Ozone Zeno 2 사용설명서를 읽어보다가, "B-Riser 컨트롤"에 관한 좋은 설명이 있어서, 번역해서 적어 둡니다.
-------( Ozone Zeno 2 설명서 번역 )----------
Zeno 2는 'Zeno'(오리지날)의 성공을 바탕으로, 동일한 셀 수와 종횡비를 유지하여 편안함/성능/사용편의성의 균형을 유지하는 동시에 성능, 속도 및 정밀도를 더 높였습니다.
Enzo Competetion 윙 프로젝트와 함께 개발된 Zeno 2는 속도 범위 전반에 걸쳐 더 높은 최고 속도와 더 나은 활공 성능을 제공하는 효율적이고 피치 안정적인 프로필을 생성합니다. 성능 면에서 우리는 몇 가지 두드러진 성능개선을 이루었습니다.
Zeno에 비해 약간 더 빠른 트림 속도와 훨씬 더 빠른 최고 속도로 이제 최고 속도와 활공면에서 Enzo 3와 대등합니다. 일반적인 XC 속도 범위 전체에서 날개는 Zeno처럼 편안함을 유지합니다. 최고 속도에서는 약간 더 까다로울 뿐이지만 이 속도는 빠르고 Zeno보다 훨씬 빠르며 경쟁적인 최종 활공에만 필요합니다.
전반적으로 Zeno 2는 Zeno에 비해 약간 더 많은 피드백을 제공하지만 항상 이해하기 쉬운 방식으로 파일럿에게 편안함과 자신감을 불어넣습니다. 고조된 감각으로 인해 써멀코어의 냄새를 맡고 좋은 에너지 라인을 따라가며 직관적으로 공기를 느끼는 것이 더 쉬워졌습니다.
최적화된 내부 구조는 상승할 수 있는 견고한 평면을 제공하며, 써멀 난기류 속에서도 날개는 스팬과 코드를 따라 응집력을 유지하므로 필요할 때마다 핸들링을 활용할 수 있습니다. 회전 반응은 정확하고 역동적입니다.
Zeno 2는 연간 최소 100시간을 비행하고 SIV에 대해 잘 이해하고 있는 진지하고 숙련된 XC 조종사를 위해 설계 및 개발되었습니다. 이 성능은 XC 기록 사냥과 최고 수준의 대회 모두에 적합합니다.
브레이크 라인(Break Lines)
Zeno 2의 브레이크 라인 길이는, 테스트를 거쳐 신중하게 설정되었습니다. 우리는 써멀에서 더 큰 회전 권한과 더 나은 전반적인 제어를 위해 래핑그립(손 주위로 핸들을 한 번 회전)으로 비행하는 것이 더 좋다고 생각합니다.
공장 설정에서 브레이크를 짧게 하면 최고 속도에서 트레일링 에지에 영향을 미치므로 그렇게 하지 않는 것이 좋습니다. 날개가 노화됨에 따라 브레이크의 길이는 자연스럽게 줄어들기 때문에 어느 단계에서는 길이를 늘려야 할 수도 있습니다. 브레이크 길이를 조정할 때 다음 사항에 유의하십시오.
- 두 메인 브레이크 라인의 길이가 동일한지 확인하십시오.
- 브레이크 핸들을 제거한 경우 핸들을 교체할 때 메인 브레이크 라인이 풀리를 통과하는지 확인하십시오. Bowline 매듭을 사용하세요.
- 비행 중에 브레이크가 완전히 풀리면 브레이크 라인이 느슨해져야 합니다. 브레이크가 뒷전 변형을 시작하기 전에 최소 약 10cm의 자유 유격이 있어야 하며, 가속 시 뒷전이 변형되지 않도록 보장하려면 상당한 활 모양이 있어야 합니다.
