E/ROOM 장비 용어 정리

[향ㅇㅣ]

Cofferdam

위치: 기름 탱크 양단의 연료유 탱크, 기관실 및 일반 선창

기능: 만일 사고나 선박이 오래되어 천공이 발생하면 기름이 흘러나온다. 이것을 선창으로 흘러 들어가지 않게 두 겹으로 막는 것. 

격 벽은 두 겹으로 되어 있고, 가운데는 비어있다.

유조선을 비롯하여 대부분의 화물선에서는 조타실과 거주구, 기관실이 모두 배 뒤쪽에 위치. 전방과 중앙부에는 화물 탱크들을 배치하고,

이 화물구역의 최전방과 최후방에는 안전상 Cofferdam을 설치하거나 빈 공간을 만들어 다른 구역과 격리시킨다.

Emergency generator room 구조에서 Engine room과 Emergency generator 사이에는 반드시 Cofferdam을 설치해야 한다. 

Cofferdam 설치 구역

1)   F.O. Tank와 L.O. Tank 사이

2)   F.W. Tank와 OIL Tank 사이

3)   45도 이상 Heating 되는 Tank와 곡물 Hold 사이

4)   M/E 주위(L.O. Sump Tank와 D.O. 및 Water Tank사이)

5)   D.G. 하부에 E.C.R이 위치하는 경우

6)   F.O. 및 D.O.가 Tank Accom. 밑에 위치한 경우

7)   Purifier RM이 E.C.R 밑에 위치한 경우

Bilge well

Bilge well은 더러운 물 또는 기름이 이곳에 모이도록 기울어져 있다.

기본라인 형성: Bilge well→Bilge pump→Bilge holding TK→유수분리기(15PPM) → 1. 순수물은 선외로 배출

                                                                                                                   2. 유성Bilge는 Sludge TK로 이송

기관실 맨 밑바닥이 빌지가 모이는 곳. 빌지 홀드 탱크는 Bilge well에 모인 빌지를 1차로 저장해두는 탱크. 

어떤 선박은 Bilge well에서 곧바로 유수분리기나 오일 Separator, Purifier 등의 기기로 보내 해양오염 방지법에 의한 기준으로 처리.
소형 선박들은 Bilge well에서 곧바로 육상 수거 차량이 와서 빌지를 뽑아내고 육상 처리.
그 밖에 Sewage Treatment Plant라는 시설도 설치된 선박이 있다.

Main L.O. Sump Tank

MAIN ENGINE을 윤활하게 떨어지도록 엔진 하단부에 위치. ENGINE L.O 집유 TK 사용하여 회부되는 L.O를 모아주는 탱크

1. Cylinder를 제외한 Main Engine 윤활을 목적으로 사용하는 탱크(Crank Shaft, 크로스헤드 등)

2. Main Engine 하부에 설치

L.O.(윤활유) – Lubricating oil

기계의 마찰면에 생기는 마찰력을 줄이거나 마찰면에 발생하는 마찰열을 분산시킬 목적으로 사용하는 유상물질

Fresh Water Generator

조수기는 선박, 공장, 발전소의 보일러 급수 및 용수 등을 공급하기 위하여 해수 또는 폐수를 고진 공하에서 저온으로 증발시켜

순도 10ppm 이하의 담수를 생산하는 장치로서 증발기, MIST SEPARATOR, EJECTOR, DISTILLATE PUMP, 응축기 및 염도 측정 장치로

구성되어 있다.

Composite Boiler

composite는 혼성의 합성의 뜻(복합기 같은 개념: 프린터+스캐너+팩스) aux boiler와 economizer의 복합기라고 할 수 있다.

운항 모드에 따라 스팀이 많이 필요한 경우는 버너를 이용해서 스팀량을 늘리고 노말시고잉 상태처럼 스팀량이 많이 필요하지 않을 때는

버너를 이용하지 않고 메인 엔진의 폐열을 이용하는 시스템.

economizer는 주로 항행 중에 메인 엔진의 배기가스의 열로 스팀을 만들고, 보일러는 버너로 연료를 사용하여 스팀을 만든다.
일체형은 말 그대로 보일러 본체에 economizer가 같이 있는 것이고, 비일체형은 따로 분리 되어있는 것.

