르 발생을 고려하여 기존 엔진오일에 비하여 더욱 강화된 첨가제를 사용하였습니다. 따라서 일반오일과 비교하였을 시는 우선적으로 LPG 전용인 '모빌 수퍼 LPG'를 추천해 드리지만, '모빌원'과 비교를 하신다면 합성윤활유와 광유계 윤활유의 비교이므로 모든 조건에서, 절대적인 성능면에서 '모빌원'이 좋습니다. Q: LPG 전용오일을 일반 가솔린 차량에 사용하여도 되나요 ? A:LPG 엔진은 동일한 가솔린 엔진에 연료를 LPG로 사용하는 엔진입니다. 따라서 기본적인 메커니즘은 가솔린 엔진과 동일하며, LPG연료 특성에 따라 LPG 전용 엔진오일을 개발한 것이므로 LPG 전용 엔진오일은 '모빌 수퍼 LPG'를 일반 가솔린 엔진에 사용하여도 이상이 없습니다. 반대로 일반 가솔린엔진용 엔진오일을 LPG엔진에 사용할 때는 좀더 빨리 엔진오일을 교환하시는것이 좋습니다. Q:제 차는 수동변속기를 장착한 승용차입니다. 그런데 GL-4 및 GL-5 규격이 있다고 들었습니다. 차이점은 무엇인가요? 제 차에는 GL-5 를 사용하여도 될까요? A: API GL-4, Gl-5 규격은 기어오일의 품질등급으로 황, 염소, 인 등의 극압첨가제의 함유량에 따라 규격이 차이가 납니다. 변속기 내부에 들어있는 기어들은 윤활유에 의하여 마모방지, 윤활 등의 기능을 수행하지만 워낙 가혹한 조건에 노출되면 순간적으로 윤활막이 노출이되어 기어와 기어의 금속면이 노출될 수 있습니다. 이때 기어오일에 함유된 극압첨가제가 바로 코팅막을 형성하여 각 기어파트의 마모를 방지합니다. 이는 가혹한 조건에 노출되는 차량일수록 극압첨가제의 함유량이 증가합니다. 보통 승용차의 경우 1 ~ 1.5톤 정도의 무게를 가지고, 수동변속기는 차량의 무게를 버티면서 동력을 전달합니다. 이러한 경우에는 보통 GL-4 규격의 기어오일(수동변속기 오일)이 적용됩니다. 대략 2톤 이상의 트럭 및 화물용도 혹은 RV 차량은 수동변속기를 장착하였더라도 더욱 가혹한 조건에 노출이 되어 수동변속기에 사용되는 기어오일은 GL-5 등급을 사용하여야 합니다. GL-4 규격이 사용되는 기어장치는 보통 승용차량의 수동변속기, 혹은 4X4 혹은 RV 차량의 수동변속기및 리어엑슬, 트랜스퍼 장치 등에 적용이 되기도 하고, GL-5 규격이 사용되는 기어장치는 대형 승합, 상용차량 혹은 가혹한 조건에 노출되는 4X4 , RV 차량의 수동변속기및 리어엑슬, 랜스퍼 장치 등에 적용이 됩니다. 각 자동차 모델별로 적용되는 기어오일의 규격은 달라지므로 반드시 오너스메뉴얼에 나와 있는 자료를 참고하시기 바랍니다.

출처: 카페언더그래그

[으니리]

너무길다 이따다시읽어야지 ㅋㅋㅋ

[우찌마소]

다시 읽었어??ㅋㅋ

[kiss]

정말 길다~~~~

[우찌마소]

좋은정보 감사합니다^^근데 기네요^^