라이저(Risers)
Zeno 2는 측면당 2개의 라이저로 설계되었습니다. A 라이저에는 가장 바깥쪽 AR3 라인을 고정하는 더 작은 Dyneema 라이저가 있습니다. 날개가 노화됨에 따라 AR3 라이저의 길이가 줄어드는 것은 드문 일이 아닙니다. B 라이저에 부착된 작은 고리에 있는 루프를 풀어서 조정할 수 있습니다.
교체용 AR3 라이저는 Ozone 대리점에서 별도로 주문할 수도 있습니다.
라이저에는 발로 작동되는 스피드시스템이 연결되며 트리머는 없습니다.
중요사항
비행 중에 브레이크 라인이 끊어지거나 핸들이 분리되는 드문 경우에는 방향 제어를 위해 후면 라이저(B-라이저)를 부드럽게 당겨 글라이더를 비행할 수 있습니다.
제한 사항(LIMITATIONS)
파일럿의 능력(Pilot Ability)
Zeno 2는 단독 고성능 XC/경쟁용 날개로 설계되었으며 숙련된 조종사에게만 적합합니다. 초급 또는 중급 조종사, 곡예비행, 훈련용 또는 2인용 비행에는 적합하지 않습니다. 안전하게 비행하려면 Zeno 2는 높은 수준의 조종 기술이 필요하며, 조종사는 난기류 속에서 높은 종횡비의 날개를 펼치기 위해 필요한 능동적인 비행 기술과 빠른 반응시간을 갖추어야 합니다. 우리는 또한 SIV에 대한 심층적인 지식을 기대하며, 최근 높은 종횡비 날개에 대한 직접적인 경험을 갖고 있는 것이 좋습니다.
비행 중 총 중량(Total Weight in flight)
오존 글라이더는 글라이더별로 각각 정의된 중량 범위에 맞게 설계되고 인증되었습니다. 이러한 체중 범위를 준수할 것을 적극 권장합니다. 사이즈 사이에 있는 경우 다음 정보는 구매할 사이즈를 결정하는 데 도움이 될 수 있습니다.
- 가장 정확하고 역동적인 핸들링을 위해 또는 일반적으로 산이나 거친 조건에서 비행하는 경우 무게 범위의 Max에 가까운 글라이더 사이즈를 선택해야 합니다.
- 더 나은 침하율을 원하거나 일반적으로 평지 및/또는 약한 조건에서 비행하는 경우 무게범위의 중간에 가까운 사이즈를 선택할 수 있습니다. 조건이 더 강할 때 언제든지 밸러스트를 추가할 수 있다는 점을 기억하십시오.
- 체중 범위의 맨 아래로 비행하는 것은 권장되지 않습니다.
SIV
우리는 SIV 훈련에 Zeno 2를 사용하는 것을 권장하지 않습니다. 붕괴라인(collapse lines) 사용 인증을 받았기 때문에 붕괴라인 없이 유도된 붕괴는 올바르게 또는 안전하게 수행될 수 없습니다. 우리는 붕괴를 수행하지 않을 것을 강력히 권장합니다. Zeno 2는 이러한 기술을 배우는 데 사용되는 날개가 아닙니다. 반드시 SIV에 사용해야 한다면 스톨 제어 작업을 수행하는 것이 좋습니다. SIV를 시도하기 전에 이 장비의 정확하고 안전한 사용을 완전히 이해하고 필요한 모든 안전 예방조치를 갖춘 물 위에서만 전문가의 지도를 받아 수행하십시오.
토잉(Towing)
Zeno 2는 토잉 이륙이 가능합니다. 적합한 하네스 부착물과 해제장치를 장착하고 사용된 장비와 시스템에 대해 올바르게 교육을 받았는지 확인하는 것은 조종사의 책임입니다. 모든 토잉운전자는 토잉자격을 갖추고, 적절하고 인증된 장비를 갖춘 자격을 갖춘 토잉운전자를 고용하고 모든 견인 규정을 준수하는지 확인해야 합니다. 견인할 때 출발하기 전에 패러글라이더가 머리 위에 완전히 있는지 확인해야 합니다. 각각의 경우 최대 견인력은 조종사의 체중에 상응해야 합니다.