그렇기에 일체형은 보일러 워터를 cascade tank에서 보일러에 보내는 boil feed water pump만 있으면 된다.
비일체형 cascade tank에서 보일러에 공급하는 boiler feed water pump하고, 보일러에서 M/E 운전하기 전에

economizer를 순환하는 boiler water circ. pump를 운전시켜야 한다. 원래는 E.G. E/E. G.B/COMP.로 구별된다.

EGE와EGB는 STEAM DRUM 의 유무 차이.

COMP.는 자체 FIRE를 할 수 있다.

그리고 탱커나 유조선 같이 스팀이 많이 필요한 곳에는 주로 AUX.BOILER와 함께 EGE/EGB가 설치된다.

(물론 가끔 선주의 요구로 COMP.가 설치되기도 한다.) 벌크선에는 스팀의 사용량이 많지 않기 때문에 주로 COMP를 쓴다.

그리고 탱커선 같은 경우는 Cargo 시스템에 따라 보일러의 대수가 늘어난ㄷ. Composite Boiler는 Funnel 쪽에 위치해 있다.

Stern Tube

Stern Tube는 잠수함의 추진축(SHAFT)과 내/외압벽과 같은 구조물이 만나는 장소에 설치되는 일종의 연결장치인 베어링.

베어링이긴 하지만 레이스 링이나 볼 베어링처럼 마찰력을 줄여주는 일반적인 베어링과는 달리 장보고급 잠수함에서 사용하듯이

고압의 공기를 발생시켜 해수가 침입하지 못하도록 일종의 에어커튼을 만드는 장비이다.(잠수함의 구조물과 Shaft 축이 만나지 않도록

고압의 공기를 발사하여 에어커튼을 형성한다.)

이론적으로는 고압의 공기로 해수의 침입을 막는다는 것이 쉽지만 잠수함에 가해지는 압력은 cm당 수백kg에 달하며 잠수함이 잠수하는

잠수심도에 따라 가해지는 수압의 양도 변화한다. 때문에 추진축을 둘러싼 구조물의 구조가 상당히 복잡하며 국산화가 쉽지 않아

독일에서 전량 수입하여 사용 중이다. 

이외에도 추진축 Stern Tube를 구성하는 베어링, Sealing 같은 부품의 조립불량, 오차를 벗어난 토오크의 휘어짐 등으로 인해

소음이 발생 할 수 있다. 더욱이 추진축과 같은 금속재 재질은 특유의 공진주파수를 가지고 있어 잠수함내의 여러 소음과 섞여 어우러지면서

증폭되어 또 다른 진동소음을 유발한다는 것이 단점이기도 하다. 

Drain Cooler

Condenser라고도 하며 steam이 열 교환을 한 후 다시 물로 변하여 보일러 Cascade tank로 돌아와 보일러에 보충되는 과정에서

열 교환을 다 하지 못한 steam또는 excess steam(잉여증기)을 물로 변환시키기 위함과 고온의 drain water을 저온으로 변화시키는 역할을

하는 장치.

스팀을 물로 만들어주는 장치

EJECTORS

유체가 보유하고 있는 에너지를 Nozzle을 이용하여 고속 분사시켜 진공을 발생시키는 기기로서, 작동 유체에 따라 Steam, Steam Jet Liquid,

Liquid, Air로 구분

A-1. Steam Ejector & Ejector System

산업의 전 분야에서 가장 널리 사용되는 Ejector인 Steam Ejector는, Steam을 매개체로 다양한 진공도를 얻을 수 있으며, 저진공을 얻고자 할

때는 한 대의 Ejector(Single Stage)를 사용하고, 고진공을 얻고자 할 때는 여러 대의 Ejector(Multi Stage)를 Condenser와 함께 설치해 사용.

 용도(Applications)

  * 진공건조, 농축, 증류, 탈취, 결정, 배기, 함침 등

 A-2.Steam Jet Liquid Ejector

Steam Jet Liquid Ejector는 Steam을 Nozzle로 고속 분사시켜 액체를 흡입하여 이송 or 배출하거나 가열

용도(Applications)

    * 산, 알칼리 등 부식성 액체의 이송

    * 방사능 액체의 이송 및 순환

    * PIT내 오/폐수의 배출

    * Pump Priming 용

 A-3. Liquid Ejector

 Nozzle을 통하여 액체를 고속 분사시켜 발생된 진공으로, 액체와 기체 등의 유체를 흡입하여  혼합, 이송, 또는 압축시키는 기기. 

Motive 유체로는 주로 물을 사용

  용도(Applications)

    * 진공 증류, 농축 및 건조

    * 수처리 산업에서의 흡입약품의 희석

    * 액체와 흡입 Gas의 혼합 및 이송

    * 소금, 활성탄, Resin 등 분체의 이송

    * Pump Priming

 A-4. Air Ejector

 수봉식 진공 Pump의 Suction Line에 설치하며, 매개체로 대기 중의 공기를 사용

  용도(Applications)

    * 진공 Pump의 최고 진공도에서 발생할 수 있는 Cavitation을 방지

B. JET MIXING EDUCTOR

  Tank내 액체의 혼합, 반응, 희석, 중화 등의 목적에 사용되며 입자의 침전을 방지하는 데에도 사용.

 순환펌프로 공급된 액체는 Tank내 설치된 Jet Mixing Eductor의 작동 Nozzle에 의하여 주위의 액체를 흡입하게 되며, 이 흡입 액체와

순환액이 Eductor 내부에서 혼합되어 확산 분사됨. 또한 확산 분사된 액체는 곡선 형태의 와류가 형성되어 혼합을 촉진시켜 줌.

 용도(Applications)

   * 혼합, 반응, 희석, 중화, 고체의 침전 방지 

Stuffing Box

 Cylinder 하부를 Crank case로부터 차단하여 Crank case의 윤할유(System oil)가 F.O의 연소 생성물, 실린더와 Piston ring의 마모

이물질 및 연소가스가 Crank case로 유입되어 System oil이 오염되는 것을 막아주는 장치. 이 때문에 Cylinder oil(고알카리)를 S

ystem oil(윤활과 냉각특성이 좋음)과 분리하여 사용 할 수 있다.

구조를 보면 위부터 스크레이퍼링, 씰링링, 스크레이퍼링으로 되어 있다.
위에 스크레이퍼 링은 피스톤 로드가 아래로 내려오는 행정에서 로드상에 묻은 기름이나 이물질을 긁어 Sludge TK로 보내주고 중간에

씰링링은 실린더 Liner에서 새어 나온 연소 가스 하고 소기를 Crank case로 새어 들어가는 것을 막으며, 맨 아래의 스크레이퍼 링은 피스톤

로드 상행정시에 피스톤로드에 묻은 system oil을 긁어 다시 Crank case로 되돌아 가게 해준다. 

실린더 내부로 system oil이 유입되면 안되지만 유입되었다면 가운데 기밀링과 하부 스크레이퍼 링이 손상 혹은 심하게 마모 되었다고 볼 수

있다. Crank case로 기름이 되돌아 가지 못하고 피스톤 상행정 시에 같이 딸려 올라간 것이다. 상부스크레이퍼링 하행정시에 Cylinder oil과

섞여 Drain hole로 빠져 나온 것.

OILY BILGE TANK

Oil Bilge는 기관실내에서 발생. 거의 대부분의 유수분리장치는 기관실에 거취 되어 있고 piping system도 기관실 내에서 제한적으로

설치되어 있다.
그 이유는 bilge라 함은 선체 내에서 발생된 폐유 잡용 잔유수 등의 집산물이고, 통상 bilge well 선체바닥으로 고이도록 설계되기 때문이다.
기관실이 아니더라도 선체 곳곳에 bilge well은 있지만 유독 기관실 내에 유수분리장치를 설치하는 이유는 기관실 bilge의 경우 기관 운전 시

발생되는 폐유&누유 등과 혼합되기 때문에 다른 곳과 달리 그대로 해상배출 시 관계당국 제제를 받는다.
해서 물과 기름을 분리하여 15PPM이하 통상 육지로부터 12해리 바깥에서 선속 5노트 이상 시 배출을 하도록 규제하고 있다.

기관실에서 기름 나올 곳 많다. 정비 시 발생할 수도 있고 기기 노후로 인해 발생할 수도 있다.