빗속에서의 비행(Flying in the Rain)
최근의 날개는 비와 습기에 많이 취약합니다. 젖은 날개로 비행하면 정상적인 비행이 불가능해질 수 있습니다.
효율적이고 주름이 없는 세일로 설계되었기 때문에, 물이 앞쪽 가장자리에서 구슬처럼 뭉쳐서 흐름이 분리되는 경향이 있습니다. 흐름 분리로 인해 날개가 의도하지 않은 낙하산 실속으로 들어가기가 더 쉬워지므로 빗속에서 비행하거나 젖은 날개(예: 이른 아침의 이슬속 비행)로 비행하는 것은 어떤 희생을 치르더라도 피해야 합니다.
우연히 소나기 속에 갇힌 경우 즉시 착륙하는 것이 가장 좋습니다. 날개가 공중에서 젖은 경우에는 착륙을 위한 최종 어프로치 중에도 스피드바를 사용하여 가속 비행을 유지하는 것이 좋습니다.
귀접기는 항력을 증가시키는데 특히나 날개가 젖은 상태에서는 실속이 발생할 가능성이 더욱 높아지므로, 날개가 젖었을 때에는 절대로 귀접기를 하지 마세요. 대신에, 완만하게 360도로 높이를 낮추고 항상 대기속도(Air Speed)를 유지하세요. 날개가 젖었을 때 실속상태에 들어가면 즉시 스피드바를 사용하여 날개를 가속시켜 대기속도를 증가시키세요
중요사항
비오는 날이나 젖은 글라이더로 비행하지 마십시오.
준비사항(PREPARATION)
가속시스템(Accelerator System)
Brummel 후크를 사용하여 라이저의 가속기 시스템에 속도 시스템 라인을 연결합니다. 정상적인 트림속도 비행 중에 A 라이저가 부주의하게 당겨지지 않도록 가속시스템에 충분한 여유가 있어야 하지만 글라이더의 최대 속도범위를 사용하는 것이 불가능할 정도로 길지는 않아야 합니다. A/B 리미터에 장력이 가해질 때 최대 속도에 도달합니다. 이 지점 이상으로 속도 시스템을 밀어도 속도는 증가하지 않습니다. 일단 설정되면 조용한 비행 조건에서 가속기의 전체 범위를 테스트하고 작동 중에 두 라이저가 균등하게 당겨지는지 확인하십시오. 미세 조정은 지상으로 돌아왔을 때 완료할 수 있습니다.
하네스(Harness)
날개를 비행하기 전에 하네스를 올바르게 설정하는 것이 중요합니다. 완전히 편안해질 때까지 하네스의 다양한 설정을 조정하는 데 시간을 투자하십시오. 날개의 크기에 따라 가슴 스트랩 설정을 42cm~48cm(행포인트의 중앙 사이에서 측정)로 권장합니다. S 사이즈는 가슴끈을 42cm 내외로, MS/ML은 44~46cm, L은 46~48cm로 인증받았습니다. 가슴 스트랩을 너무 빡빡하게(42cm 미만) 또는 너무 넓게(48cm 이상) 설정하여 비행하지 마십시오. 이는 날개의 동작과 피드백에 영향을 미칠 수 있습니다. 날개는 표준 장착 하네스로 인증되었습니다. 편안하게 누운 자세로 포드 하네스(Pod harnesses)를 사용한다고 해서 인증이 무효화되는 것은 아니지만, 포드 하네스(Pod harnesses)는 날개의 동작에 영향을 미칠 수 있습니다.
중요사항
스피드바를 사용하면 받음각이 감소하고 날개가 더 쉽게 접힐 수 있으므로 지면 근처나 난기류 조건에서 스피드바를 사용하는 것은 피해야 합니다.
날개(Wing)
날개를 준비하려면 날개를 윗면에 놓고 철저하게 하나하나 점검을 수행하십시오. 상단과 하단 표면에 찢어짐이나 찢김 또는 기타 명백한 손상 징후가 있는지 검사해야 합니다. 한 번에 한 쪽씩 라인을 배치하고 라이저를 잡고 브레이크 라인부터 시작하여 모든 라인을 검사합니다. 이전 세트 위에 체크된 라인을 배치하는 위쪽 C를 포함하여 B 및 A 라인을 반복합니다. 선이 엉키거나 꼬인 부분이 없는지 확인하세요. 반대쪽도 같은 방식으로 검사한 다음 산줄 손상이 있는지 육안으로 검사합니다. 라이저에 눈에 띄는 손상이나 마모 징후가 있는지 검사하십시오. 그리고, 산줄이 꼬이지 않았는지 확인하세요, Dyneema AR3 라이저는 쉽게 꼬이기 때문에 특히 주의하십시오.
이륙 체크리스트:
1. 예비 낙하산 확인(핀이 꽂혀 있고 핸들이 안전하게 고정되어 있는지)
2. 헬멧을 쓰고 턱끈 체결.
3. 하네스의 모든 버클이 체결되었는지 확인(특히 다리끈 재확인)
4. 카라비너와 라이저고리(메일론)을 꽉 조여 하네스에 올바르게 연결
5. 스피드바 시스템 연결 확인
6. A 라이저와 브레이크 핸들을 올바르게 잡는다.
7. 리딩 엣지를 오픈한다.
8. 날개의 중앙에서 맞바람을 향한다.
9. 공역 및 시계를 확인한다.
기본 비행 기술(BASIC FLIGHT TECHNIQUES)
이륙(Launching)
Zeno 2는 전방이륙 또는 후방이륙이 모두 가능합니다. 날개는 뚜렷한 호 모양으로 배치되어야 하며 날개 중앙이 끝 부분보다 높아야 합니다.
전방 이륙 - 약한 바람일 때
바람이 좋을 때 중앙 A 라이저를 부드럽게 잡고 전방으로 이동하면 한두 단계 내에 라인이 팽팽해지며 Zeno 2가 즉시 팽창하기 시작합니다. 날개가 머리 위로 올라갈 때까지 라이저에 일정한 압력을 유지해야 합니다. 라이저를 아래로 당기거나 앞으로 과도하게 밀지 마십시오. 그렇지 않으면 앞쪽 가장자리가 변형되어 붕괴될 수 있습니다. 이륙하는 내내 원활하게 움직이고, 서두르거나 낚아채지 마십시오. 위를 올려다보고 캐노피가 머리 위에서 완전히 팽창되었는지 확인하고 이륙 도약을 하기 전에 산줄에 매듭이 없는지 확인하십시오.
후방 이륙 - 약한 바람에서 강한 바람까지
전방이륙과 마찬가지로 날개를 펼치십시오. 회전할 때 머리 위로 라이저 전체 세트를 통과시켜 얼굴을 향하게 합니다. 체중을 이동시키면서 A-라이저를 들어올려 글라이더에 공기를 주입하세요. 날개가 머리 위로 올라가면 라이저를 풀고 필요한 경우 부드럽게 브레이크를 밟은 후 방향을 돌려 이륙합니다. 바람이 더 강할 때는 글라이더가 부풀어 오르는 동안에 글라이더를 향해 몇 걸음 다가갈 준비를 하십시오. 이렇게 하면 날개에서 에너지의 일부가 소모되어 몸 위로 날아가거나 발에서 떨어져 나갈 가능성이 줄어듭니다.
중요사항
완전히 팽창되지 않았거나 날개의 피칭/롤링을 제어할 수 없는 경우에는 절대로 이륙하지 마십시오.