기관실에서 생기는 Water는 장비나 Pipe의 Leak도 있지만 응결수가 대부분. 고온의 ENGINE ROOM에 냉각수 파이프가 지나가면 냉각수

파이프 주위에 이슬이 서리게 된다. 그것들이 떨어져서 Engine room bilge가 된다. 그런데 기관실에는 기름이 많이 누설 하므로 이런 기름과

물이 섞여 oily bilge가 bilge well에 모이게 된다. 대형컨테이너선 같은 경우는 M/E Air cooler drain(응축수)가 하루 100톤이 상도 발생.

Cascade tank

보일러로 들어간 물은 가열하여 각 스팀을 필요로 하는 탱크류, 장비류에 공급하고 drain 되어 나온 응축수는 다시 콘덴서에 보내어 응축수를

냉각, 덤핑시켜 다시 OBSERVATION TK에서 찌꺼기를 거르고, cascade TK에서 기름과 물을 분리 하여 저장하여 다시 보일러로 보내는

시스템(DIAGRAM에 보일러에서 나오는 온도와 스팀라인에서 나오는 라인의 온도를 참고하길 바람)

우선 보일러에 물을 공급하는 탱크. 기본적으로 물은 증류수의 개념.

기름, 염분, 그리고 chemical 정도를 본다고 생각하시면 될 듯. 오일디텍터, 살리노미터, 그리고 케미칼 유니트 그리고 보일러를 통해서 나오는

물은 스팀과 물이 반반 정도. 당연히 거기에는 다른 성분(기름이나 찌꺼기 등)이 포함.
그래서 다시 이 탱크의 상부에 있는 dumping 콘덴서를 거쳐서OBSERVATION TK로 이동한다. 이 OBSERVATION TK.는 우선 눈으로 확인하는

단계이고, sight glass가 있어서 확인 가능.
다시 탱크에서 cascade tk.(=feed water filter tk.)로 이동. 다시 feed pump를 통해서 보일러로 이동. 

F.O. & L.O. System 흐름

M/E의 경우나 G/E의 경우 서로 비슷하며 각각의 독립된 Line이 있거나 혹은 같이 쓰기도 한다.

H.F.O service tank -> H.F.O supply pump -> Flow meter -> H.F.O circ(Booster) pump -> H.F.O heater -> Auto back wash filter ->

Viscocity system -> M/E -> (Return oil은 De-aerting tank(Mix tank) -> H.F.O circ(Booster) pump) 

이런 순이며 각 조선소의 설계에 따라 조금씩은 차이가 있지만 거의 대동소이.

L.O의 경우 수급 받은 L.O를 청정해서 M/E sump tank로 보충하는 것이 아니라 Sump tank의 부족분에 대해서 storage tank혹은

Setting tank에서 바로 보충.
청정은 sump tank -> L.O purifier supply pump -> L.O Purifier heater -> 청정기 -> L.O sump tank 이런 식의 순환이다.
L.O service Line은 청정 line과는 별개. Sump tank에서 L.O pump ->L.O cooler(L.O의 온도가 설정 온도보다 높을 경우에만 L.O cooler로

순환하고 그 이하일 경우는 Cooler는 By-pass됩니다.) -> L.O auto filter -> M/E 내부의 각부(Crosshead L.O pump가 있는 경우에는

filter 다음에서 나뉘어지게 된다.)

Slop tank는 통상적으로 유조선(케미컬 선 포함)의 선창 내부를 청소하고 남은 잔유물을 이동시켜서 유수 분리가 이루어지도록 하는 탱크

이지만 꼭 잔유물을 싣고 다니지는 않고 유조선의 경우에는 이 부분에도 원유를 싣고 가장 먼저 하역한 뒤 원래의 목적에 따라 사용한다는

이야기도 있다.

Fuel oil overflow tank

1. Fuel oil storage tank 와 fuel oil settling tank에서 overflow된 oil을 저장하는 tank 

2. 주로 double bottom에 설치 

3. 선주의 요구에 따라 heavy fuel oil와 diesel oil 분리하거나 통합해서 1개를 사용하는 경우가 있다

Bilge holding tank

1. 빌지를 일시적으로 모아 두기 위한 tank

2. 상기 탱크는 빌지를 15ppm 이하로 처리 하기 위한 oily water separator와 연결된다.