비행속도(Speed to Fly)
Zeno 2는 정지 공기의 트림속도에서 최고의 활공을 달성(트림속도와 최대활공속도가 거의 비슷함)합니다. 바람이 부는 방향으로 활공하거나 공기가 과도하게 가라앉지 않을 때 활공 비율을 최대화하려면 트림 속도로 비행하거나 B 라이저에 부드러운 압력을 가하여 약간 느리게 비행하십시오. 역풍에서 더 잘 침투하고 가라앉는 공기, 측풍 또는 역풍에서 활공 비율을 향상시키려면 스피드바를 사용하여 트림속도보다 더 빠르게 비행해야 합니다. 스피드바의 50%만 사용해도 활공 각도나 안정성이 크게 저하되지 않으며 효율성이 향상됩니다.
최고 속도에서 Zeno 2는 매우 빠르기 때문에, 대회에서 마지막 활공이나 강한 써멀을 향해 비행할 때와 같이 꼭 필요한 경우에만 최고 속도로 비행하는 것이 좋습니다. 대부분의 일반적인 XC 조건에서는 스피드바의 75%정도만 사용해도 충분합니다.
가속하는 동안 항상 B 라이저를 사용하여 날개를 조종하고, 지면에 가깝거나 난기류 조건에서는 최대 속도로 비행하지 마십시오.
약 20cm의 브레이크를 적용(브레이크줄을 파일럿의 목 또는 어깨높이로 당김)함으로써 Zeno 2는 최소 침하율을 얻을 수 있는데, 최소 침하속도는 써멀소아링이나 릿지소아링에 이용되는 속도입니다.
중요사항
스피드바시스템을 사용하는 동안에는 절대로 브레이크를 사용하지 마십시오. 이렇게 하면 날개가 더 쉽게 무너질 수 있습니다.
선회(Turning)
Zeno 2에 익숙해지려면 첫 번째 회전은 점진적이고 긍정적이어야 합니다. 효율적이고 조화로운 회전을 하려면 먼저 공역이 깨끗한지 확인한 다음 가고 싶은 방향으로 몸을 기울이십시오. 방향 변경을 위한 첫 번째 행동은 체중 이동이어야 하며, 원하는 뱅크각도에 도달할 때까지 브레이크를 부드럽게 적용해야 합니다. 회전 속도와 반경을 조절하려면 체중 이동을 조정하고 바깥 브레이크와 안쪽 브레이크를 모두 사용하십시오.
중요사항
스핀이 발생될 위험이 있으므로 최소속도(예: 브레이크를 많이 잡은 상태)에서는 회전을 시작하지 마십시오.
적극적 비행(Active Flying)
난류상황에서 날개의 붕괴 가능성을 최소화하려면 날개가 적극적으로 비행되도록 하는 것이 필수적입니다. 능동 비행의 목적은 날개의 일정한 압력과 피칭 제어를 유지하는 것입니다. 압력이 감소했거나 감소되는 것을 느끼면 다시 정상적인 압력을 느낄 때까지 브레이크를 신속하게 적용하십시오. 압력이 정상으로 돌아오면 손을 다시 원래 위치로 올리십시오. 의도치 않게 날개가 멈출 수 있으므로 거친 공기 속에서 계속 '많은 브레이크'를 사용하여 비행하지 마십시오. 항상 속도를 고려해야 합니다. 이러한 미세한 조정은 글라이더가 바로 위에서 부드럽게 비행하도록 유지하고 붕괴 가능성을 최소한으로 줄이는 데 도움이 됩니다. 글라이더가 앞쪽으로 기울어지면 브레이크를 사용하여 속도를 줄이십시오. 반대로 글라이더가 뒤로 떨어지면 브레이크를 놓아 속도를 높여 주세요(이 경우, 잠시 후 예상되는 피칭을 대비하십시오). 목표는 일정한 수준의 내부 압력으로 날개를 바로 머리 위로 유지하는 것입니다.
거친 기상일 때는 더욱 적극적으로 날개의 움직임을 예상하고 항상 고도를 인지하시기 바라며, 또한 과잉 반응을 하지 않도록 유의하십시오. 항상 브레이크를 잡고 있어야 하며, 난류 상황에서는 비행하지 않을 것을 강력히 조언합니다.
중요사항
비행 중에는 항상 브레이크를 잡으십시오. 난기류 상황에서는 비행하지 마십시오.
능동적인 B 라이저 컨트롤(Active B Riser control)
트림속도로 또는 가속 상태로 글라이딩하는 중에, B 라이저를 사용하여 날개를 조종할 것을 권고합니다. 이를 통해 받음각에 대한 향상된 느낌과 제어력을 얻을수 있으므로 브레이크를 사용하지 않고도(브레이크를 사용하면 저항력과 피칭을 유발) 능동적으로 비행할 수 있습니다. 직접적인 느낌을 통해 붕괴가 생기기 전에 미리 예방하고 더 높은 속도와 더 높은 수준의 효율성을 유지할 수 있습니다.
B 라이저를 사용하여 비행하려면 브레이크 핸들을 잡고(핸들을 감아쥐지 말 것) B 라이저에 있는 나무 손잡이를 잡으십시오. 이제 받으각을 직접 제어할 수 있습니다. B 라이저를 아래로 당기면 받음각을 높이고, 당김을 해제하면 받음각이 감소하여 날개가 트림속도로 복귀합니다. B 라이저 제어를 사용하면 난기류 속에서도 능동적으로 비행할 수 있으며, B 라이저를 잡아당길 때 받음각이 순간적으로 증가하므로 붕괴를 방지하거나 최소한 줄일 수 있습니다.
날개의 앞전에 내부 압력이 빠지는 것을 느끼거나 라이저뭉치의 A와 B 라인 부착 지점 사이에 주름이 나타나는 경우 신속하게 B 라이저를 잡아당겨 붕괴 발생을 멈출 수 있습니다. 압력의 양과 B라이저를 당리는 힘의 크기는 난기류의 양 또는 압력 손실에 따라 달라지지만, 큰 피칭이나 부주의한 실속을 방지하기 위해 길고 깊게 잡아당기지 않아야 함을 항상 유념하십시오.
스피드바를 밟고 가속 비행하는 중에 액티브 B 라이저를 제어하는 비행요령은 날개의 효율성과 안정성이 더욱 향상됩니다. 스피드바를 밟고 가속 비행하는 동안에 B 라이저를 당기는 동작은 스피드 바를 푸는 것과 똑같은 효과를 얻습니다. 이는 속도, 받음각 및 손의 내부 압력을 직접 제어하는 것을 의미합니다. 난기류를 통과할 때 액티브 스피드 바 제어와 함께 B 라이저를 조정하면 속도와 내부 압력을 최적화할 수 있어 예상치 못한 붕괴 가능성을 줄이면서 더 높은 평균 속도를 유지할 수 있습니다. 스피드바를 밀 때 공기가 약간 난류가 되면 B 라이저에 약간의 압력을 가하고, 공기가 다시 덜 난류가 되면 B 라이저의 압력을 줄이거나 해제하여 속도를 높일 수 있습니다. 일반 공기에서 빠르고 효율적으로 비행하려면 날개에 대한 지속적인 주의가 필요합니다. 날개의 기공을 열어 압력을 유지하려면 B 라이저 잡아당기는 힘과 스피드바 조정을 결합해야 합니다.
이 제어 방법은 큰 수준의 난기류 없이 양호한 '정상' 공기에서 글라이딩하는 데 적합하지만, 강한 난기류 조건에서 브레이크를 사용하는 액티브 비행을 대체할 수는 없습니다. 공기가 글라이더를 트림 속도로 되돌리는 것에 대해 확신이 없다면, B 라이저를 풀고 브레이크를 사용하여 글라이더를 활발하게 비행하십시오. 공기가 매우 불안정해지면 B 라이저 대신 브레이크를 사용하는 것이 좋습니다.
B라이저 컨트롤에 관한 유튜브 영상도 참고해 보시면 도움이 되리라 믿습니다.
https://youtu.be/TjesSB-xjpw?si=tW23KuUC2jdSGHGD