3. 주로 double bottom에 위치한다.

M/E air cooler chemical cleaning tank

1. M/E air cooler 코일의 오염(FOULING) cleaning을 위해 설치

2. FLOOR에 POTABLE TK로 주로 설치

SEWAGE TREATMENT PUMP/SEWAGE HOLDING TANK

오수 처리 SYSTEM 장착 의무화

*SEWAGE 처리 방식

1. TREATMENT 설비 갖춘 장비

: 오수를 모아서 박테리아로 오수를 처리하여 바로 배출(박테리아가 오수를 먹음)

2. HOLDING TANK

: 오수를 모아서 육상업체에 양륙하는 방법

SEA CHEST(LOW SEA CHEST: STB’D / HIGH SEA CHEST: PORT)

해수 흡입의 용도 PIPE LINE에 따라 용도 다른 탱크 

1. EM’CY SEA CHEST

S/T C.W.R 내 설치 E/R 화재 발생 시 진화 SYSTEM이 사용되지 못할 때 EM’CY FIRE PUMP 이용

EM’CY FIRE PUMP는 EM’CY SEA CHEST 통해 해수 유입, 물 분사

2. LOW/HIGH SEA CHEST

선박이 해안에 접안 하면서 해수면이 낮아져 해수를 끌어올릴 경우 쓰레기 유입 -L.S.C. 

항구에 멀어졌을 경우 - H.S.C.

(항구에 접안 할 때 하부의 해수보다는 상부의 해수가 깨끗)

3. BALLAST SEA CHEST

BALLASTING에 필요한 해수를 유입하는 곳

STUFFING BOX DRAIN TANK

SYSTEM OIL이 오염되는 것을 막아주는 장치

EJECTOR PUMP

기체가 고속으로 좁은 통로를 통과할 때 압력이 낮아지는 원리를 이용해 액체로 만드는 장치

EMERGENCY ESCAPE TRUNK

기관실 화재나 기타의 상황으로 인해 기관실 입구로의 탈출이 불가능할 때 사용.

AIR DRYER

CONTROL AIR 속에 함유된 미세한 수분을 제거 하는 것

AIR COMPRESSOR

MAIN 2개 + EMER’CY 1개

MOTOR로 구동되어 다단식으로 공기를 압출하는 장치

MAIN ENGINE 시동에 사용하는 압출 공기 및 발전기 시동용, E/R 잡용으로 쓰일 모든 압축공기

MAIN AIR RESERVOIR (2 SETS)

AIR COMP.에서 압축한 공기를 저장. 압축된 공기는 다음과 같이 사용

-       M/E, G/E 시동용

-       AIR HORN

-       INCINERATOR

-       ACCOMMODATION SERV.

-       AIR SERV.

SCAV AIR BOX DRAIN TK

two-cycle engine에 연소방식에 따라 다르지만 일반적으로 연소를 위해 liner을 통해 실린더에 air가 공급된다.
폭발 행정을 지나고 나면 피스톤이 하강할 경우 내부에 남은 카본이나 cylinder oil이 일부 걸러지지 않고 cyliner 하부에 모인다.
원래는 air만 배출되어야 하나 위에 같은 불순물들이 많이 배출된다. 이것들은 항상 내부에 압력이 걸려 있어 scv. air box drain tank의

vent line에는 orfice가 들어간다.

소기 드레인 탱크의 설치 목적은 주기관 연소후 남은 실린더유와 카본 덩어리들을 모으기 위한 목적.
약간의 수분이 있을수는 있겠으나, 수분은 거의 없다. 엔진을 구동할때 엔진 효율을 높이기 위해 과급을 하는데, 급을 하게 되면 자연 상태의

공기 압이 아닌 강제 공기압을 생성된다. 이 압력은 엔진 메이커 및 엔진 기종에 따라 다양하지만 대부분 1~2 bar 정도.
엔진 운전중에도 물론 이 탱크(box)의 측심이 가능하지만, 각 실린더마다 소기드레인 차단 밸브가 달려 있고, 또, 소기드레인 공통관에 차단

밸브가 이중으로 설치되어야 한다.

LOW SULPHUR TANK

유럽의 경우 North sea (from east of 5W) , Baltic Sea 등에서 저유황유만 사용해야 한다. IFO의 경우 황함유량 1.5 % 이하가 되어야 한다.
이 구간을 통행하는 선박은 저유황유만 사용해서 운항하는데, 이때 LOW SULPHUR TANK에 있는 저유황유를 쓴다. 현재 보통 선박의 벙커

탱크가 3-4개 있을때 가장 작은 탱크에 LOW SULPHUR IFO를 싣고 이러한 구간에서만 사용하기도 한다.

CYLINDER LINER

실린더 라이너라고 하면 엔진의 부속품 중 하나로서 피스톤이 상하 운동을할때 엔진 블록을 보호하기 위한 장치.
실린더가 없으면 피스톤이 상하 운동을하면서 엔진벽을 마모시키면 엔진블록 전체를 바꾸기엔 돈과 작업성이 떨어진다. 그래서 실린더라는걸

끼워 넣어준다.
즉, 엔진블럭에 구멍이 있으면 실린더 라이너를 끼워넣고 그 안에서 피스톤이 움직이게 된다. 실린더 라이너 개수는 실린더 개수와 동일.

15PPM BILGE SEPARATOR

선박에서 유수분리기를 이용해 빌지를 배출할때 유수분리기 상부에 유분이 고였을 경우 이를 센스가 감지하고 선외쪽으로 향하는 밸브가

잠겨 일단 선외로 유분배출을 차단한다.
그리고 백와싱 밸브가 열려 백와싱워터가 유수분리기내로 유입 유수분리기내의 유분을 빌지탱크로 배출시키는 역할.

Main LO sump tank

1. cylinder를 제외한 메인 엔진 윤활을 목적으로 사용하는 탱크. (Crank Shaft, 크로스 헤드 등) 

2. main engine 하부에 설치 

보일러의 원리

보일러는 단순하게 생각하면 연료를 태운 열로 물을 끓여 스팀을 만들어내는 것.

간단하게 보일러 하부 Water Drum에서 상부 Steam Drum까지 연결된 여러 가지의 Tube들(Wall Tube, Screen Tube 등)을 버너에서 연료를

태워 나오는 열기가 Tube를 가열시키게 된다. 상부 Steam Drum으로 올라가면서 점차 열을 받아 상부 Steam Drum에는 물 반 Steam 반

정도가 유지된다(Drum Level 0기준)
열효율을 높이기 위해 튜브에 핀이 삽입된 Type을 쓰며, 핀의 형상에 따라 튜브의 명칭도 달라진다. 

보통 중압 이상(10K이상)의 보일러의 경우 Steam Jet Type의 버너를 많이 사용하며 이 버너는 연료분사 추진용도 및 무화상태 개선용으로

Steam을 사용한다.
통상적인 구조도를 보면 중앙부분에 스팀이 나오고 바깥쪽부분에 2가닥의 Fuel line이 있다.
노즐팁에서 스팀과 Fuel Oil이 섞여 분사하게 되며 스팀압력의 힘으로 Fuel oil이 멀리 분사되며 분사 시 무화상태도 좋게 한다.

여기에 사용되는 Steam의 압력은 7K 정도가 적당하며 초기 Cold Start시에는 스팀 대신 Compressed Air로 대체하여 사용.
이때 사용되는 기름은 당연히 Diesel이다. Diesel로 점화 시 유입되는 Air양과 Steam으로 교체 시 Steam 압력에 유의.

만들어진 Steam의 이동경로는 Main Steam Valve- Main Steam Line-15K Line-15K/7K 감압V/V-7K Main Line(보일러 atomizer steam용

및 에 economizer Soot Blower용 등등)-7K/4K 감압밸브- 4K Main Line- 각종 Heating Line-Drain Cooler or Atomos. Condenser-

Cascade TK-Feed water pump-Feed water line-Boiler Drum

15K Line의 경우 화물유 터빈펌프에 주로 사용되며, 사용 후 steam은 Vacuum Condenser로 유입되고, 이후 과정은 똑같다.
상기 경로는 15K 중압 보일러를 예로 들은 것이며, 60K 고압 보일러의 경우 Super Heater, Desuperheater 등 부가적인 Line들이 많이 있다. 

2009/05/25 10:16

• 답글|신고